רועי צוקרמן

הטיפול הוא כל 15 אלף או שנה, אתה לא אומר פה בעצם שאחרי שנתיים וחצי היאריס שלכם עברה רק טיפול אחד, נכון?

אחרי שנתיים, ובתום שיכנועים אין-קץ, נעתרו ההורים שלי להכניס את יאריסתם לטיפול 30,000... באיחור "אופנתי" כמובן. הטיפול ארך שעה בדיוק, הנה מה שעשו שם:

בוגאטי EB118 ובוגאטי EB218. לפרטים, גוגל

לכל הרצים לכנסת ישראל שלום. כאן לא פורום פוליטי, אז אפשר לשמור את הנאומים לתשקורת העוינת. נא לא לרדת אחד על השני בגלל דעות כאלו ואחרות (או בכלל). תודה!

אני לא מבין את הקשר... מסלול נועד למכוניות מסלול, ובעלי מכוניות כביש כבר "ייתגמשו" לפי זה. גם הנורבורגרינג נועד למכוניות מרוץ, מה שלא מפריע לו לקיים ימי מסלול למכוניות שגרתיות לחלוטין. לשאלתך - כמה שיותר, עם כל רכב שאפשר - סטנדרטי, משופר, ביצועיסטי ופושר. אבל זה תלוי במיקום המסלול, בעלות השימוש, בביטוחים שיציע ועוד. וואללה!! ולי היה נדמה שהנורדשלייף התחיל בתור כביש למכוניות רגילות... האין הדבר כך? יופי נחמה חסרים מסלולי מרוצים שבמקור הם כביש ציבורי ונסגרים לתחרויות?

אני לא מבין את הקשר... מסלול נועד למכוניות מסלול, ובעלי מכוניות כביש כבר "ייתגמשו" לפי זה. גם הנורבורגרינג נועד למכוניות מרוץ, מה שלא מפריע לו לקיים ימי מסלול למכוניות שגרתיות לחלוטין. לשאלתך - כמה שיותר, עם כל רכב שאפשר - סטנדרטי, משופר, ביצועיסטי ופושר. אבל זה תלוי במיקום המסלול, בעלות השימוש, בביטוחים שיציע ועוד.

איך היא קשורה לענייננו, בתקציב של 100K מרשרשין ? דניאל למה, מהי עלותה של אותה S16? נראה לי שראיתי אחת למכירה, כאן בעירי, האם היא שווה? או שמא עדיף לחפש איזה מיאטה טובה או רנו קליאו ספורט? בתקציב שלך מדובר ב-GTI6 (החל משנת 97' ועד 2000), לא ב-S16 (עד 1995). שתיהן עם זאת מופיעות בטעות אצל לוי יצחק כ-S16. פיז'ו 306GTI שנת 2000 עולה 93 אלף שקל - במחירון. ההבדל: 167 כ"ס ל-GTI ושישה הילוכים לעומת 155 כ"ס (בערך...) וחמישה ב-S16, ל-GTI יש גם יותר אבזור, ומערכת בלימה טובה יותר. ה-GTI6 היא ככל הנראה המכונית המוכשרת/מהנה ביותר שנמצאת בשרשור הזה, מלבד המיאטה (סגנון אחר) והאימפרזה (גם, סגנון אחר). מצד שני, למצוא GTI6 זה לא פשוט (נשארו בודדות בארץ מהמעט שמכרו מלכתחילה) ומקדם הפוזה שלהן אפסי - אף אחד לא מכיר אותן. לי זה היה דווקא חיובי, לך זה עלול להיות "מבאס". אני ממליץ לך גם לבחור במיאטה, אפילו שזה ידרוש הרבה מאמצים בחיפוש אחת במצב סביר.

מנוע רגיל הוא בדרך כלל ארבע בוכנות, ויש כאלה עם זה 8 והלאה עד 16 (בינתיים). לא מדוייק. למנועי ה-1.8 של הקונצרן יש 4 צילינדים ו-20 שסתומים. לכל בוכנה יש 2 שסתומים ליניקה, ו-3 שסתומים לפליטה. דיברתי על בוכנות לאורך כל אותה שורה - וה16 התכוון לקאדילאק סיקסטין. אם לא, לא ההיתי אומר רק עד שש עשרה... היו בעבר גם מנועי 18 צילינדרים. למשל:

די כבר לבלבל את המוח עם נושאים שלא קשורים! היה מנחת, כתבו עלינו בעיתון, זה הנושא - לא מה יותר לא חוקי, רייסים, או פירסינג או swedish penis enlarger.

