חן פרחי

כשואלים אותי מנ הדבר שאני הכי גאה בו, התשובה אחת - העובדה שאני יהודי. היהדות היא פשוט דת יפה, גם מעצם העובדה שהיא דת בדלנית, שמעריכה ומוקירה את החיים, ובאותה מידה מכבדת את ההולכים לעולמם. אמונה זה דבר שקשה עד בלתי אפשרי להיתווכח עליו, אבל תמיד כדאי לזכור שלמרות שיש קיצוניים בכל תחום, את הדברים היפים שאנשים דתיים עושים; זק"א, שאוספים חלקי גופות מזירות פיגועים, עזר מציון שעושים עבודת קודש, אין מילה אחרת, בעזרה לניזקקים ועוד.

היונדאיגטס הידנית לא תגיע לצריכה של 7 ק"מ לליטר גם עם תעמוד על דוושת הדלק כל הנסיעה. בדוק. *בגירסה הידנית שלה היונדאי גטס זריזה יחסית ודי חסכונית אפילו. *המרווח הפנימי זהה בשניהן, והן מכוניות מרווחות יחסית. *היונדאי מצויידת יותר (מראות חשמל, 4 חלונות חשמל, הגה מיתכוונן ועוד) בגירסת ה GLS. *בטיחות שווה פחות או יותר. * עלויות תחזוקה זולות יחסית בשניהן, מוניטין אמינות טוב יותר בגטס, שיחד עם הטויוטה יאריס נחשבות לאמינות שבין הקטנות. *סך הכל שתי מכוניות סופר מיני די בינוניות ותו לא. ונקודה למחשבה - לא לחינם ציי הרכב החליפו את הפונטו בגטס, למרות שבתחילת שויווקה של הגטס, הן עלו לציי רכב אותו סכום.

בשני מישפטים הצלחת לרכז כל כך הרבה שטויות וסטיגמות, ממש כישרון. בחיים גם לא תיקנה מכונית צרפתית כי "הן עושות ימבה בעיות" נכון? וכל האמריקאיות מיתנדנדות ו "טוחנות" דלק. וכל האיטלקיות מיתפרקות ומחלידות. אגב,איכות של איזו מכונית על הפנים? של היונדאי סנטה -פה או של הI30 ?

הדיזל הינה הגירסה המוצלחת ביותר של ה I30 ומציעה ביצועים טובים, פעולה שקטה יחסית ומעודנת וצריכת דלק של 13 - 14 ק"מ לליטר בממוצע. צריכת הדלק שלה אולי לא שוברת שיאי חיסכון, אבל עדיין עדיפה על כל 1.6 בנזין אוטומטית אחרת.

12345

הן ה 604 והן ה 605 היו מכוניות טובות למדי לזמנן, והציעו נוחות מעולה והתנהגות כביש מצויינת. הבעייה שלהן היתה חוסר הצלחתן המוחלט בגרמנייה, שהיא המדינה בה נימכרות רוב מכוניות הסאלון, וכישלון השיווק בארה"ב, בה המתחרות הגרמניות נימכרות מצויין. פריסה לא נכונה של סוכנויות ומחסור בתשתיות שיווק ושירות, גרמו לכישלון מוחלט בארה"ב עוד מזמן ה 604. ה 607 הינה מכונית סאלון ממוצעת למדי ותו לא, ובנוסף נערת ערך מוסף כלשהו, כך שדי קשה לדמיין מישהו שחושק דווקא במכונית הזו. אפילו יצרן בעל מוניטין וניסיון עשיר בהרבה בפלח השוק הזה, וולבו, נאבק על קיומו עם ה S80 ומנסה לזנב בב.מ.וו ומרצדס.

מה שמעניין, זו העובדה שפיג'ו עוד לא היתייאשו מלנסות להציע אופוזיצייה ליצרנים הגרמניים. למרות 3 כישלונות קודמים, הם מחליטים לפתח מכונית סאלון גדולה, למרות שאני מניח שידוע להם שהצלחה גדולה היא לא תינחל, ובשוק האמריקאי סיכוייה להימכר שואפים ל 0. גם רנו נימצאת באותו מצב וכנ"ל אלפא, עם מכירות איזוטוריות של ה 166.

