רועי צוקרמן

ה-CLK GTR מיועדת למרוצי הלה מאן (בין היתר), מתחרה בפורשה 911 GT1 למשל. CLK DTM מיועדת למרוצי הטורינג, מול 911 GT3 למשל. בשני המקרים הקשר ל-CLK הסדרתית קטן מאוד. CLK GTR במהדורת הכביש נועדה להומולוגציה של גרסת הלה מנס, ה-CLK הסדרתית מבצעת הומולוגציה ל-DTM. זה על רגל אחת. (נ.ב: ה-911 הסדרתית תמיד נראית דומה יותר לגרסאות המירוץ שלה בגלל שהיא בעצמה הרבה יותר ספורטיבית ממכוניות כמו ה-CLK ופחות פשרנית. הכל יחסי, כמובן )

למבורגיני לא עצמאית, היא חלק מקבוצת אודי ולמעשה היא עוד מותג בארסנל פולקסווגן, גם אם היא נורא נורא רוצה לגרום לאנשים לחשוב שהיא עושה מה שבראש שלה המקרה של בוגאטי אפילו פשוט יותר, שכן לעומת למבו, בוגאטי היתה שם מותג בלבד - ללא יצרנית של ממש מאחוריה (ה-EB110 יוצרה על ידי קבוצת משקיעים איטלקיים במשך ארבע שנים עד 1995, ככל הנראה ללא אישור, וממילא הם פשטו רגל). כך שכן, מאז 1998 בוגאטי היא מותג של פולקסווגן. הייצור - שעדיין לא התחיל - יהיה למיטב ידיעתי (ואני צריך לבדוק את זה כדי להיות בטוח) במולשיים, צרפת - מקום מושבה של בוגאטי במקור.

בולמים הם רכיב מתבלה, אין שום קשר בין אמינות לבין תקינותם. בולמים עם 160 אלף ק"מ (וגם עם חצי מזה) אינם בשיא כושרם ומהווים פגיעה בהתנהגות הרכב ובכושר הבלימה שלו. גם אם 300 מוסכים כושלים של לובינסקי יגידו אחרת. נקודה, פסיק, סימן קריאה. קמצנות וחסכנות על חשבון בטיחות = להשאיר בולמים 160K ק"מ. נקודה.

רבע מ"ב בהחלט יספק לך אם אתה לא מוריד סרטים או קבצי MP3. לגלישה באתרים ההבדל בין המהירויות השונות ז נ י ח ולא שווה את הפרש התשלומים - למעט במבצעים ספציפיים. אם אתה בוחר ב-ADSL תתעקש לקבל מודם חיצוני, עדיף כרטיס רשת ולא USB.

לא מדויק... אטורה בוגאטי אמנם היה איטלקי (שם נולד ב-15 בספטמבר 1881), ולמד אומנות ועיצוב במילאנו, אבל את מפעל המכוניות שלו הקים בשנת 1909 במולשיים (קרוב לשטרסבורג) שבחבל אלסאס בצרפת. בוגאטי התחיל את דרכו בצרפת ב-1902, אז הצטרף לחברת "דה-דיטריך" וגר בניידרבורן. ב-1904 עבר לחברת מאטיס, ובשנת 1907 עבר לדאוטז שם עבד כמנהל ייצור עד להקמת המפעל העצמאי. אטורה בוגאטי נפטר בפאריז, ב-21 באוגוסט, 1947, לאחר שנכלא בתום מלחמת העולם השנייה באשמת בגידה בצרפת. אז בקיצור: אטורה בוגאטי, מייסד בוגאטי - איטלקי. יצרנית הרכב בוגאטי עצמה - צרפתית. רועי, מעמיד דברים על דיוקם

אין מגאן 1.4 אוטומטית, ידנית בלבד. מגאן 1.6 אוטומטית נכנסת בתקציב שלך, זו מכונית בטוחה מאוד, נוחה ומרווחת. במקומך, הייתי קונה 1.4/1.6 ידנית או קליאו (הצורה החדשה יחסית, שנת 99' ומעלה) ידנית אם אין חשיבות מיוחדת למרחב בספסל האחורי. ההבדל בביצועים בין ידני לאוטומטי - במיוחד באיזור הררי - הוא ניכר, הן בצריכת הדלק והן בהאצות ביניים / יציאה מהמקום. (אגב - החשש שלך ש-1.4 אוטומטי לא "יסחוב" בעליות איננו מבוסס) המלצה לידני אמנם מתנגשת עם דרישה מספר 1 שלך, אבל בהתחשב בכך שדרשת גם חסכון, ראוי היה לציין שאוטומטי תמיד יהיה נחות מידני במובן זה. מה שנקרא - לפחות ניסיתי

דווקא יש

כן.

