חן פרחי

זה כלל לא קשור לתרבות. רוב המכוניות שנימכרות בטורקיה הן ידניות, אז זה אומר שהתרבות המוטורית שלהם מפותחת ? לא רק בארץ יש ביקוש למכוניות אוטומטיות; גם באירופה הביקוש למכוניות אוטומטיות נמצא בקו עליה מתמיד, ואפשר לראות את זה בהשקעה של היצרנים בפיתוח תיבות אוטומטיות חדשות, וה DSG בראשן. גם כך המכוניות המהנות לנהיגה הולכות ונעלמות, ועם כל האהבה והסימפטיה, גיר אוטומטי זה פשוט...נוח, אין מה לעשות.

בדבר אחד סמל"ת אלופים, וכנראה שאף יבואן לא יקח מהם את ההישג הזה, זה בלעשות זבלה (סליחה על הביטוי) ממחירי המכוניות שלהם - אם במכירה ישירה ואם דרך רשתות שיווק כמו ACE וכדומה. הפנדה המוזלת תתחרה בשלל הקטנות הידניות שמיובאות כיום לארץ, וספק גדול אם היא תגדיל את נפח השוק הנ"ל. מה שכן, ההוזלה פגעה במעטים שקנו פנדה בשנה-שנתיים האחרונות.

סליחה, יש לך מידע בדוק איזה אחוז "מגל יבוא הרכבים" משמש את בעליו שלא בהתאם לייעוד בה הוא יובא ?! הכי קל והכי פופוליסטי לקרוא לכל מי שייבא רכב רמאי, עושק הקופה הציבורית, ראוותן מנקר עיניים שרק מחפש דרכים לשלם כמה מאות שקלים פחות בביטוח. אני אישית מכיר לפחות 10 אנשים שייבאו מכוניות אספנות, ואף אחד מהם אינו מיתכוון לעשות במכונית שימוש יום יומי. מכונית אספנות מיובאת זה תענוג לא זול, מכל הבחינות, קחו זאת בחשבון. אין שום צורך בהיסטרייה, שמזכירה לי את ההיסטרייה של לפני 20 שנה, שאז פחדו "שאלפי אסקורטים יציפו את הכבישים" ולפני 10 שנים "שאלפי סובארו יציפו את הכבישים" והיום זה התחלף ברכבים מיובאים.

כל מכונית\אופנוע אספנות שמיובא לארץ מהווה רווח נטו למדינת ישראל. ב 99.9% המכונית המיובאת לא משמשת את בעליה ביום יום ולא באה על חשבון המכונית הפרטית החדשה (לרוב) שלו, כך שהרווח ממיסים הוא נטו של מדינת ישראל. עם כל הכבוד למרצדס 1980, היא עדיין רחוקה מאד ממכונית חדשה בכל האספקטים, שלא לדבר על זמינות חלפים, צריכת דלק ועוד כהנה וכהנה. כל נבואות הזעם על אלפי מכוניות אספנות שיציפו את הכבישים - והנבואות האלו נאמרו כבר לפני שנים - לא ממש יתממשו, שוב, מהשיקולים שציינתי.

שלדת הטיפו, שכונתה "פלטפורמת 2.54" היוותה בסיס טוב ללא מעט מכוניות שהפגינו התנהגות כביש מצויינת - פיאט קופה, אלפא 146 ועוד. הבעייה היחידה, שדווקא הטיפו שהוצגה ב 88' והיתה הראשונה להשתמש בשלדה הזו, הציגה התנהגות כביש די בינונית, גם במונחי תקופתה, וגם הלנצ'ייה דדרה לא מימשה את הפוטנציאל שלה, ולמעשה התנהגות הכביש שלה נפלה מזו של הפריזמה. האלפא 145\146 היו הראשונות שהשכילו לנצל את הפוטנציאל הטוב של השלדה הזו, והפיאט קופה המשיכה הלאה. ללא ספק, שנות ה 90' לא יזכרו לטובה לכלל קונצרן פיאט, ולמעט הברקות פה ושם, יש לא מעט מכוניות שבשמחה רבה היו נימחקות מדפי ההיסטוריה (מי אמר פיאט מראה\לנצ'ייה דלתא II\פיאט צ'ינקוצ'נטו ועוד ועוד).

איזה יופי של קבלת פנים ! למעלה מ 100 מכוניות ובעליהן מכל קצוות הארץ הגיעו להריע ולהצדיע לאיש יקר ולמכונית יפיהפיה ומיוחדת. נחום ומירי היקרים - הרבה הנאה מהמכונית "החדשה", סעו בדרכים טובות. אוהבים אתכם מאד.

