yehuda-k

השאלה החשובה היא האם הדיסק המחורר יעמוד בעומס גבוה ולמשך שנים ארוכות. התשובה היא שאין מניעה שהוא אכן יעמוד בדרישות. לפעמים מיצרים חלק "חזק מדי" מכיון שכך יותר זול ליצר אותו, וסביר שזו הסיבה שדיסקים מלאים זולים יותר ממחוררים. הדיסק המחורר עדיף לאורור ופיזור חום הבלימה, וקרוב לודאי שאינו נופל מהדיסק המלא בשום מובן אחר. ניחוש שלי שדיסקים מחוררים היו עוזרים במקרה של "התאונה המחרידה בטבריה: הבלמים התפוררו", אם כי איני יודע אם היו מונעים לחלוטין את התאונה. יהודה

בועז סופר היה טוב, אבל קלקל הכל באקורד הסיום שלו, שבו ביטל את החלוקה לקבוצות. התוצאה היתה ממש גרועה. כפי שיבואני הרכב ניבאו, המחירים עלו. מי שמרויח הם היבואנים, למדינה זה לא משנה (כי המס נקבע לפי מחיר הרכב בכניסה לארץ) ואנו משלמים הרבה יותר על רכבים של קבוצה 2 לשעבר. (קורולה, פוקוס) יהודה

תמחור רכב הוא די מסובך. נניח שהיצרן מתיחס רק לעלויות השוליות שלו ולא להוצאות הקבועות כגון עלות פיתוח הרכב, עלות האוברהד (שיווק ופרסום, הנהלה , פיתוח לטווח רחוק ועוד), הוא יכול למכור רכב די בזול. אבל היצרן יכול לתמחר כך רק במעט מקרים, כי בכל זאת צריך לקבל החזר על כל שאר העלויות. אני מניח שזה מה שפיג'ו עשו כשמכרו פיג'ו 206 חדשות בזול, כאשר במקביל מכרו 208 חדשות. ליצרן גם אין ענין להפסיד לקוחות שאחרת היו קונים את הדגם המודרני במחיר מלא . בנוסף, עלות היצור לא תמיד יותר יקרה עבור רכב ישן. חלק מהמכלולים המודרנים דווקא זולים יותר עקב שיטות יצור משופרות. היצרן קונה מספקי משנה חלק מהמכלולים, ואלה יתנו לו הנחה גדולה אם ההזמנה גדולה שזה המצב ברכב המודרני שלו, והנחה קטנה יותר עבור רכב כמו הפיג'ו 206 שנמכר כרכב דור קודם ובכמויות קטנות יותר. נראה לי שיצרן רכב שמצבו הכספי טוב, לא לא ימכור מודל ישן כחדש במחיר מוזל. פיג'ו למשל נמצאת בקשיים ומחפשת איך להרויח עוד קצת. לא בטוח שבסופו של דבר יש פה רווח. יהודה

נכון, אבל לא בכל מקום. אי אפשר שכולם יגורו בגוש דן, וגם לא במרחב שבין כפר סבא לראשון לציון. המדינה צריכה לדאוג שהזוג הצעיר יוכל לקנות דירה בגן יבנה, מודיעין או חדרה. שורש הבעיה היא שאנשים מחפשים דירה קרוב למקומות העבודה. המדינה צריכה לדאוג שמקומות העבודה יזוזו מגוש דן לישובים אלה ודומים, ואז יתברר גם שמחירי הדירות בגוש דן יפסיקו לעלות יותר מאשר בשאר הארץ. אגב, מתי זוג צעיר ממוצע יכול היה לקנות דירה במרכז הארץ לבד ובלי עזרה מההורים? נראה לי שאף פעם, גם בזמנים שמחירי הדירות היו זולים יותר. יהודה

