חן פרחי

לא מובן לי על מה כל המהומה. ABS לא תקין זה פשוט כמו אין ABS ותו לא. זו לא בעייה בטיחותית, לא פוגע בכושר הבלימה המקורי של הרכב (על כביש יבש אפילו יכול לקצר את מרחק הבלימה) ולא מסכן אף אחד. מאות אלפי מכוניות נעות בכבישי הארץ ללא ABS ואפילו נימכרות כך כחדשות.

לא מעוניין לתקן את המערכת? פשוט תוציא את המנורה ממקומה, ובעיות ברישוי השנתי לא יהיו לך.

מכוני הרישוי מצויים בקונפליקט מסויים; אם הם יכשילו מכוניות על חורים בריפוד או זוטות נוספות מסוג זה, שאמנם מצדיקות פסילה בטסט מבחינה חוקית, די מהר הם ישארו מחוסרי עבודה. אני אישית לא יכנס למכון רישוי ש "יהפוך" לי את המכונית שעתיים לחפש בנרות מה לא תקין, ובצדק. 1. עד כמה שידוע לי, ותקנו אותי אם אני טועה, חובת פעולת ABS חלה רק על רכב ציבורי או אוטובוס ציבורי זעיר. 2. בכל מכונית שבה גלם הדוושה עשוי מפח, חובה להרכיב גומייה - עלותה זניחה ביחס לסיכון של רגל מחליקה בבלימת חרום.

יחידת המזגן לא יכולה להוציא חום. כנראה שהמנופים שמפעילים את מערכת החימום תקועים במצב "חום" ולכן בשעת הנסיעה יוצא חום מהם. במידה ומשחק במנוף לא עוזר, נתק את החימום מתא המנוע.

תתכבד נא ועשה סיבוב בפיג'ו 206, רנו קליאו B, פולקסווגן פולו או סקודה פאבייה, ואז תבין מהו הגה נורמאלי. הפונטו פשוט מכונית לא מהנה לנהיגה, אלא אם לכל פעולת הנהיגה עצמה אתה קורא הנאה. כל מי שנהג בפונטו ציין את נושא ההגה, אגב.

אני מגיע ביום שישי, תישמרו חנייה גם המחירון של לוי יצחק הוא לא ממש תורה מסיני. יש לא מעט מכוניות שלא מצליחות להימכר גם ב % 30 מתחת למחירון, ויש מכוניות שנימכרות בו ביום במחיר גבוה בהרבה מהמחירון הרישמי. מכוניות חדשות צריכות מחירון בעיקר לצרכי ביטוח; בכל זאת צריך להעריך אותן איכשהו.

החלמה מהירה ורפואה שלמה ! את הכאבים מתאונה לרוב מרגישים היטב כמה ימים לאחר מכן. למרות שמדובר בשני מכוניות ישנות למדי, תאי הנוסעים נישארו שלמים יחסית, מה שמעיד, בעיקר בלנצ'ייה, על חשיבה נכונה בתחום הבטיחות. כרית האוויר מנעה ממך פגיעת ראש קשה בהרבה, ועצם העובדה שהייתם חגורים בהחלט מנעה מכם פגיעה קשה בהרבה. לכן תמיד, אבל תמיד אני חוזר ואומר,גם לחבריי בעלי מכוניות אספנות ישנות (מתחת לשנת 69', שאז אין חובה חגור) - תמיד חיגרו חגורות בטיחות, זהו אמצעי בטיחות מציל חיים מס' 1.

ואם כבר מיתעקשים רק על יאריס - חפש דייהטסו סיריון. מבחינה מכאנית היא דומה לסיריון כדי זהות, וניתן למצוא בנחת מכונית שמורה היטב ואפילו חדשה יותר.

גידי ידידי, עם כל הכבוד לארצות שמעבר לים, לא כל מה שברור והגיוני שם ברור והגיוני כאן. כמו בכל מסחר, תמיד קיים העיניין של היצע וביקוש. נניח והב.מ.וו 700 הזו בנמצבה הספציפי (כמובן שמעולם לא ראיתי אותה ואיני יודע את מצבה..) מתומחרת במחירון בינלאומי מוכר ומכובד כמו "קראוס" ב 5,000 אירו. נניח. החישוב הפשוט מוסיף עוד % 124 מיסים וכו', וזה אמור להיות המחיר הריאלי שלה. מפרסם אותו בחור את המכונית למכירה ודורש "מחיר מחירון". אם יקבל, זהו אות וסימן שהמחירון ריאלי; לא יקבל, לא ריאלי. והוא יכול להיצמד בעקשנות אין קץ ל "מחירון" - אם לא ימצא מי שישלם, סימן שהמחיר לא ריאלי. שוב, עיניין של היצע וביקוש.

