mozman11

שמן מנוע ופילטר כל 15000 אבל ממליצים לא לעבור 10000 בין החלפות שמן גיר ופילטר כל 60000 , מסנן סולר ואוויר כל 60000 , בתכלס עדיף לא לעבור יותר מ 40000 או שנה. אחרי 60000 מסנן סולר יוצא שחור כמו פחם כל אינגקטור עולה 6000 שקל אז עדיף להחליף קודם. טיימינג כל 120000 או 5 שנים, אם אתה לא יודע אם עשו אז תחליף!!! הנזק עצום במקרה כשל! כמה שילמת על הרכב? תדווח על צריכת דלק אני עם 350000 ק"מ ועשה 16.6 ק"מ לליטר.

בחברה אמרו לי מקט 3d1837016ac מחירו 980 שקל לפני מע"מ - מנעול ימני קדמי. כמובן שזה גם לפני עבודה!! הרבה חלקים באוטו הזה מגיעים מתוצרת פולין וצכיה והאיכות מדברת בעד עצמה יש מדריכים ברשת לגבי פירוק הדלת לא צריך לספר לכם על זה

יש ב EBAY פולני אחד שמוכר מנעולים ב 250 שקל כולל משלוח הזמנתי אחד לגולף פלוס 2006 ויצא מצויין , גם אצלי לא נפתח המנעול אז לאחר שהוא כן ניאות להיפתח פירקתי את הלשונית בקורה של הדלת כך שהדלת לא תינעל, קשרתי את הדלת התקולה עם רצועה נמתחת רטשט לדלת האחורית נגדית, וככה נסעתי שבוע וחצי עד שהגיע מנעול. עלה 250 שקל ובארץ רצו 980 לפני מע"מ

1000 שקל מחיר פצצה לסט שעולה פי 2

ב VW יש פיצ'ר של החלפת מדחס מזגן כל 150000 ק"מ

גולף פלוס 2006 עם 348000 ק"מ DSG 6 הילוכים קלאטשים הוחלפו ב 340000, הרכב מונית לשעבר ועדיין נוסע מדהים לפעמים זה בעיקר מזל

במיוחד בנסיעה בינעירונית כמו שלך רק דיזל החלפתי מאזדה 5 בטוראן וזה תענוג, בפעם האחרונה יצא 16.7 ק"מ לליטר אבל עזוב תיכף יספרו לך שהאחזקה יותר יקרה , ורק מעל XXX ק"מ זה כדאי עזוב זה לא בשבילך כי אנחנו צודקים, באירופה 55 אחוז ממה שנמכר זה רק דיזל אבל האירופים אידיוטים. גם אני אידיוט אבל משלם פחות.

בעת הורדת הגיר מפרקים את ה subframe שמכילה את מסרק ההגה החשמלי, הדבר מצריך ניתוק החיבור להגה, בעת הניתוק והחיבור מחדש צריך לוודא שההגה ממורכז וגם שהמסרק ממורכז, המכונאי עובד על בסיס שכר רעב ופרמיות, אם הוא מבצע את העבודה מהר בפחות זמן שהגדיר היצרן אז הוא מקבל פרמיה, אז בגלל זה לא בדקו את הדברים הקטנים, אח'כ לא עשו נסיעת מבחן במוסך?

מארק תגיד לי, בעת מסירת הרכב לא אמרו לנו שצריך להמתין 30 שניות בסרק לפני כיבוי המנוע, האם זה שהיבואן לא מנחה ככה זה אומר שלא צריך להמתין?, למשל בספר רכב של i10 כתוב בדיוק כמו שאמרתי, לא לתת למנוע לפעול בטורים קבועים אלא לתת לו כל הזמן שינויי סלד ע"מ לגרום להתאמה מיטבית, גם שעושים רינגים עושים הונינג ע"מ לחספס את דפנות הצילינדר ע"מ שהרינגים החדשים יותאמו לסליבים, תאמינו למכוניות שלי לא לי, אחת עם 350000 והקודמת עם 600000, לא אכלו שמן ולא מים, שמן ב vw מחליפים כל 7500 ולא 15000, ב1999 היה נהוג 7500 וצמפיון העלו את זה ל 15000 כי איכות הדלק עלתה, אני עבדתי בבית זיקוק וצריך לעשות כמו פעם כל 5000, שאלתם את עצמכם למה אוטו לפני טיפול מתחיל לאכול שמן? כי כבר השמן בלוי ומזוהם ולא עושה את עבודתו,

גז המיזוג בתחילת תהליך הקירור צריך להתחמם עקב הדחיסה של המדחס, המעבה מקורר עי אוויר חיצוני ועל ידי הוונטה עקב כך הגז משנה מצב מגז בלחץ גבוה לנוזל בלחץ גבוה, אצלך זה מאוורר וויסקוזי לפעמים הוויסקוזי מחליק ואז הלחץ גבוה מאוד? האם אתה בטוח שנגעת בראדיאטור של המזגן ולא בזה של המנוע?