ב 1974 סובארו כבר היתה מכונית מקובלת. האם יש לך מחירון חדשות לשנים שבהם רכבי סובארו התחילו להימכר בארץ? יהודה

http://www.themarker.com/markerweek/1.2521964 "לפני שבועות ספורים, ימים לפני פיזור הממשלה, פוצץ ח"כ מיקי רוזנטל (העבודה) בקול גדול את הפרשה שהוא כינה "הון שקונה שלטון". הוא גולל בתסכול רב את המנגנון שהוביל לטענתו לטרפוד החוק להגבלת שכר הטרחה של חברות למימוש זכויות רפואיות - שעליו עמל בחודשים האחרונים ושהיה אמור לעלות להצבעה בקריאה שנייה ושלישית ביומה האחרון של הכנסת ה–19. אלא שלמפלגת ישראל ביתנו היו תוכניות אחרות: ברגע האחרון הטיל חבר הסיעה ח"כ רוברט אילטוב וטו על העלאת הצעת החוק לקריאה שנייה ושלישית בוועדת ההסכמות, שהוקמה כדי לקבוע אילו הצעות חוק יועלו ברגע האחרון להצבעה. לא עזרו כל ניסיונות השכנוע וגם לא העובדה שחברת הסיעה ח"כ אורלי לוי־אבקסיס היתה אחת מתומכות החוק ואף כתבה זאת בעמוד הפייסבוק שלה. המפלגה של ליברמן החליטה, וברגע אחד ירדה לטמיון עבודה פרלמנטרית מאומצת של חודשים ארוכים. ... הגדלת תמלוגי הגז: המדינה ויתרה על הכנסות של 30 מיליארד שקל הרפורמה: בנובמבר 2010 פירסמה ועדת ששינסקי לשינוי המשטר הפיסקאלי בענף הגז והנפט דו"ח ביניים דרמטי, שהמליץ להגדיל את נתח הציבור בתגליות הגז מ–25% ל–70%. זאת, לאחר שהדו"ח אושר פה אחד על ידי כל חברי הוועדה, לרבות שני נציגי משרד האנרגיה בה: המנכ"ל שאול צמח והממונה על חיפושי הגז ד"ר יעקב מימרן. עם פרסום הדו"ח הפתיע השר הממונה על השניים, חבר סיעת ישראל ביתנו עוזי לנדאו, כשתקף את המלצות הוועדה וגיבה דווקא את חברות הגז. " מי שרוצה שיוקר המחיה יעלה עוד קצת, יכול להצביע למפלגות הנכונות. יהודה

לא מדויק. כמעט לכל רכב, כולל אירופאי ויפנית, יש "מחלות", כלומר בעיות תכנון ו\או יצור האפיניות לפריט מסוים ברכב. בעיות אלה קורות בחלק גדול של הרכבים הרלבנטים, ללא קשר האם טופל כראוי. למשל לקורולות בשנתונים מסוימים היתה בעית בוצה במנוע. לרנו מגאן היתה בעית שסתומים בגיר האוטומטי. יהודה

זו בעיה גדולה ואין לזה פתרון חד משמעי, מכיון שצריך לחזות את העתיד כדי לתת תשובה טובה. בכל זאת, אם נמצאים בתקופה של שפל במחירי הדירות, כמו בראשית שנות ה2000 , עדיף לקנות דירה ולא לשכור, בהנחה שהדירות יתיקרו. אם נמצאים בתקופה של מחירי דירות גבוהים כמו בשנים האחרונות, עדיף כנראה לשכור כי מחירי הדירות עלולים לרדת. הבעיה היא שיתכן שמחירי הדירות ימשיכו לעלות עם ממשלה כמו שלנו, ויקח זמן עד שירדו, ובינתיים מי ששוכר דירה יאכל את הלב. לא בטוח שעזרתי. מצטער יהודה

