yehuda-k

http://www.themarker.com/news/1.1843294 הסינים לימדו את היוונים פרק ביעילות שנתיים לאחר הפרטת נמל פיראוס והעברתו לידי ענקית הספנות הסינית קוסקו, תנועת המכולות בנמל הוכפלה והוא בדרכו להיהפך לאחד הנמלים הגדולים בעולם  העובדים טוענים כי ההצלחה הושגה במחיר קיצוץ חד בשכרם ופגיעה בתנאי העסקתם, אך הסינים משיבים: "האירופאים רצו יותר חופשות ופחות עבודה, עכשיו יש להם הרבה חובות" ...שנתיים בלבד חלפו מאז החכירה ממשלת יוון את אחד משני הרציפים בנמל פיראוס לענקית הספנות הסינית קוסקו תמורת 500 מיליון יורו (647 מיליון דולר). העסקה לא רק העשירה את קופתה המידלדלת של יוון, אלא הפכה את מחצית הנמל לעסק משגשג. היקף המטענים שעוברים בו זינק פי שלושה ותנועת המכולות הוכפלה ...הפעילות של קוסקו מספקת עבודה לכ-1,000 יוונים, לעומת 800 איש המועסקים ברציף הנוסף, המנוהל עדיין בידי ממשלת יוון. ... בעוד בצד היווני הגיעה משכורתם של חלק מהעובדים ל-181 אלף דולר בשנה, קוסקו משלמת פחות מ-23.3 אלף דולר לעובד; ובעוד בצד היווני חוקי האיגוד מחייבים תשעה עובדים לכל עגורן גשר, קוסקו מסתפקת בארבעה.... מנהל את הצד היווני של הנמל, "מאז שקוסקו נכנסה לנמל, התחרות אילצה אותנו ליטול יוזמה ולנסות למצוא דרכים טובות יותר לעבוד. העובדים חושבים פעמיים לפני כל שביתה... הוא מתגאה בכך שלקוסקו יש רק שבעה מנהלים סינים, שלדבריו הכשירו את העובדים היוונים לפי הסטנדרטים הגבוהים ביותר. "בהתחלה, היוונים חששו שהסינים יבואו לכאן וישתלטו על הנמל", אומר פו. "במקום זה, הראינו להם שאנחנו רוצים לעזור להם לפתח; אנחנו לא רוצים לקחת מהם עבודה ולתת אותה לסינים". יהודה

גלעד השיב נכון.(ליד קניון שרונה). גלאדיאטור נתן כתובת שאינה רלבנטית לתביעות קטנות. בהצלחה יהודה

יהודה

אנדרה סיטרון היה יזם וגאון שיווק, קצת מזכיר את סטיב ג'ובס של אפל. הוא קבע מטרות ואת התכנון השאיר למהנדסים. המכונית המפורסמת טרקסיון אוואנט תוכננה לדרישותיו, כולל גם גיר אוטומטי! . הוא מת ממחלה, מישלן השתלטו על המפעל שהיה בחובות, ייעלו את הייצור, ותחת הנהלתם תכננו את הדה-שבו. יהודה

כדי שלא כל העומס יוטל על הבלמים, במכוניות דאף היה בלמנוע (retarder ). הדאף אכן היה מסוגל לנסוע אחורה במהירות (באותה מהירות כמו קדימה ). הנהג של דאף היה נושא איתו ברכב כיסוי, שאותו פרש על האדמה כדי לזחול מתחת לרכב ולהחזיר למקומם את רצועות הגומי . יהודה

את כותבת כל כך יפה שממש נעים לקרוא את הודעתך. אם פעם יהיה חשש לתיקון יקר ותרצי חוות דעת שניה, אוכל להמליץ על מוסך בכפר סבא (אולי קצת רחוק ?). למקרה הזה הוא היה יוצא לך פחות יקר. בהצלחה יהודה

