חן פרחי

125K ? סכום לא ריאלי בעליל. הגירסאות המאובזרות של הפוקוס,המזדה 3 והיונדאי I30 עולות סכום זהה. ובלי קשר לגודלן,הן עדיפות על הגרנדה פונטו בהכל. דוגמא טובה מהווה הקליאו של רנו - עד שמחירה לא הורד בצורה משמעותית היא פשוט לא נימכרה.

ליונדאי H-100 יש מנוע דיזל 2.5 עם 80 כ"ס או מנוע בנזין 2.4 עם 111 כ"ס(די נדיר). ה H-100 הינה מיסחרית בסיסית ביותר שמבוססת על המיצובישי L-300 עם תוספות קוסמטיות ועידכוני עיצוב. ביצועים חלשים,מנוע רועש,נוחות נסיעה לקוייה,בלמים מצויינים והגה טוב. אמינות בסיסית טובה בתנאי שטופלה בצורה נאותה ולא הוזנחה למוות. בעיות? גלי זיזים בעלי בלאי מהיר,מנועים רבים שבקו חיים בשל עצלנותם של הנהגים לבדוק שמן(המדיד מתחת למושב הנהג בגישה לא נוחה).

על פניו לא ניראה שתהייה לך בעייה להעביר טסט את המכונית. שוב,זו לו מכונית חדשה,ואין סיכוי שהכל ייצא תקין ומושלם בבדיקה. אם המכונית שמורה וולא עבר "תאונתי" רציני - התמקח על המחיר ותתחדש.

בהנחה שסעיף המרכב והשילדה תקינים,הבדיקה תואמת את הנסועה וגיל הרכב. כל הסעיפים הינם כסת"ח ידוע ומוכר ואין כלום משמעותי. אל תשכח שזו מכונית בת 10 על כל המשתמע מכך.

אנסה לענות לשניכם. לא סמל"ת הרסה את לנצ'ייה,אם לדייק. המותג לנצ'ייה בדעיכה כבר שנים ארוכות,והסיבות ידועות - היצע בעייתי,שהתבסס בעיקר על פיאטים מסוגננות,כישלונה של הדלתא החדשה(זו שהוצגה ב 94')ומכירותיה האיזוטוריות של הקאפה,מכונית הסאלון שהחליפה את התמא,שהיתה ההצלחה האחרונה של לנצ'ייה. האופוזיצייה הגרמנית התחזקה ו"ברחה" קדימה,וגם מיפן החלו לצוץ מתחרות ראויות - ולנצ'ייה נותרה מאחור. קברניטי פיאט הבינו והפנימו שהתחרות במותגי הפרימיום הגרמניים אבודה מראש והפסיקו להשקיע בלנצ'ייה. גם אלפא לא בדיוק פורחת בארץ מאחר והיא פונה לפלח שוק מאד מצומצם שכולל מכירות של כמה מאות מכוניות בשנה שצריך להתחלק בין כמה מותגים. מהרגע שהגיעה היונדאי גטס לארץ,פיאט הפסידו נתח שוק משמעותי מאד עבורם - ציי הרכב. וקשה ליבואן לדרוש מהיצרן מחירים טובים כשהוא מוכר 100-150 מכוניות בחודש. ובל נישכח שבשנים האחרונות החלו להגיע מיפן מכוניות סופר מיני טובות עד מצויינות - טויוטה יאריס,סוזוקי סוויפט,דייהטסו סיריון,מזדה 2 ועוד. כך שפלח השוק של מכוניות הסופר מיני שנימכרות למגזר הפרטי מיתחלק בין יבואנים רבים,כשלפיאט גרנדה פונטו אין שום יתרון יחסי.

תשובותי בשחור.

זו שבסירטון היא 504 "רגילה" שיוצרה במיפעלי פיג'ו בארגנטינה עד תחילת שנת 2000. דגמי הדאנג'ל נימכרו כאן כטנדרים עם מנוע דיזל בלבד,כשהלקוח העיקרי היתה חברת מקורות. דאנג'ל ייצרה גם גירסאות כפולות הנעה ל 504 סטיישן וכן ל 505 סטיישן. ברובן המוחלט של המכוניות הללו בארץ,פורקה מערכת ההנעה הכפולה והן נותרו עם הנעה אחורית בלבד.