ברשת "ויקטורי" מבצע של ג'ילט- אריזה של 4 להבי מאך 3 ב 30 ש"ח. יהודה

לדעתי הסיבה היא אכן כלכלית, אבל יש בזה הגיון מסוים. פעם מד חום היה באמת מראה את הטמפרטורה, אבל באיזשהו שלב התחילו ל"החביא" את הטמפ' , כלומר המחוג עומד יציב בדיוק על אמצע הסקאלה, למרות שהטמפ' עולה או יורדת כדרך הטבע . רק כאשר המנוע קר, או להבדיל כמעט רותח ומעלה, המחוג זז ומפסיק להיות יציב דבוק לחצי. אם כך, באמת לא צריך מד חום, אלא חיווי, נניח בLED-ים, שיראה 3 מצבים או יותר. סביר שהענין יפתר מאליו כשלא יהיו יותר "שעונים" והכל יוצג בצג אחד גדול. הנהג או המוסכניק יוכלו לקנפג את המסך להראות חיווי דמוי שעון או חיווי אחר. איו טעם להתווכח למי המצב הורע ועבור מי המצב שופר. השר אינו איש מקצוע ותפקידו לזהות בעיה, להפנות אותה למומחים ולהחליט מה מהמלצותיהם לישם. כשהוא מחליט לשנות משהו, מיד תוקפים אותו, ומבחינתו המסקנה היא שעדיף לא לשנות, ולעשות לא כלום כמו השרים שהיו לפניו. האם זה מה שאנו רוצים? חוץ מזה, נראה לי שהבעיה היתה בחירת מומחים לא מוצלחת, שנעשתה לפני 10 (?) שנים. הרפורמה בקווי האוטובוסים היא מסובכת ונראה לי שבכל מקרה אין פתרון אולטימטיבי . ברפורמה "רעה" יהיו הרבה תלונות וגם ברפורמה מוצלחת יהיו לא מעט תלונות. האינטרס שלנו הוא למחוא כפיים לשיפורים ולשר שהימר על הרפורמה, ולהמשיך להתלונן על החסרונות. והנה שוב חזרה על הבעיה המרכזית, שהיא שיטת הבחירות, בשיטה הנוכחית, השר תלוי במרכז הליכוד ובחיים כץ, וממש לא בציבור הבוחרים. נכון מאוד. נכון, אבל כשתאונה קורית במהירות גבוהה, התוצאות הרבה יותר פאטאליות.; בנוסף קראתי שיש בעיה אם המהירות לא מתאימה לתנאי הדרך ולא המספר המוחלט. מהירות 70 קמ"ש בכביש גרוע עם הולכי רגל מסביב היא מסוכנת יותר ממהירות 140 קמ"ש כשהתשתית טובה . ברור שהמשטרה רוצה כסף וזו הסיבה העיקרית. זהו סימפטום של המחלה שהיא בזבוז עצום של הממשלה והגופים הציבורים . ראה למשל את חוק פרקינסון:"ככל שהשליטה הבריטית מעבר לים קטנה בחשיבותה ומספר האוניות בחיל הים המלכותי קטן, כך גדל מספר העובדים בו ובמשרד המושבות". אח"כ משלם המיסים צריך לממן זאת. קודם כל יש להילחם בבזבוז ואז יהיה קל יותר לממשלה להקטין את המיסים ואת מצלמות המהירות. במצריים האזרחים סבלו הרבה יותר. היו שם אנשים על סף הרעב ו"תנאים כלכליים קשים מאוד ושיעור אבטלה עצום אצל צעירים". איטלקי סיפר לי כי באיזור נפולי , אם למישהו יש בכלל עבודה קבועה מסתכלים עליו בכבוד רב. עם כל הבעיות שלנו, המצב פה הרבה יותר טוב מאשר בארצות ערב. יהודה

נכון, והסיבה הפעם שהיבואן הראשי רוצה להרויח הרבה, ואילו היבואן המקביל מסתפק בפחות רווח. היבואן המקביל, חברת אלבר מוכרת בזול וסביר שהיא קונה יותר ביוקר. כך שהרווח שלה קטן, אולי משמעותית מהיבואן הראשי. אלבר