נו, אז אולי תציין לנו את האופציות הראויות והעדיפות? גם היום, ועם כל המיתחרות, הפוקוס עדיין נחשבת למכונית מצויינת שנותנת תמורה הולמת בהחלט. אם הביצועים לא בסדר עדיפות ראשון, הפוקוס עדיפה על הטידה - מרווחת יותר, נוחה יותר, בעלת התנהגות כביש עדיפה, בטוחה יותר ואפילו יפה יותר.

השם קווטארפורטה קיים מ 63', ותמיד זו היתה מכונית סאלון מהודרת, מצויידת, חזקה ומהירה. הצלחה מיסחרית? נו, שויין..

ב 120K הורי אישתך יכולים לקבל יונדאי I30 דיזל. גירסת הדיזל היא המוצלחת במשפחת דגמי הI30, ביצועיה מצויינים וצריכת הדלק בנסיעה מעורבת נעה סביב ה 14-15 ק"מ לליטר. יש לה איבזור בטיחות מלא, כולל ESP. גם מזדה 2 מהווה אופצייה טובה ועדיפה על הפונטו שיש לה גיר רובוטי.

ברור שזה מה שציפינו שיקרה. ממה שהספקתי להבין מכמה בעלי מיקצוע בענף - כשנורית ה ABS דולקת, המערכת מנוטרלת. הבעייה מתחילה כשיש בעייה והנורית לא דולקת, ואז כפי שטוען חנן, ובצדק, יש סיכון. *שוב,אני חוזר ואומר - ABS הינה מערכת בטיחותית והיא חייבת לפעול, וההמלצה שלי להוציא את הנורה היתה מוטעית, למרות שעם מערכת מנוטרלת אפשר לנוע ללא שום בעייה בטיחותית*

תאמר לי, משנה לך איך ההילוך הרביעי מופעל? לוולבו 240 2.0 85' והילך יש גיר בעל 4 הילוכים. נקודה. גם למיצובישי סופר - לאנסר יש D 2 ו 1, ולחצן OD בצד, אז יש לה גיר 4 הילוכים או 3 + אוברדרייב.? כל זמן שגיר אינטגרלי ולא נוסף לו כלום, זה לא משנה כמה הילוכים יש לו.

היה יופי של מיפגש והשקה מכובדת (ורטובה..). שמחתי מאד להכיר את החב'רה הצפוניים - עדי גולדברג, לירוי, ארייה ובקיצור כולם. כל הכבוד לחברי מיפגש שישישרון שדאגו לסדר מופתי ולחנייה מסודרת לכולם. להתראות בחיפה ב 7\18 !

טוב, שבתי משדה הניסויים. ראשית,הוצאתי את הנתיך - מיד דלקה נורית האזהרה וה ABS לא פעל. המכונית בלמה הרבה יותר חזק והחלטי, תוך נעילת גלגלים. זו חוכמה קטנה אתם אומרים, ואתם צודקים. בשלב השני ניתקתי חיישן גלגל אחורי, הנורה נידלקה והמערכת לא פעלה. כמובן שלפני כל הניסויים ביררתי אם אין בעייה ב "מישחקים" הללו על מנת לא להגיע לבעייה שתצריך התערבות מוסך. שלב הבא, שיחרור מיסב הגלגל; לא עזר,המערכת פעלה כראוי, כולל במצבים שהגלגל משחק בהם, כלומר מיתקרב ומיתרחק מזר השיניים. מסקנה - כל זמן שנורית ה ABS דולקת המערכת לא פועלת. לא בטיחותי, לא אסון.

