רועי צוקרמן

לא. זו תיבה ידנית שהעברת ההילוכים בה מבוצעת על-ידי מחשב בלי התערבות הנהג. התחושה במרבית תיבות ההילוכים מהסוג הזה היא כמו להיות נוסע (ולא נהג) במכונית ידנית - אתה מרגיש את טלטולי העברת ההילוכים, לפעמים העברת ההילוכים מתבצעת מאוד מוקדם מה שגורם לאובדן כוח, הורדת הילוך דורשת לחיצה חזקה על הגז ומבוצעת לאט, ובעליות הרכב נע לאחור כאילו אתה בהילוך סרק עד שתעבור לדוושת הגז. מה שעשוי לגרום לרכב להתדרדר לאחור אם אתה לא זריז. לתיבה רובוטית יתרון בתצרוכת דלק לעומת תיבה אוטומטית רגילה, אבל חשוב לשים לב גם לחסרונות.

אם אתה שוקל את הרובוטית ב-107, אני ממליץ לך בחום לבצע נסיעת מבחן ארוכה בתוך העיר, בלי להתפתות לצאת לכביש מהיר כמו שהסוכנים אוהבים, ולשים לב להעברות ההילוכים כולל בחניה/זינוק בעליה. אם לא תפריע לך פעולת התיבה, ביטלת את החסרון המשמעותי ביותר של ה-107 מול האלטו.

i10. אבל בין השתיים את האלטו כמובן - אם מדובר בידנית היא הרבה יותר זולה, ואם באוטומטית אז התיבה האוטומטית של האלטו לא תנסה לטלטל אותך שב"כ-סטייל, בניגוד לרובוטית של ה-107. וגם האחריות לשנה שלישית באלטו לא מזיקה.

אל תצפה ליותר מדי אבזור במכונית בת 10 - למיטב זכרוני בשנה הזו יש כרית אוויר אחת, 2 חלונות חשמל ואין ABS. תצרוכת הדלק למיטב זכרוני עומדת על 1:13-1:14 בנסיעה משולבת רגועה, שנוטה לבינעירוני. ותודה

לא יודע אם זה חשוב, אבל הפיאסטה היא מכונית מאוד מאוד מהנה לנהיגה עם היגוי מצוין. לא חשוב, הא? מבחינת עלויות - העובדה שהמכונית הזו היא לא בדיוק פסגת הטכנולוגיה (בלשון המעטה) פירושה עלויות אחזקה נמוכות. תצרוכת הדלק סבירה לרכב מסוג זה ובהתחשב בכך שמנוע ה-1.3 ליטר תוכנן מעט אחרי מות אנטיוכוס. סך הכל מכונית חביבה למדי עם יופי של התנהגות כביש, מחיר נמוך ועלויות אחזקה סבירות.

מה שצריך לנסות ולהבין זה להיפך - איך הוא מעז להציע את הדגמים האחרים במחיר כל-כך הרבה יותר גבוה...

ה"נוחות הצרפתית" רלוונטית היום כמעט כמו "האמינות הצרפתית". ובמילים אחרות - i30 תהיה נוחה כמעט באותה מידה וכך גם קיה סיד. ההבדלים לא עצומים ולא משהו שצריך להרתיע מרכישת מכונית X או Y. ענייני אבזור, מרווח וגודל תא מטען עשויים להוות הבדל גדול יותר, וכדאי לשים להם לב - כאן טמון היתרון הגדול ביותר של מכוניות הסטיישן הקוריאניות.

מיצובישי סופר לנסר 95' זו - איך נגיד את זה בעדינות - לא בדיוק המכונית הכי מבוקשת בשוק הרכב הישראלי כרגע. אבל מכיוון שכשהישראלים שומעים את השילוב "יד ראשונה" + "ק"מ נמוך" כל הפיוזים קופצים להם וכל דבר אחר הופך ללא חשוב, אני מניח שתצליח לקבל מחירון ואולי 1,000-2,000 יותר. אבל זה יצריך מזל ו-או סבלנות.

הקליאו היא דור 3, לא 4. ואם מתעקשים שיש דורות נפרדים של קליאו ספורט, אז אנחנו נמצאים בדור השני. השינוי שעבר על הספורט בעבר היה מתיחת פנים, לא דור חדש.

האם יש לך רישיון D1 שנדרש לנהיגת רכב עם יותר משמונה נוסעים+נהג?

כנ"ל הוריי, שהחליפו מגאן בפריוס חדשה מטעמי חסכון בדלק. הם לא היו מוכנים לשמוע על דיזל (או שזה ידני, או שיקר מדי) והיו צריכים מכונית מרווחת ונוחה לנסיעות ארוכות. קמצנים הם ממש לא, אבל היתרון בחסכון בדלק מבחינתם שבא לידי ביטוי בשיפור של כמעט פי 2 לעומת המגאן (21-20 ק"מ לליטר מול 11 או 12 ביום טוב) באותם תנאי נסיעה, וגם במידה מסוימת התועלת מבחינת זיהום אוויר בתוך העיר שכנעו אותם שהמעבר כדאי. אג'נדה ירוקה מטורפת או שיקולי אופנה לא היו כלל במשוואה. נ.ב: לא לדאוג, המגאן עדיין במשפחה... אבל אצל אחי (ולא - אנחנו לא מדברים בבית כי הוא גר בבאר שבע )

