חן פרחי

דרך יעילה למיגון הוא מנעול רב בריח לידית ההילוכים. גנבים מעדיפים "להתעסק" במערכות אלקטרוניות ולא בעבודת מסגרות לשמה. שילוב של מנעול לידית ההילוכים, מנעול הגה טוב וקודנית יעשו את העבודה. לגבי הרכב - לסובארו 4X4 יש מנוע 1.8 בעל 82 כ"ס ותיבת הילוכים בת 4 הילוכים בלבד. לעומת זאת יש לה תיבת העברה עם מצב LOW שמקנה לה עבירות לא רעה יחסית, אבל צריך לזכור שהטנדר מבוסס על הליאונה המישפחתית, על כל המישתמע מכך - אין לו שילדה חסונה, מרווח הגחון מצומצם יחסית, זוויות הגישה והנטישה מוגבלות ועוד. מהרגע שהגיעו כטנדרים היפניים כפולי ההנעה לארץ, ירד מאד קרנו של הטנדר סובארו, מה גם שהם הציעו תא כפול שאיפשר הסעת 5 נוסעים. בדוק את תיבת ההעברה ותיבת ההילוכים, בייחוד את סינכרון ההילוך השני, שידוע כנקודת תורפה בטנדרים האלו.

אפשר לצחוק על הקרייה פרייד, אבל כדאי לזכור שעד שנת 92' היא ניקראה מאזדה 121, ויוצרה עד הופעת ה "בימבה". בזמנה היא לא נחשבה למכונית גרועה, אלא לסופר מיני בסיסית כמו הדייהטסו שרייד או הסוזוקי סוויפט.

אם אתה פתוח לרעיונות שונים, שווה לבדוק גם אופצייה של רכישת וולבו 244 מסוף שנות ה 70' או תחילת ה 80'. לרובן יש הגה כוח ומזגן מקורי, זמינות חלפים מצויינת ואיכות ייצור וגימור מעולות. הקורטינה בשנותיה האחרונות לא היתה אלא עגלה רכה ומיתנדנדת בלי הרבה עיניין.

הגיאו פריזם לא היתה מכונית ממוחזרת. היא היתה טויוטה קורולה מייצור אמריקאי, וניכשלה רק בגלל שהיתה יקרה מידי ויובאה ע"י יבואן שפיתח התמחות מיוחדת - חיסול כל יצרן שהוא מייבא.. (אוסטין,רובר,אולדסמוביל). אין שום טעם לייבא לארץ סופר לאנסר, מכונית בת 15 שאולי היתה לא רעה לזמנה, אבל לא עומדת בקריטריונים של ימינו. מה גם שהיא לא ממש זולה במדינות בהם נימכרת.

אין צורך להלחץ; כפי שזה נראה כרגע, המכוניות הסיניות לא ממש הולכות לכבוש את השוק הישראלי. א. קהל הרוכשים "היתבגר" קצת מאז ימי הדאצ'ייה והפולונז, ומבין שאין ארוחות חינם. ב. המכוניות הסיניות לא יחולקו בחינם; היתרון הגדול של הסינים נובע מכוח עבודה זול, יתרון שמיתבטל כליל בתעשיית הרכב, בה מיפעלים מיתקדמים מבצעים אחוז גבוה מאד מהעבודות ע"י רובוטים עם התערבות אנושית מינימאלית. ג. רובן של המכוניות הסיניות הן מכוניות ממוחזרות, כלומר מכוניות שיוצרו בעברן ע"י יצרנים מערביים, כך שאני לא ממש רואה בעיני רוחי תור גדול של קונים צובא על אולמות התצוגה לרכוש סיאט טולדו ישנה.. ד. למרות ההשוואה הטיבעית (האמת ? לא) בין היצרנים הסיניים לקוריאניים, כדאי לזכור שלקוראניים יש יתרון מוחץ בתחום הפיתוח העצמאי, וכיום היצרנים הקוראניים אינם נישענים עוד על יצרנים מערביים כספקי מיכלולים או נותני שירותי פיתוח (למעט סאניוינג, שמתבססת על מיכללי מרצדס, אך היא יצרן די שולי).

למעט החיסרון של איבזור הבטיחות, ההונדה אקורד טובה יותר מהמזדה 6 בכמעט כל הפרמטרים. יש לה מנוע מעולה בכל קנה מידה, גיר אוטומטי לדוגמא והתנהגות כביש מצויינת ומהנה. האקורד מעודנת בהרבה מהמאזדה 6 ושקטה ממנה. המאזדה 3 ספיריט 2.0 די מיותרת - הבדל הביצועים בינה לבין ה 1.6 לא מספיק משמעותי וחישוקי ה 17' המוגזמים פוגמים קשות בנוחות הנסיעה.