נתת לי אתגר, אני אנסה, וכמובן שאני יבלום במגרש פתוח על מנת שלא לגרום סיכון לאיש. נחזור בשעה 3 לדווח על התוצאות. *בכל מקרה, מערכת ABS זו מערכת בטיחותית שיכולה להציל חיים,וכמו כל מערכת בטיחותית היא חייבת להיות תקינה ! *

מאית האחוז הזה מזכיר תקלה שקרתה לרוני אהרונוביץ' לפני 20 שנה בעת השקת האלפא 164. המכונית ניזרקה בעוצמה לנתיב הנגדי ללא שום יכולת שליטה על הבלימה. ואכן הנורית של ה ABS דלקה.. במכוניות חדשות זה לא יכול לקרות, אלא אם זו תקלה שלא מדווחת למחשב ואז היא גם לא מדליקה את נורת האזהרה. אני אנסה פיתרון יצירתי יותר לשיבוש פעולת ה ABS מניתוק חיישן גלגל ואשוב לדווח.

שוב, ברכב כבד זה אולי שונה. הרכב פרטי כל תקלה ב ABS מדווחת למחשב ומנטרלת באופן מיידי את ה ABS. אתה לא מאמין? צודק. שאלתי שני חברים שלי, מנהלים טכניים של שני יבואנים גדולים והם טענו שלעולם לא ניתקלו במכונית שבשל תקלה ב ABS ניפגע כושר הבלימה המקורי של המכונית. תקלות כאלו היו קיימות רק במערכות מאד ישנות או במערכות מכאניות (כמו בפורד אסקורט למשל). לגבי ההיגוי האחורי של משאיות - אתה טוען שיכולה להגרם תאונה קטלנית רק בשל כך שהיצרן לא התקין הגנות הולמות שמבטלות את ההיגוי האחורי, חכם מאד מצידו. עכשיו, בשביל האתגר, אני יורד למטה "לקלקל" את ה ABS בשני המכוניות שלי, יונדאי גטס ואופל ויוארו ואני אחזור לדווח על התוצאה. לשניהם יש בלמי דיסק מאחור מאחור ואין שום בעייה לאתר את החיישן ולשבש את פעולתו. ואם אני צודק, אני מזמין אותך לסיבוב..

במכוניות חדשות כל תקלה במערכת ה ABS מנטרלת את כל המערכת כליל. נקודה. שום יצרן לא יוציא מכונית שכשל אלקטרוני בה יוביל לפגיעה בכושר הבלימה של המכונית, ותאמין לי שניתקלתי בעשרות מכוניות עם ABS תקול, וכולן בלמו ישר וטוב, רק כמובן בלי ABS. אני מוכן שתקרא לי ותראה לי מכונית אחת שה ABS התקול שלה פגע בכושר הבלימה. ואגב אלקטרוניקה, זו גם הסיבה מדוע אין הגאים שאין קשר ישיר בין גלגל ההגה לגלגים, קרי הגה אלקטרוני. שום תקלה אלקטרונית לא מונעת לא בלימה ולא היגוי. חיישן גלגל תקול אמור לדווח למחשב המערכת וזו אמורה לנטרל אותה כליל, אם לא, אידיוט מי שתכנן אותה וסומך על קמצנים שלא יתקנו אותה ויסכנו את חייהם.

טוב, אז החלטת שכתבתי שטויות, נו שויין. מערכת ה ABS לא קשורה בשום דרך שהיא למערכת הבלימה המכאנית של המכונית. תקלה ב ABS, ובייחוד במכוניות מהדור החדש לא יכולה לגרום לכלום פרט לכך שה ABS לא יפעל. יצרני המכוניות לא עד כדי כך מטומטמים שיניחו לכשל אלקטרוני לגרום לאובדן בלמים. נסעתי על מספר מכוניות שה ABS שלהם היה תקול, קרי -נורה דלקה. פשוט ה ABS לא פעל, ותו לא. הבעייה שתיקון מערכות ABS יקר למדי, ובמכוניות ישנות עלול להגיע לרבע ממחיר המכונית, ולכן רבים לא מתקנים את המערכת. אגב לידיעתך מר ג'יפולוג, ברנו קליאו ספורט רבים מנתקים את ה ABS ההיפראקטיבי שלי לפני ג'ימקאנות ותאמין לי שכלום לא קורה חוץ מקיצור משמעותי של זמני הבלימה.