http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000788038 "הייבוא מארה"ב ארה"ב היא שוק רכב ענק שהמחירים בו הם מהנמוכים בעולם. לפיכך סברו במשרד התחבורה שהקלות משמעותיות על הייבוא מארה"ב, כולל מתן אפשרות לייבוא כלי רכב שאינם מיוצרים בצפון אמריקה, יגדילו משמעותית את ההיצע בארץ ויורידו את המחירים. התקנות החדשות נכנסו לתוקף לפני חודשים רבים אבל אנחנו עדיין לא רואים כאן דגמים אמריקנים חדשים מתוצרת יפן או קוריאה. ... למה זה קורה? מחסומי תקינה והעדר כדאיות כלכלית. מכוניות עממיות, כמו למשל הונדה סיביק, אמנם עולות בארצות הברית סכומים מצחיקים (החל מסביבות ה-14 אלף דולר בסיטונאות) אבל אחרי שמוסיפים להם מיסים, עלויות הובלה, אופציות אבזור משודרגות שמתאימות לשוק הישראלי, אחריות, ביטוחים ועוד, מקבלים מחיר זהה או נמוך כדי אחוזים בודדים מהמחיר בארץ. בקיצור, לא מכאן תבוא הישועה. " מענין איך החישוב ומדוע המחיר הסופי גבוה? יהודה

מכונות הכביסה (כמו שאר המוצרים הלבנים) הידרדרו מאוד באיכות בשנים האחרונות. לדעתי שווה לתקן, אם זו מכונה שעבדה כל כך יפה עד עכשיו. אם בכל זאת תחליט לקנות חדשה, קנה רק עם אחריות מלאה ארוכה ככל האפשר. נדמה לי שיש כרגע אפשרות להאריך אחריות של קונסטרוקטה ל 5 שנים, בתשלום נוסף. אם כן, קח אותה, או מכונה אחרת עם 5 שנות אחריות מלאות. בהצלחה יהודה

נראה לי שהמוסך לא נתן תמורה סבירה לתשלום שלך. מה זה חיישן מקורי? סביר שהחיישן תוצרת בוש. בוש מיצרים מגוון עצום של חיישנים. אם החיישן שלך הוא עם 4 חוטים, כל חיישני בוש עם 4 חוטים מתאימים לרכב שלך, ורק צריך להחליף את השקע שבקצה החוט. מה עושים? מבררים אצל יבואן בוש כמה עולה חיישן לרכב שלך. יכול להיות שהעלות קרובה למה שהמוסך שלך קורא "חצי מחיר". מבררים אצל יבואן בוש כמה עולה חיישן עם 4 חוטים (או אחר, לפי מה שמורכב אצלך) לרכב אחר, וזה יכול להיות חצי מה"חצי מחיר" שאמרו לך. במקרה כזה קונים את החיישן האחר ומלחימים ומחברים את התקע של החיישן הישן לחוטים של החיישן החדש. כללית, לפני שמסכימים להצעת המוסך, כדאי לבדוק ולהשוות מחיר לכל חלק שעולה מעל 200-300 ש"ח, והוא לא יחודי של פיז'ו. בהצלחה יהודה

הם לא יכולים למכור בזול כי הפירוש הוא הפסד גדול. ככה זה כשעוסקים בפרויקט כל כך לא כלכלי. יהודה

סלח לי, אבל אתה כותב כמו יחצ"ן. איזה גאווה? על מה אתה מדבר? הפרויקט מצליח ואהוד בחו"ל? סתם שליפה שלך. הוא לא מצליח ולא אהוד. פרוייקט שהכניס לישראל מאות מליוני דולרים? איך הכניס סכום עצום כזה? זה סתם בלוף. מפרנס בעזרתן מאות משפחות יהודים במדינת ישראל.? אתם לא מעסיקים ערבים? אפילו בתור שוטפי רכבים? פעילות מפסידה דינה להיסגר. זה עצוב אבל זו המציאות בכל העולם. ראה עובדי מעריב, מפעלי הטקסטיל שהיו בארץ, מפעל "פרי זה" בחצור ועוד. מי שאשם בזה הוא אגסי, שהתחיל מיזם לא כלכלי שלא מסוגל להצליח אפילו עם סבסוד כבד. מכיון שאגסי הוא באמת גאון, בוא נקווה שלמד לקח והמיזם הבא שלו יהיה מוצלח ולא בלון מלא אויר שמתפוצץ בסוף. יהודה