גם מכוניות עם 4 כוכבי בטיחות לא בדיוק מהוות סכנת נפשות על גלגלים, ולעיתים הכוכב החמישי ניתן על תוספת התראה לחגירת חגורות בטיחות,למשל. למאזדה 2 יש מנוע טוב יותר, תיבה אוטומטית מצויינת והיא אפילו די חסכונית. המאזדה 2 מכונית יפה,צעירה ובניגוד לגרנדה פונטו, היא אפילו מהנה לנהיגה. לו עיתונאי הרכב האירופאיים לא היו מיתאחדים בדעתם על מנת להציל קונצרן צולע בסכנת קריסה, המאזדה 2 היתה זוכה בתחרות מכונית השנה ולא הפיאט 500 החדשה. בניגוד למרבית המכוניות שהלכו ותפחו במשקלן עם השנים והעלייה ברמת הבטיחות והאיבזור,במאזדה 2 בוצעה דיאטה רצינית והיא בין המכוניות הבודדות שמשקלה מתחת לטון, וללא שום ויתור בתחום הבטיחות. פעם פיאט ידעו לייצר מכוניות קטנות, פשוטות, זולות וקלות לתזוקה, שכבונוס היו מהנות לנהיגה - פיאט 850,פיאט 127 ואפילו האונו. מכל זה מה שנותר הוא המחיר הזול, שנפגע משער היורו הגבוה, כך שעמדת הפתיחה של פיאט כיום קשה בהרבה.

במחיר קרוב מאד למחירה של הפונטו נימכרת המאזדה 2,שגם לה 5 כוכבי בטיחות ו ESP. יש לה מנוע נימרץ בהרבה,גיר אוטומטי "נורמאלי",איבזור נאה ומוניטין שפיאט יכולה רק לחלום עליו. ברגע שפיאט איבדו את הלקוחות העיקריים שלהם,ציי הרכב,לטובת הגטס והסיריון,נאלצה הגרנדה פונטו להלחם על פלח לא גדול מהשוק,שמיתחלק כיום בין כמה מכוניות מצויינות - מאזדה 2,סוזוקי סוויפט,רנו קליאו 1.6,סקודה פאבייה ואפילו פיג'ו 206. מה שאני לא ממש מצליח להבין זה איך סמל"ת מצליחה להחזיק כזה מערך גדול ממכירות כה נמוכות.

בב.מ.וו 316 מהשנים האלו מותקן מאייד בעל בקרה אלקטרונית,שמצריך בעל מקצוע שיודע היטב את המלאכה. כנראה שישנה בעייה במשנק(צ'וק)האוטומטי,שתפקידו להעשיר את התערובת ובכך לסייע להתנעה קלה. גש לבעל מקצוע שמכיר ומטפל במאיידים הללו.

הכוונה היתה לאי הצלחתה בשל התיבה הרובוטית ולא בשל מחירה. לו ליאיריס היתה תיבה אוטומטית "רגילה" היא היתה זוכה להצלחה גדולה בהרבה.

כל זמן שהגרנדה פונטו נימכרת עם תיבה רובוטית,אין סיכוי שהיא תזכה להצלחה משמעותית. ולראייה,גם היאריס של טויוטה,שלה מוניטין קצת יותר טוב משל הפיאט,לא ממש הפכה ללהיט,בלשון המעטה. לפחות האיבזור מיישר קו עם המתחרות,גם משהו.

מניסיון,חוויה מדהימה !

גירסת ה 2.0 של היונדאי די מיותרת. בגירסאות הבסיסיות,היונדאי עדיפה על הסובארו,ולו רק בשל ביצועיה מעוררי הרחמים ותא המטען המגוחך של הסובארו. ברור שביצועים לא מכריעים את הכף בסגמנט הזה,אבל אין שום סיבה שמכונית בנפח 1.5 - 1.6 לא תספק לפחות כושר תנועה טוב. ואם מוכנים להשקיע עוד קצת,גירסת הדיזל של היונדאי היא המומלצת במבחר - ביצועים מצויינים,נינוחות יחסית וצריכת דלק נמוכה בהרבה מהמקובל בקבוצתה.

איך הגעת לנתון של 8 שניות מ 0-100 ? אולי בגירסה הידנית,בטח לא באוטומטית שלפי נתוני היצרן מזנקת מ 0-100 ב 10.6 שניות. למעט נוחות נסיעה בינונית,ההונדה אקורד הינה מכונית מצויינת שנהנית מיחידת הינע (מנוע+גיר) מעולה,איכות גימור מצויינת ומוניטין טוב. לרועץ עומדים לה רמת האיבזור הנמוכה,ביחוד בתחום הבטיחות (זוג כריות אוויר בלבד!) ונוחות הנסיעה הבינונית.

אין סיכוי. המוסטנג של בני אוטומטית זה חינוך !

כמכונית,ה M1 לא היתה כישלון. מיסחרית כן,בשל העובדה שהיא פשוט היתה יקרה מידי,מאחר וניבנתה בעבודת יש,ושילדתה היתה שילדת צינורות מסובכת ויקרה לייצור. מצבה של ב.מ.וו היום שונה למדי ממצבה של ב.מ.וו באמצע שנות ה 70';באותה תקופה ב.מ.וו רק החלה לצבור מוניטין כיצרן מכוניות ספורטיביות,ופנתה לפלח שוק נמוך יותר ממרצדס,למשל. היום לב.מ.וו יהיה הרבה יותר קל לנסות לשווק מכונית על יקרה יחסית,ועובדה שאפילו אודי,שאף פעם לא ממש שיחקה בליגה של ב.מ.וו ומרצדס,העיזה והוציאה מכונית על. יהיה מעניין.

