yehuda-k

תקבע ידנית את golan-t . (שאותה גם אני קולט) בפורומים אומרים שזו הרשת הפועלת על סלקום, ואילו golan-tel היא הרשת של גולן עצמו. בהצלחה יהודה

לא מסכים. השירות הכי טוב הוא כשאין צורך בשירות. למשל חברת החשמל- מתי בפעם האחרונה הלכת למרכז שירות שלהם? בסלולר הטייקונים הרגילו אותנו לפנות אליהם כדי שבהזדמנות יסבכו אותנו עם "שירותים" נוספים ושדרוגים שאף אחד לא צריך. האם לא עדיף כשאין צורך לפנות לשירות ? (והמעט שצריך לשנות \ להוסיף - דרך האינטרנט בבית, בשעות שנוחות לנו). תודה הבעיה היא כשהמכשיר עובר מרשת סלקום לרשת גולן או ההיפך. הפתרון בינתיים הוא לבטל במכשיר את בחירת הרשת האוטומטית ולבחור ידנית סלקום בלבד. לאחרים זה עזר. עוד לא נולד מי שיצא נקי מ"הוט". בסוף יתברר לך ש"הוט" לא השתנתה, ויופיעו לך כל מיני חיובים. נכון, ולדעתי שיקול כלכלי נוסף הוא הוודאות שבסוף החברות הותיקות יגרמו לנו לשלם יותר. יהודה

האם ניתן להשתמש בו ב"גולן", למרות שהשירות המיוחד של בלקברי לא פועל? היה

אתה מסתכן. אם תהיה תקלה, המוסך יאשים את החלקים שאתה הבאת. עדיף לשלם למוסך על החבילה של חלקים+עבודה, כדי שלאחריות (אם יש) תהיה משמעות. בנוסף, לא בטוח שבשיטה שלך זול יותר. בהצלחה יהודה

נכון, אבל מה זה רכב זול או יקר? זה לא תלוי ברכב אלא ביכולת הכספית של בעל הרכב. בשבילנו רכב משפחתי בן 10 שנים הוא זול, ורכב משפחתי חדש הוא יקר. אבל אם בעל הרכב מאוד עשיר, המחיר של רכב משפחתי חדש לא נחשב בעיניו, ואין לו הצדקה לבטח אותו. יהודה

נראה לי שאני הראשון פה בפורום שכתב שאין סיכוי שבטר פלייס תצליח, ועל כך זכיתי ב"מחמאות" בזמנו. מנקודת המוצא הזו , עדייין לדעתי אגסי גאון, גם אם התנהלותו ב"בטר פלייס" לא היתה בסדר. אגסי הקים כמה חברות , כולל חברה שנמכרה ב 400 מיליון דולר לענק התוכנה SAP והמיזם המשיך לתפקד כחלק מSAP. אגסי הצטרף להנהלת SAP וקודם במהירות , כך שנעשה בוס של כ 9000 ( כשליש ) מעובדי החברה , ומועמד (אחד מתוך שניים) להיות מנהל של SAP. כל זאת, כשהוא צעיר. האיש מוכשר מאוד ולדעתי הוא גאון. גם גאון עושה טעויות ואפילו הרבה. האם איינשטין לא טעה? כן בהחלט, ולא היתה לו בעיה להודות כשטעה. צ'רצ'יל (ראש ממשלת בריטניה בזמן מלחמת העולם ה2) היה אדם מוכשר בצורה יוצאת דופן ובהרבה תחומים. הוא היה מקורי ושופע רעיונות. ההחלטות בזמן המלחמה (כולל החלטה חשובה בתחילת המלחמה ב 1940 האם להיכנע לגרמנים ) נלקחו ע"י קבינט, והחלטות אחרות ע"י פורום הכולל את המפקדים הבכירים. נאמר כי בהחלטות אלה, פעמים רבות צ'רצ'יל לא הצליח להעביר את יזמתו, מפני שחלק גדול מיוזמותיו היו לא נכונות \ רצויות\ תורמות. טעויות הם חלק מכל אדם, כולל יוצאי דופן וגאונים. החכמה היא לדעת להקשיב לביקורת של אחרים ולדעת להתנער מטעויות מספיק מוקדם. אגסי טעה פה, ולא התנער מספיק מוקדם מהטעות. בכל זאת, בהיותו גאון ויוצא דופן, יהיו לו רעיונות נוספים, ונשאר רק לקוות שילמד לקח מהכשלון באחרון, ושיצליח בפעם הבאה. יהודה

