חן פרחי

הגורם היחידי שמוסמך לחקור תאונות דרכים הוא משטרת ישראל, וכמו בכל תאונת דרכים עם נפגעים, גם כאן נפתחה חקירה ולאחר מכן מחליטים רם להגיש כתבי אישום כנגד המעורבים בתאונה. עם כל הכבוד לטל שביט, זה לא אחראי להאשים את נהג הגולף בהריגתו של טל ז"ל כל עוד לא פורסם דוח המשטרה במלואו.

ראשית, צריך לזכור שמדובר במכונית בת 9 ולא במכונית חדשה, ואין שום סיכוי שהכל או אפילו הרוב ייצא תקין. סה"כ בדיקה טובה למדי עם ליקויים הגיוניים הן לנסועה והן לפז"מ המכונית. בדוק היטב את נושא מעבר הגזים - לפונטו 16V ראש מנוע מאד רגיש וקשה עד בלתי אפשרי לשפץ אותו, מה שעלול לעלות 4-5K.

כל הכבוד ושאפו על הנחישות בהצלת מכונית שעל פניו נראתה אבודה לחלוטין. מה שמיוחד בברלינה הזו זו העובדה שהיא אוטומטית, ולמעשה זו היתה האלפא האוטומטית הראשונה, ועד הופעת האלפא 6 היא היתה גם היחידה. הגיר האוטומטי שלה היה מתוצרת ZF והוא היה זהה לזה של הפיג'ו 404\504.

הדרך היחידה להזיז דברים היא רק במגרש הפוליטי. כל 120 חברי הכנסת נבחרו בקולותינו אנו, וכדאי להבאיר להם שבלי קולותינו הם ישארו מחוסרי עבודה, וזה מכוון במיוחד לחברי הממשלה הנוכחית. כרגע שתי המפלגות הרלוונטיות להקמת הממשלה הבאה הן קדימה והליכוד, וכדאי לרכז מאמצים בכיוון. עצומות בפייסבוק לא שוות את החשמל שמבזבז המחשב.

לא, לא נפלה שלהבת, עדיין.. הטנדר 404 יובא ביבוא סדיר עד סוף 82'. ב 88' חודש היבוא בשנה זו בלבד, לכן לא תמצאו טנדר 404 בין השנים 83' ל 88'.

הפיג'ו 504 טנדר הראשונות נקנו בסוף 82' מאחר ויבוא ה 404 טנדר נפסק באותה שנה. הרום כרמל 1301 שימשה כרכב צמוד של סאל"ים ועד מהרה היא הוחלפה בפיג'ו 104 ורנו 4. מה שמעניין זו העובדה שבניגוד לרום כרמל הפרטית שנימכרה רק לצה"ל, הטנדר נמכר במיספרים נאים לשוק האזרחי ובהחלט זכה להצלחה מפתיעה, בעיקר בשל מחיר זול שנבע מהטבת מיסוי מלאכותית, שהיטבה עם תוצרת הארץ. בשנת 81', עם תום הרכבת ערכות האסקורט שנותרו במפעל בנצרת, וסגירת מפעל רום כרמל, בוטלה הטבת המיסוי, מאחר ולא היה עוד צורך. לדעתי, הסוסיתא היחידה שהיתה מכונית סבירה לזמנה היתה ה 12 שיוצרה ב 66'-67' וציידה במנוע 1.2 ותיבות הילוכים של פורד. המעבר הכפוי לשימוש במיכללי הינע של טריומף פגע במכונית, ואילו הרום שהוצגה ב 76' כבר נראתה כמו בדיחה לא מוצלחת ליד מכוניות כמו אלפא סוד או פולקסווגן גולף.

שתי המכוניות חדשות בארץ כך שבשלב זה אי אפשר לדעת מאום על אמינותן העתידית. לשברולט ספארק מנוע גדול וחזק יותר ואיבזור עדיף (וזוג חלונות אחוריים "נורמאליים") ואילו לפיג'ו עיצוב חמוד וצעיר יותר. צריכת הדלק אמורה להיות דומה, ובשום מקרה אין טעם להתעמק בעיניין הזה - בקרוב מחיר הדלק צפוי לרדת עקב ירידת מחירי הנפט, וכל הסערה סביב העיניין תדעך קמעה. בצע בשניהן נהיגת מבחן, זה יקל עליך את ההחלטה.