שימו לב לירידה החדה במיוחד במכירת טנדרים גדולים,שהם בערך הדבר האחרון שיש לאמריקאיים למכור. מצבה של תעשיית הרכב האמריקאית הוא בכי רע,ובניגוד למשבר האנרגייה המדומה של 73',שתפס את תעשיית הרכב האמריקאית עם המיכנסיים למטה,הפעם מחירי הדלק באמת האמירו ועלו,ומרכיב הדלק בסל ההוצאות של המשפחה האמריקאית החל הופך למשמעותי בהרבה. כרגיל,המרוויחים העיקריים יהיו היצרנים היפניים,בעיקר טויוטה והונדה שנערכו כראוי עם היצע מכובד של מכוניות היברידיות. נקווה רק שהפעם,בניגוד ל 73',התגובה האמריקאית לא תכלול בדיחות עצובות כמו הפורד פינטו והשברולט ווגה המחרידות.

לרנו מגאן 1.4 16V יש 98 כ"ס ולא 95. למרות המנוע הקטן יחסית,המכונית די זריזה ובשום מקרה לא מורגש חיסרון כוח. בדוק היטב את היסטוריית הבעלות - רובן הגדול של המגאן 1.4 ניקנו ע"י ציי רכב. סה"כ מכונית טובה ובטוחה,ובמחירה הנוכחי מעניקה תמורה מצויינת.

דווקא במקרה הזה חודשי ההמתנה הארוכים לא קשורים להזמנות מחברות הליסינג. גם למונדאו נידרשים חודשי המתנה ארוכים,וכן זה כולל גם הזמנות מחברות ליסינג,שבינתיים רכשו מכוניות אחרות. הסיבה היא ביקוש גבוה באירופה ותו לא.

עם כל האהבה והסימפטייה לאלפא,ה 164 לא ממש הקדימה את זמנה אלא החליפה מכונית כושלת להפליא - האלפא 6. למעט בשוק האיטלקי,לא זכתה ה 164 להצלחה ניכרת וגם ניסיון השיווק בארה"ב לא ממש הוכתר כהצלחה. גם מחליפתה,ה 166 לא ממש נחטפת,בלשון המעטה,וממש לא ברורה לי הסיבה מדוע אלפא מיתעקשים לייצר אותה.

הרנו מרווחת בהרבה מהמזדה,נוחה ממנה לנסיעה ובטוחה יותר - 5 כוכבים במבחני הריסוק ומערכת ESP. המזדה זריזה מעט יותר ומהנה בהרבה לנהיגה מהרנו. החסרונות העיקריים של המגאן הם הגה מת ואיבזור די קמצני.

הצדק עמך כמובן !

מועדון ה 5,מועדון הרכב הקלאסי ורכבי אספנות בישראל,מזמין את מישתתפי הפורום להרצאה שנושאה הוא מבוא לרכב הקלאסי ורכבי אספנות. ההרצאה תכלול סקירה על פועלו של מועדון ה 5 בטיפוח התחביב המהנה. חלקו העיקרי של הערב יכלול הרצאה על רכבים קלאסיים,המצב בארץ,הכרת רמות השיפוץ והמקוריות ועוד. בנוסף ינתן זמן לשאלות בסגנון "הכה את המומחה" שבו כולם מוזמנים להכות את המרצה(אני ). ההרצאה תיתקיים אי"ה ביום ג' 3.6.08 במישרדי מועדון ה 5,רחוב שדה בוקר 10 גיבעתיים. ההרשמה בה"פ אלי. מספר המקומות מוגבל !

במה הן עדיפות? בביצועים,בהתנהגות כביש,נוחות נסיעה,מרווח פנימי,תא מטען,ואה שכחתי,יש להן גם גיר אוטומטי נורמלי לעומת המתקן המטלטל בפונטו. גם אני אהבתי את המכוניות של פיאט משנות ה 60' וה 70',אבל זה עדיין לא אומר שהפכתי למעריץ עיוור שלהן. וכבר לפני שנתיים כתבתי כאן,בפורום,שללא גיר אוטומטי נורמאלי ו\או תג מחיר נמוך במיוחד סיכויי הצלחתה של הגרנדה פונטו נמוכים למדי.

120K עולה הרנו מגאן 1.5 DCI שעדיפה בכל על הגרנדה פונטו,וכנ"ל גם הסקודה רומסטר TDI. 3 הדוגמאות שציינתי מצויידות באיבזור בטיחות מלא,כשליונדאי ולפוקוס יש ESP שאין לפיאט. הבדלי הגודל בין הגרנדה פונטו למזדה 3 או לפוקוס לא גדולים,והן פשוט מכוניות טובות יותר. אין שום בעייה למכור מכוניות קטנות במחירים גבוהים יחסית,אבל שהתמורה תהייה בהתאם. דוגמאות? - פיג'ו 207,רנו קליאו ופולו 1.6 הן דוגמרות טובות.