יופי של מפגש. נהנתי מאד לראות את המרקורי המדהימה של מיסטר V,ובייחוד לשמוע את מנוע ה 8 בוכנות פועם בחרישיות כמו שרק מנוע כזה יכול לפעום. שילוב של סדר מופתי,חברותא נחמדה ונעימה ומזג אוויר מושלם עושים תמיד מפגש למהנה. בדרך חזרה נסעתי אחרי הרנו 15 המדהימה של בני ל ונהנתי לראות את המיתלים שלה בפעולה,ואיך הם שומרים על המרכב מאוזן ומפולס. תענוג!

ישראל הינה שוק קצה,כלומר כל מכונית שניכנסת לכאן חייבת להימכר. במחיר של 115K ועם תיבה רובוטית,אין שום סיכוי למכור כאן יותר מכמה יחידות בודדות בחודש,מה שלא יצדיק את המאמץ. רמת האיבזור הנמוכה של הגרנדה פונטו הנוכחית היא פועל יוצא של מחיר רכישה גבוה מידי ע"י היבואן,שלמעט הדובלו והגרנדה פונטו,פשוט אין לו מה להציע. השוק רווי כיום בסופר מיני מצויינות כמו המאזדה 2,סקודה פאביה,רנו קליאו והפיג'ו 207,כך שחסרונה של הגרנדה פונטו מהשוק הישראלי לא ממש מדירה שינה מעיניו של הלקוח הממוצע.

סמל"ת,יבואני פיאט,לא חמדנים ולא עצלנים. הם פשוט מייבאים מכוניות שנימכרות ביורו,המטבע הכלל אירופאי,שערכו כיום כמעט כפול מזה של הדולר. לו היתה מיובאת הגרנדה פונטו ברמת איבזור הולמת,מחירה היה מיתקרב מאד למחירן של המזדה 3 או היונדאי I30,וזו כבר תחרות אבודה מראש. מהרגע שהגיעה לכאן היונדאי גטס,פיאט איבדו כמעט כליל את שוק ציי הרכב,שאמנם הוא כמעט לא ריווחי,אך מאפשר ליבואן "להלחם" על מחירים טובים יותר ללקוחות פרטיים. די קשה ליבואן לבקש מיצרן מכוניות מחירים טובים כשאתה מוכר 150 מכוניות בחודש. במחיר של 120K וצפונה,יבוא ה 500 החדשה עם תיבת הילוכים ידנית בלבד מהווה ברכה לבטלה. סיכוייה להצליח שואפים ל 0,למרבה הצער.

הפליסיה מודרנית יותר מהאנו וזה מיתבטא ברת הבטיחות שהיא מציעה. ספק אם רמת הבטיחות של הפליסייה היתה מיתקרבת לסטנדרטים של ימינו,אך היא מציעה כרית אוויר לנהג החל משנת 96' ומוטות הגנה לאורך הדלתות. לדגם ה 1.6 ביצועים טובים ומנוע גמיש בצורה יוצאת דופן והיא הדגם המועדף. גירסאות הדיזל עברו לרוב נסועה מכובדת ורובן שחוקות למדי,מה גם שעלויות הסולר כיום הופכות אותן לכדאיות רק במקרה של נסועה רבה.

בשעה טובה,היוזמה שלי,שקיבלה את ברכתו של הוועד החדש יוצאת לדרך. הרצאה ראשונה שהינה בעצם מבוא לעולם הרכב הקלאסי,תיתקיים אי"ה ביום ה' 29.5.08 בשעה 19.00 במשרד המועדון,רחוב שדה בוקר 10 בגיבעתיים. הערב יכלול הרצאה על מועדון ה 5,הסברים על חוקי האספנות ומשמעותם,וכמובן זמן להכות את המומחה(גם פיסית,כמובן ). מאחר ומספר המקומות מוגבל,נישמח באם תאשרו הגעה בה"פ לח"מ על מנת שנערך בהקדם. ההרצאה מיועדת לחברי מועדון וכמובן לכאלו שעדיין אינם כאלה,אך מיתעניינים בנושא. כיבוד קל יוגש למישתתפים. כולם מוזמנים.

