רועי צוקרמן

פיאסטה זה התשובה לשאלתך. היא אמינה, חסכונית ואפילו מהנה למדי לנהיגה. חפש את גרסת ה1.25 (מנוע 16 שס' של ימהה שעדיף משמעותית בנתונים מה1.3 של פורד). האפשרות השנייה - הפונטו, מרווחת וחסכונית מהפיאסטה אבל לא נוחה במיוחד ולא מהנה לנהיגה. אפשרויות נוספות שעדיפות פחות על השתיים הקודמות: פג'ו 106 1.4 או סקסו 1.4, מתבססות על אותם מכלולים וצפופות באותה המידה. נוחות גובהה והנאה מנהיגה ברמה של הפיאסטה. טויוטה סטארלט - לא הכי חסכונית ולא כ"כ נוחה אבל עם מוניטין מעולה. יש לציין, שהדבר החשוב ביותר ברכב משומש הוא כיצד תוחזק - היסטוריית טיפולים ואחזקה מסורה מצד הבעלים הקודמית תבטיח לך שקט נפשי יחסי.

זו הדמיית מחשב, לא מכונית מוכנה.

והספיקה כבר מזמן למכור אותה כך שזה לא רלוונטי.

תרגע בבקשה. הפורום לא של אימאש'ך ולא כולם פה אחים ש'ך אז בבקשה, תלמד לדבר בכבוד לזולת.

בוודאות: CTI זה שילוב של קבריולט וGTI - ולמעשה אין לזה משמעות. הכוונה היתה להדגיש את הקשר בין הCTI לGTI שכן הן עושות גם שימוש במכלולים דומים בחלק מהגרסאות. ב.מ.וו, כפי שאמרתי היא הבעלים של המותג מיני ושל רולס רוייס (החל מ1.1.2003, אז נכנס לתוקף ההסכם עם פולקסוואגן שלפיו ב.מ.וו תקבל את רולס, ופולקסוואגן את בנטלי.).

CTI הוא שילוב של Cabriolet עם GTI - בהנחה ואכן אתה מתכוון ל205CTI. ב.מ.וו השתלטה על המותג "מיני" ועל זכות השימוש בשם "רולס-רויס".

ננסה לענות לך בקצרה על כל השאלות ונשאיר מקום לפרוט על ידי שאר החברים: 1. לא תמצא יכולת נהיגה כמו של הסדרה-5, למעט ב...סדרה-3. 2. אפשר למצוא, אבל בגיל כזה כבר הפאקטור העיקרי הוא כיצד הרכב תוחזק ונשמר ופחות האמינות שלו בשמועות וסיפורים. 3. תוותר על האומגה. היא מיושנת מאוד ולא מצטיינת מבחינה דינמית. כמו כן, יש לה רק 3 כוכבים בניסוי הריסוק - הציון הנמוך ביותר בקבוצתה. 4. הסאאב לא תציע לך חבילה טובה כמו הב.מ.וו או המרצדס אבל היא זולה. האחזקה שלה עלולה להיות מלווה בסכומים גבוהים בגלל אמינות לא מושלמת בעליל. 5. וטוב שכך. מלבד יחידת הנעה משכנעת הקאדילק לא מציעה הרבה. 6. הA6 לא מציעה יכולת דינמית או בטיחות כמו של הב.מ.וו המקבילה. היא זולה יחסית. 7. אני לא מכיר את עלויות האחזקה של הוולבו אבל מבחינה דינמית היא נחותה מהגרמניות. הבטיחות זהה. 8. לא נבחנה, אבל ה147 שמתבססת על אותה פלטפורמה (להבדיל, אבל העקרון דומה) קיבלה ציון נמוך מאוד.

320 דיזל עולה 245 אלף שקל לפני שאמרת שלום לסוכן בקמור.

הנושא נדון לעייפה, עשה חיפוש בפורום.

א. מי סיפר סיפורים על מכירת האוטו? ב. לא ידעתי שלבעל האוטו יש בכלל חברים. רוני ב. הסר חשש, אין לו. לאנשים חסרי אחריות כאלו שמשמידים יצירות מוטוריות עילאיות לא מגיע חברים ;-) (שמתי שניים, שיהיה ספייר)

אז באמת - מה אתה חושב כשאתה יורד לה?

