רועי צוקרמן

לסיכום יחסי העברה קצרים טובים לא רק למנועים חזקים ולא רק למהירויות גבוהות, הם נועדים לשפר את ניצול המנוע. לצורך כך דין חיפושית 1.3 כדין ב.מ.וו M3 (עם הבדלים זניחים בכוח ). תראה את זה ככה - שרייד 1.3 חזקה בהרבה מחיפושית, ובכל זאת משתמשת בתיבה עם שלושה יחסי העברה בלבד, כך גם אונו עם ארבע הילוכים בהתחלה. דוגמאות יש לרוב. בחירה בין ארבעה, חמישה, שישה או שיבעה יחסי העברה (בתיבות אוטומטיות) מתבצעת לפי שיקולים כלכליים של עלות התיבה, יחסי ההעברה שיתאימו לרכב המדובר לפי פילוח קהל היעד וכדומה. לכן בד"כ מכוניות כמו הפונטו מנצלות תיבות בעלות יחסי העברה ארוכים למען צריכת הדלק, בעוד שמכוניות ספורט מעדיפות יחסי העברה קצרים לטובת ניצול כוח המנוע, גם על חשבון התצרוכת. ומכיוון שסיימנו את הנושא במסנג'ר, נסתפק בזה

אתה טועה בדיוק באותה הצורה שבה פחות-או-יותר כל מי ששמע שיש תיבת שישה הילוכים ב-GTI6 טעה. אין קשר בין מספר ההילוכים למהירות המכונית, רק למהירות המנוע. נפשט את זה: מי תאיץ מהר יותר, פונטו 60 עם חמישה הילוכים שבין כל אחד מהם יש בור ענקי, או אותה הפונטו עם שישה יחסי העברה קרובים? על הנייר, דווקא מכוניות בעלות מנוע צנום (מידות, מומנט והספק) זקוקות יותר להילוכים קצרים, כדי לכפר על העדר המומנט ולהמנע מחורים בין יחסי ההעברה. זה בדיוק כמו מעבר מארבעה הילוכים פעם, לחמישה היום (או מעבר מאוט' עם שלושה לארבעה/חמישה היום). זה לא הכרחי, אבל זה משפר משמעותית את יכולת הנהג לנצל את כוח המנוע של מכוניתו, בין אם הוא נוהג ב-150 קמ"ש, ובין אם הוא משוטט על 70 קמ"ש. אני אדגיש שוב - מקרה האיביזה הוא הקיצוניות השנייה - תיבת שישה הילוכים שנועדה לשיוט ולא מציעה את יתרונות יחסי ההעברה הקצרים. זו למעשה תיבת חמישה הילוכים שזכתה בהילוך נוסף, בניגוד ל-GTI6 למשל, שם ששת יחסי ההעברה חולקו מחדש עם אותו יחס העברה סופי כמו בתיבת חמישה הילוכים - דבר ש"כופה" יחסי העברה קצרים.

זה לא קשור למכוניות ספורט או למהירות גבוהה. זה קשור אך ורק לחלוקת כוח שונה מחמישה הילוכים, וזה בהחלט יכול לסייע גם לפיאט סייצ'נטו עם מנוע 1.1 ליטר. בהילוכים קצרים יש תועלת מבחינת ניצול כוח המנוע לכל מכונית, אבל לא כל מכונית זקוקה לכך מבחינה שיווקית ומבחינת פלח היעד שלה. בנוסף, כמו שפירטתי בהודעה הראשונה - והאיביזה TDI130 ממחישה היטב - ההילוך השישי יכול להיות הילוך יתר נוסף (פולקסווגן אוהבים זאת במיוחד) לחמישי ולהציע שיוט עם רעש מנוע חרישי. האיביזה אגב, יכולה להסתייע בזה במהירות השיוט האמיתית - 130 קמ"ש של כבישי אירופה - למרות שבכבישי הארץ גם ארבעה הילוכים מספיקים בהחלט למכונית הזו...