כתבה נחמדה מאד,רק חבל שמפאת קוצרה לא תוארו המיתלים הניפרדים שמוקמו לאורך המכונית ותיבת ההילוכים שהיתה בעלת מצמד צנטרפוגלי. אגב צה"ל,הדה-שבו היתה המכונית הפרטית הראשונה שהוצמדה לקציני צה"ל,כתוצאה מהחלטה שקיבל הרמטכ"ל דאז צבי צור,להצמיד מכונית פרטית לכל קצין מדרגת סא"ל ומעלה. הדה-שבו שירתה 3-4 שנים בלבד כרכב צמוד ואז הוחלפה בכרמל 12 שהתאימה הרבה יותר לתפקיד.

אין פה שום גניבה ושום שוד. חברת חוצה ישראל קיבלה מוועדת הכלכלה של הכנסת כלי יעיל לאכיפת התשלום שמגיע לה. ללא הכלים הללו(כפל קנסות,החרמת רכבים)מעטים היו משלמים,אם בכלל,את החשבון שמגיע אליהם בדואר. בדיוק כפי שהיה נהוג שנים רבות וארוכות בנוגע לדוחות חנייה של הרשויות המקומיות. מסקנה - שלמו בזמן.נקודה.

הגה כוח היה ציוד תקני רק בבטא 2.0. מאוחר יותר הוצע הגה כוח גם בדגמי ה 1.6 של הטרווי. למיטב זיכרוני,לכל הטרווי האוטומטיות היה הגה כוח. הצרה היא שהן נעלמו לפני שנים..

עבודת השיפוץ נראית מרשימה מאד,יישר כוח! לאופל GT שהוצגה ב 68' היו שני סודי מנועים - 1100 עם 67 כ"ס ו 1.9 עם 90 כ"ס. מנוע ה 1100 נלקח מהקדט B,ושופר ע"י העלאת יחס הדחיסה,ואילו מנוע ה 1900 נלקח מהרקורד C והיה בעל גל זיזים עליון ומאייד סולקס כפול. שאר המיכלולים המכאניים נילקחו ממכוניות אופל שונות של תקופתה - הקדט והרקורד בעיקר. למרות המראה המטעה,ה GT לא עשוייה מפיברגלאס אלא מפח. אגב מרכב - מרכבה של האופל GT יוצר דווקא בצרפת. עיצובה הנאה והדימיון לשברולט קורבט של אותם שנים,הקנו לה את הכינוי "בייבי קורבט". הביצועים בגירסת ה 1.9 אמורים להיות טובים לתקופתה,גם עקב משקל קל יחסית של 940 ק"ג,אם כי ברור שאקזוטית היא לא היתה,מה גם שהתנהגות הכביש היתה די ממוצעת. ייצורה של ה GT הופסק ב 73',ומעשית המנטה החליפה אותה.

כפי שייעצו לך,בדוק את עלויות הביטוח המקיף,באם יסכימו לבטח אותך בכלל,בשל גילך הצעיר. אחזקתה של ה WRX יקרה למדי,ודוגמא קטנה הם הצמיגים;אי אפשר להחליף רק צמיג אחד,במקרה של קרע לדוגמא,ונידרשת החלפה של כל הראבעה,וזוהי הוצאה לא מבוטלת. עיקר ההנאה מה WRX הוא מביצועיה המעולים והאפשרות להיות בכל כביש מהיר מאד,למרות הגה בינוני ובלמים חלשים יחסית.