לפי YNET בשיחות שלא לייחוס, אמר ל-ynet בכיר במיזם כי המודל הכלכלי של בטר-פלייס תמוה ואינו צפוי להניב רווחים בשנים הקרובות. אותו עובד גם הסביר כי הפתרון הטכנולוגי שמציעה בטר-פלייס - החלפת סוללות במכוניות חשמליות, במטרה להאריך את טווח נסיעתן - הוא במקרה הטוב פתרון לזמן מוגבל בלבד. זאת, מאחר שבשנים הקרובות צפוי שיפור משמעותי בטכנולוגיית הסוללות, שתאפשר את הארכת הטווח ללא החלפת סוללות. לכן, כך העריך אותו עובד, השקעת העתק של המיזם בהקמת התחנות - השקעה הנאמדת במאות מיליוני שקלים - צפויה להתברר בעתיד כשגויה . הביקורת הזו תמוהה. מאיפה הבטחון שיהיה שיפור משמעותי בטכנולוגית הסוללות כבר בשנים הקרובות? כבר היו תחזיות לקפיצת מדרגה שלא התממשו. המודל הכלכלי של מיזם אגסי הוא אכן לא כלכלי בגלל המגרעות שהיו ידועות מראש, והחשובה שבהם היא המחיר העצום של הסוללה. לא מדויק. רוב שאתה קורא "המחיר המופרז של החשמל" פר ק"מ הוא קודם כל החזר בתשלומים של מחיר הסוללה. הרי מישהו צריך לשלם עבור הסוללה היקרה ועוד חלק מסוללה שנמצאת כרזרבה בתחנת ההחלפה. בעבר שאלתי איך יתכן שהמיזם מפסיד כל כך הרבה. אולי גם הטייקון עידן עופר הבין שגם אם יש קשיים בצד ההכנסות, אין הצדקה לבזבוזים והוצאות ענק. יתכן שהציבו במקום אגסי איש תפעול שלפחות יקטין את ההוצאות. זה לא יעבוד. מאחורי כל התמרונים הפיננסים ניצבת האמת הפשוטה שהמיזם פשוט לא כלכלי. חבל שאגסי, הגאון ואיש המכירות יוצא הדופן , לא פנה לכיוונים הגיונים יותר. הוא באמת מסוגל להזיז הרים. נקווה שהמיזם הבא שלו יהיה מוצלח יותר. (וכנראה שהוא חיב מנהל כספים קשוח לצידו, שירסן את ההוצאות). יהודה יהודה

http://www.calcalist.co.il/markets/articles/0,7340,L-3583928,00.html רעידת אדמה בבטר פלייס העולמית: שי אגסי הודח מתפקיד המנכ"ל ל"כלכליסט" נודע כי דירקטוריון החברה החליט ברוב קולות למנות למנכ"ל החדש את הממונה על הפעילות

כן, יש מכוניות חשמליות רועשות לפי איגוד הצרכנים הבריטי: Which? Car has revealed the 10 noisiest cars on sale. And contrary to received wisdom on the subject, electric cars are among the most noisy of all. The Mitsubishi i-MiEV and Peugeot iOn, which are pure electric cars, both feature in the list due to very high recorded decibel levels in the cabin at motorway speeds. The 10 noisiest cars tested by Which? Mazda MX-5 Roadster-Coupe 2.0 - 76.6dB Fiat 500C 0.9 TwinAir - 76.4dB Hyundai i10 1.2 - 75.6dB Mini Cooper S Roadster - 75.3dB Renault Twingo 1.2 - 74.9dB Ford Ka 1.2 - 74.3dB Nissan 370Z Coupe - 74.3dB Mitsubishi i-MiEV/Peugeot iOn - 74.1dB Peugeot 107 - 74.0dB Smart ForTwo 1.0 - 73.9dB

הכותרת צודקת כמובן, אבל האיש הוא מסוג הטייקון המילל שאכלו לו, שתו לו. הוא תמיד בעד שהמדינה תיתן לו מתנה, כשהוא עוטף זאת בדאגה לא ממש כנה למסכנים. המדינה לא צריכה לתת קרקע בחינם לאף אחד, כי זה יהיה מוגבל לקבוצה מסוימת, (וברור מי) ויגרום לעלית מסים במקום אחר. המדינה כן צריכה להפעיל מנגנון קים, שכרגע פועל לטובת החרדים. קוראים לזה מחיר למשתכן. המינהל מוציא למכרז מגרשים במחיר קבוע מראש. זוכה במכרז הוא הקבלן שמתחיב למכור את הדירות במחיר הכי זול. יהודה