השליטה על האוברדרייב היתה באמצעות ידית קטנה שהיתה צמודה לידית המגבים בעמוד ההגה ולא באמצעות לחצן. בעיקרון, גיר AW70 מתאים מבחינת בית הגיר (האוזינג) ל 144, רק העיניין הוא שב 240\740\940 המנוע מורכב בהטייה של 30 מעלות, כך שהגיר יתחבר למנוע, רק שהוא יישב בזווית.. אכן פרוייקט לא פשוט.

לפי הצילומים, זוית הפגיעה היתה קטנה יחסית, מאחר ותא המנוע נימעך בצורה כמעט שווה, וזה היה המזל שלך, בנוסף לכרית האוויר שפעלה כראוי למרות שהמכונית לא חדשה, ובמכוניות מהשנים הללו קשה לנבא כיצד תיפעל אם בכלל כרית האוויר. בהתבסס על מכוניות שנשענו על אותה פלטפורמה, הדדרה היתה זוכה ל 2 כוכבים במיבחן התקני של NCAP. בכל מקרה, החלמה מהירה !

אל תשכחו גם שזו היתה תאונת חזית - חזית בזוית ישרה כמעט לחלוטין. במבחני NCAP בודקים ריסוק בזווית, מאחר ופגיעה בזווית היא השכיחה ביותר. לו כל אנרגיית ההתנגשות היתה נמצאת בצד הנהג או הנוסע בלבד, סביר להניח ששני הנהגים היו במצב שונה, והמבין יבין. מכונית חדשה עם 5 כוכבי בטיחות היתה מקנה רמת הגנה עדיפה בהרבה, ללא ספק, למרות שהלנצ'ייה לא כשלה כאן.

אף אחד לא טועה. ברור שההילוך הרביעי הוא הילוך יתר, אך הוא חלק אינטגרלי מהגיר ולזה היתכוונתי. זה כלל לא משנה אם ביטול ההילוך נעשה מכאנית או חשמלית,כל זמן שהילוך היתר הוא חלק מהגיר הוא נקרא פשוט הילוך רביעי. ב 144,בדגמים הידניים, היה אוברדרייב חיצוני שהופעל ע"י מתג, והוא הוצע כאופצייה.

הדלתא המקורית, זו שהוצגה ב 80', היתה סה"כ פיאט ריטמו משודרגת - עיצוב נאה של ג'יוג'יארו ותא נוסעים מהודר ומצוייד היטב. ההבדל העיקרי בין הדלתא לריטמו היה במיתלה האחורי, שהיה מיתקדם בהרבה מזה הפרימיטיבי ששימש את הריטמו (קפיץ עלים רוחבי). דווקא לעת בלותה באה לדלתא עדנה, בייחוד לאחר הצגת האינטגרלה על שלל גירסאותיה, שיוצרה עד סוף 94'. הדור השני של הדלתא לא היה יותר מטיפו מהודרת, והצלחתה מחוץ לגבולות איטלייה היה מיזערית (וגם באיטלייה היא לא ממש היתה להיט,בלשון המעטה). למעט גירסאות ה HF למינהן, הדלתא לא היתה מכונית מבריקה, ולולא הצלחתן הפנומינאלית היא היתה מוחלפת הרבה קודם. חבל על יצרן עם מסורת כה מפוארת שכל מה שנותר לו זה להציג גירסאות מהודרות של פיאטים משעממים.

גיר אוטומטי בעל 4 הילוכים היה קיים בוולבו 240 2.0 בלבד (לא ב 1.משנת 85' והילך, כשקיבלה ה 240 את מנועי ה K של ה 740. בגיר הזה אין אוברדרייב חשמלי, למרות הלחצן שמורכב בצידה של ידית ההילוכים. זהו גיר 4 מהירויות "רגיל" לחלוטין.