היה לו קר כי יש לו קרחת.. החימום בוולבו עובד כמו גדול, בכל זאת היא נולדה במדינה קצת יותר קרה מישראל.

להזכירכם שלא כל האלפות הישנות היו מכוניות יפות - האלפטא, ה 75 וה 155 היו דוגמאות מצויינות. אני אישית לא ממש מת על העיצוב של רוב האיטלקיות החדשות כמו הגולייטה או הלנצ'יה דלתא; הן נראות "עמוסות" מידי ומצועצעות יתר על המידה. גודש הפריטים הכאילו נוסטלגיים לא הופך מכונית בהכרח ליפה יותר.

מי שמכיר אותי (חולה על המשפט הזה..) יודע שאני מעריץ קטן מאד של החיפושית, וסביר להניח שלעולם לא תהייה לי שום מקוררת אוויר, אבל מה שרשמת מהווה בליל של שטויות, פשוטו כמשמעו. 1.אם המכאניקה של החיפושית וניגזרותיה היתה כה נוראה, איך היא נימכרה במיספרים כאלו גדולים ? 2. אם החיפושית הגיבה רע למצבי חום, איך היא נימכרה כה טוב במדינות חמות בארה"ב ? 3. למה היא שרדה, יחסית, במיספרים כה גדולים גם בארץ, שכידוע, לא ממש קר פה בקיייץ ? מנועה של החיפושית הוא ממש לא אל מותי, ואורך חייו נופל מזה של הסובארו ליאונה, לדוגמא, אבל הוא ממש לא כישלון, ובהתחשב בתקופה בה פותח, זה בהחלט הישג לא מבוטל.

במקרה גם לי יצא להתקל בו. הנהג היה חמוש בכובע גרב, משקפיים וזקנקן צוחפתי, ובעיקר היה לו קר..

המאתיס, שהיתה הטובה במכוניות דייהו, עלתה 60K כשמישפחתיות עלו 80-85K ולכן לא היתה אטרקטיבית דייה. אותו כנ"ל היונדאי אטוס, שהצליחה להימכר בעיקר בשל הסיבה שהיתה לה גירסה אוטומטית. האלטו והפיג'ו 107\סיטרואן C1 מצליחות להימכר בעיקר בשל מחירן הזול שהופך אותן לאופציה ראוייה למכונית משומשת, ולא בשל שום סיבה אחרת. עוד 10K למחירן וגורלן היה כשל הדייהו מאטיס והטווינגו המקורית.

ללא ספק, ה B3 היתה כישלון של סובארו. בנוסף לעיצוב המשונה והגמלוני, סבלה המכונית מתא מטען מגוכך בגירסת ההאצ'בק, תא נוסעים מעוצב ארכאית ומנועי 1.5 חלשים ועייפים. נקודת האור היחידה של המכונית מהווה נוחות הנסיעה שלה, תולדה של המיתלה האחורי הנפרד. ה XV היא סה,כ ניסיון נואש של סובארו להגדיל קצת את המכירות בהשקעה מינימאלית.

הניסאן סאני החלה את דרכה בתחילת שנות ה 70' כדאטסון צ'רי, ולא היתה אלא קומפקטית\משפחתית קטנה, בסיסית, זולה ואמינה. ועל פניו נראה שזה מה שניסו להשיג ניסאן עם הסאני החדשה, שמיועדת לשווקים לא אנינים במיוחד (מישהו אמר ישראל?).

1.כל מכונית אמריקאית עממית נימכרה במיספרים גדולים, כולל מכוניות גרועות בהרבה מהקורבייר (מישהו אמר פורד פינטו ושברולט ווגה ?) 2. לקורבייר היה אמנם מנוע בוקסר, אבל חלוקת המשקל שלה היתה גרועה, בדיוק כמו בכל מכונית בעלת מנוע אחורי. 3. השימוש בציריות אחוריות בעלות מפרק בודד נעשה משיקולי עלות בלבד; בדיוק מאותם שיקול שבעטיו נגנז מוט מייצב אחורי שיכול היה לשפר את התנהגות הכביש. 4. רוב המכוניות האירופאיות בעלות מנוע אחורי אכן עשו שימוש במתלה דומה, רק שהן היו קטנות ואיטיות יחסית, וגם שם עברו רוב היצרנים למתלה אחורי נפרד מלא - סימקה 1000 ב 68', חיפושית ב 72' (1302-1303) ורק סקודה נותרה עד 84' עם המיתלה הפרימיטיבי הזה. 5. צרחן הצרכנות רלף ניידר, התברר כטרחן לא קטן וחלק לא מבוטל מתקנות הבטיחות המגוכחות נרשמו "לזכותו". 6. וחוץ מזה, גם כישלונות זוכים לעדנה אחרי 40 שנה..