שני יתרונות אפשריים לתיבת שישה הילוכים על פני חמישה: עוד הילוך - תוספת המאפשרת להציע יחסי העברה קצרים יותר שישמרו על המנוע תמיד בטווח העבודה היעיל. לחלופין - הילוך שישי מאפשר להציע הילוך שיוט נוסף לטובת נהיגה נינוחה בכביש מהיר, בסל"ד (רעש מנוע, צריכת דלק) נמוך ככל הניתן. חסרונות? משקל, גודל (הטמעה לצד המנוע), מורכבות, עלות ייצור גבוהה.

מה הקשר בין ה-TT לשאר המכוניות בסקר?

http://www.carsfromitaly.com שם תוכל למצוא (תחת פיאט, דגמים) תמונות של ה-127 וגם הרבה מידע מעניין.

רועי, אני שמח שאתה כאן..! אם כבר אנחנו דנים במחיקת הודעות בפורום קנייה ומכירה. רציתי לשאול למה תמיד נועלים שרשור אחרי שמישהו מגיב בפורום הנ"ל?! ואני לא מדבר על תגובות טיפשיות... חלק מהתגובות חשובות מאוד. לא פעם מישהו מכיר את הרכב ויכול למסור עוד פרטים עליו. לטוב ולרע, אם מישהו לדוג' לקח את הרכב לבדיקה ומצא ליקוי חמור וכו'... או שהוא יודע שעל הרכב נהגה זקנה שטיפלה בו במסירות. או בדוגמא הכי פשוטה אם מישהו מתקשר ומוסיף פרטים חשובים שלא נרשמו בהודעה המקורית: יד, קילומטראז', מחיר... שיכולים למנוע שיחות מיותרות מאנשים אחרים. ללא ספק זהו מידע מועיל. אבל תמיד אחרי תגובה 1 השרשור ננעל... למה קרא את כללי הפורום ותדע... וברצינות (הרי מי פה בכלל קורא את כללי הפורום ) אנחנו מאפשרים להוסיף מידע למודעות של אנשים, אך משתדלים להימנע ממידע שיפגע בסיכויי המכירה של המפרסם. אחרי הכל - אם אנשים ידעו שבפורום פה יקטלו להם את המודעה, הם פשוט לא יבואו לפרסם... בדיוק כמו שבידיעות לא מפרסמים תגובות למודעות פורום קנייה ומכירה הוא למעשה לוח ולא פורום של ממש, למרות הממשק הזהה. לגבי דברים רלוונטיים - הם בד"כ נשארים, ואם השרשור נעול ומשתמש כלשהו מרגיש צורך להוסיף משהו קונקרטי הוא תמיד יכול לפנות אלי, או לאחד המנהלים האחרים ולבקש לפתוח את השרשור זמנית.

שאל לירן בפורום הסוגד ל-306 וגרם לסקילתו באבנים... ברור ,גם אני מאוד אוהב את ה-306 והרבה פחות את ה307 אבל מבחינת נוחות נסיעה (בעיקר בעיר) אני לא יודע מי הנוחה מהן מישהו יודע? ה-306. (אלא אם ב"נוחות" אתה משקלל גם אווירה בתא הנוסעים, מרווח, עיצוב פנימי וזוטות אחרות)

חג שמח לכל חברי הפורום!

לא היו נועלים, היו מוחקים - ובצדק! נתראה כשאתה תרצה למכור מכונית ואנשים יצחקו במודעה שלך על הנתונים שאתה מביא.

חדל קשקשת. הדגמים הללו הם משנת הדגם 2004. יש מגאן שנת 2004. ויש מגאן II מדגם 2004. הראשונה היא המכונית שבמכרז ממנה נשארו מלאים (אך לא מיוצרת יותר). השנייה היא המכונית שהחליפה אותה. אין שום מניעה למכור דגם יוצא ומחליף במקביל באותה שנת דגם - דלק מוטורס עם מאזדה עשו מזה קריירה. השרשור ננעל.

תיקון לתיקון - מדובר ב-10%. במקור היה 20%, אך GM מכרה חצי מזה. הסיכוי שהג'נרל יחליט לממש את הזכות לרכוש את פיאט אפסי.

