kookoo

אני מכיר את סיפור הסוכן ביטוח המעגל פינות הזה יותר מידי טוב. יש לו צד ג' שעולה משהו כמו 15 או 50 שקל יותר והוא לא משלם בכלל השתתפות עצמית על נזק לצד ג'. התיקון של הרכב שלו הוא על חשבונו, 800 שקל במקרה הזה אז זה נזק מזערי.

התגייסתי בגיל 21, דפוק זה כמו גזר דין מוות בשבילי. ואני גם לא רוצה לפסול מקצוע כי אחרי השיחרור זה נחשב לי לשנות נסיון במקצוע+כשאני משתחרר אני חושב שאני אמור לקבל מכונאי רכב 02, אמנם לא מועיל אבל גם לא מפריע.

ספיריט3 אתה צודק זה פיספוס שלי בילבלתי את זה עם משהו אחר. אבל עדיין הSRI טורבו בנזין לא עברה את גבולות ארצנו, לדעתי עדיין צריך לבדוק שההשתלה מאושרת ברשיונות הרכב כי השתלה כזאת תצריך לא מעט שינויים. קשה לי קצת לקבל את זה שמנוע דיי ישן נגרר כל כך הרבה זמן, היו חייבים להתבצע שידרוגים במהלך השנים, לא? לא מסתדר אצלי שאותו מנוע מתחילת ה90 של 605 טורבו מותקן ב406 טורבו מפוארת מתחילת ה2000 בתור מצב סטוק. ולפותח השרשור לפני שאתה פונה לשיפור הרכב תבדוק את טיב העבודה שנעשתה עליו, נזילות, קומבינות, חיישני MAP וMAF, מחשב מנוע, מה המצב נוכחי של המנוע, מצב הגיר. כל אחד מאלה משפיעה ישירות על מה שיורד לך לגלגלים (חוץ מהנזילות כמובן אלא אם כן אלא ממש דליפות אבל זה עדיין חשוב לבדוק), אם אם הנ"ל תקין כדת וכדין ציפ מחשב מנוע הוא הפתרון הראשוני והמתבקש בתור שיפור ראשוני.

אני יודע שהנושא נטחן עד דק, ולפני שאתם שולחים אותי לחיפוש, המצב שלי קצת בעייתי. הקורס הצבאי שלי הוא על כלי שרק הנדסאים "זוכים" לעשות עליו קורס. נכון לעכשיו הקורס נפתח אחת לשנה וחצי-שנתיים. בבסיס שלי אני אחד מבין 3 אנשים שמוסמכים לעבוד על הכלי המסויים הזה, ובדיוק כשחצי שנה-שנה לפני סוף ה3 שנים שלי כל טיפולים של הכלי הזה אמורים לעבור אליי לבסיס. משיחות שלי עם כל קצין ונגד שיכלתי הבנתי שהסיכויים שלי להשתחרר מהרי"ש אפסיים. אולי למישהו ממכם יש פתרון?

יש אצלי בבסיס סט יותר מורחב של סיגנט, ואחרי התעללות לא מבוטלת אני יכול לומר בלב שלם שגם אם ממש תרצה לא תצליח לשבור את הרצ'ט הכי קטן בסט. כלים מאוד מאוד איכותיים, הלווי וחברה שלי הייתה חושבת יותר כמו שלך. תתחדש ומזל טוב

זה חייב להיות מרכב 4 דלתות. לא קיים מנוע GRX אם כבר אז RGX ואני מאוד בספק, כי כל הקשר בן RGX ל605 הוא בסמלון האריה מקדימה.

סלחו לי על הגאונות, אבל לאגרים זה לא דבר בר החלפה? אם זאת כל הבעיה לדעתי עדיף להרכיב מיסבים חדשים.

אם מורידים מספר כריכות מהקפיץ, אז מקטינים את מספר הכריכות הפעילות, כלומר לקפיץ תהיה פחות התנגדות (פחות כריכות שיכולות להפעיל כוח נגדי) אך ידרש כוח רב יותר לבצע מהלך זהה לקפיץ המקורי. ניקח את הדוגמא של שמר, קפיץ 10 כריכות פעילות באורך חצי מטר, צריך להפעיל עליו 100 ניוטון למ"מ בשביל מהלך של 10 ס"מ. נקצר את הקפיץ ב2 כריכות ונגיד לצורך העניין שזה קיצר 10 ס"מ מאורך הקפיץ הרפוי, כעת ישנן פחות כריכות פעילות שיפעילו התנגדות ללחץ עליהן ולכן יותר קל לגרום לקפיץ להגיב, אך מצד שני בשביל להשיג אותו מהלך את 10 ס"מ כמו בקפיץ המקורי ידרש כוח רב יותר כי טווח הכיווץ הנדרש של כל כריכה כעת הוא גדול יותר, כמו כל עצם ככל שהעיוות שאנו רוצים ליצור גדל כך הכוח היחסי הנוסף שאנו צריכים להוסיף גדל. נ.ב. אני היחיד שתוהה כיצד הקפיץ ישב בצורה תקינה לאחר שיחתכו ממנו את ה"תחת" שלו והוא יצטרך לעמוד על רגל משוננת?