דווקא ממך? אחד שיודע מה ההבדל בין כרמל פורד וכרמל טריומף? הרי בודאי ידוע לך שלכל רכב יש "מחלות" כלומר תקלות אופיניות, כמעט ללא חריגות. ובלי להתיחס לארץ המוצא של הרכב, תקלות כאלה קורות אם הרכב טופל או לא טופל. לדוגמא - אחת מתיבות ההילוכים DSG של פולקסווגן. שיקול נוסף הוא שרשרת או רצועת טיימינג. ברכב שלמנוע שלו רצועת טימינג, קונה הרכב המשומש צפוי להוצאה שיכולה להיות ממש כבדה, בעוד שבאשר יש שרשרת אין את ההוצאה הזו. יהודה

הנה, אתה בעצמך כותב שברפורמה היו גם תוצאות טובות. הרי השר לא ממציא את הרפורמה, אלא מקבל דעת מומחים ומבצע את ההמלצות. קורה שלא בחר את המומחים הנכונים והרפורמה יוצאת חצי אפויה, ואז כולם תוקפים אותו . כך מחזירים אותו לתלם של הפוליטיקאים שמשתדלים לא לעשות שום דבר, כמו שרי התחבורה שהיו לפניו. פוליטיקאי שלא עושה כלום, לא סופג האשמות, ומעביר את כהונתו בשלום, מוקף בחנפנים מקצועים ומאחר שלא נכשל, הוא יתקדם לתפקיד טוב יותר. האם זה מה שאנו רוצים? לדעתי אנו צריכים להיות בעד שר שמנסה לשפר, גם אם לפעמים לא יוצא הכי מוצלח. לא צריך שרים כמו מי שקדמו לו: מופז, שטרית, ליברמן, הנגבי ועוד. ומה הם עשו? כלום. יהודה

לא ברור מדוע צריך להפסיק לגרבץ כשהחבילה מגיעה. יהודה

קצת מגזימים ביחס השלילי. השר כץ, עם כל המגרעות שלו, בכל זאת עושה ויוזם . נכון הוא גם שוגה, אבל עדיין עדיף בהרבה על רוב השרים שרק חיפשו להעביר את הכהונה בנחת ודיכאו כל שינוי. השר כץ דחף את השמיים הפתוחים. נכון זו לא מהפכה ענקית, אבל יש יותר טיסות ליעדים מבוקשים שקודם היו סתומים, וחברות תעופה זולות נכנסו לישראל. לפני כמה שנים נעשתה רפורמה בתחבורה הציבורית והיו בה כמה הישגים. בפועל מי שתנאיו הורעו התלונן ועשה רעש גדול אבל המצב של הרוב השתפר, וכמובן לא כותבים על זה בתקשורת. השרים לפניו היו: מופז, שטרית, ליברמן, הנגבי ועוד. ומה הם עשו? היחיד מביניהם שעשה משהו היה ליברמן, וההוכחה היא שהבת שלו השתחררה משירות חובה וישר נעשתה בעל חברה עם הרבה מליונים. יהודה

תוך כדי החיפוש למדתי שחלק מיצרני הרכב כבר מתקינים את האפשרות להפעלת סירקולציה פנימית אוטומטית, שסוגרת את כניסת האויר אם רמת הזיהום של האויר החיצוני גבוהה, וטוב שכך, שהרי רוב הנהגים לא מודעים לבעיה ולא יטרחו לסגור בכניסה למנהרה וכו'. יצרנים אלה הם פולקסווגן, ב.מ.וו , ולבו, אופל , יגואר, טסלה וסביר עוד יצרנים. בפעם הבאה שקונים רכב כדאי לקנות טסלה. יהודה

מתברר שבנוסף לפולקסווגו, גם לב.מ.וו יש מערכת כזו. http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/climate_comfort.html?source=index&article=climate_comfort Automatic Air Recirculation (AAC) delivers noticeably better air quality in the cabin of your BMW. The system recognises pollutants and contaminants in the outside air and removes them in a microfilter. Should the concentration of pollutants exceed a maximum level, the system automatically closes off air intake from outside and temporarily recirculates the air in the cabin מענין שהם מתעלמים מהסיכון של כניסת חלקיקים (שנמצאים בפליטה של הדיזל שלפניך) ומתיחסים רק לגזים מזהמים. גם היפנים מודעים למניעת הכניסה של אויר מזוהם מבחוץ: http://metronews.ca/drive/42494/an-air-warrior-inside-your-cabin/ All cars have a recirculation button on their climate control, which keeps outside air from entering the cabin, but you must adjust those manually. The Lexus system does it automatically, even keeping out some odourless and potentially harmful pollutants you may not realize are there. יהודה