בעיקרון כן, אבל מדוע לוותר על ההזרקה? ואם כבר מוותרים על מערכת ההזרקה, כדאי להרכיב סעפת בעלת זוג מאיידי SU ולנצל את יחס הדחיסה הגבוה יותר והפרופיל ה "חם" יותר של גל הזיזים.

הגה כוח חשמלי בעיקרון לא אמור להוות חיסרון, לפחות לא משמעותי - זה שבפונטו גרוע במיוחד בכל קנה מידה, והופך אותה למכונית לא מהנה בעליל לנהיגה, מה שפעם היה נכס בקטנות של פיאט.

היתרון היחיד של בנזין באוקטן 98 על פני בנזין באוקטן 95 הוא בנקודת ההיתלקחות העצמית שלו. הוא לא מזוקק יותר, לא נקי יותר ולא טעים יותר. סה"כ הוא ניצת בטמפרטורה גבוהה יותר, מה שלרוב מונע את תופעת הצילצולים בעומס גבוה. מניסיון ארוך עם אימפרזה WRX לא הירגשתי שום הבדל בביצועים בין הדלקים, וצילצולים היו שומעים רק בעומס קיצוני.

הנורטון קומנדו 850 נחשב בזמנו לאופנוע מהיר למדי, ויחסית לאופנוע בריטי הוא היה אפילו מוצלח למדי. אם זיכרוני אינו מטעני, הנורטון קומנדו יוצר עד 78' והיה האופנוע הבריטי האחרון.

בשנים האמורות שווקה הברלינגו רק עם מנוע דיזל (ומעט מאד דגמי בנזין 1.4, 75 כ"ס) 1.9, 71 כ"ס. היו שני רמות גימור - רגילה ו sx, כשההבדל בינהם היה באיבזור - זוג מגבים לשמשות האחוריות, ריפודי קטיפה, תא חפצים רוחבי עילי, מד סל"ד ועוד.

בלא מעט חברות היי - טק החלו להגביל את הנוהגים בכמויות הדלק, בייחוד את אלו שלא זקוקים למכונית לצרכי עבודה. העלייה החדה במחירי הדלק מכבידה גם עליהם, וחברת היי - טק גדולה שמחזיקה צי של כמה מאות מכוניות, משלמת מאות אלפי שקלים דלק בחודש.

ברוב המכוניות מכוייל מד הדלק כך שיראה מצב ריק גם כשנישארו 10 ליטר במיכל. עדיף "שישקרו" לך מאשר להיתקע ללא דלק. נתוני צריכת הדלק תלויים כמובן בצורת הנהיגה והיכן בוצעו הנסיעות. בשום מצב, בשום מכונית לא תגיע לצריכת הדלק שנעשתה בתנאי מעבדה.

מניסיון, הפליסיה חסכונית למדי, ובמחירה כיום מהווה תמורה מעולה לכסף. אל תיתפעלו יתר על המידה ממכוניות ישנות בעלות נסועה נמוכה במיוחד; ישנם לא מעט מיכללים שהזמן גורם להם לבלאי ולא רק הנסועה. נסועה הגיונית ובריאה למכונית נעה סביב ה 10K לשנה.

איבזור חשמלי מלא, למעט חלונות אחוריים. ההבדל היחיד בין ה 1.4 ל 1.2 הוא בגודל החישוקים - 14' ב 1.4 לעומת 13' ב 1.2.