נכון מאוד. עצוב. למרות שהופתענו, בתחילה היו מספיק טנקים שלנו ברמה אלא שלמרות שהתוכניות הסוריות היו ידועות לנו, לא התכוננו לפיהם. במקום לשמור עתודה שתוטל למלחמה לפי הצורך, כל הטנקים נשלחו מיד לחזית, אבל לא לגזרה הדרומית. אם היו ממקמים את הטנקים בצורה נכונה, היה סיכוי טוב שהסורים לא היו מצליחים לפרוץ. יהודה

הכל נכון. לדעתי הבעיה החמורה יותר היא אי מוכנות למלחמה ולא דווקא ההפתעה בעיתוי המלחמה. מלחמת יום כיפור ב 1973 היתה המלחמה הראשונה בה יכולנו ל"הרשות" לעצמינו להיות מופתעים (למרות שברור שעדיף לא להיות מופתעים). אם הצבא היה מוכן כראוי, ההפתעה היתה עולה לנו בהפסד של קצת שטח עד לזמן שכוחות המילואים היו מגיעים והצבא החזק שלנו היה מביס את הערבים. הבעיה היתה שהצבא היה לא מוכן כראוי, בעיקר בגלל גנרלים טפשים אבל גם בתורות לחימה ובאמצעי לחימה. איבדנו הרבה קרבנות בגלל ההכנה הגרועה שלנו, והנצחון הושג בזכות הלוחמים הפשוטים ומפקדים בדרגי הביניים ומטה, במחיר כואב שהיה יכול להימנע גם ולמרות ההפתעה. מקריאת הפרוטוקולים נראה שדווקא הממשלה ובראשה גולדה מאיר, תפקדה טוב . מענין שבחכמה שלאחר מעשה גם הנצחון הגדול במלחמת ששת הימים ב 1967 , הושג למרות שהצבא שלנו לא היה טוב, למעט חיל האויר והקרב של אוגדת אריק שרון באום כתף בסיני. למזלינו הקבוע, הצבאות הערבים עוד יותר גרועים, עד עתה. יהודה

סיפור עצוב. בכל זאת, 8 שנים חיו בבסדר. האם לא ניתן לברר עם משפחתה מה הסיבה שהאשה פגועה? הרי משהו קרה לה, ואפילו אם זה לא אמיתי צריך להבין מה קרה, לפני שיהיה ניתן לנטרל את הבעיה. הרי גם היא סובלת. איזה מין חיים זה בשבילה לחזור מהעבודה, לטפל בבנות ולישון ב 8 בערב. אם החבר בגד או לא בגד, שינסה לשכנע קודם את משפחתה שהוא רוצה לחזור למסלול של חיים נורמלים ומה אפשר לעשות בנידון. יהודה

כל אופטומטריסט יקבע לך מספר קצת אחר. במציאות אין מספר מדויק. כמו אצל רופא שיניים שמסביר לך מדוע הרופא הקודם הרס לך את הפה, כך גם אצל אופטומטריסטים. יהודה