מצטער לאכזב אותך אבל 406 GRX לא הייתה לא בארץ ולא בחו"ל: http://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_406 וגם לא 605 GRX. זה לא מגיע עם פורק לחץ ואגזוז כפול במקור שהועברו מה605 ל406 אלא תוספות שנרכשו בנוסף כנראה במקביל להשתלת מנוע הישן יותר. ה605 יוצרה עד שנת 98 וה406 עלתה על פס היצור ב98, ולכן אני מניח שהושתל לך ברכב מנוע יותר ישן, ולא רק זה אלא גם כמדומני ואני לא סגור על זה גם לא חוקי ברכב שלך, קצת חיטוטים בויקיפדיה לא הראו שום קשר בין מנועי ה406 ל605, לכן לא היה שום סיכוי לאשר השתלה כזאת באופן חוקי.

קודם כל הרכב נחבט בצורה יפה מקדימה, בשבילי זה מספיק בשביל לעבור לרכב הבא. שיפוץ מנוע כל כך מוקדם יכול להצביע על הרבה דברים אף אחד מהם לא מעודד. 1) החלפת רכיבים לרכיבים מחוזקים (ייתכן שהרכב היה מוגדש או שסתם הכינו אותו ל"קריעת תחת") 2) קשה לי מאוד לחשוב על נזק שיכל לגרום להחלפת גל הרכובה, הטלטלים והבוכנות חוץ מעבודה ללא שמן מה שמשאיר את אותותיו גם על הבלוק שלא הוחלף. ככה או ככה לדעתי עדיף לרדת מזה.

א) זה מאוד חשוב לתת לטורבו להתקרר דקה-שתיים לפני דימום המנוע, כנראה שזה סייע לטורבו המקורי לנפוח נשמתו. ב) אם הירידה בביצועים היא אחידה מאז התקנת הטורבו החדש כנראה שהוא גודש פחות מהטורבו המקורי או שיש בריחת לחץ. אם הירידה היא הדרגתית כנראה שיש בריחת לחץ שמחמירה.

אם אני לא טועה גם מנועי ה1300 היו צכיים בתחילת דרכם. עד כמה שידוע לי בתקופה הראשונה רק מנועי ה1600 השתייכו לVW

קודם כל באמת פרוייקט מדהים וכל הכבוד על ההשקעה, לי אישית קשה לראות את עצמי מעמיד את הרכב לכל כך הרבה זמן. יש לי רק שאלה אחת. בתמונות של התא מנוע אחרי התקנת המגדש לא רואים את השבלול, אפשר לדעת איפה הוא מסתתר?

יש לי כיוון חקירה קצת שונה מג'אנט עקום. זה מקרה שקרה לאבא שלי עם צמיגים שבאו עם הרכב מהחברה. אחרי משהו כמו 20-25 אלף קילומטר אולי פחות החלה בריחת לחץ הזויה בצמיג שמאלי קדמי, הבריחה הייתה הופכת לויזואלית כל יומיים עד ארבעה ימים תלוי כמה הוא היה נוסע, הוא סבל את התופעה חודש שבמהלכו בוצעו משהו כמו חמישה בדיקות לפאנצרים ב3 פאנצריות שונות ובכל הבדיקות אמרו שהצמיג שלם ושהוא בטח הוזה. כאמור לאחר חודש פקעה סבלנותו והוא החליט להחליף צמיגים, כשהפאנצרמאכר הסיר את הצמיגים התגלה מחזה מרהיב שהדופן הפנימית של הצמיג התייבשה ובחצי מהעובי שלו פשוט נקרעו כל הסיבים, הפאנצרמאכר אמר שלצמיג הזה היו עוד 800 קילומטר במקרה הטוב, רק המחשבה על מה יכל לקרות בכביש בין עירוני במצב שהצמיג היה מתפוצץ פתאום עושה לי רע...