תמונת חוף הים לא פחות ממדהימה

לפי הלינק שזורע השאיר כאן ניתן לראות שמדובר במנוע 1500 סמ"ק VVT מוזרק בדיוק כמו של היאריס (106-107 כ"ס) - אני לא אתפלא אם מדובר באותו המנוע בדיוק... אם היא אכן תהיה זולה סביר להניח שהיא תתן פייט רציני ליאריס - השאלה היא מה היא מציעה בתא הנוסעים ובניהוג והאם תהיה גירסת 5 דלתות. איציק לפי YNET, המנוע זה אותו מנוע של הליאנה המשפחתית... מבחינת ביצועים , דומה ליאריס מאוד (צריכת דלק, 0-100). מבחינת אבזור, הגה עור, מושבי ריקארו (יתרון גדול), CD MP3, נשמע לא רע... אבל אני חושב שכבר למדנו ש0-100 ואבזור סביר+ לא מרים\מפיל מתחרות. בוא נחכה לראות איך היא מסתדרת על כבישי ארצנו, איך היא מבחינת ניהוג וכו' ואז ננסה להתעסק בזה יותר ברצינות. זה לא אותו המנוע, אך הדימיון מחשיד ממבחנים שקראתי על האיגניס היא לא ממש מוצלחת, נחכה שיהיה רכב הדגמה בארץ ונוודא עריכה - הנה אחד המבחנים, מתוך אוטואקספרס (למתמידים בקריאה מובטחת מחמאה ל-106 רע-לי ).

כולל בקליות של ברלינגו?

תודה רבה עמית, בשמי ובשם ויני!

הגולף שכספרב מדבר עליה היא האטומיום, שנקראה על שם... האטומיום בבריסל, בלגיה. מכאן גם הצביעה ה"מעניינת". והנה תמונה שלה, מהאוסף הפרטי שלי, לא ניתן להשיג בחנויות גולף אטומיום: דומה? אגב - הפולו המדוברת נקראה ארלקין (Arlekin) לא ארלקינו. השם ניתן לה כשיבוש של "Arlequin" - מילה נרדפת לליצן. עוד מהאוסף הפרטי שלי (כן, אני אוסף גם תמונות ) אפשרויות הארלקין, מתוך פרסום רשמי: והארלקין בארץ:

העברת בעלות ניתן לבצע עם רשיון הרכב וטסט משולם בלבד.

הם טועים, האסטרה לא תוכננה על פלטפורמת דלתא, הקובלט והאיון כן. עריכה: אה - ולא לאסטרה ובטח שלא לקובאלט אין מתלה רב חיבורי.

תיקון - הקובלט מתבססת על פלטפורמת "דלתא" של ג'נרל מוטורס, ששימשה עד עכשיו בעיקר את הסאטורן איון, לא את סאאב ולא את אופל.

היית יכול להפסיק כאן. מישהו צריך להסביר לאוכלי רגלי הצפרדעים שאי אפשר להפוך מיני וואן להוט האטץ' אני חושב שהונדה דווקא הוכיחו עם הסיוויק שזה בהחלט אפשרי

ברוכים הבאים!