צודק פעמיים

הקונצרן הזה נקרא קרייזלר-דיימלר(?)... מרצדס וקרייזלר בשיתוף - לא בבעלות. אני צודק? הראל. הקונצרן נקרא דיימלר-קרייזלר, והוא למעשה השתלטות של מרצדס על קרייזלר וחברות הבת שלה. על פניו טענו למיזוג - בפועל לאחר החתימה על שיתוף הפעולה החלו בכירי קרייזלר לאבד את משרתם "באופן מסתורי" לטובת גרמנים שגם במקרה עובדים במרצדס... אגב - בדיוק בנושא זה מתקיים משפט כעת בארה"ב, לפיו אחד מבעלי השליטה בקרייזלר לפני המיזוג טוען שמדובר היה בהשתלטות ודורש פיצויים. כמו שרשמתי מקודם - איסוזו, פיאט, סובארו וסוזוקי הן חברות עצמאיות ולא בבעלות GM, כי אם שותפות אסטרטגיות שלה, בדיוק כמו שמיצובישי שותפה-אסטרטגית לדיימלר-קרייזלר. סאנגיונג לא בבעלות יונדאי, אלא נמצאת בידי נושים ומוצעת במכירה פומבית שתסתיים בקרוב. המועמדים המובילים לרכישתה - קבוצת משקיעים מסין.

פיאט לא עצמאית??? כידוע לי היא בעלת אלפא פרארי מזראטי.... עצמאית. כנ"ל סובארו, שנמצאת בשת"פ פעיל עם GM, לא בבעלותה, כנ"ל סוזוקי. ואני אוסיף עוד:

אז היא טיפשה. קודם כל - הבנתי שזו הייתה בעייה מכוונת, שחיים הכט וחבריו יצרו בעצמם. דבר שני - אף אחד לא צריך להאמין באופן עיוור לחשמלאי שמגיע אליו הביתה וטוען שצריך להחליף דברים בעלות של אלפי שקלים, צריך להיות ממש אדיוט בשביל להאמין לזה. כל בנאדם הגיוני היה לוקח חוות דעת שנייה או שואל מכרים או כל דבר אחר. ברור, לכולם יש זמן לחכות ככככל סוף השבוע בלי חשמל, שכל האוכל במקרר מתקלקל ובינתיים לעשות סקר שוק מקיף מצבים כאלה בהחלט אפשריים, ולמרות שהכט מעצבן, מגמתי ופופוליסט, במקרה של התוכנית הזו הוא אולי עושה שרות סביר לציבור (לאו דווקא בהכרזה על מנצחים כמו בקביעת נורמות). אה. הוא מעצבן, כבר אמרתי?

לא להתעצל: 1. קרא את זה 2. קרא את כללי הפורום וכללי פורום דגמים מיניאטורים. בהצלחה.

שתי עובדות: 1. מיקו הירוונן (ואם אתה צופה משנת 96' במירוצי הראלי אתה ודאי יודע את זה ) נהג עבור קבוצת פורד, וזכה בנקודות במירוץ קפריסין בעונה שעברה (מתוך 8 מירוצים בהם השתתף). זאת, כשהוא נוהג בפוקוס מהדור הישן! 2. פרננדו אלונסו, בן 22, זכה במירוץ הגרנד פרי של הונגריה. "רק בן 23"? לא צריך לזלזל. לסובארו, החתמה של נהג 'כ"כ צעיר' היא השקעה לטווח ארוך, זולה יותר (ולאורך זמן גם כנראה משתלמת יותר) מלהחתים כוכב עבר כמו קולין מקריי, למשל.

פולו 96~ 1400. יש 5 דלתות, כריות אויר, ABS ומזגן. אחזקה סבירה (עלולה להיות יקרה מאוד במוסכים מורשים), עונה על רוב הדרישות שלך פרט לעניין ה "אני רוצה רכב עם מנוע חזק (חשבתי על מינימום מנוע 1400)" כי חזקה היא לא. ה 1600 מאוד גמישה ונעימה אבל גם יקרה יותר. אופציות נוספות (אף אחד מהן לא בטוחה כמו מכונית מהשנתיים שלוש האחרונות): פיאסטה, 106, סוויפט, 205, 306 ישנה (שנת 94). התקציב שלך לא מאפשר מכוניות בטוחה וחזקה, תאלץ להתפשר. התקציב (פחות או יותר) דווקא כן מאפשר... רנו מגאן, 1.6 ידנית שנת 96'. יש לה 5 דלתות, יש 4 כוכבי בטיחות ובאופן יחסי למכוניות האחרות כאן היא בעלת ביצועים טובים למדי. (מחיר: 34,000 שקל)

