חן פרחי

מה שלא מצויין במודעה, האם 12 הצ'קים, שאגב סביר להניח שלא יהיו למוטב בלבד, הם כל התשלום על המכונית ? או שזוהי עסקה ל 3שנים, מה שעל פניו נראה הגיוני יותר.

סילבר ספיריט, יוצרה מ 80' עד 98'. הסילבר ספיריט היתה זהה כמעט מכאנית לסילבר שדואו אותה היא החליפה. אולם בשנים האלו הלך וירד קרנה של רולס רוייס, בייחוד מול מתחרות כמו יגואר XJ12 או מרצדס 500S שהיו עדיפות עליה בכל היבט. גירסה מעניינת שלה היתה הבנטלי R טורבו, שסיפקה כמעט 300 כ"ס וממומונט מדהים, מה שהביא את המכונית הכבדה לביצועים מרשימים בהחלט.

נמכרו גם דגמי 5 דלתות וגם דגמי סטיישן. דגמי ה 3 דלתות לא נמכרו כאן לעומת זאת, למעט תקופה קצרה בתחילת 85' בה נמכרה הקאדט GSI 1.8 שהיתה הגירסה הספורטיבית שלה. דגמי ה 4 דלתות הוצגו ב 86' והיו זהים מכאנית לקאדט הקומפקטית, למעט העדר גירסאות ספורטיביות. באנגליה נקראה הקאדט 4 דלתות ווקסהול בלמונט, בדיוק כשם שהסיירה 4 דלתות נקראה ספיר. רוב המכוניות שנמכרו ביבוא סדיר היו מדגם LS הפשוט ביותר, שמעליו היה דגם ה GL המצוייד יותר, מעליו ה GLS ומעליו הגירסה המהודרת ביותר, ה CD. דגמי ה GT היו בעיקרון סוג של רמת גימור, ולא ניבדלו מכאנית מהקאדט הרגילה. למרות שהקאדט E נפלה בתכונותיה הדינאמיות מהדגם שאותו החליפה, היא היתה סה"כ מכונית טובה לזמנה. לשכן שלי יש כזו מכונית משנת 87' במצב מעולה, ועל פניו נראה שתגיע אף היא לסטטוס הנכסף.

אתה מקבל רכב חדש לחלוטין. כל ה"נהיגה" מסתכמת כמה מטרים בודדים שמפרידים בין המובילית לאולם התצוגה. אף אחד לא נהג בו ואף אחד לא קרע אותו, וכפי שאמר כספר, שיש לו ניסיון של כמה ימים בענף, מדובר במכונית חדשה לחלוטין. הפיצוי שקיבל בסך 5K וטיפול, הולם בהחלט, מה גם שאיש אחריו לא יידע לעולם שמדובר היה במכונית מתצוגה, כך שהרווח כולו שלו. אין צורך לחולל דרמות היכן שלא צריך.

יש הגיון בהגבלת המהירות המירבית בכלי רכב כבדים; מרחקי הבלימה שלהם ארוכים משמעותית מאלו של מכונית פרטית, ובנוסף אוטובוס מסיע 50 נוסעים.

ברכות לחיים על השיפוץ מעורר ההשראה. מדהים לראות שגם אחרי 42 שנה שחלפו מאז הצגתה, הסוד נראית מודרנית ונאה, שלא לדבר על השילוב המעולה בין התנהגות כביש, נוחות נסיעה ופרקטיות.

2. מדינת ישראל חוקקה חוק איסור עישון במקומות ציבוריים. מדובר בהפסד הכנסות אדיר למדינה, מאחר וסיגריות ממוסות יותר מדלק, והאינטרס של מדינת ישראל היה שהציבור יעשן יותר, כך שזה לא ממש מדוייק. אותו כנ"ל חוק איסור מכירת אלכוהול מעל 11 בלילה, ששוב, אלכוהול ממוסה עד צאוור. 4. תאונות דרכים גורמות הפסדים אדירים למשק, אולם אף מדינה לא הצליחה ולא תצליח לעולם למנוע תאונות דרכים, וישראל אינה שונה ממדינות מערביות אחרות. אף גוף לא "נהנה" מתאונות דרכים, זולת חברה קדישא..

תתפלא, אבל חלק לא מבוטל מרוכשי הסוד בתחילת שנות ה 80' קנו אותה בשל מחירה הנוח והאיבזור העשיר יחסית, ולא בשל השושלת המישפחתית המפוארת שלה. גם הסיטרואן GSA נמכרה היטב מאותן סיבות בדיוק.