טוב לדעת שיש אפשרות כזו לצמצם את עלות ביטוח הריסק. אעביר הלאה לחברים עם ביטוח מנהלים. יהודה

לדעתי שי אגסי הוא גאון, למרות שלא אהבתי את ההתנהלות שלו בפרויקט הזה. נקוה שלמד את הלקח ושהיזמה הבאה שלו תהיה יותר מוצלחת. יהודה

לא הבנת. אין פה שאלה של צריך אלא של כדאיות. לאורך שנים ביטוח הוא הפסד, כלומר הוא עולה יותר ממה שתקבל. לכן חברת השכרה למשל לא מבטחת רכב (עד כמה שידוע לי) כי זול יותר עבורם פשוט להוציא מהכיס את התשלום לנזקים. הכלל הזה פועל גם על רכב אחד, אלא שלהבדיל מחברת השכרה, יתכן שבעל הרכב לא יכול לעמוד במכה החד פעמית של רכב שנגנב או טעון תיקון יקר, ולכן הוא מבטח. אם אין בעיה לבעל הרכב לעמוד במכה חד פעמית, סטטיסטית עדיף לו לא לבטח. קל לבדוק את זה. קח למשל בעלי רכב שבעברם ביטחו רכבים במשך מספר רב של שנים. לדעתי רובם הגדול שילמו לביטוח במשך השנים יותר ממה שקיבלו. יהודה

תודה. אכן טעיתי. מצטער. בכל אופן, חיפשתי באתר של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומצאתי 2 הודעות על הקמת ועדת חקירה על התאונה בטבריה, ובהן כתוב בין השאר: "והתבקש להגיש מסקנות ראשוניות בתוך 32 שעות". לאחר שעברו מאז יותר מ 4 חודשים, עדיין לא פורסמו המסקנות האלה. כנראה שמדובר בעוד גוף של אוכלי חינם, שמוציא הודעות לעיתונים ושוקד על התדמית. יהודה

כפי שאתה מתאר, כדאי באמת לבטח את המכשירים, כשהשירות הוא טוב לנסיונך. בכל זאת, האם אפשר למצוא כיסוי טוב לטלפון נגד מכה ונגד מיים ? כיסוי כזה אולי ייתר את הביטוח. מה זה "מט"ש" ? יהודה

והנה גם גרף שמראה שביטוח החיים (הכלול בפנסיה) עולה בצורה דרמטית במחצית השניה של קרירת העבודה. בגיל הזה, המשמעות של ביטוח מאוד יקר ב"ביטוח מנהלים" (לעומת קרן פנסיה) דופקת חזק את מבוטחי ה"ביטוח מנהלים". יהודה המקור הוא קרן פנסיה , עמ' 63

ההחלטה קשורה לרזרביות הכספיות שלך ולא לגיל הרכב או ערכו. אם אתה יכול לספוג גניבה או תיקון רציני, עדיף לא לעשות ביטוח. יהודה