אכן הדפים של מאזדה 2 והדף בעברית ממליצים לא לנסוע רוב הזמן במצב של סירקולציה פנימית. הדף של פולקסווגן מציין גם את הסיבה להמלצה זו (הצטברות לחות) ולדעתי ניתן להבין מכך שכאשר המזגן פועל ומיבש את האויר, החסרון לסירקולציה פנימית מתבטל. פולקסווגן כותבים גם: At Volkswagen, the air quality sensor is part of the " Climatronic" automatic air conditioning system. It measures pollutants, in the form of oxidisable or reducible gases, in the air outside your car. Oxidisable gases include carbon monoxide (CO), hydrocarbons (vapours from benzene or petrol) and other incompletely burnt fuel components. Nitrogen oxides (NOx) are reducible gases. If the quality of the outside air drops – in a traffic jam or when driving through a tunnel, for example – the control system activates the Climatronic’s air recirculation mode, stopping polluted air from coming in and reducing the quality of air inside your car. מתברר שגם פולקסווגן חושבים שבמצבים בהם האויר בחוץ מזוהם, עדיפה סירקולציה פנימית. מה שנשאר הוא לקבוע מה הסף של רמת הזיהום באויר החיצוני, שמעליו עדיפה סירקולציה פנימית. לפי פולקסווגן הסף הוא במצבים אלה למשל: in a traffic jam or when driving through a tunnel ברכבי פולקסווגן שבהם מותקנת המערכת הזו, קביעת הסף היא אוטומטית על ידי סנסור זיהום אויר. ברכבים אחרים הנהג צריך להחליט בעצמו. לדעתי, בהיעדר מדידה אוביקטיבית, עדיף לנהג להיות במצב סירקולציה פנימית רוב הזמן, פרט למצבים של נהיגה באיזור שבו אין תנועה רבה של מכוניות. מענין לדעת כיצד פולקסווגן קבעו את הסף הזה, כלומר כמה מזוהם יהיה האויר החיצוני שעדיין מותר בכניסה לתוך הרכב. יהודה

פולקסווגן כותבים כי בסירקולציה פנימית אויר ברכב נעשה לח יותר, וזה כמובן נכון. אבל אם יש מזגן ברכב, הבעיה פתורה. גם בחורף המזגן פועל אצלי רוב הזמן. פולקסווגן כותבים גם: air recirculation mode can be used to avoid breathing in polluted ambient air וזה בדיוק מה שאני מציע. יהודה