מרבית מכוניות הסאלון הגרמניות מוגבלות למהירות מירבית של 250 קמ"ש, למרות שללא ההגבלה מהירותן הסופית יכלה להגיע ל 300 קמ"ש ואפילו למעלה מזה. ההגבלה נועדה לצרכים פוליטיים (ריצוי הירוקים) והמנעות מפיתוח צמיגים שיתאימו למהירויות כאלו ובנוסף יפגעו בנוחות הנסיעה.

כשקניתי את הגטס 07' נאמר לי בפירוש שהמכונית מגיעה מתצוגה בעפולה, ותגיע על גבי מובילית ולא בנסיעה. המכונית היתה עם 12 ק"מ על מד המרחק, ולצערם נפגעה בעת הפריקה הדלת האחורית שמאלית, ולמרות שתוקנה היטב, קיבלתי 3 טיפולים חינם. על המכונית עצמה קיבלתי הנחה של 3%, וכמובן שהוחתמתי על מסמך שאומר במפורש שהמכונית שימשה לתצוגה.

על כל המכוניות שקניתי כחדשות ויצא לי למכור, היתחייבתי שאין תאונות או מכות, וזה הגיוני מאחר ואני מכיר את המכונית מיומה הראשון. מגוכחים יותר הם אלו שלוקחים לבדיקה מכונית בת 12-13 שנה. וכי מה ציפיתם שיגידו לכם ?

אתם מערבבים כאן שתי תקופות שונות. סובארו החלה להפגין דומיננטיות בשוק הישראלי בעיקר מסוף שנות ה 70', תקופה בה בוטלו רוב ההקלות במיסוי למכוניות שיוצרו בארץ. האלפא סוד נמכרה כאן היטב בתחילת שנות ה 80', בעיקר בשל מחיר נוח, ואילו האלפות הגדולות והיקרות יותר התחרו בעיקר בב.מ.וו, סדרה 3 וסדרה 5. כילד אני עדיין זוכר את הסוכנות המרכזית של קפריש ששכנה בבית הדר, ולאחר מכן עברה לחנות צרת ממדים שמוקמה סמוך לאולם התצוגה של ליאו גולדברג ברח' דרך פתח תקווה בת"א.

אופצייה נוספת היא היונדאי סונטה מהדגם שלאחר מתיחת הפנים. מכונית נוחה למדי, מאובזרת היטב וזולה יחסית לאחזקה. הנאה מנהיגה ספורטיבית לא תמצא בה אמנם, אולם היא מהווה אופציה טובה בהחלט למשפחתית 1.6 ממוצעת.

באותה מידה מפריעה לי ההיתייחסות הדוחה לשוטרי מתנ"א שסה"כ אוכפים את חוקי המדינה.

דעו להבדיל בין החרדים לבין ההנהגה שלהם. קיצוץ חד בקצבאות יגרום להם לצאת למעגל העבודה, בלית ברירה, ויקרב אותם לחברה הישראלית. אף אחד מהם לא ימות ברעב, באחריות. בטווח הארוך, באם תצלח התוכנית, יודו לו החרדים על שהוציא אותם ממעגל הקסמים הבלתי אפשרי שהם נמצאים בו. נקווה מאד שבעקבות כך תחול התעוררות דומה במגזר הערבי, שניבחריו מספרים לצעירים, שחלק גדול מהם רוצה לחיות חיים מודרניים, על איך גירשו את סבא של סבא שלו ב 48' ואיך צלחהדין הבקיע את חומות ירושלים. שום מהלך אסור שיבוא משנאה או מרגשות נקם - עובדי חברת חשמל והנמלים אינם אוייבים שלנו, ואסור להציג אותם כך.

נכון, באמת עברנו משם לפני שעה וחצי, זיהית נכון. כשקנינו את המכונית ידענו שסגר תא הכפפות שבור, ולכן המכונית ספגה ירידת ערך לא קלה. הלכתי אצל שכן שלי, דרי אוטולנד, שמחזיק חלף אחד או שניים למרצדס, והוא מצדו ניגש אל מגירת ההפתעות ושלף מעדנות סגר זהה. הסגר הוחלף, וכעת הכל בא על מקומו בשלום.