אפילו לא מפרסמים מסקנות בינים. יש להם זמן. יהודה http://rsa.gov.il/chadartikshoret/chadashot/Pages/ChakiratOmek70.aspx# מנכ"ל הרשות הלאומית מינה ועדה לביצוע חקירת עומק לבחינת הגורמים לתאונות הדרכים בכביש 70 05/11/2012 ​ מנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים – מר רון מוסקוביץ, מינה ביום ראשון, 4.11.2012, ועדה לביצוע חקירה לעומק של תאונת הדרכים הקטלנית שארעה ביום 3.11.2012, בכביש 70, בה מצאו את מותם שני אנשים ואדם נוסף נפצע קשה. ​ בראש הועדה יעמוד המדען הראשי של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים - ד"ר שי סופר, וחברים בו ד"ר דן לינק, נצ"מ (בדימוס) משה בן זיקרי, מר גידי פרדר, אינג' עליסה בן דוד - מנהלת חטיבת הבטיחות ברשותה לאומית, עו"ד עמי רוטמן - היועץ המשפטי של הרשות הלאומית ומר מאיר אלרם - מנהל אגף נהגים ואכיפה ברשות הלאומית. חברי הועדה יבחנו את הגורמים הישירים והעקיפים להתרחשותה של התאונה ויציגו המלצות למניעתן של תאונות בעלות מאפיינים דומים בעתיד. כמו כן יבחנו חברי הועדה: היפגעות רוכבי אופנועים בישראל אלמנטים תשתיתיים, בדגש על רוכבי אופנועים מיומנות רכיבה תקינות האופנוע הועדה התבקשה לסיים את עבודתה ולמסור את מסקנותיה והמלצותיה למנכ"ל הרשות הלאומית עד ה- 10 לינואר 2013.

נכון מאוד. גם אני. נכון, ספק תקשורת בוחרים עם הראש, ודווקא משום כך צריך לעזוב את החברות הותיקות. אם המכשיר אבד, לא נשארים מנותקים מגולן. מזמינים סים אחר, והוא מגיע למחרת עם UPS (בתשלום) שירות תיקונים וביטוח- אני מתפלא שלגביך זה יתרון, כי מנסיוני (ואם תרצה, אפרט) זה חסרון גדול. השירות לא שירות והתיקון לא תיקון וסתם משלמים, בנוסף לכמות התלונות העצומה על שירות זה. אם תעשה חישוב, יתברר לך שעדיף היה לא לשלם על הביטוח , ולתקן במעבדה פרטית, ועוד להרויח כסף. (הכוונה למשתמש רגיל) לגבי סים כפול, מה רע בדיבורית bluetooth במקום טלפון לרכב עם סים מקביל? לדעתי זה אפילו עדיף. לגבי מרכזי שירות- האם הצרה הצרורה הזו זה יתרון? לבוא ולחכות זמן רב כשברקע צעקות של מנוים שרומו? האם לא עדיף לעשות כל מה שצריך באתר האינטרנט בבית, בפשטות? תסביר לי בשביל מה צריך מרכזי שירות? אצלי ואצל מכרי אין שום בעיות כאלה, פרט למשלוח SMS מחו"ל לארץ שלא פעל. אבל על החסרון הזה יותר ממחפה הוא השיחה מחו"ל לארץ ב 35 אג' לדקה !, בלי להירשם מראש (ואז בחברות הותיקות מתברר שהתכנית לא נקלטה). אם מדובר על עסק עם הרבה קוים וכולם נוהגים לאבד \ לשבור את המכשירים בתדירות גבוהה, אז אולי באמת עדיף להישאר עם הרמאויות של החברות הותיקות, אבל למשתמש הרגיל, שירות התיקונים הוא יותר נזק מתועלת. נכון מאוד. נכון, אבל לדעתי צריך גם להתרחק מ 012 ומהוט סלולר. 012 זה אורנג'. כל שקל שהולך ל012 עוזר לאורנג', צריך להחרים אותם. "הוט" היא החברה הכי רמאית, יותר אפילו מ3 החברות הסלולריות הגדולות. גם אם כרגע הם עדיין משתדלים בסלולר להתאפק ולא לרמות, אין ספק שזה יבוא במוקדם או במאוחר. אם כך מדוע להישאר אצלם? יש לי סימפטיה ל 3 הוירטואליות (רמי לוי, יו פון, הום סלולר) מכיון שהשר כחלון דפק אותם, ולא מבצע מה שהבטיח ומה שכתוב בחוק ! . למרות זאת, צריך לעבור לגולן. גולן יצר את המהפכה לגמרי לבדו, וצריך לחזק אותו. אם הוא יגיע למסקנה שלא הולך פה, כל האחרים יקפיצו את המחיר. בנוסף בסה"כ גולן גם זולים יותר מכולם, עבור כל מי שנוסע לחו"ל מדי פעם ומשתמש שם קצת בטלפון. יהודה