תעשה את "ההרצה" כמו שצריך וייצא לך מנוע פצצה, כשאתה נוסע מחוץ לעיר לא לנסוע מהירות קבועה תמיד טיפה תעלה/תוריד, מנוע חדש צריך שיקבל התאמה לחלקיו הנעים, קרובת משפחה שלי עשתה כפי שתיארתי והיא מדווחת על 1:14-15 במשולבת, האוטו עבר 5000 ק"מ, ובניגוד להרבה אחרים לא חסר גרם שמן, טיפול ראשון ייבוצע ב7500 ע"מ להיפטר מהשבבים שהגיעו למסנן שמן, גם שהאוטו קר להאיץ לאט עד שהשמן יתחמם. לפני כיבוי תחכה חצי דקה לפחות.

רק אני מבקש לתקן טעות, בבלון גז מיזוג יש כ14 ק"ג, בגולף צריך 0.525 ק"ג, אז יוצא בבלון אחד שעלותו 550+מעמ ממלאים 26 מכוניות שזה 11700 ש"ח +מעמ , מרוויחים על כל בלון יותר מ11000 שקל!!! אז למה לי להיות צדיק?

יש בעיה סידרתית במדחסי המזגנים, המדחס נקרא pxe16 של סנדן היום טיפלתי במדחס של אבא שלי, היה לי מדחס תקול והחלפתי לו את השסתום בקרה וכמובן החלפתי שמן במדחס ה וואג-קום מציג כרגע 4 מעלות במאייד, שזה פנטסטי עלות שסתום לצרכן פרטי היא בערך 800 + מע"מ והיבואן תמיד ימליץ להחליף מדחס מושלם ולא לתקן אותו. אפילו היתה הודעה ב etka שיש מחסור עולמי במדחסי סנדן ואצל צמפיון לא דובים ולא יער!!! לא היה ולא נברא, אבל במוסכים אנשי המיזוג מספרים שיש בעיה עולמית ומנסים "להשחיל" את זה לאחר תקופת האחריות!!!! ולמה אתם שואלים?, כי בתקופת האחריות המוסכים עובדים על תקלות אחריות כמעט בחינם, אין רווח על חלפים, היבואן לא משלם על העבודה של הפועל לפי שעתון 260 שקל פלוס מעמ לכל שעה כי המוסך חבר ברשת "ואוכל" מקבל את האוכל שלו מהיבואן והיצרן, אז לעבוד במסגרת אחריות זה הפסד, על מנת לכסות את ההפסדים יש עלות שערורייתית של טיפולים סדירים ובלמים, בגלל זה אנו משלמים 60 + מעמ לכל ליטר שמן שעולה בחנות 175 שקל כולל מעמ, לחמישה ליטר! ובקשר למי שכתב שלא מתעלמים מריקולים אז אענה: ריקול בנושא בטיחות תמיד יבוצע, אבל תיקון של תקלה סידרתית, שנפוצה בכל העולם , יכל להתבצע בשקט ללא הודאה פומבית כי מזגן היא לא מערכת בטיחותית, היא לנוחיות , עדיף שיהיה ריקול שקט, רק אם תתלונן תקבל טיפול, אם תעבור תקופת האחריות זכינו בג'וקר, גם נמכור חלקים במחיר זהב, גם נתמחר עבודה ביוקר, למשל יש לי הצעת מחיר לתיקון המזגן בטוראן עם 450 + מעמ לוואקום גז , תבינו שכל הבלון גז של 14קג שאיתו אפשר למלא 12 מכוניות עולה 550 + מעמ!!! אז למה ליצרן להודות מראש, שיטת מצליח עובדת טוב יותר!!! הצעת המחיר שיש בידי עומדת על 6000 שקל וזה אחרי שיש לי הכרה והשתתפות של היצרן בעלות המדחס בשיעור של 30 אחוז זבל זבל תרדוף!!

צמפיון נוהגים כמו 3 הקופים - לא ראיתי לא שמעתי לא ידעתי. חושבים שהתרגילים שלהם מימי אנו באנו ממשיכים לעבוד, יש אינטרנט והמידע חופשי וזמין לכל אחד וכבל VAGCOM עולה פרוטות. היכן התגובה של היבואן ושי מוסקוביץ???????????????