אירוע מרשים בכל קנה מידה, שכלל בנוסף לקלאסיות גם תצוגה מכובדת של החדשות של MG שהיו פתוחות במהלך האירוע, וכך יכול היה הקהל להתרשם מהן מקרוב. הכיבוד הי מעל ומעבר, ומזג האוויר המושלם סייע לא מעט. כמובן שכוכבות האירוע היו ה MG הקלאסיות, וניספרו לא פחות מ 27 (!) מהן בתצוגה מרשימה. 1 MG TC 4 MG TD 1 MAGNET 5 MGA 9 MGB ROADSTER 2 MGB GT (אחת אוטומטית) 1 MGC 4 MIDGET תודה גדולה לפעילים שלקחו חלק בהפקה, לחברת איסט קאר נותנת החסות וכמובן לקובי הכרוז שהנחה את האירוע. כן ירבו ימים כאלו !

על פניו, נראה שהכרומה תשבור את שיא המכירות השלילי של הכרומה MK1 שיובאה לארץ לפני 22 שנה. מכוניות כאלו הוצעו למכירה כחדשות ע"י אוטודיל במחירים נמוכים כיד שניה, לאחר שלא הצליחו להמכר כחדשות. חבל, אבל נראה על פניו שגורלה יהיה כשל הרנו לגונה. בכל מקרה, קח בחשבון שלא היתחייבות של סמל"ת לטרייד אין אתה גם תהיה היד האחרונה של המכונית.

כחבר מפגש השרון אני מסכים עם כל מילה. עבורי, החברויות האישיות בין המשתתפים חשובות בהרבה מהכרה רשמית, ואני שמח על כך שמועדון ה 5 כגוף אינו מתערב במה שקורה במיפגשים האיזוריים. ההוכחה הטובה ביותר לכך שנועם הליכות רק תורם למועדון ה 5 הוא מספר המצטרפים למועדון מקרב אלו שמגיעים למפגש השרון, אלו שהגיעו, קבלו יחס חם ולבבי ולבסוף החליטו להצטרף לשורות המועדון. תאורטית, המועדון יכול להחליט על הקמת עוד 8 מפגשים איזוריים. מעשית, מה שיקבע את עתידם הוא רק נכונות החברים להגיע למפגש, ההתמדה, וחשוב מכל - "המשוגע התורן" שיקח על עצמו את תחזוקת הסניף.

רק על מנת להעמיד דברים על דיוקם, מפגש השרון בשפיים מוכר ע"י מועדון ה 5 כמקום מפגש רשמי, כשלמעשה ההכרה מתבטאת בהרמת כוסית "רשמית" בראש השנה ובפסח ובאפשרות קיום השקות וקבלות פנים רשמיות. במיפגשים האיזוריים, מה שעושה את המפגש הם בעצם החברים ולא המועדון ולכן הגמישות גדולה בהרבה.

ראשית, אף אחד לא מחייב אף אחד להיות חבר מועדון, וזה כלל לא קשור לתמורה לכסף. עקב ניסיון העבר, מועדון ה 5 בנה נוהלי כניסה למתחם נוקיה, כולל "ועדת חריגים" שכותב שורות אלו נמנה על חבריה, וזאת על מנת לבדוק אם רכבים חדישים יותר שעדיין לא חגגו יום הולדת 30 מתאימים לתצוגה. סביר להניח שאם הכניסה למתחם בנוקיה היתה חופשית, כל מה שמתרחש במגרש החניה האחורי, ואין לי כלום נגדם חלילה, היה עובר למתחם הפנימי, וזה היה רק עיניין של זמן עד שהמועדון היה מסולק גם משם.

למרות שאיני מחזיק בשום תפקיד רשמי במועדון, אנסה לענות לך. הכניסה למתחם התצוגה בנוקיה מיועדת לחברי מועדון ה 5 בלבד, וזה מכמה סיבות, שאמנם פורטו בהרחבה בעבר, אבל אני ירענן אותם. 1. מתן עדיפות לחברים רשומים שמשלמים דמי חבר, בכל זאת מגיעה להם תמורה עבור דמי החבר השנתיים. 2. מועדון ה 5 לוקח אחריות על הנעשה במתחם, ואם חבר עובר על החוק או מתפרע אפשר לנקוט סנקציות נגדו. ישנם לא מעט ארועי השקות שבהם משתתפים גם מציגים שאינם חברי מועדון, ותמיד זה מצויין בהודעה. המפגשים האיזוריים קטנים יותר, ולרוב הגעה קבועה מהווה תמריץ להצטרפות למועדון. לגבי כניסת רכבים למתחם נוקיה - הקריטריון העיקרי הוא הגעה לגיל אספנות, דהיינו מכוניות מתחת לשנת 81' או כאלו שייצורם החל לפני 30 שנה או יותר אבל הם חדשים יותר - המיני מיינור היא דוגמא מצויינת. בכל מקרה, קבל זאת בהבנה, ונקווה לשמוע את גרסתו של נחום, שכפי שאני מכיר אותו מזג חם לא ממש מאפיין אותו. והכי חשוב - הפיאסטה שלך יפיפיה, ראיתי אותה במפגש בשפיים.