עם כל הסימפטייה לעיצובה של ה 500 החדשה,סיכויי הצלחתה כאן נמוכים מאד. על מנת להצליח כאן היא זקוקה או למחיר זול במיוחד או לגיר אוטומטי. במחיר של 120K וצפונה - גורלה יהיה כגורל החיפושית החדשה. ולרפי - עם כל הכבוד(שוב)לעיצובה המדליק,זו סה"כ גירסה משודרגת במקצת של הפיאט פנדה ותו לא. בשוק שרווי בסופר מיני מצויינות,היא לא ממש חיונית,ואם עיתונאי הרכב האירופאיים לא היו מיתגייסים להצלת קונצרן פיאט,היא גם לא היתה זוכה בתחרות מכונית השנה.

בהנחה שמדובר בשתי מכוניות חדשות,הטוסון והספורטג' זהים כמעט לחלוטין. הספורטאג' הקודמת היתה מכונית אחרת לחלוטין,ואכן יכולת השטח שלה היתה טובה יחסית בזכות שילדת סולם ניפרדת,הילוך כוח ופוטנציאל שיפורים לא מבוטל.

שניצקי את ארצי ברחוב צ'לנוב בת"א. שבום ברחוב תושייה בת"א. שניהם עוסקים במיסבים לרכב.

עם כל הצער שבדבר,זה דבר טיבעי והגיוני. אורך חיים ממוצע של מכונית נע בין 15 ל 20 שנה,וברגע שנידרשת הוצאה כבדה,החזקת המכונית הופכת להיות בלתי כלכלית בעליל. זה השלב שבו המכונית ניגרטת,או כפי שהיה בעבר,היתה נימכרת לבני דודינו מעברו השני של הקו הירוק. גריטת מכוניות מקובלת בכל העולם שנים רבות,וזה סה"כ דבר חיובי - צי הרכב הופך להיות צעיר יותר,בטוח יותר ומזהם פחות. גם היום,לקנות מכונית משנת 84' או 85' ולחכות שתהפוך לאספנות לא ממש נישמע ריאלי.

אמת ויציב. הטמפרה 2.0 האוטומטית היתה זהה לטיפו מבחינה מכאנית. לטמפרה היה לוח מחוונים דיגיטלי שהיה זהה לזה שבטיפו DGT. הטיפו\טמפרה דיזל מעולם לא יובאה לארץ ביבוא סדיר,מה גם שעד 94' לא ניתן היה לעשות שימוש ברכבי דיזל ללקוחות פרטיים.

חלק לא מבוטל מהטיפו האוטומטיות שירתו בצעירותן בחברת השכרה שהיתה שייכת לסמל"ת(יורו-דולר). רובן היו בצבע אדום,אגב.

לספורטיבה היו 3 דלתות בלבד. ה GT היו בעלות 5 דלתות בלבד,והגיעו עם גיר אוטומטי בלבד. לGT האוטומטית היה אמנם גיר של פולקסווגן,אך הוא לא היה ZF אלא גיר מפיתוח עצמי של פולקסווגן. לטיפו שהוצגה ב 88' לא היתה בתחילה גירסה ספורטיבית כלל,והגרסה החזקה ביותר היתה ה...טורבו דיזל,1.9 עם 92 כ"ס. בתחילת 90' הוצגה הטיפו 1.8 16V שהיו לה 136 כ"ס,והיא היתה הטיפו הספורטיבית הראשונה,אך רק בגירסת 5 דלתות. מכונית אחת כזו הגיעה לארץ,בצבע לבן כמדומני. גירסת 3 דלתות הוצגה לאחר מתיחת הפנים שבוצעה לטיפו\טמפרה שעיקרה היה שיפור הבטיחות הפאסיבית.

הסיבה פשוטה. אף מוכר רכב לא מעוניין שיעשו שימוש במכונית כשיהא רשומה עדיין על שמו,אפילו אם זה לצורך המכירה עצמה,קרי נסיעה לבדיקה וכדומה. העברת הבעלות לסוחר מורשה אינה נירשמת כיד ברישיון,אך מצד שני מקנה שקט נפשי למוכר.