רועי צוקרמן

אין בעייה ברכישת רכב שהיה אי אז רכב השכרה. הבעייה היא רק שצריך לשים יותר תשומת לב ולבחון היטב אם הרכב נראה מתוחזק טוב ושמור. גם רכב מהשכרה שנמכר מוקדם יחסית לבעלים פרטיים שדאגו לו טוב יכול להיות במצב מעולה. בסכומים שברשותך, האחזקה היא הכי חשובה ויראו את זה במצב הרכב. אל תתפשר, יש היצע בשפע של רכבים בתקציב כזה - רק צריך סבלנות.

ייצור הZX וה205 הופסק לחלוטין (למעט בסין כמדומני שם הZX משווקת תחת שם אחר שאינני זוכר כרגע). ה306 עדיין מיוצרת אך בעיקר בגרסת הקבריולט וגם זה לזמן הקרוב בלבד. לעומת זאת, ה106 מיוצרת גם בגרסת GTI ונמכרת בארופה במחיר נמוך במקצת מ206XS. כמה טוב לחיות בארץ, הא? מכוניות "זולות" נוספות בסגנון הן הקליאו 172 של רנו, ה206GTI (ובקרוב הGTI180 החדשה), ה307GTI העתידית, רנו מגאן ספורט עתידית... אלו חלק מהמכוניות שהעתיד צופן...

אני לא רוצה "לבעס" אותך... אבל... אני אעשה את זה בכל מקרה לפני כחודש החלפתי אצלי מצמד ומאז עברו לא הרבה יותר מ1000 ק"מ. התקנת המצמד לא בוצעה כהלכה ו\או מיסב הלחץ היה דפוק ולכן צריך להחליף שוב. זה בהחלט משהו שייתכן ובבדיקה ייתפרש כבלאי מצמד גבוה שכן הם לא יכולים לקחת את הסיכון שאתה משקר לגבי מתי שהוחלף המצמד ואז יתבעו אותם... אפשרי, שהמצמד אצלך לא הותקן כהלכה או שהוא פגום ולכן הוא יוצר אי אילו סימפטומים שמפורשים כבלאי במכון הבדיקה, לך תדע... עד כאן הבעסה התאורתית

דגמי תצוגה ורעיון מפוארים קיימים פחות או יותר מאז שקיימת תעשיית הרכב, או יותר נכון - תערוכות הרכב הבינלאומיות. טכנולוגיות ועיצובים ממכוניות אלו עוברות הרבה פעמים לייצור הסדרתי. דוגמאות? הכי קל לציין מכוניות שהחלו כמכוניות תצוגה ולאור התלהבות הקהל עברו חיש קל לפס הייצור. בין המכוניות הללו נכללות מכוניות דוגמת הוויפר של קרייזלר. דגם זה שהוצג בדטרויט בשנת 1989, התקבל באהדה כה גדולה שבקרייזלר החליטו להביאו לפס הייצור. הוויפר כדגם תצוגה ב1989: לחץ כאן והנה הוייפר כמוצר מוגמר, ב1992: לחץ כאן עוד מכוניות שעברו מהר מהתצוגה - למציאות, הן הפראולר של קרייזלר, הXJ220 של יגואר ועוד. אבל דגם תצוגה יכול להיות רמז לסממן עיצובי או לשוני עיצובי בעתיד. כך עשתה ב.מ.וו עם הZ9, שרמזה לא רק על יורשת עתידית לסדרה-6 האגדית, אלא גם על עיצוב סדרה-7 ובקרוב גם סדרה-5 החדשה. ב.מ.וו Z9, לחץ כאן. שים לב לסממנים העיצוביים מלפנים שמזכירים את מה שתצלומי הריגול של הסדרה-5 מראים: לחץ כאן. הפנסים הקדמיים האלכסוניים, למשל. או האחוריים: לחץ כאן לZ9 - ושים לב איך באופן מתון יותר תא המטען היחודי משתרבב לסדרה 7 החדשה: לחץ כאן. כמובן שהדמיון לא תמיד מלא וצריך להפעיל את הדמיון - כך שלמעשה רק מה שקבוצות המחקר שהיצרן תישאל אהבו מגיע מתצוגה ליצור. דוגמא לדמיון מובהק הוא למשל תא הנוסעים של הZ9: לחץ כאן. מלבד העיצוב הדומה לזה של ה-7 החדשה, שים לב שטכנולוגיית הI-DRIVE שהוצגה בZ9 הגיעה לבסוף למכונית הסדרתית, סדרה-7. הנה ה-7 מבפנים: לחץ כאן. הבאתי בשבילך דוגמאות מהעבר הקרוב יחסית, אבל דוגמאות לטכנולוגיה ועיצוב שמגיעים לייצור מדגמי תצוגה יש בשפע. מקווה שעזרתי רועי.

