רועי צוקרמן

מבין השתיים, לו זה היה הכסף שלי: 370Z בלי למצמץ ובלי שמץ של תחרות. כרכב פאן אני לא רואה שום טעם לפזול לכיוון ה-S3, שהיא לא הרבה יותר מ-A3 עם מתלים קשיחים והרבה כוח. ה-370Z היא מכונית ספורט שתוכננה כמכונית ספורט, לא כאמצעי להוביל ילדים או קניות שהוסיפו לו פגושים גדולים וטורבו. אם מחפשים ריגושים קונים מכונית ספורט, לא ספורטיבית עם הנעה קדמית שזורקת קצת כוח אחורה. אם הרכב לשימוש מנהלתי, או שנורא חשוב שהתשובה לשאלה "במה אתה נוהג?" תהיה "אודי" ולא "ניסאן" - המצב כמובן שונה.

הגישה הזו של בעלי מקצוע מוכרת מכל תחום בארץ - פשוט לא יודעים לתת שירות. אבל לפני שאתה מתייאש אמליץ כמו קודמיי - גש למקום ונסה לקבל הצעת מחיר פנים אל פנים. אם גם שם היחס בעייתי, מיותר לציין שאין טעם להמשיך. אם יהיו נחמדים, לפחות תדע שבעיית השירות היא רק כי עוד לא פגשו אותך במציאות... מניסיוני, אחרי שפוגשים אותך, בדרך כלל "קשה" יותר להתעלם ולנפנף בטלפון והשירות משתפר משמעותית.

מכיוון שנתיב תחבורה ציבורית לא נועד כדי לפנות לך את הדרך, אלא לתחבורה הציבורית. אם אין עומס זכותו העקרונית של הנהג לנסוע בכל נתיב (אבל כמובן שלפי החוק הכללי חייב בנתיב הימני ביותר, במקרה זה הנת"צ). אם הנת"צ תפוס או שהנהג ברכב הציבורי צריך כיוון אחר, אין שום סיבה שלא ינצל גם את הנתיבים הרגילים. במקרה זה ההחמרה היא עם נהג הרכב הפרטי, לא הציבורי - וכך צריך להיות.

כי אין חוק שמחייב אותם לנסוע רק בנת"צ.

הנורה נדלקת בכל התערבות של מערכת ה-ESP, כך שאם לא נדלקה נורה לא הייתה התערבות. אבל כן, כל עוד המערכת לא כבויה היא מנטרת באופן קבוע את מצב הגלגלים, זווית הגלגול וזווית ההגה ללא הפסקה.

206 1.6 היא לא ספורטיבית. יונדאי i20 שלוש דלתות היא לא ספורטיבית. פאביה 1.4 היא לא ספורטיבית. ספורטיבית היא מכונית שהותאמה לנהיגה ספורטיבית עם מנוע בעל אופי מסוים, כיול מתלים והיגוי ובד"כ גם עיצוב שונה. רק כי בארץ לא קונים כלי רכב במרכב שלוש דלתות עם תיבה ידנית, לא הופך כל מכונית כזו לספורטיבית. אלא רק לבעלת תיבה ידנית ושלוש דלתות. ממש כמו i20 עם חמש דלתות, רק עם שתיים פחות.

נורת ESP נדלקת רגעית בזמן שהמערכת נכנסת לפעולה - רק אם המערכת התערבה. הניטור של המערכת מבוצע תמיד, כל עוד לא ניתקת את הבקרה ידנית. נורה דולקת קבוע פירושה שהמערכת כבויה. אם הנורה דולקת קבוע בלי שלחצת על כפתור הניתוק ולחיצה על הכפתור לא מעלימה את הנורה, סימן שיש תקלה.

לא תהיה לך בעיית אמינות בגלל נסיעות עירוניות בפיאט 500 עם מנוע 1.2 ליטר. העידן בו מכוניות היו מתקשות לעלות בעלייה בגלל מנוע "קטן" או "חלש" הסתיים לפני 20 ו-30 שנה. לא משווקת בישראל מכונית שלא מסוגלת לנסוע כל יום לירושלים וחזרה בלי נזקים. כמובן שקניית משומשת משתלמת יותר כי חלק מירידת הערך כבר מאחורייך. 1.4 חזקה יותר וגם קצת יותר מאובזרת מבחינה קוסמטית ובאביזרי נוחות. אבל אם ביצועים לא חשובים לך ואת רק חוששת מהעליות של הקסטל (שבינינו - קטנות על מה שהמכוניות האלה רואות באירופה), אז 1.2 בהחלט מספיקה.

מה יש לשים לב? פשוט לא נוסעים בנתיב תחבורה ציבורית, בדיוק כמו שלא נוסעים בנתיב הנגדי.