נכון, אלא שהגרף של פרמית אובדן כושר עבודה הובא כקירוב לפרמיה למות המבוטח, כדי להראות שהפרמיה מתיקרת בשיעור מדהים במחצית השניה של קרירת העבודה. מעבר לזה, זו סיבה נוספת לכדאיות פנסיה מול ביטוח המנהלים. הרי כל ה 2.5% אחוז מהשכר (שזה המון) "מבוזבזים" על ביטוח כזה במקרה של ביטוח מנהלים. לעומת זאת בקרן פנסיה הכסף הזה נכנס לסל הכללי וחלקו תורם להגדלת הקיצבה בגיל זקנה. יהודה

בהנחה שאתה צעיר, התשלום לצורך ביטוח זה הוא נמוך, ומתיקר מאוד בסוף קרירת העבודה שלך. כדי להשוות, צריך להתיחס לאחוז הממוצע לאורך השנים, שכפי הנראה גבוה בהרבה. הרוצח השקט של הפנסיות עלות האבדן לכושר עבודה שבגיל 25 עולה לנו רק 53 ₪, הולכת וגדלה ככל שאנו מתבגרים. בגיל 67 גבר ישלם עבור אותו כיסוי ביטוחי לאבדן כושר עבודה כבר 310 ₪, כ- 20% מהפרמיה החודשית שלו. אמנם מוצג פה ביטוח לאבדן כושר עבודה, אבל לדעתי ניתן להניח שהפרמיה לביטוח חים מתנהגת בצורה דומה. יהודה

אם כבר העירו את השרשור: היה בזה הגיון, וחבל שלא נוהגים כך גם היום, בחלק מהמכוניות. מקדימה היתה ספה ל 3 אנשים (כולל נהג) ולא 2 כסאות נפרדים. ידית ההילוכים ליד ההגה לא הפריעה לנוסע האמצעי. גם בפיאט מולטיפלה מיקמו את ידית ההילוכים כך שתפריע פחות: יהודה

פסק הדין בהחלט משכנע, ולדעתי הספק היחידי הוא אם הפיצוי על עגמת נפש ( 25000 ש"ח!) הוא מוגזם. יבואן פולקסווגן מודה שהבעיה אופינית לסוג הרכב הזה: " עדותו של מר מורגנשטרן שהעיד על עצמו , שהוא : "איש טכני מדופלם העובד 47 שנה בחטיבת השירות של הנתבעות" (ישיבה מיום 22.5.12, עמ' 2, שורה 31). לדבריו: "הרכב רועד בסיבובי סרק של 900 סל"ד. ברמזור, כאשר מורידים את הרגל מהגז, ואז יש רעידה קלה, זה נעלם כשמתחילים בנסיעה. כך המבנה של הרכב" שם, שורות 25-26. הנה כי כן, מדובר בהודאת בעל דין.שתיים – מכתבו של מר שי מוסקוביץ, מנהל המחלקה הטכנית של היבואן , שכתב לב"כ התובעת כדברים הבאים: ".....כפי שהסברתי לכם בפגישה, אותה "רעידה" עליה אתם מתלוננים, הינה התנהגות רגילה של רכב מסוג זה בסל"ד סרק ואינה נובעת מתקלה טכנית כלשהי ברכב. נוסף לכך, פנינו ליצרן הרכב בנושא ותשובתו הייתה זהה". (ראו מכתב מיום 6.3.11, נספח ג' לתצהירו של מר מוסקוביץ). שלישית – מוסקוביץ צירף לתצהירו גם התכתבות "פנימית" של היבואן עם היצרן. ההתכתבות הזו מתייחסת עוד ל-6 מכוניות נוספות לזו שבטיעון). בהתכתבות הזו נאמר כי: Customers complaint about this engine behaviour. They are not willing to accept that this is a standart condition and demand a solution" לכן השופט מחליט שהיבואן היה חיב לידע את הקונה שיש רעידות, ואינו מקבל שהקונה היתה צריכה לבדוק את הרכב בנסיעת מבחן. מגוחך בעיני שמהנדסי פולקסוגן לא טיפלו בבעיה עוד בשלב האבטיפוס או לפניו. יהודה