מטרתן של מכוניות רעיון (או - קונספט) הוא להעלות רעיונות עיצוביים או תיכנוניים חדשים שהיצרן מתכנן להכניס לרכביו הרגחים בעתיד. כך הוא יכול לשאוב פידבק מהעיתונות ומהציבור כמעט בלי שיזדקק לחסוף פרטים על עתיד דגמיו. כמו כן, דגמי תצוגה שכאלו משמשים כחלון ראווה למצבו הכלכלי, ארגוני וטכנולוגי של יצרן ועוזרות לו להשיג משקיעים או לקדם תדמית מסויימת.

דעתי? את חייבת לנהוג בשתי המכוניות ולהחליט מה מתאים לך. המוסכניק שלך נבהל מהשם של סיטרואן שבעבר היה שם נרדף לבעיות אמינות. כיום סיטרואן אמינה ברמה ארופאית לכל הפחות. העובדה שהוא לא התלהב מהמקסימה נעוצה בכך שמדובר ברכב שנכשל מסחרית בארץ והוא כנראה לא ממש מכיר אותו (אלא אם הוא מכונאי של פסיפיק מוטורס כמובן). בהשוואה, לקסנטיה עלולה להיות נחיתות ביצועים ניכרת מול המקסימה שכאמור מצויידת במנוע טוב יותר. בצעי נסיעת מבחן בשתיהן ובכפוף לבדיקה במכון + בדיקה במוסך מורשה של כל רכב, בחרי את המועדפת שלך. בשני המקרים לא "תיפולי".

הוצאת לי את המילים מהפה (זה יעלה לך 139.90 ותודה שקנית ר.צ)

לא רשמת איזה מנוע... אבל בכלליות: הקסנטיה נוחה יותר מהמקסימה שלא נופלת במיוחד בתחום הזה בעצמה. הניסן מציעה מעט יותר מרחב לנוסעים ומנוע טוב יותר. הנתונים של הקסנטיה שציינת טובים יותר על הנייר - קילומטראז' נמוך למדי ועוד יש אחריות.

אם כל מה שחשוב לך זה ביצועים בקו ישר ובזול - בחירה מעולה. אם חשוב לך גם איך האוטו פונה, למשל, תאלץ לוותר.

מספיק עם השטויות. די! יש גבול לכמה אתה יכול לבלבל את השכל בשרשור אחד. יש הגהים טובים יותר משל ב.מ.וו נהגת פעם בסדרה-5 הנוכחית? או בסדרה-3 דור נוכחי לפני מתיחת הפנים? יש נוחות גבוהה יותר מב.מ.וו, זו של ה330 למשל נמוכה למדי. יש רעש מנוע טוב יותר מב.מ.וו - תשווה 4 צילינדרים של ב.מ.וו ל4 צילינדרים של אלפא. בטיחות בב.מ.וו?!?! תתעורר מהאשלייה שלך! סדרה -3 מהדור הקודם קיבלה אותו הציון כמו יונדאי אקסנט דור ראשון - שני כוכבים עם הערת אזהרה חמורה. וזה בשנת 97', כשלמכוניות כמו המגאן כבר יש 4 כוכבים לסיטרואן, אגב - יש הרבה יותר מרכב אחד עם נוחות נסיעה טובה בעיר. עוד כשב.מ.וו ייצרה איזטות של סטיב ארקל, סיטרואן הובילה את הקידמה הטכנולוגית עם מערכות הידרופנאומטיות מתקדמות, פנסים מתכווננים לפי כיוון הנסיעה (שרק בסוף שנות ה90' הגיע לב.מ.וו) וכדומה. כל זאת לא סותר את העובדה שלב.מ.וו יצירות פאר או מכוניות טובות שמצטיינות בכמה וכמה קבוצות ותחומים. אבל מפה ועד להמלכתה כיצרן החשוב ביותר והטוב ביותר בהסטוריה האנושית והיקומית בכלל המרחק מאוד מאוד רב. בקיצור - אתה גם עיוור, גם משוחד ובנוסף לכל הצרות מדבר שטויות.