יש גם בעיה בשנים האלה עם המדחסי מזגנים, מדחסים של סנדן ודנסו, אני מכיר כבר 5 רכבים שהחליפו להם מערכת מיזוג קומפלט וגם כאלה שהחליפו להם רק שסתום בקרה במדחס. צמפיון מסננת את הריקולים ותמיד זה "לא היה ולא נברא" ו כמובן "אתה הראשון שזה קורה לו" זבל שבזבלים של יבואן יש לי טוראן עם 60000 ק"מ 2008 והם מוכנים להשתתף רק ב 30 אחוז מעלות המדחס ששאר הדברים כגון מעבה, שסתום התפשטות, ועבודת ההחלפה וואקום גז על חשבוני יש ריקול מסודר וצמפיון מתעלמים ממנו.

אני בעלים טרי של שני מנועים כאלה קוד BKC ו BLS בעניין הערבוב של שמן וסולר זה מתרחש אם יש כשל במשאבת סולר המשולבת עם משאבת וואקום, המשאבות האלו מקבלות שימון מהראש מנוע ואם קורה שהאטם הפנימי ביניהם דולף המשאבה מחזירה בקו העודפים סולר עם שמן למיכל דלק ואח"כ הדלק/שמן נשאב חזרה ע"י המשאבה וככה הכל נדפק. לעניין השמן השתמשתי בקסטרול אדג' 5-40 קראתי בפורומים אמריקאיים ששם הומלץ על שמן 5-30 והוא היה דליל מידי ולכן נגרמה שחיקה המדוברת בקמשפט. אם יש לך עוד מידע אשמח לקבל, כמו כן יש לי PDF ייצרן על המנוע הנ"ל ועל גולף פלוס.

הזמנתי 3 סטים טיימינג, שילמתי, והמוכר רצה לשלוח ב UPS ביטלתי הכל קיבלתי כסף חזרה הכי טונ לטוס באיזיג'ט ב40 יורו ולקנות שם ולחזור חזרה אחרי יום אחד

לא מבין על מה אתה מדבר, יש לי גולף פלוס דיזל עם 340000 ק"מ היסטוריית טיפולים מלאה לא החליפו מכטרוניק ולא גיר, רק גלגל תנופה באחריות וקלאצים ב330000 ק"מ, הרכב מונית לשעבר נוסע מדהים ועלה חצי מחיר מרכב פרטי בשנתון זהה. אוכל 1:15 בנסיעה משולבת. בנתיים הכל בסדר, אם אצלך יש רעידות זה לרוב מתושבות בלויות, גלגל תנופה ששבק חיים, או מצמדים בלויים. אם תטפלו בגיר כל 60000 ק"מ לא צפויות בעיות.

אתה לא ממלא דלק מהול בחול ים נכון? גם לי היתה מאזדה 5 ולא החלפתי משאבת דלק והאוטו בסדר עד היום תחפש באיבייי שם היא עולה הרבה יותר זול. חבל חבל על הכסף גם הטיפול יכל להיגמר בחצי או 2/3 מחיר ולא 800 שקל.

הקפצה

לגבי מוסך מורשה אני ממליץ על סיידון שנמצא בנווה נאמן ליד צומת ירקונים, הוא היחיד שראיתי עד היום שממלא שמן 5-30 קסטרול ממיכלים אישיים של 4 ליטר ולא שמן נחשים מצובר של סונול וכאלה...

תראה זה אוטו נהדר ואם הוא מתוחזק כראוי הוא מאוד אמין מנוע מושך נהדר זה אוטו שעולה היום 175000 ש"ח כחדש , 50000 ק"מ זה מצב חדש, נקודת תורפה שלהם זה המזגן במיוחד מדחס בעייתי.

יש וובסטו יש תווית שמעידה על קיומו ויש גם את היחידה שראיתי אותה בכנף הימנית וגם יש כמובן את אגזוז הפליטה של המערכת

העניין כבר אצלי 2008 רמת גימור הייליין עם 60000 ק"מ מאומתים במוסך מורשה. מגנזיום מקורי, עשיתי לה טיפול גדול כולל כל הפילטרים וברקסים , הברקסים המקוריים החזיקו 60000 ק"מ. היה שייך לצרפתי שהגיע לארץ רק לחופשות. האוטו נהדר, רק שיפגין אמינות טובה , צריכת דלק 17 ק"מ לליטר בנסיעה עדינה ומשולבת. יש אפילו מחמם מים WABESTO, חניה אוטומטית, מחשב דרך, שולחנות קטנים בכיסאות האחוריים. אוטו מאוד מאוד נחמד. שידרוג משמעותי למאזדה 5 שהייתה לי, ההבדל בגדול זה שמחוג מד הדלק זז הרבה הרבה יותר לאט.

מה התמחור לרכב כזה האם מקובל לתת 2-4 אלף מעל למחירון לרכב 2008 עם 60000 ק"מ מאומתים דרך מוסך מורשה?