המונח "אמינות" הורד לזנות והערך שלו מאוד מוגבל. איך משקללים : -בעיות פשוטות וזולות לפתרון אבל תוקעות את הרכב באמצע הנסיעה? - בעיות יקרות לתיקון אבל קורות "רק" פעם בכמה שנים? - בעיות קלות אבל קורות הרבה? - בעיות שאינן תקלה (מיצובישי גרנדיס עם בלמים חלשים שמתחממים ונטיה להידרדר בירידות לטבריה) לדעתי כמעט בלתי אפשרי לשקלל את הבעיות בצורה שתתקבל על דעת כולם. מגזין איגוד הצרכנים האמריקאי מנסה לעשות סדר ע"י חלוקה לסוגים שונים כמו: מנוע, גיר, מערכת קירור, בלמים, בעיות שלא קשורות למערכת ההנעה (למשל מנעולי דלתות) ובכל סוג לתת ציון של כוכב אחד עד חמישה כוכבים. השיטה הזו מנטרלת חלק מאי הודאות של המושג, אבל לא הכל. מפריע לי שבפורום שואלים האם הרכב אמין וגם משיבים בצורה כוללנית (למשל תגובה ב 2 מילים: רכב אמין ! ). התשובה הזו מטעה מכיון שקימות בעיות אופיניות גם לרכבים שידועים כאמינים. לדעתי עדיף לציין מה "המחלות" האופיניות לרכב, כמו: מוח הגיר, הקוילים, הרכב מתחמם וכו'. למעשה, כששואלים מוסכניק לדעתו על מודל מסוים , הוא אומר משהו כמו: הרכב לא רע אבל תקנה רק עם גיר ידני. כך גם אנו צריכים להשיב . יהודה

http://www.themarker.com/dynamo/1.1827393 "אפילו בעיתונות הצרפתית נשמעים לאחרונה קולות אחרים. במאמר שפורסם לאחרונה ב"ליברסיון", מוצע לאסור על מכוניות עם מנוע דיזל להיכנס למרכזי ערים בצרפת. את ההצעה מקדם חבר הפרלמנט הצרפתי וסגן ראש עיריית פאריס, ז'אן-מארי לה-גואן. "מניעת כניסת דיזל לערים גדולות היא חיונית" מצהיר לה-גואן, הממונה על מחלקת הבריאות בעיריית פאריס. בעיתון מציינים כי פגיעה במנועי דיזל תפגע ביצרן הגדול ביותר של מנועי דיזל בצרפת, פיז'ו-סיטרואן, הנמצא גם כך בבעיות פיננסיות. בעיתון צרפתי אחר, "לה-פיגרו", נכתב לאחרונה כי התקינה האירופית עודדה הפחתה של גזי חממה, דבר שפעל לטובת מנועי הדיזל, ולא על פליטת גזים הפוגעים בבריאות האדם, שם יש יתרון למנועי בנזין." יהודה

יש לנו נסיון טוב של כ 3 שנים עם זנוסי ( חלק מקונצרן אלקטרולוקס) פתח עליון, שנקנתה עם הרחבת אחריות מלאה ל 5 שנים. אומרים שהכרטיס האלקטרוני במכונות כביסה מתקלקל החל מגיל מכונה של 3 שנים, והתיקון שלו די יקר. לכן העדפתי מכונה עם הרחבת אחריות ל 5 שנים, ושירות סביר. בהצלחה יהודה

בערך. "יד 2" לא משקף את המציאות. הרכבים הטובים נמכרים מפה לאוזן (משפחה, חברים וכו') או נקנים ונעלמים במהירות מהלוח. הרכבים הלא טובים נשארים זמן רב בלוח. יוצא שהממוצע של לוח משקף פחות מדי מכוניות טובות ויותר מדי מכוניות לא טובות. יהודה

נכון, אבל המוסך יחלף גם אם לרפידות יש עוד הרבה "בשר" , כדי שיחזיקו עד הטיפול הבא. מכיון שברנו המרווח בין טיפולים הוא גדול מהמקובל ( כ 30000 ק"מ לזכרוני) בעל הרכב נדפק. נכון מאוד יהודה

אתה צודק וגם אלה שמתוכחים איתך צודקים. איך זה? מנוע קטן שמתוכנן ומיוצר טוב, יחזיק מעמד לא פחות ממנוע גדול. הדוגמא היא סוזוקי סויפט מנוע 1000 שהחזיק מעמד זמן רב. למרות זאת אתה צודק בד"כ וכנראה שהסיבה היא שבמנוע קטן היצרנים מנסים לחסוך יותר מדי במחיר היצור . יתכן שהשימון לא מספיק טוב כי משאבת השמן קטנה, יתכן שהציפוי של הצילינדרים (אם יש) לא מספיק קשה, אולי טבעות הבוכנה מתבלות מהר יותר וכ"ו. למשל בזמנו בפורד קא גל הזיזים (קאמשאפט) התבלה מהר מכיון שחסכו בהקשייה. יהודה