מה פה קורה פה? לכל הפורום יש יומולדת?! אני גם רוצה מזל טוב אריאל - עד 120. קרקושים. מה חשבת, קמ"ש? זה לא חוקי

רוני, הפרסומת הזאת לא פונה לאנשים כמונו. היא פונה לאנשים מתונים יותר שמגדירים את עצמם כאוהבי נהיגה. אנשים שפה ושם בשיחת הסלון שלהם משתרבב דבר וחצי דבר על מכוניות או שנהגו פעם בעבר במכונית ספורטיבית יחסית. הכוונה היא ליצור בידול מיתר הקטגוריה ולהדגיש את האכות הדינמית של המונדיאו כדי ליצור סביבה "הייפ" של ביקוש. מהבחינה הזו, זה פונה הרבה יותר לאנשים שרוכשים גולף חזקות או משפחתיות דינמיות אחרות ממה שזה פונה לחובבי רכב hard core אמיתיים שאפשר לספור בארץ על בערך 2 ידיים. זה שזה לא עובד, זה כבר משהו אחר

רואים שהנתונים מלפני 3 שנים, המסים מגיעים כבר ל-140% ואפילו עוברים את ה-140% . . . . אתה אומר את זה מידע ומנסיון נכון, לא סתם? למיטב ידיעתי המס עומד על 128% לרכב אספנות. אם מישהו יודע אחרת - מוזמן לשתף אותנו

זה רחוק מלהסתכם רק ב"עפיצות" וצבע שונה. הארגונומיקה, הנדסת האנוש ואכות ההרכבה הם משהו ששום C5 לא מעניקה. הקונסוליה המרכזית מופנית כלפי הנהג ומסודרת למשעי וכל הכפתורים נראים כאילו ישארו מחוברים לנצח (ומבדיקה של 318\320 ישנות הם אכן נשארים מחוברים כמו חדשים). לזה אני מתכוון באיכות. לC5 עם כל הכבוד למרות קפיצה משמעותית באכות תא הנוסעים מבעבר פשוט אין את זה.

תנסה ליצור קשר עם חברת הביטוח - ולהסביר להם את המצב שבו אתה נמצא (מערכת ישנה אבל הפאנל ייחודי והיא לא שמישה וכדומה). תנגן להם על המצפון או לחלופין תצעק. אם צריך (סביר) - תדבר עם האחראים. אל תזכיר את האופציה ל400 שקל עד לרגע האחרון, כדי שלא יהיה להם תרוץ לחסוך 800 שקל ולפצות אותך באופן חלקי. ובהצלחה.

אתה בבעייה מאוד גדולה. אם היית מדווח מראש על גניבת המערכת - ניחא. אבל אם תשנה את הדיווח שלך עכשיו זה יראה מאוד לא אמין והם ינצלו את זה. מה אח שלי עשה? התעקש, דיבר עם האחראים ו"צעק" קצת. זה הכל.