מי הכריח אותך למכור לו את המכונית ? מהיכן אתה יודע מה הוא השקיע במכונית, כמה ואיפה ? מי שיקנה ממנו את המכונית, סביר להניח שיקח אותה לבדיקה - ובמידה והוא לא תיקן את הליקויים, התוצאות יהיו בהתאם. על פניו, נשמע סיפור הזוי למדי.

השירשור הזה מיצא את עצמו כבר ממזמן. כל ההודעות החל מרגע זה מעכשיו חייבות לתרום לנושא, אחרת יימחקו.

הן טרייד מוביל והן ההתנהלות שלה מעניינים את הסבתא שלי תנצב"א. המחאה האפקטיבית היחידה היא פשוט לא לקנות מהם מכוניות. הכי פשוט בעולם.

זה לא פורד, זו אופל קאדט B קופה.

אני בספק גדול אם למפגלת העבודה יהיו 20,000 מצביעים בבחירות הבאות.. אבל בכל מקרה זו הדרך היחידה להשפיע, למרות שנראה לי על פניו שזהו קרב די אבוד.

תמיד, אבל תמיד טויוטה תהייה יותר טובה מיונדאי. וזה כלל לא משנה - גם אם נשווה סנטה פה ליאריס, נניח, הטויוטה תהייה עדיפה. כי טויוטה זה טויוטה ! בדיוק כמו שמאזדה זה מאזדה, רנו זה רנו ואפילו פיג'ו זו פיג'ו. מהתובנות האלו נואשתי מזמן, אין טעם להלחם בטחנות רוח.

ואתם באמת חושבים שתצליחו להשפיע על פקידי האוצר, שיחליטו לבטל את הבלו הנוסף על הדלק ?! אם התשובה חיובית, אזי כולכם נאיבים במידה XXL. רק קבוצות לחץ פוליטיות יכולות באמת להשפיע, השאר לא.

סיכום יפה, תודה. יצא לי לנהוג במקסימה 3.0, וגם היא לא ממש טיל בליסטי אבל לא מורגש מחסור בכוח. מה שהפריע לי היה ההגה הכבד במהירויות חנייה - בתחילה ישנה הרגשה שמשהו לא תקין במערכת ההיגוי, אבל מסתבר שזה כך בכל המכוניות הללו. די מוזר. אגב מנוע, מנוע ה V6 של המקסימה קצר שבחים רבים ולא פעם הופיע ברשימת המנועים הטובים בעולם. סה"כ מכונית אפורה למראה שמעניקה תמורה מצויינת לכסף.

תכנונו של מנוע ה V5 לא היה לקוי, הוא היה בעייתי, בעיקר בשל המבנה שלו - מנוע V בעל זוית צילינדרים של 15 מעלות וראש מנוע משותף, מה שיוצר פיזור חום בעייתי מלכתחילה.ייצור של מנוע ה V5 הופסק בעיקר בשל עלות גבוהה והיתרון הלא משמעותי שלו על פני מנוע ה 1.8-2.0 T.

אני מוותר על כל אלו, בנוסף לעובדה שאין לי שיער כלל.. עצם המחשבה שיהיה עלי להיתנייד 3 חודשים באוטובוסים, בנוסף לקנס המכובד, מחזירים אותי די מהר וקרוב למהירות החוקית. ואם אני ממש ממהר, אני פשוט יוצא 5 דקות קודם.

אני מניח שברור לכולם שזהו לא מבחן אמינות ארוך טווח, שלרוב מתחיל מהיום בו עוזבת המכונית את משרדי היבואן, אלא התרשמות של בעל המכונית בפרק הזמן בו היא היתה אצלו, שהוא לכל הדעות, פרק זמן קצר מידי בכדי לקבוע אמינות של מכונית. כללית, מנוע ה V5 לא הוכיח שום יתרון משמעותי על פני ה 1.8T המצוייין, ולכן, בצדק, הושמט ממגוון המנועים של VAG.