אב טיפוס בתערוכת טורינו, 1956. שנה מאוחר יותר - 1957 - הוצגה גרסת הייצור בתערוכת ז'נבה. שלדת הפלמיניה היא שדרוג של האורליה, ולכשכזאת מצוידת בהנעה אחורית. אם כבר אנחנו מדקדקים בפרטים, מנוע ה-2.8 ליטר של הפלמינה (125 כ"ס במקור, לעומת 102 כ"ס בגרסת ה-2.5 ליטר) הצטרף להיצע רק בשנת 1961. אני שם לב לבעיה של הבנת הנקרא אצלך בכל השרשור הזה (ולא רק). תקרא טוב טוב מה בוקסר ואני רשמנו לך, ותראה למה אתה מתווכח בניוטרל.

בוא נעבור יחד על חלק מהטעויות הבולטות יותר בהודעתך: אף חברה ש"אוכלת קש" לא ממשיכה להשקיע במוצר לא ריווחי. במיוחד לא תחת כנפי קונצרן ענק שנלחם על כל דולר כמו פורד. ידוע כי מנוע הוואנקל סובל מבעיות אמינות, זיהום אוויר וצריכת דלק, אך אלו כמעט ונפתרו עם ה-RX7 האחרונות ובמיוחד כעת עם ה"רנסיס". מה לעשות, הפלמינה צוידה במנועי 2.5 ליטר ו-2.8 ליטר ובשני המקרים בהנעה אחורית. רק שכחת לציין שהפולביה לא הוצגה בשנות ה-50', כי אם בתערוכת ז'נבה, 1963. ההנעה הקדמית שם התמודדה בגרסה הבכירה, ה-HF, ב-115 כ"ס בלבד! שאר הגרסאות התאמצו לנוע עם 90 כ"ס ומטה, "מעט" פחות מההספקים שנדרשים לספורטיביות של היום. אתה מתכוון אולי למקס פריץ, שתכנן את המנוע הנ"ל ב-1912 ולכך שב.מ.וו עשתה בו שימוש לראשונה באופנוע ב-1922? גם בלי טורבו, ע"ע הונדה S360 שמנוע ה-356 סמ"ק שלה הגיע ל-9,000 סל"ד. אבל הפרט לא מעיד על הכלל. אפילו כיום מנועים חובבי סל"ד אסטרונומי הם נדירים יחסית. היהודים לא פראיירים אולי, אבל גם לא ממש מהנדסי רכב עשירי היסטוריה. (אם כבר ניסו ונכשלו, אז גם מרצדס ניסתה לביית את הוואנקל ונכשלה) הפטנט נמצא בידי מאזדה עוד מראשית שנות ה-60'. ביולי שנת 1961 חברה מאזדה ל-NSU וכבר ארבעה חודשים מאוחר יותר הציגה מנוע אב-טיפוס ראשון. מכונית סדרתית ראשונה עם מנוע וואנקל וסמל מאזדה הוצגה עוד ב-1967, תחת השם קוסמו ספורט, או מאזדה 110S. מיד אח"כ הציגה ביולי 1968 את הפמיליה רוטורי קופה, ובתערוכת טוקיו של 1969 את הלוקה רוטורי קופה. ושוב - בעבר הציג מנוע הוואנקל בעיות רבות. עם ה-RX8 מבטיחים מאזדה שיפור של ממש באמינות ובחסכון. נוכל לדעת אם הם צודקים רק בעוד כמה שנים.

אכן... ההיסטוריה המוטורית שלו מתחילה בימים שזאטוטיות כמו הפיאט שלי עוד הסתובבו על הכבישים בכמויות. לפי מה שהוא מספר, כל העסק התחיל כתחביב שרק בשלב מתקדם יותר הפך גם למקצוע.

ראיתי את הטורבו, הן הלבנה והן זו בצבע השנהב (הלא מקורית והמקורית ) במשך תקופה מסוימת שם. ככה זה כשמנהל המוסך הוא חובב רכב בדם (וככה זה כשה-6 מפרסמת - מי שיכל לטפל באוטו הזה, יוכל לטפל כבר בכל דבר )

השם הוא גאמין (אכן לא ג'אמין, טעות הקלדה). אך לא גאמינה. המשמעות בצרפתית הוא "פרחח קטן", פרוש נוסף הוא ילדה שמתנהגת כמו בן (טומבוי). אני מעדיף את הפירוש הראשון (את הפרושים מצאתי ברשת אי אז, לא להתנפל אם זה לא נכון)

ואם אתה רואה אותי בפיאט, תחזור הביתה - ממורשה יקח לי שעה וחצי להגיע אז יש לך זמן ואפרופו עגלות - שכחתי לציין את נתוני הביצועים של הגאמין - מהירות מרבית 96 קמ"ש. 0-100: בוינאלה מודדים עד היום, נפרוץ לשידור עם מבזק כשהם יצליחו להגיע לזה.