1) אני לא תופס מעצמי לא נהג מרוצים ולא נעליים, אלא להפך אני מודה שיש לי עוד המון מה ללמוד ונסיון לרכוש. ואני לא משתולל בתוך שטח בנוי, אף פעם. 2) אני לא רמזתי/ חשבתי/ חלמתי שיש/ יהיה משהו ברמת הנורבורינג בישראל, סתם כותרת שניסחתי לשאלה שהטרידה אותי באותו רגע. 3) אני לא יודע איפה המנחת בפתח תקווה ומעולם לא הייתי בו, אני מקיר את המקום רק מסיפורים של חברים שגרים בפתח תקווה. 4) המנחת של דימונה לא! נראה מכביש הגישה לעיר, מה שאתה ראית זה כביש גישה למפעל, המנחת נמצא יותר רחוק מהעיר, מה שאתה צודק בכביש הגישה למפעל יש תנועה ערה של רכבים, אוטובוסים והרבה משטרות שמחכים שילדים בלי רשיון יצאו מהמנחת והם יוכלו לזמבר אותם או לחליפין למישהו שממהר לעבודה/הבייתה. 5) אמנם כשמו כן הוא מנחת= קו ישר אבל הרוחב שלו מספק להכיל לפחות 3-4 רכבים כמובן שקצת בצפיפות. ובוודאות אפשרי לפתח שם מהירויות של 150+ ברכבים עם האצות חלשות יחסית. ממש לא מזמן האריכו אותו בכ400-500 מטר.

נשמע לי קצת מוזר מה שאתה אומר כי אני מכיר המון מקרים שאנשים נתפסו על ידי המשטרה כשהם היו נהגים חדשים ונקבע להם משפט, והעורך דין שהם שכרו דחה את המשפט עד שנגמר הנהג חדש בשביל למתן את הענישה, כמו שהבנתי כשהנהג חדש נגמר העונש נהיים יותר קלים.

עכשיו אני יודע שאני יכול ללכת לטסט בלב שקט...NOT!

אם מדובר בסיוע לעולים חדשים אז ההורים שלי היו בסרט הזה, זה לא שהחברה עוזרת לך לממן את הרכב אלא הממשלה עוזרת לך בפרעון ההלוואה שתיקח בבנק בשביל לקנות את הרכב. אגב כנ"ל בסיוע לקניית דירה, זה סכ"ה סיוע זמני ל3 שנים בתשלום המשכנתא.

אני תמיד ניסיתי למצוא מקומות מבודדים ורחוקים מאנשים בשביל למנוע חפירות מגרגמלים באוקטביות. למה לא השתמשת במגרש לימוד נהיגה בחולון? רוב הזמן הוא ריק והוא מספיק רחוק שלא ישמעו כלום בכביש המוביל. אם אני זוכר נכון צריך להיות מנחת על עקרון דומה גם בפתח תקווה

אני לא רוצה להתחייב באופן אישי על שום דבר אבל אני עצמי דימונאי ועשיתי וגם הייתי עד ללא מעט שטויות והשתוללויות במנחת ומעולם לא שמעתי שלמישהו עשו משהו. יתרה מכך אם מישהו רוצה להביא סיבוב על הרכב למישהו ללא רשיון המנחת זה הבררה הטבעית שלו.

מנחת כזה יש גם בדימונה שאני יודע שאנשים מגיעים ממרכז הארץ בשביל להתחרע שם קצת. הייתה תקופה שהאימפרזה הרעם הכחול הייתה מבקרת כמעט כל שישי

אמנם השרשור שהפנת אותי אליו הוא לא בדיוק באותו נושא, אבל הבעיה בסופו של דבר אותה הבעיה. אכן בעיה קשה, אבל ייתכן מצב שבו שבו בטסט לא יחפשו אפילו את הציון שיש סאן רוף ברכב, כמה שזה אבסורדי לומר צריך לדעת ללכת למכונים מחפפים בשעות עומס שהם לא מתעכבים על דברים כאלה.כמובן שזה פתרון עד השוטר תנועה הראשון. ולפי מה שהבנתי מהשרשור ההוא זה שאם הסאן רוף לא מאושר ברשיון הרכב אוטומאטית יורד מהכביש עד אשר הוא יאושר(מה שלא סביר שיקרה) או לחליפין עד אשר הגג יתוקן (מה שנששמע לי עוד יותצר הזוי). בכל מקרה אני אטריח את החבר ואת אבא שלו לרוץ לבדוק את הרשיונות דבר ראשון על הבוקר. תודה על העזרה.

אני מתאר לעצמי שזאת הפגנת בורות מוחלטת. שמעתי לפני הרבה זמן שנםתח מסלול חוקי לרכבים בערד. אך מעולם לא ביקרתי בו, והיום חיפוש נמרץ בגוגל ובפורום העלה 0 תוצאות שימושיות. האם המסלול באמת קיים? כיצד מגיעים אליו?

אם הרכב שלך בא במקור עם אזעקה שמופעלת מהמפתח ומסיבה כלשהיא החלפת אותה במהלך השנים אתה תמיד יכול לפנות למוסך מורשה ולבקש שיתקינו אזעקה זהה למקורית ויתכנתו את השלט במפתח אליה.

תציין סוג רכב ושנתון, המיקומים וצורת הפתיחה של קופסאת הפיוזים משתנה מרכב לרכב