בני עיוני, אתה בסדר? הרנו 9 זכתה בתחרות מכונית השנה 82' - כל המכוניות שציינת הוצגו הרבה קודם. המנוע היה של רנו 5 אבל הגיר לא - הרנו 9 היתה הרנו הראשונה שהיה לה מנוע רוחבי ולכן פותח לכבודה גיר חדש ששימש לאחר מכן את הרנו 5 סופר. המיתלים הקדמיים היו שונים מאלו של ה 5 - ל 5 המקורית היו עצמות עצה כפולות ואילו ל 9 היו מיתלי מק'פרסון. המיתלה האחורי התבסס על מוט פיתול, כמו במרבית המכוניות הצרפתיות. הרנו 9 ניכשלה בשל העובדה שהיא היתה מכונית סתמית וחסרת אופי וייחוד, וגם החיסכון בפיתוח, שהתבטא בשימוש במנועים העתיקים היה בעוכריה.

הקורסה 1.4 מגיעה עם תיבת הילוכים אוטומטית רגילה ומנוע בעל 90 כ"ס. לקורסה בגירסה הזו ביצועים טובים והיא חסכונית למדי. חסרונות - מיתלים נוקשים פוגמים בנוחות הנסיעה ועליות תחזוקה גבוהות למדי. בכל מקרה היא עדיפה על גירסת ה 1.2 בעלת הגיר הרובוטי המזעזע.

כשהגיעה הרנו 9 לארץ, בתחילת 82', היתה אפליית מיסוי לטובת מכוניות עם מנוע בנפח של פחות מ 1300 סמ"ק. מאחר והרנו 9 יוצרה בתחילה עם מנוע 1108 סמ"ק או 1397 סמ"ק, רובן של המכוניות נימכרו עם מנוע ה 1.1 החלוש, שביצועיו היו חלשים מאד. בסוף 85' הגיעה לארץ הרנו 9 ספרינטר שיוצרה בספרד וצויידה במנוע גדול יותר בנפח 1237 סמ"ק ו 55 כ"ס, מה שהקנה לה ביצועים סבירים יותר. הבעייה העיקרית של הרנו 9 - 11 מהדגם הזה, היתה התאמה לקוייה של המזגן, שהיה מהרכבה מקומית. היתה למכוניות הללו בעיית היתחממות (שלא היתה קיימת בדגמי ה 1.4 שהיו בעלות מזגן מקורי) שגרמה לבלאי גבוה במנוע. חבל, כי סה"כ הרנו 9 היתה מכונית חביבה למדי, קלה לנהיגה ,נוחה וחסכונית, וברוב הבחינות היא היתה טובה מהסובארו לאונה. אגב מנוע ה 1237 סמ"ק - בשנת 93' רנו ניזכרו בו שוב, והתקינו אותו בטווינגו החדשה.

היתרונות הגדולים של מקררי סמסונג הוא בהתאמה המצויינת שלהם לאקלים הישראלי, שדומה עד כדי זהות לאקלים בארץ, והחיסכון היחסי בצריכת אנרגייה (החשמל בדרום קוריאה הוא מהיקרים בעולם). לי יש מקרר סמסונג בעל תא הקפאה תחתון כבר 4 שנים, מרוצה ממנו מאד.

לפני 4 שנים שכרתי פיאסטה רובוטית לכמה ימים - מכונית מצויינת עם גיר מזעזע, תרתי משמע. אולי הקונספט הזה עובד היטב ברכב כבד, במכוניות פרטיות הערך המוסף שלו נמוך מאד. אין מה לפחד מתיבה אוטומטית "רגילה", עלויות שיפוצן יורדות בהתמדה ואורך החיים שלהן מגיע ל 200 k בקלות. גם במכוניות בעלות גיר רובוטי יש בעיות - בלאי מצמד, בייחוד עם חלק גדול מהנסועה היא באיזור הררי, חיישנים מיתכלים ועוד.

מכוניות פורשה הגיעו לארץ בשנות ה 70' וה 80', לרוב ביבוא אישי. ה 944 היתה, לאחר הפסקת הייצור של ה 924, הבסיסית והזולה במכוניות החברה. אגב, רוב הפורשה של שנות ה 70' עברו תחת ידי עו"ד תל - אביבי מפורסם למדי .

הפיקוח הוסר מאחר ומספר המכוניות שחייבות דלק 96 אוקטן קטן מאד, והפקתו כבר לא כלכלית. לקנות תחנת דלק? עדיף לקנות את בתי הזיקוק.. וברצינות,אין שום בעייה להוסיף לדלק 95 תוסף אשלגן או להמשיך לתדלק ב 96 בתחנות שעדיין יחזיקו אותו.