אגסי בנה את המודל העסקי שלו לפי עלות מסוימת של מצברים - אבל עלות נמוכה לא תתקבל עד שהיקף הייצור של מצברי ליתיום יון ודומיהם יזנק. אגסי גם מזלזל באופן די ראוותני בתעשיית הרכב, ושוכח שהוא רוצה להתחרות ביצרניות מבוססות שנהנות מיתרון הוותק - הטכנולוגיה שלהן קיימת במספרי ענק, פשוטה לייצור וזולה. לדעתי הוא ממעיט ביכולת של יצרניות הרכב להשיב מלחמה על-ידי הורדת מחירים. ועוד יותר ממעיט בהרגלי הצריכה של הציבור: האמריקאים למשל לא יפרדו ממכוניות בנזין בלתי מוגבלות בטווח כל עוד הדלק כל-כך זול והמרחבים הפתוחים דורשים כושר תנועה כמעט בלתי מוגבל. הבעיה העיקרית שלי איתו, כולל מראיון אחד שניהלתי איתו בשנה שעברה, היא שהבנאדם יודע לדבר ולפזר הצהרות שברגע הראשון נשמעות נהדר, אבל כמה שניות לאחר מכן מבינים שאין מאחוריהן (לפחות בינתיים) כל כיסוי. עד עתה כל מה שראינו הם תרגילים לתקשורת - כולל תחנת המוניות שהודגמה לעיתונות לאחרונה, ושמרבית המימון לה הגיע מממשלת יפן. ובסוף, אפילו מנהל תחנת המוניות מודה שלפחות בעתיד הקרוב, הוא לא צופה לזה הצלחה...

אתה צוחק עלינו, נכון?

פרמייה על מה, על אחריות של שנה פחות או על עיצוב הסמל?

א. רק בהגנה על הולכי רגל וילדים (בהבדל זניח). המגאן החדשה בטוחה יותר לנוסע מבוגר ולפוקוס ציון כמעט זהה. בכל מקרה ההבדלים כל-כך קטנים שזה לא ממש שיקול. ב. נכון, אבל ההבדל מפוקוס, 308 או אפילו מגאן לא משמעותי. ג. שתי הצרפתיות והפוקוס מציעות בידוד לא פחות טוב, לפחות לא בהבדל משמעותי. זה לא שהגולף רעה - מה שהופך אותה ללא משתלמת הוא התמחור של צ'מפיון מוטורס, שמנצלת את תמימות הלקוחות ואת תדמית המותג כדי לגזור קופון שלא קיים בשווקים אחרים באירופה.

לעומת 5 לרוב המשפחתיות ועם ניקוד נמוך מאוד בהשוואה למשפחתית קומפקטית מודרנית, וציון עוד יותר נמוך בהגנה על ילדים - רק 2 כוכבים.

כרכב ליסינג לא היית בוחר בה כי היא בקבוצה 3, משמע לא רלוונטית לשועלי הליסינג למיניהם. וגם ללקוח פרטי - במחיר שלה, עם כל הכבוד ל-DSG מתוחכם עם שבעה הילוכים, יש אלטרנטיבות הרבה יותר מעניינות.

קיה סיד סטיישן תיתן את התמורה הטובה ביותר - היא מרווחת, נוחה, מאובזרת ומגיעה עם 7 שנות אחריות. היא זהה ל-i30cw, ולכן לדעתי האחריות מכריעה כאן - עוד ארבע שנים של שקט נפשי. גם הפוקוס נחמדה, אבל חלשה משמעותית ועם אחריות קצרה יותר. בכל מקרה, שלוש מכוניות הסטיישן יציעו שימושיות טובה בהרבה מיתר האלטרנטיבות תודות למבנה המרכב - אחרי הבאלנו זה ייראה לאביך כמו לעבור מדירת חדר בדרום ת"א לווילה של שבעה חדרים בסביון והיתרון הכי גדול? כל המרחב בתא המטען מגיע בלי עונש באורך הכללי בהשוואה לדגם סדאן מקביל.

הדמיו היא סופר מיני כמו פיאט פונטו - איך הגעתם אליה? לדרישות הרכב המתאים ביותר הוא רנו סניק (או כל מיניוואן קומפקטי מסוגו). גם סטיישן למיניהן יעשו את העבודה מצוין. המסחריות מציעות מרווח מצוין אבל קח בחשבון שאתה יורד באופן משמעותי ברמת הבטיחות.

דייהטסו סיריון נמכרת ביפן תחת השם בון. אבל יש הבדלים בין המפרט האירופי (שנמכר בארץ) לבין המפרט היפני, אז אל תהיה בטוח שהסיריון שתשווק כאן בשנה הבאה אכן תציע תצרוכת דלק כזו.

נשמע כמו עסקה מפוקפקת מאוד גם ב-7,000 שקל.

כמה אנשים נוסעים ברכב ומה הנסועה השנתית המשוערת?

נוחות עדיפה, שילוב מנוע-גיר מוצלח יותר, ציון גבוה יותר במבחן ריסוק (5 כוכבים לעומת 4 ל-307). למיטב זכרוני המגאן גם הייתה מאובזרת יותר בחלק מהגרסאות מה-307, לפחות בשנים הראשונות.

מניסיוני עם מגאן האצ'בק במשך חמש שנים - מעולה. אין סיבה לצפות ליותר תקלות ממכוניות אחרות, במיוחד אם אתה רוכש רכב פרטי ושמור שטופל לא על-ידי חברת ליסינג...

באותם תנאי נהיגה ספק אם מונדיאו תציע תצרוכת דלק זהה או עדיפה על הפוקוס. אם אתה לא זקוק לתוספת המרווח שמציעה המונדיאו (על חשבון כושר החניה), אין טעם לבחור אותה על-פני הפוקוס, שכן אפילו אם תצרוכת הדלק תהיה דומה, עלויות האחזקה (ביטוח, טסט, טיפולים וחלקים) של משפחתית גדולה גבוהות מאלו של משפחתית קומפקטית.