השוואה מענינת של פנסיה מול ביטוח מנהלים. (עם שינויים קלים) ראה גם בקובץ המצורף.(עם שינויים קלים) יהודה pension1.doc

גם למאזדה 3 2013 תהיה יחידת מכטרוניק. http://www.popularmechanics.com/cars/reviews/drives/2012-mazda3-2-liter-skyactiv-test-drive#slide-3 The Skyactiv Drive automatic transmission has been thoroughly reimagined and improved over a conventional unit. Mazda wanted to eliminate the slow-shifting, disconnected feel of a traditional automatic without compromising low speed control. As a result, it uses a larger multiplate clutch more often for quicker and more precise shifts, and a much smaller torque converter less often for smooth, low-speed launches. A new brain for the transmission called the Mechatronic module controls gear selection speed. According to Mazda’s tests, it works so quickly it provides snappier shifts than a dual-clutch transmission. מענין מה תהיה האמינות של המכטרוניק של מאזדה. יהודה

ויקיפדיה: "על אף המוניטין שרכש לעצמו הטיגר בשדה הקרב הוא דרש משאבים רבים, סבל מעלות גבוהה, וייצור מסובך שארך זמן. בנוסף סבל מלא מעט בעיות מכניות שנבעו מהיותו מהונדס יתר על המידה. הוא נטה להיתקע רבות ודרש טיפולים מתמידים מאנשי הצוות כדי להשאירו כשיר לשירות.... מבחינת ה"שילוש הקדוש" של הטנק, כלומר כוח אש-מיגון-ניידות, נראה על הנייר הטיגר כטנק הטוב בעולם עם ייצורו. המציאות הייתה מסובכת בהרבה. הטיגר סבל מבעיות מכניות וטכניות רבות ודרש טיפול מתמיד כדי להשאירו כשיר לשירות. הטנקים נטו להיתקע רבות בפעולה עקב בעיות הנעה, ובשל משקלם רק טיגר אחר יכול היה לחלצם. משקלו הרב של הטנק גם הקשה על מציאת גשרים מתאימים לחצייה. בעיה נוספת הייתה מצויה במערכת הצידוד ההידראולית אשר הייתה איטית וקשה לתפעול. לכל אלו יש להוסיף גם את טווח הפעולה הקצר של הטנק שנגרם בגלל צריכת הדלק הגבוהה שלו; פעמים רבות לא יכלו הטיגרים להתקדם יחד עם הכוח התוקף בגלל מחסור בדלק " יהודה

כן , היתה האטה , אולי בגלל החגים. אח"כ קיבלתי פריט מסין תוך כשבועיים שלושה , שזה יחסית מהר. נקווה שדואר ישראל החליט לחזור לעבוד . יהודה

קודם כל תיגש למשרד מהנדס העיר, ותברר אם מותר לבנות שם . אם זה מבנה חדש יחסית, אז רוב הסיכוי שהקבלן כבר ניצל את כל אחוזי הבניה. אם זה מבנה ישן, יכול להיות שבינתיים הגדילו את האחוזים המותרים. בהצלחה יהודה

http://www.evosoft.dk/tech.html הנה המכטרוניק המפורסם: the Mechatronic unit. This unit sits inside the gearbox and it gets pretty hot and sometimes the electric valves will get defective. Also a common problem with the DQ250 Mechatronic unit is a faulty TCM module. This is mostly seen when the gearbox oil temperature goes above 40 degrees Celsius and we will start seeing error codes as "18222 P1814 Pressure Control Valve 1 (N215), Open / Short to Ground" or some other Short to Ground errors on the other valves. Most of the valves can be refurbished but until now I have never seen anyone being able to refurbish the Pressure Control N215 or Pressure Control N216. בפורום: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4465016-DSG-Mechatronic-Failure-Update/page10& יש תלונות גם לרכב מודל 2008 , תוקן ב 2012 וקיבל הארכת אחריות עד תום ה 10 שנים. לבעל רכב מודל 2006 היו תמיד בעיות , אבל רק לאחר כ 5 שנים (לפני פחות משנה) התגלתה הוראת יצרן להחליף סנסור מסוים. 2006 ? האם מדובר על בעיות גם בDSG6 ? מדאיג. יהודה