לאחר שסיימנו לעקוץ איש את רעהו, אנסה לענות תשובה עיניינית. כל אדם בוחר לעצמו את חוג חבריו כמו גם שותפיו לתחביב. זן יכולה להיות חבורה של בעלי בסטות בשוק (מה שלא מעיד בשום אופן על רמה נמוכה), עסקנים פוליטיים או חובבי רכב קלאסי. כפי שכל אדם בוחר לעצמו את חבריו ומרעיו, כך הוא בוחר את מקום הבילוי שלו. ישנם כאלו שאוהבים מיפגשים המוניים וישנם כאלו שמעדיפים מפגשים אינטימיים ושקטים יותר. מאחר ומועדון ה 5 כולל 860 חברים, שברור שאי אפשר לקלוע לטעם כולם, הוחלט על הקמת מפגשים איזוריים, שמיתבססים בעיקר על חברות אישית, וזה כמובן על רקע התחביב המשותף. המפגש המרכזי תמיד היה המוני, וזה עוד מימי כיכר מילאנו, וזה אך טבעי, ויש רבים שאוהבים את זה, וישנם כאלו שלא. ולשאלתך המרכזית, מה בדיוק הופך מפגש למפגש "ברמה" ? עושרם של המישתתפים, מיקצועם או טעמם ? או שמע מכוניות עממיות שכיכבו כאן בשנות ה 70' אינם לטעמם? ותתפלא, אני מעדיף לראות צעיר "תפרן" עם פורד אסקורט ששופצה באהבה על פני מישהו שייבא יגואר נדירה במאות אלפי שקלים.

מהיום שבו החל יבוא מכוניות הונדה לארץ הן תומחרו גבוה יחסית, ובהחלטה מושכלת וחכמה של "מאיר" הם נמנעו מלשחק במגרש המחיר. ההונדה אקורד מכונית מצויינת שנהנית ממוניטין מעולה,שתוחזק היטב ע"י היבואן לאורך שנים רבות ותרם להצלחתה, למרות בתמחור הגבוה יחסית. האמת שאם הייתי מתלבט אם לרכוש אקורד חדשה או סקודה סופרב, סיטרואן C5 או מונדאו אקו בוסט, קיים סיכוי למעלה מסביר שהייתי בוחר בהונדה.

בלי להשמע מבעס, רותם, מצפות לך 6-7 שנים לא קלות. אין מה לעשות, כל ההתחלות קשות ותצטרך לוותר על לא מעט מותרות על מנת להשאר במסגרת התקציב. כשנישאתי לפני 15 שנה, לא היו לי כבלים או אינטרנט בבית, לא החזקתי מכונית, לא נסעתי לחו"ל או לסופי שבוע וחייתי בצמצום. כשההכנסות השתפרו, הרשתי לעצמי לחיות טוב יותר, והכל מכסף שלי, לא של הבנקים או חברות האשראי. הבעיה היום שגיל הנישואים עולה בהתמדה, וזוג שסיים לימודים אקדמאיים בגיל 26-27 בעצם מחוסר כל, למעט סיוע מההורים, אם יש. קשיים כלכלים מתקבלים בהבנה גדולה בהרבה בגיל 22-23, וזה גם נראה טיבעי. כפי שכתבתי, תמיד חייתי על כספי שלי, וכשחברים שלנו נסעו לחו"ל בהלוואות ותשלומים, לא הצטרפנו אליהם. נסעתי 8 שנים אחריהם, וגיליתי לתדהמתי שאירופה לא ברחה.. מספיק לראות את סכומי הכסף העצומים שזוגות צעירים מוציאים על אייפונים, דור3, דור 4, אנדרואיד, גורילה גלאס, אין בעייה חתום וקח. וכל זה בשביל מה ? לשלוח SMS לג'קי המעפן או לאמריקאית המיזדיינת מהאח הגדול..

ויתרה מזו, אני בספק אם יהיה למכונית הזו ערך אספני גבוה בעתיד. ההשוואה לרנו 5 טורבו II אינה במקומה; הטורבו II יועדה להתחרות במירוצי ראלי והיתה חייבת להיות מיצרת במינימום 5000 עותקים, ובנוסף היא היתה שונה לחלוטין מה 5 אלפיין טורבו. לדעתי, צבעי הקרב ושלל הצעצועים שבו צויידה האבארט פרארי רק עושים עוול לעיצובה הנקי של המכונית.