ליאריס מנוע טוב משמעותית מזה שבאיביזה, היא קלה יותר לתמרון וחניה והיא תהיה חסכונית יותר באופן ניכר. אלא שכאן פחות או יותר מסתיימים יתרונותיה האובייקטיביים: יש לה אמנם תדמית אמינות ללא פשרות אבל תדמית זה לא חוזה מחייב שמונע תקלות. כמו כן היא הרבה פחות מאובזרת ובמיוחד בפן הבטיחותי החשוב. לדעתי, פיאט 500 1.2 ליטר ידנית תיתן לך חבילה מצוינת. היא מספיק זריזה כדי לעלות לירושלים גם כל יום (ולקבל כל יום דו"ח מהירות), היא מאוד מאוד חסכונית ומגיעה עם אבזור מלא - כולל כל מה שצריך מבחינת בטיחות. כבונוס את מקבלת עיצוב מקסים וייחודי, ויתרון בחניות. מבחינת אמינות ואחזקה היא צפויה להיות טובה או זהה לאיביזה - תמחור החלקים של פיאט בד"כ הוגן יותר מזה של צ'מפיון מוטורס, לשתיהן שנתיים אחריות והפיאט חסכונית יותר בדלק.

מערכת בקרת יציבות מזהה החלקת גלגל אחד או יותר. המערכת יכולה לבלום גלגל אחד או יותר ו-או "לבלום" את המנוע בכדי לצמצם את ההחלקה ולייצב את הרכב בכיוון הרצוי - לפי כיוון ההגה. אם תכוון את ההגה למרכז הנתיב, מערכת בקרת היציבות תסייע לך לשמור על הנתיב שבחרת. ואם תכוון את ההגה לקיר, המערכת תעזור לך לפגוש אותו - אז קח בחשבון שזו לא מערכת שמחליפה נהיגה נבונה.

ההיגיון הוא בהחלטה האסטרטגית של פיאט, שמשקיעה הון במותג אברט, אחרי שבשנים קודמות פגעה בו עם מכוניות חלביות כמו הסטילו והפונטו MK2 (שהייתה האחרונה בארץ עם השם אברט, לא הביאנקי). לגבי מתחרות ל-500 אברט - אין ממש כאלה בארץ. המעט שמשווק כאן זה סופר-מיני ספורטיביות כמו פיז'ו 207, סיאט איביזה ורנו קליאו. ה-500 היא מיני שמתחרה למשל בטווינגו ספורט בקטגוריה שלא כל-כך קיימת בארץ. לא רק מבחינת גודל אלא גם מבחינת מחיר וביצועים. מה שעוד יותר מעלה תהיות לגבי התמחור של סמל"ת. התחרות מול מותג מיני גם היא די חלקית - בעוד שה-500 שמרה על ממדים קומפקטיים (ביחס למקובל כיום), המיני תפחה לגודל חסר פרופורציה והיא מתחרה בקליאו וסופר-מיני אחרות. בארץ המחיר של מיני הופך אותה ללא רלוונטית בשום קטגוריה. כך שלמעשה חוץ מהיריבות ההיסטורית, למיני של היום אין קשר לקטגוריה בה היא הייתה במקור, והיא לא באמת מתחרה ב-500 למעט כשהשיקול היחיד הוא "אני רוצה עיצוב רטרו".

נשמע לך חשוד? למה, כי יש לי אינטרס סמוי להתאכזב מהמיטו?

שחר הזלקורן כתב ב-ynet מבחן דרכים למיטו (155 כ"ס), ניתנה לי הזכות לנהוג בה עבור אותו מבחן ואני מסכים עם כל מה שנכתב שם. בשורה התחתונה: מאוד מאכזבת כמכונית לנהג. אבל נראית טוב.

גם על ה-500 הרגילה אמרו שהיא כאן לצרכי תדמית. אבל כשאף אחד לא קונה ואף אחד לא רואה, איזה תועלת יש לתדמית? אז המחיר קוצץ והפלא ופלא, פתאום 500 צצות בחניות תל-אביב בכמויות נאות.

בסמל"ת כבר התחילו פעם אחת עם תמחור גבוה ל-500 (הרגילה), נבהלו וקיצצו את המחיר. זה קצת מצער שנראה שזה בדיוק מה שהולך להיות גם עם האברט, כי עם כל הכבוד לאבזור (הרבה יותר ממיני אבל לא ה-ר-ב-ה יותר מ-500 1.4 לאונג' שעולה 40,000 שקל פחות), המחיר פשוט גבוה.

כפתור הספורט מעלה את המומנט מ-18.3 ל-21 קג"מ, מחדד את תגובת המצערת ומפחית את תגבור ההגה.

טוב מה ציפית זה sronis.