הבאתי אותה פעם-פעמיים למפגש מאחורי האיצטדיון, אבל אחרי תקרית הבלוק vs גולף אין לי שום כוונה לסכן אותה... למועדון ה-5 אני מקווה להגיע איתה מעתה כל שבוע, החל מיום שישי לפני יומיים.

הכל בשלבים... קודם שהיא תוכל לעמוד כראוי, ואז נלמד אותה לרוץ (ואל תדאג, ליטל מדבק רק לפיז'ו-סיטרואן, איטלקיה ששרדה כ"כ הרבה שנים כבר מחוסנת ) מה צריך לשפץ בה בדיוק? חיצונית היא נראית במצב טוב, אתה מדבר על מנוע בלבד? הרכב הגיע ביבוא אישי? סחטיין ובהצלחה פחות או יותר הכל. חיצונית המצב לא טוב - הצבע ישן (יחסית) וגם במקור אני מעריך שלא היה העבודה הכי טובה בעולם. המנוע במצב כללי טוב (הרבה יותר מהמצופה בכל מקרה) וזקוק בעיקר לרענון. כל מערכת ההגה, בולמים ושילדה זקוקים לריענון וסביר להניח עוד אין ספור דברים נוספים... ויני היא "צברית" מאז נולדה והגיעה לארץ על ידי יבואן כלשהו ביבוא סדיר ב-1969.

לא.

לפני שרכשתי אותה, היא חיכתה לי קרוב ל-8 שנים אצל הבעלים הקודם, שלא נהג בה כמעט. ולדניאל - הלוואי עלי המצב ההתחלתי של רנסטר, והלוואי שבסיום ויני תראה גם כ"כ טוב

זה בטח יעזור: לחץ כאן וגם זה לא יזיק: לחץ כאן

הכל בשלבים... קודם שהיא תוכל לעמוד כראוי, ואז נלמד אותה לרוץ (ואל תדאג, ליטל מדבק רק לפיז'ו-סיטרואן, איטלקיה ששרדה כ"כ הרבה שנים כבר מחוסנת )

אכן. במקום לסנן, פשוט "ממגנט" את החלקיקים הכבדים בצירוף הכוח הצנטרפוגלי המופעל עליו. ככל הנראה אין שם ממש מגנט, החלקיקים פשוט "נזרקים" החוצה וככה הוא לא חוזרים (בניגוד לשמן) למנוע. האם זה טוב? כל מה שמחזיק אוטו בחיים 35 שנה, הוא כנראה לא רע (ההסבר באדיבות איציק, שלא יהיו טעויות ומישהו יחשוב בטעות שאני מבין משהו מהחיים שלי )

ויני הוא כמובן שם חיבה, והנה עוד פרטים למי שמתעניין: מדובר בפיאט 500 - אותם המכלולים (שלדה, מערכת המתלים, מנוע וגיר), עם מרכב שתוכנן והורכב על ידי סדנת וינאלה (Vignale) שהיתה ממוקמת בטורינו. הדגם כונה בשם ג'אמין (Gamine) ונמכר במספרים נמוכים למדי בעיקר בבריטניה עם היגוי ימני, הודות לאיש עסקים שניסה לשווק את המכונית שם ללא הצלחה. הג'אמין יוצרה בין 1967 ל-1970, מצוידת במנוע 499.5 סמ"ק ו-21 כ"ס של ה-500 ספורט ובתיבת הילוכים עם ארבעה יחסי העברה קצרים... יחסית אפילו עם משקל של 480 ק"ג, הג'אמין נחשבה לאיטית גם בימיה. פינת הנוסטלגיה: המבוגרים יותר שבינינו ודאי זוכרים את נאדי (או נודי, איך שלא רושמים את זה - Noddy) - עם כובע הפונפון: זו היתה ההשראה (כך סבורים) למכונית של המר ברנש, וגם אותה מכונית ששימשה את ה-bbc בפרומואים לתוכנית:

מבט כללי מוסך פיז'ו-סיטרואן... פיאט? צופים על המוסך ממבט ויני רגע לפני שעוזבים... שוב, תודה לאיציק וליוסי (ולכל צוות מוסך ליטל ולקוחותיהם, שבאו להגיד כמה ויני חמודה )