אני מטפל במוסך הנדון 11 שנה, כשחלק גדול מהשנים הטיפולים היו על חשבון החברה, בהסכם מראש, ומעולם לא נתקלתי באף בעייה או חיוב מיותר. במידה והיה צורך להחליף חלקים שאינם כלולים במסגרת הטיפול, תמיד ידעו אותי על כך בשיחת טלפון ונאמר לי המחיר. כל החלקים שהוחלפו (רפידות בלם ומסנן אוויר) נשמרו בתא המטען בשקית. חיוב עבור חומרי עזר נראה לי קטנוני משהו, אבל זו זכותו של המוסך לגבות אותם; סה"כ הם לא גונבים אותם.. אמנם מעולם לא נזקקתי למשהו שהוא מעבר לטיפול שוטף, אבל תמיד קבלתי מהם שירות מצויין והוגן. וחוץ מזה, תלמדי כלל שלמדתי די מזמן - אני לא מוכן להתעצבן או אפילו להטריח עצמי במחשבה שנייה על כל סכום שאינו עולה על 100 ש"ח, ואני ממש לא עשיר. לא שווה להתעצבן על העיניין, ולהבא תעירי להם ואני בטוח שתפוצי בהתאם.

זו לא הפעם הראשונה שפרארי משתפת פעולה עם יצרנים "עממיים". בין השנים 86' ל 92' יוצרה הלנצ'יה תמא 8.32 שצויידה במנוע V8 שנלקח ישירות מהפרארי 308. למרות השם המפתה ומנוע ה V8, התמא 8.32 לא היתה מהירה בהרבה, אם בכלל, מהתמא טורבו הסטנדרטית ולכן נמכרו מספר מועט יחסית.

למיטב זכרוני לאדוארד אטלר היתה רנו 8 גורדיני ולא דופין, ובכל מקרה אני בספק אם היא עלתה עימו לארץ הקודש מפולין.

ברור שרמת הציפיות ממכונית כמו האופל GT היתה גבוהה יותר מאשר מזו של משפחתית קטנה וחמה.לקדט B היתה שלדה לא רעה כלל, במונחי אותם שנים.מנהיגה בקדט B 1.1 אני זוכר היגוי ומיתלים קדמיים טובים למדי, ובוודאי עדיפים על אלו של הפורד אסקורט, כך שפוטנציאל בהחלט היה לה.

המכונית הראשונה שיצרה הינו היתה רנו קאטר שבו, שיוצרה בזיכיון והיתה זהה למקור הצרפתי.הקונטסה 900 דמתה מאד לדופין מבחינה תכנונית - מנוע אחורי וגיר במבנה דומה מאד, הגה מסרק עם קפיץ בתוכו וכדומה.ההבדל המשמעותי היחיד היה בשיטת העברת ההילוכים; מוט ההילוכים בקונטסה מוקם על צינור ההגה, ומאחר וזו היתה המכונית היחידה בעולם בה המנוע היה אחורי אבל מוט ההילוכים מוקם על צינור ההגה, הינו השתמשה בסולונויד חשמלי שלמעשה הפעיל שני קווי הילוכים - ראשון-רוורס ושני שלישי.הסולונויד הופעל ע"י נגיעה בידית ההילוכים.

האופל GT נמכרה בשני נפחי מנוע - 1.9 גל זיזים עליון שנלקח מהרקורד, ומנוע 1.1 שנלקח מהקדט B.למרות המראה שאכן הזכיר שברולט קורבט, האופל GT יוצרה מפח, ולמעט העיצוב המצודד היא לא היתה ספורטיבית יותר מהקדט, מה שאומר שהיא היתה רחוקה מלהיות מכונית ספורט.למיטב ידיעתי, האופל GT יובאה לארץ ביבוא סדיר ע"י ליאו גולדברג.

כן, בהחלט. השרשור הנ"ל מעניין, מושקע ומגלה לנו שעדיין נותרו שכיות חמדה בארץ הקודש. ובהחלט מגיעה תודה לצביקה על הטירחה שבהעלאת התמונות שמיספרי הרישוי נמחקו מהן. וחוץ מזה גנאדי, שכחת איזה 500:roll:..

אם הפיורינו היתה שנת 86' היא היתה בנפח 1050 ולא 1300. בשנת 88' הוחלפה הפיורינו בדגם חדש שהתבסס על הפיאט דונה (שבעצמה התבססה על הפיאט 128 הזכורה לטוב) וזו צויידה במנוע 1.3 שפותח בברזיל (לא מנוע ה 1.3 של האונו\ריטמו) והיתה שיפור גדול לעומת הפיורינו הקודמת. הפיורינו היה רב מכר שנים רבות מאחר הוא היה מוכר בהוצאות לצרכי מס הכנסה, ובעצם יצר פלח שוק גדול למדי, שאליו הצטרפו הסיטרואן C15 והרנו אקספרס.