הגרסה שתימכר אצלנו, לפי מחולל הדגמים באתר אברט הבריטי, עולה כ-16,000 פאונד (ולא בטוח שהוספתי את כל התוספות שיוצעו בגרסה הבסיסית כאן). זה כ-91,000 שקל - בלי להתחשב בהבדלי מסים / מיצוב בישראל. לשם השוואה, פיאט 500 לאונג' 1.4 רובוטית - רמת הגימור הכי גבוהה שנמכרת כאן, עולה בבריטניה לפי מחולל הדגמים כ-14,000 פאונד (שוב, לא בטוח שהוספתי את כל האבזור שמוצע בארץ). הפרש של 14%. לפי מחיר הלאונג' בארץ - 130,000 שקל, האברט אמורה לעלות כאן כ-148,000 שקל. שוב - נא להתחשב בכך שהחישוב על רגל אחת, לדעתי הוספתי את רוב האבזור היקר (חישוקים, גג שמש, בקרת אקלים וכדומה) בכל גרסה, אבל יכול להיות שהסכומים לא מדוייקים. עריכה: כן, אני רועי צוקרמן מ-ynet - אבל לשעבר. עריכה2: צירפתי קובץ מפרט טכני (חסר בו נתון 0-100 קמ"ש, 7.9 שניות).

170,000 שקל ברמת הגימור הראשונה (7 כ"א, ESP, בקרת אקלים, גג שמש, חישוקי "16, MP3 עם USB ודיבורית בלוטות' ועוד). + 15,000 שקל לחישוקי "17 ומושבי עור מקוריים (רמת גימור עומר ג. הידועה גם כ-"Lusso" ). חבילת esse esse עם 160 כ"ס תיובא, עוד אין מחיר. ממש לא זול, למרות שבהשוואה למיני קופר החלשה יותר ופחות מאובזרת זה מחיר מציאה. אבל מה לא מציאה בהשוואה למיני?

בגולף 1.6 טרנדליין אין מסך מגע. והנה השוואה קצרה שממחישה את הבדל התמורה העיקרי בין מגאן שעולה 127,000 שקל לגולף שעולה 130,000 שקל. אבזור - - - - גולף - - - - - - - - - - - - - - - מגאן מערכת שמע: AUX + MP3 - - - - - - - - - - שליטה מההגה + MP3 + AUX + USB תא כפפות קדמי: רגיל - - - - - - - - - - - - - - מקורר בקרת אקלים + מאחור: יש - - - - - - - - - - - - יש חיישני חנייה: אין - - - - - - - - - - - - - - - מקוריים חיישני אורות וגשם: אין - - - - - - - - - - - - - יש פנסי ערפל קדמיים: אין - - - - - - - - - - - - - יש בטיחות: שבע כריות אוויר/ESP - - - - - - - - - שש כריות אוויר/ESP תא מטען: 350 ליטר - - - - - - - - - - - - - 368 ליטר צמיגים: 195/65-15 - - - - - - - - - - - - - 205/65/15 מראות בצבע הרכב: לא - - - - - - - - - - - ברור אבל כמובן שאין מה להשוות רנו מתפרקת לתמורה של פולקסווגן איכותית עם דשבורד מחומרים רכים ונעימים.

שטויות במיץ. רק כי בנאדם אינו מתאים לצבא בגלל סעיף נפשי לא אומר בהכרח שהוא לא מתאים לכל דבר אחר, כולל נהיגה. וכל טענה אחרת היא דמגוגיה בגרוש.

שילוב של בורות פיננסית (לא טורחים לבדוק כראוי את העלויות לפני החתימה) וסלידה ממכוניות וכל מה שקשור בהן. כשאתה שונא מכוניות ולא מוכן להשקיע בהן אפילו רגע אחד מעבר לנהיגה, כנראה שתהיה מוכן לשלם סכום מופקע בשביל התחושה שאתה מקבל הכל בחינם ובקלות, למרות שבעצם אתה משלם על זה הון. ...Ignorance is bliss

לא זכור לי שראינו תוצאת מבחן ריסוק ל-SAIC, שעם כל הכבוד לבריליאנס (שגם היא כבר שיפרה משמעותית את תוצאותיה ומציעה בטיחות טובה יותר משברולט אביאו, שכאמור תוצאותיה לא ממש גרמו למשרד להניד עפעף...) היא יצרנית הרבה יותר גדולה וחשובה.

איפה היו הסטנדרטים ה"גבוהים" של משרד התחבורה עד לאחרונה, כשאלפי עיוורי ליסינג בחרו בשברולט אביאו סדאן בעלת רמת הבטיחות המזעזעת כרכב היומיומי שלהם? משרד התחבורה לא חייב עד עתה מבחן בטיחות עולמי כתנאי לשיווק של מכונית כלשהי שנמכרה כאן, כך שאני ממש לא מבין מדוע ההתעקשות כלפי התוצרת הסינית ואיך היא עומדת במבחן בית המשפט.