כמה הודעות באותו הנושא בדיוק יהיו? קצת מקוריות, אנשים.

במקום לשקול בהמה שכזו, עדיף להפעיל לחץ פיזי מתון למען ה-6 (או משפחתית בגודל מלא אחרת). הבהמות הללו פחות בטוחות לנהיגה, קשות חנייה ומבזבזות יותר דלק. אם *חייבים* כזה דבר - נסיעת מבחן לפני כדי לוודא שזה באמת מתאים לה.

להמשך השרשור והדיון: לחץ כאן

XS\XR\XT - הן גרסאות אבזור ו\או מנוע. לXS מנוע 1.6 וגיר ידני, לגרסת הXT אפשרות לאוטומט. אבל ברמת העקרון, מדובר בהבדלי אבזור פנימיים שלא באים כמעט לידי ביטוי בחוץ. למעט גרסאות ה3 ד' וה5 ד' כפי שציינת, הגרסה השונה היחידה היא הקופה\קבריולט.

לא, זה כנס הערבים-שלכל-אחד-מהם-יש-יותר-כסף-משיש-בתקציב-של-המדינה-שלך. או בקיצור - עשאמייכמבשמ"ש

שים לב - שמתי לך תמונה במיוחד של הסמל מאחורה - רשום שם CL55 AMG - לא CL 500

אוקיי, עד כמה שזה מעניין (NOT) מי ראה מה ואיפה - הפורום הוא לא במה לתצפיות.

זה כל מה שחשוב לך? קו ישר? בשביל מה אתה מבזבז VTR, תקנה איביזה טורבו (אחת עם שאסי בטח בול בתקציב, מה חשוב השילדה כשיש כוח).

אם רשום לו CL500 וAMG, אז זה פוזה... גרסת הAMG נקראת CL55.

באופן כללי: ככל שהרכב מכוייל רך יותר ויש לו מהלך מתלה ארוך יותר - כך יהיו לו זוויות גלגול גדולות יותר. פתרון לתופעה יהיה הנמכת הרכב (צמצום מהלך המתלה) או הקשחתו כדי לצמצם את השפעת הכוח הצנטרפוגלי (בד"כ שני האלמנטים הולכים יחד). זה על רגל אחת. מערכות ייציבות ובקרה למיניהן לא מטפלות בזווית הגלגול אלא מטפלות באחיזה \ איבוד אחיזה של הגלגלים. לזוויות גלגול גבוהות בדרך כלל יתרון של אחיזה צפוייה וגבוה יחסית בשל הפרוגרסיביות העדיפה שהן מציעות. זה על רגל אחת.

אנשים! תתייחסו פחות לעיצוב, שאותו ניתן לשנות ויותר לממשק ולנוחות של הפורום ה"חדש".

כמה אתרים שיעזרו לך להחליט... 1. אתר המתאר שחזור מלא: http://users.net1plus.com/sanborn 2. מדריך קנייה לטריומף: http://www.vtr.org/buyers-guide 3. על TR שמשתתפת במרוצים: http://www.atnet.co.uk/sports2000/tr4.htm 4. היסטוריית הTR4 של טריומף: http://www.nobcc.com/historyoftriumphtr4.html בהצלחה

תבוא למפגש, הייתי רוצה לראות אם המנוע שלך שונה ממנוע 1.8 8 שסתומים של פג'ו והאם יש איזכור כלשהוא, לפחות על המנוע או בדגם שלו (אפשר לחפש באינטרנט) בנוגע ל 16 שסתומים. לי נראה שאתה חי בסרט, אבל הייתי רוצה לראות במו עיני את הרכב לפני שאני מסיק מסקנות מהודעה בפורום. איציק איציק, תגיד אופס... http://www.caravancorner.freeservers.com/cars/Peugeot.htm וגם: http://uk.cars.yahoo.com/carspecs/peugeot/306/convertible/2/p/m/1_8/414296.html

100 כ"ס.