למרות דברי הטעם שכתב און, מסתבר שכנראה דבריו לא הובנו כראוי, אז ברשותכם אחדד את הנקודה. כל מוצרי הסוסיתא\רום, כולל המוצרים "שלי" הם רכוש פיברקלאב, ואין לאף אחד שום סיכוי לקבל ממני מוצרים, תוך כדי עקיפת פיברקלאב. הסיטואציה הזו מאד לא נעימה לי, ואנא חסכו אותה ממני. נקווה שתחילת שבוע הבא אקבל את התבנית של ההרמוניקות להגה, ונוכל להשלים סופית את קו המוצרים.

תודה על הסקירה המעניינת ! לפני כמה חודשים פתחתי שרשור שבו התבקשת לגלות לאן נעלמו המכוניות שכיכבו בסרטים הישראליים בשנות ה 70', ואחת המכוניות היתה לנד רובר מס' רישוי 20-770, שאכן היתה בבעלות משטרת ישראל.

נסעתי מספיק, הן על 307\C4 והן על I30. אל תתן לשם סיטרואן להטעות אותך; בשל צמיגים רחבים מידי, ה C4 סובלת מנוחות נסיעה די נמוכה, בדיוק כמו ה 307 2.0. בנוסף, ליונדאי מיתלה אחורי נפרד, ל C4 לא, משיקולי עלות.

בינתתים הנושא כלל אינו רלוונטי, לפחות עד שיועבר בכנסת תקציב המדינה, וזה יקח כמה חודשים.

ה I30 רחוקה מלהיות המכונית הטובה מסוגה, אבל היא מכונית מצויינת שהוכיחה עצמה היטב, ועם זה קצת קשה להתווכח. בנושא עמידות - לפי התאוריה שלך הוולבו 144 שלי היא המכונית הטובה בעולם.. לצערנו, או אולי לשמחתנו, אף מכונית בת זמננו לא בנוייה לטווחים ארוכים, ובטח לא מכוניות "מפוצצות" אלקטרוניקה. ליד הבית שלי יש 3 סיטרואן C5 בשלבי נטישה מתקדמים, מעניין מדוע. לפחות בעידן הקודם, של ה 306 והקסארה, היה צידוק ממשי להעדפת פיג'ו וסיטרואן, הדור החדש שלהן מחק גם את הצידוק הזה, למרות שבמחירי הרצפה בו הן נסחרות הן מהוות עיסקה מצויינת.

ה I30 הוכיחה עצמה בצורה יוצאת מן הכלל בציי רכב, ולא סתם יונדאי הפכה לרבת מכר בארץ. רוב התקלות מתגלות במכוניות יוצאות ציי רכב שעברו התעללויות, וזה אך טבעי. נכון, לא מסתדר שמכונית קוריאנית יכולה להיות מכונית טובה, וככה זה ישאר גם עוד 30 שנה ( קוריאני זבל, צרפתי מתקלקל, איטלקי מחליד ועוד), אבל ה I30 היא מכונית מצויינת בכל קנ"מ. המנוע והגיר עדיפים בהרבה על אלו שבסיטרואן ובפיג'ו. נחות נסיעה טובה ב 307 ? סה"כ היא היתה ניסיון פטתי של פיג'ו לחקות את הגולף MK4, ותו לא. רק אם אתה משכנע את עצמך שבגלל שיש לה סמל של פיג'ו אז היא נוחה, וכנ"ל גם הסיטרואן. ה 307\C4\308 מסמלות תקופה לא טובה, בלשון המעטה של היצרן הצרפתי, ונקווה שהימים האלו מאחוריו. http://www.netcar.co.il/magazin/focus/p308.asp

לטנדר, בניגוד למכונית נוסעים, יש שלדת סולם. ברגע שהשלדה נפגעת, כמעט בלתי אפשרי לתקן אותה, ולרוב המכונית מושבתת. יכול בהחלט להיות שהוחלפו רק חלקי פח מתברגים, וסך התיקון עבר את רף ה 40% ממחיר המכונית, ולכן בעל הרכב קיבל את כספי הביטוח.

מבין השלושה, היונדאי עדיפה. ה C4 היא סה"כ פיג'ו 307 בעיצוב שונה, ונוחות ממנה והלאה, וגם ה 308 רחוקה מלהבריק. ליונדאי מנוע וגיר עדיפים בהרבה, שילדה טובה יותר ואפילו נוחות הנסיעה עדיפה. בנוסף, היא מכונית פשוטה לתחזוקה ואמינה מאד.

עבד אמר, עבד יודע. ה 404 סטיישן שונה מה 404 הפרטית ולמעשה זהה ל 404 טנדר. חברון היא העיר היחידה שיש בה עדיין 404 נוסעות, ואין בעייה, יחסית, להשיג חלפים.