1. מעבר באור אדום הוא אך ורק כאשר נכנסת לצומת והרמזור היה באור אדום. המצאות בזמן אור אדום בתוך הצומת זו כבר עבירה אחרת עצה ידידותית: תשתדל כמה שאפשר לא להכנס לצומת בכתום מהבהב. מבאס אמנם להישאר עוד מחזור, אבל עדיף על להיכנס באיזה קטנוען שהחליט לצאת מוקדם (יש צמתים בהם הבאים בתור מקבלים אור כתום לפני שאצלך מתחלף לאדום סופית). 2. חייב לעצור ולחכות עד שהולך הרגל חצה בביטחה.

טוב, ניצחת. זה לא שיש לי יאריס בבית, ושה-307 שייכת לחבר טוב שלי ואני נוסע בה לפחות פעם בחודש. אפשר לומר שזו לא נוחות של מרצדס, אבל מכאן ועד "מ-א-ו-ד לא נוחה" המרחק הוא גדול. לא צריך לנסוע בו פעם בחודש בשביל לקבוע שהוא לא נוח.

הוא החליף לחישוקי "13 וצמיגי 175/70? ה-307 1.6, 2.0 ליטר לא נוחות בעיר. לא עם החישוקים הקטנים ובטח שלא עם הגדולים. והיא בטח לא נוחה מהיאריס (יותר מרווחת, מפוארת, מילא) בדרכים עירוניות.

כן, ואם היית עושה חיפוש בפורום היית מוצא את התשובה לבד.

וואלה, לא יודע בנוגע ל-GTI6. מה שבטוח - ל-S16 מנוע גמיש. ביחס למנוע של 106GI בטוח, אבל גם ביחס למנועים רבים אחרים. החל מ-2500 הוא מושך יפה, עם התגברות ב-3500 (שיא המומנט) ומשם עד למנתק ב-7200 (או קצת למעלה) בערך באותו הקצב. אני מוכן להתערב שאין לו הרבה פחות מומנט ב-2500 סל"ד משיש נניח למנוע ה-1.8T של פולקסווגן. אתה רוצה מנוע שמת מתחת ל-4000? אימפרזה STI. (בעצם 3500, נראה לי). רוצה עוד? הסקסו שלי - רק מעל 4000 מתחיל הכוח, ורק ב-5250 הוא מגיע לשיאו. מה זה "מושך יפה"? קלאודיה שיפר יפה, או נטלי אימברוליה יפה? המנוע של ה-S16 לא יותר גמיש מזה של ה-6 (רק פחות). זה של ה-6 איננו מנוע גמיש, ושניהם לא מעניקים הרבה מתחת ל-2,500, גם לא מתחת ל-3,500. כוח ממש יש ברצועה בין 4,500-5000 ל-7,200 (הקו האדום, המנתק ב-7,500). עד אז המנוע מת. להשוות ל-106/סקסו עם מנוע 1.6 ליטר שסובל לא פחות מרצועה צרה ובנוסף לכך "נהנה" מהעדר מומנט יחסי, זה לא ממש לעניין. להשוות ל-STI, שהמגדש עדיין לא נכנס בסל"ד כזה וכשהוא נכנס אתה מרגיש אותו... אפילו פחות לעניין. ורוני, על כמה אתה רוצה להתערב? מומנט בפיז'ו 306GTI6 (שנהנית מיתרון על ה-S16) עומד על קרוב ל-20 קג"מ ב-5,500 סל"ד. מומנט בגולף GTI... תנשום עמוק: 21.4 קג"מ ב-1,750 סל"ד!! אז רוני, למי תהיה זמינות כוח טובה יותר בסל"ד נמוך? אין כזה דבר. נשמע כמו ההוא מחולון שמנסה למכור כבר 18 שנה, שטען שיש לו ראלי, אח"כ GTI, עכשיו S16 ובשלב הבא הממזר יודה שפשוט יש לו XSI ובמצב גרוע... גם הוא היה יד שישית, בזמנו הלכתי לראות את האוטו שלו מסקרנות. "צירופי המקרים" פה פשוט מטורפים