הם בודאי יודעים טוב ממני, אבל כנראה גם טוב יותר ממך. לפי המחקר שציטטתי קודם: A new study says the single best thing you can do to protect yourself is roll up the windows and set your vehicle’s ventilation system to ‘recirculate.’ Using that setting -- typically a button that shows a car with an arrow inside -- can cut pollution concentrations inside a typical car to 20% of on-road levels, scientists found. When you use a ventilation setting that draws in outside air, they found, you are exposed to up to 80% of the levels of pollution found in traffic, even with the windows up." והנה זה כתוב במפורש: כאשר החלונות סגורים, בנסיעה עם כניסת אויר "טרי" דרך מערכת האורור, הנוסע סופג הרבה יותר מזהמים מאשר במצב של סירקולציה פנימית. המדידות אלה נערכו לפני יותר משנה באיזור לוס אנג'לס. כפי הנראה במכוניות שם לא היה מסנן אפקטיבי. האם יתכן כי המכוניות האלה היו לא מודרניות או ברכבים של 50000 ש"ח? לדעתי לא. לידיעתך, מסנן פחם פעיל טוב בספיחת גזים אבל זה לא מספיק לסינון טוב של אויר מזוהם, ויש צורך גם במסנן HEPA כדי לעצור גם חלקיקים. מומלץ לקרוא פה: Since both of these filters do a job each other cannot do, it is often that they are used in conjunction. Many air purifiers carry both a HEPA and an activated carbon filter in the purifier so they can clean a wide range of contaminants. בנוסף, כאשר המסנן מורכב ברכב מזדקן, היכולת שלו לספוח גזים קטנה גם היא. The simulation of cabin air filter ageing in cars with silicon dioxide, diesel exhaust gas and ambient air showed the influence of fine particles on the separation process of nitrogen oxide. While the filter loading with silicon dioxide particles in the micrometer range does not impair the NOx separation, the loading with diesel exhaust gas and ambient air containing fine particles in the nanometer range clearly deteriorates the filter performance. לפעמים קורה שהמחקר טועה, אבל צריך למצוא מחקר אחר כדי שיוכיח שההפך הוא הנכון. עד אז, כדאי לכולנו להימנע מזיהום אויר בדרך הפשוטה של הפעלת מצב סירקולציה פנימית וחלונות סגורים, ככל שניתן. יהודה

לפי המחקר הזה מומלץ לנסוע עם חלונות סגורים: Even inside your vehicle, you’re probably breathing in pollutants through the windows or the air vents. After an hourlong commute, you’ve likely doubled your daily exposure to the harmful particles in vehicle exhaust. A new study says the single best thing you can do to protect yourself is roll up the windows and set your vehicle’s ventilation system to ‘recirculate. המחקר נערך באיזור לוס אנג'לס, ולידיעתי תקני זיהום האויר שם מחמירים יותר מאשר בארץ. המסקנה היא שכמות החלקיקים הבריאותים שנושם נהג בארץ (עם חלונות פתוחים) עוד יותר גדולה מאשר לפי המחקר הזה. טוב, בכל מקרה לא אקנה מרצדס. אחוז החמצן אכן יורד, אבל השאלה היא בכמה. אישית לא הרגשתי בעיה לאחר נסיעה של יותר משעה עם מספר נוסעים ברכב. לא רק בחיפה. נסה להסתכל על גוש דן מגבוה, נניח מאלפי מנשה ותראה שהאויר שם די עכור, פרט ליום כיפור שבו האויר ממש שקוף. פליטת הדיזל מזיקה לבריאות אבל צריך לזכור שפליטת מנועי בנזין למרות שהיא חסרת ריח, גם היא עדיין מזיקה. זה מדאיג. האם בכל זאת אין אפשרות אחרת לקבע את הסירקולציה הפנימית? יהודה

אם הברירה היא בין להירדם ולהיהרג ובין סירקולציה פנימית, אכן ההחלטה ברורה. אבל כאשר אין סכנת הירדמות, ממש לא כדאי לאפשר כניסת אויר מזוהם מבחוץ. כתבת: "רכבים מודרניים המערכת לא מאפשרת להחזיק על סירקולציה הרבה זמן ואחרי כ5 דקות מעבירה לבד לאויר טרי מבחוץ." מי הם הרכבים האלה? לא היתי רוצה לקנות בטעות אחד מאלה. יהודה

מי שמכניס אויר "טרי" מבחוץ נושם את גזי הפליטה של מכוניות על הכביש. גזי הפליטה של מנועי בנזין מודרנים לא מסריחים והאף לא מסוגל להבחין בהם, אבל הם עדיין רעים מאוד לבריאות. גזי הפליטה של מנועי דיזל מכילים חלקיקים זעירים ומסוכנים. לדעתי כדאי לא להכניס אויר "טרי" מבחוץ בכלל, למעט בנהיגה במקום שבו כמעט אין תנועה. יהודה