לא, התכוונו לרמזור צהוב מהבהב למכוניות, לא להולכי רגל. תקנות התעבורה לרמזורים, בהתייחס לאור צהוב: - המתקרב לצומת יעצור כאמור באור אדום, אלא אם הנהג אינו יכול לעצור לפני הצומת בביטחה. מי שנכנס לצומת יפנה אותו מיד. - אם מופיע אור צהוב מהבהב* - התקדם בזהירות תוך שמירה על הוראות כל דין או הוראות התמרורים שבצומת. *מקרה של תקלה/הפסקת פעולת הרמזור. כלומר: הכניסה לצומת כאשר הרמזור מורה צהוב אסורה, למעט מקרים בהם אין ברירה (הנהג לא יכול לעצור בביטחה). זאת - למעט מקרים של צהוב מהבהב קבוע, אז נוהגים לפי התמרורים הקיימים בצומת, כאילו היה הצומת לא מרומזר. רק בגלל שהספורט הלאומי (מי אמר שאין ספורט מוטורי בארץ ) הוא לעבור רמזורים ברגע האחרון בכל מחיר (כולל חצייה באדום ב"טעות"), לא עושה את זה לחוקי.

וזה חדש לך

אפשר להגיד על הגולף GTI הרבה דברים. שיש לה מנוע נחמד מאוד, ביצועים לא רעים, שתא הנוסעים נראה מצוין. שהתדמית ללא-רבב. אבל "משלבת ספורטיביות ונוחות"?! לא ממש זה ולא ממש זה. (ומעל כל זה - היא לדעתי יקרה מדי לתמורה שהיא נותנת, גם כמשומשת) רועי אכן, הגולף איננה הרכב הספורטיבי המהנה ביותר לנהיגה וכמובן שיש מצטינות ממנה אך היא יכולה לגרום הנאה למי שמחפש רכב פשרה. לגבי הטענה שהגולף לא משתלמת כמשומשת אז כאן הטעות שלך, נכון שלא משתלם לרכוש ב170K ש"ח גולף חדשה אבל במחיר של 90K ניתן למצוא גולף שנת 2000 שתראה אמינות טובה מאוד לאורך זמן. שי לא התכוונתי להגיד שהיא לא מעניקה אמינות למחיר, רק שב-90 אלף שקל אפשר (לדעתי!)לקנות דברים יותר מעניינים אבל אני בהחלט מסכים איתך בנוגע לשאר, לגולף יש גורמי משיכה טובים ובמחשבה שנייה - מדרישות פותח השרשור ייתכן שזה בדיוק מה שהוא צריך.

רציתי לדעת איך זה נוסע ? אלון מבחינת תיבת ההילוכים נטו? מנסיוני עם ה-GTI6, אחד החלקים החזקים. יחסי העברה קצרים שמחמיאים למנוע ה-2.0 ליטר, תפעול טוב (עם מהלך ידית מעט ארוך מדי אך ניתן לפתור זאת בקלות).

אפשר להגיד על הגולף GTI הרבה דברים. שיש לה מנוע נחמד מאוד, ביצועים לא רעים, שתא הנוסעים נראה מצוין. שהתדמית ללא-רבב. אבל "משלבת ספורטיביות ונוחות"?! לא ממש זה ולא ממש זה. (ומעל כל זה - היא לדעתי יקרה מדי לתמורה שהיא נותנת, גם כמשומשת)

לקחת בחשבון שיקולי מקום/גודל? תיבת ההילוכים של ה-6 בקושי נכנסת ב-306, גם שם נדרשו התאמות למערכת ההיגוי (שלא מסתובב לשני הכיוונים באותה הזווית). העניין שם צפוף מ-א-ו-ד. אפשר לשער שהתיבה פשוט לא תתאים מבחינת גודל (לראייה שבפורומי פיז'ו לא נתקלתי בפרויקט כזה מעולם). אם אתה מצליח - זה בהחלט יהיה מעניין

לג'אז יש תיבת הילוכים אוטומטית-רציפה עם שבעה יחסי העברה קבועים, זה לא בדיוק כמו תיבה אוטומטית קונבנציונלית גם כשזה במצב ה"ידני" של שבעת ההילוכים. אתה בטוח שאתה מתכוון ל-TT של אודי? היא הוצגה עוד במקור עם תיבות ידניות בלבד, קיבלה תיבת dual-clutch - ידנית-רובוטית (שנקראת DSG) לאחרונה וגם תיבה אוטומטית קונבנציונלית. אבל במקור - ידנית.