רוני, הנוחות של ה318 לא כ"כ גרועה כמו שאתה מנס לתאר אותה, להפך. גם תא הנוסעים הוא לא של משפחתית "רגילה" - האכות שם גבוהה מאוד. מה שאני כן מסכים, הוא שהמחיר שערורייתי בעליל פעמיים והאבזור בזיוני. לפני מתיחת הפנים האחרונה, ההיגוי קל מדי ולאחר מתיחת הפנים הוא (טיפה) קשה מדי. לעומת ה156, ה318 מציעה סאונד אנמי ותגובת הגה אומללה (לפני מתיחת הפנים). אגב, למר BMW 316 - כבר קראתי כמה וכמה מבחנים בהם ב.מ.וו הפסידה. לאלפא, אודי ואפילו לפורד. אחד המבחנים, שהיה מזמן למדי - היה בין 320 לאלפא 75 שם ה75 עשתה ל320 בית ספר בהתנהגות (חפש בפורום, הכתבה הועלתה לא מזמן). שאר המבחנים הם מחו"ל. רק לפני מספר שבועות הX5 נוצחה על ידי הוולבו XC90 באוטוקאר ובעיתון אמריקאי (car-and-driver) ה3 הפסידה פעמיים לאודי A4 מסיבות כאלו ואחרות. אז לא, ב.מ.וו לא מושלמת - שום רכב איננו מושלם.

תתעקש שיפצו אותך למרות שלא הוצאת את הפאנל. גם לאח שלי ניסו לעשות את התרגיל הזה - ובסוף הם "נכנעו" ושילמו.

הנה, נעים מאוד - מישהו (אני) שמרוצה מנזק בינלאומי. אפילו מאוד מרוצה. בתור עובד של ברק, לקוח לשעבר של נטויז'ן ושמכיר את אינטרנט זהב - בזק בינ"ל הם האופציה הטובה ביותר, לדעתי.

אתה לא רואה את הדמיון בין המרצדסים? כל מרצדס היא התפתחות עיצובית שממשיכה מהדגם שלפניה ושתי התמונות שהבאת רק ממחישות את זה יותר...

לירן, למיטב ידיעתי - ואפילו שלא יצאתי מ"שכונה"... הפשע היא הדור הראשון, המעט עגול יותר והדגם שאתה שמת הוא הפשע המודרנית. לא שזה משנה במיוחד, הרי זה לא שם הדגם האמיתי.

שים לב שרשמתי "לפחות היפנים די נגמלו מזה". אז איך אתה מסכים עם ההגדרה שאתה מתקשה להבין? או יותר נכון, מה קשה להבין? מסורת עיצובית - מסורת של עיצובים מראשית ימי הרכב. לדוגמא אלפא-רומיאו, עיצוב שמבטא את המסורת של מכוניות המאוץ משנות ה30' עם הגריל המחודד. מסורת עיצובית - עיצוב שמתבסס על קווים שאיפיינו את היצרן לאורך שנים רבות. ליפנים ולקוראנים אין את זה (ליפניים מעט מאוד, לקוראנים בכלל לא) אז הכי קל זה להעתיק.

קאייה לומדת יפה מאוד מהיפנים את המישנה שהביאה אותם לאן שהם היום: מה שאתה לא יודע לעשות לבד - תעתיק! לפחות היפנים די נגמלו מזה... זה יעבור גם לקוריאנים, כשתהיה להם תעשיית רכב ותיקה יותר עם מסורת שאפשר לעצב לפיה. (ולגופו של מקרה: )

גיר רציף הוא גיר שבמקום 4 או 5 יחסי העברה קבועים, יש לו "אין סוף" יחסי העברה משתנים וכך המנוע תמיד ברצועת הכוח היעילה שלו. קל לזהות את הגיר הנ"ל על ידי כך ששמים לב שאין עלייה ואז ירידה של הסל"ד בעת החלפת הילוך כמו בתיבה אוטומטית סטנדרטית, אלא עלייה קבועה של הסל"ד ככל שלוחצים על המצערת.

סובארו פשע היא הדגמים הישנים של הDL: וכדומה... אלו התמונות הכי טובות שמצאתי, זה מספיק אני מקווה.