מניח שפותח השרשור התכוון למוסכי רשת היבואן כשאמר "בעיקר מוסכים מורשים". מנסיון עם כמה מוסכי רשת יבואן, הם בו זמנית הגונים וגם רמאים, למרות הסתירה. הם הגונים בקביעת זמן טיפול, בודקים באמת ולא מחפפים, אדיבים ולא מנסים להפחיד בתחזית שחורה כדי לנפח את הקבלה. בסה"כ הרגשה טובה. מהצד השני, יש להם מוטיבציה אדירה להרויח יותר. יתכן שהיבואן דורך עליהם ומנפח את ההוצאות שלהם , אבל מבחינתי זה לא מענין. כשמתגלה בעיה סדרתית, הם לא מידעים את בעלי הרכב והבעיה נפתרת רק למי שמתלונן בזמן 3 שנות האחריות. (כתמים בריפוד המושב). תלונות מאוחרות יותר לא מטופלות בטענה שהאחריות נגמרה מזמן. מתגלה בעיה של מנעול דלת חשמלי שהסיבה לה היא שמנוע חשמלי קטנטן גמר את חייו. המנהל המקצועי טוען שזו לא בעיה סדרתית, ולכן המנעול מוחלף בהוצאה של בערך 1000 ש"ח. לאחר שהתקלה חוזרת כמה פעמים מתחילים לחפש ובסוף קונים באי.ביי מנוע תחליפי ב 8 דולר ומחליפים לבד. אם היו מספרים את האמת, שזו אכן תופעה חוזרת, אפשר היה לחקור את הנושא ולפתור אותו בהוצאה אפסית כבר במקרה הראשון. לפי הנחית יצרן אין פג תוקף לנוזל גיר אוטומטי אלא לפי החלטת המכונאי. בטיפול המכונאי מסתכל בצבע הנוזל (של רכב שעבר רק כמה עשרות אלפי ק"מ) וקובע שצריך להחליף. לא הסכמתי, ולדעתי הצבע היה בסדר גמור. אגב, הנוזל המקורי הוא מאוד איכותי והנוזל המחליף הוא פשוט. קובעים תור לטיפול ומוודאים עוד בטלפון שהנוזלים יוחלפו בנוזלים איכותים. בפועל מחליפים בנוזלים זולים, אלא אם אני מבקש במקום להראות לי את האריזה הסגורה רגע לפני שעומדים לשפוך אותה למנוע. מבצעים ריקול של החלפת פולי מנוע. באים למוסך, המכונאי מסתכל על הפולי וקובע שאין צורך. אלא שמכיון שעשיתי שיעורי בית אני יודע שכן צריך להחליף. מתעקשים ואכן הפולי מוחלף. יהודה

ממש לא מדויק. בכיתות של בתי ספר חרדים יש מעט תלמידים לעומת בתי ספר חילונים, גם כי מפצלים כיתות כדי שילד קטן לא ילמד חס וחלילה עם ילדה קטנה באותה הכיתה. כדי להדגים נניח שיש בהם חצי מכמות התלמידים שבית ספר חילוני, כלומר יש להם פי 2 מורים פר תלמיד. זה הרבה כסף. בכפר סבא חלק גדול מהתלמידים מגיע בהסעות לבית הספר החרדי, כי אין מספיק תלמידים מהעדה החרדית הרלבנטית קרוב לבית הספר. גם ההסעות עולות כסף. בית הספר של ש"ס מקיים קייטנת חינם במבנה בית הספר במשך רוב(?) החופש הגדול (תופעה חיובית לדעתי). איני יודע מי משלם על כך, אבל מותר לחשוד שמשלם המיסים משלם עוד קצת על כך. בכפר סבא יש 2 בתי ספר חרדים במרחק של עשרות מטרים: חב"ד וש"ס. האם באמת מידת החרדיות שונה בין בתי הספר? מדוע לא מאחדים אותם? מדוע צריך מערך הסעות נפרד לכל בית ספר? ןיותר חשוב מכסף: האם התלמידים החרדים לומדים כמו שצריך אנגלית ומתמטיקה? מסופקתני. יהודה