רועי צוקרמן

המחשב ביאריס עובד לא רע ומציג נתונים בקירוב לנתונים האמיתיים צריך רק לדעת לתפעל אותו ולאפס את מד המרחק המצטבר ואת נתון צריכת הק"מ לליטרים. אצלנו ביאריס המחשב בד"כ פסימי ב-1-2 ק"מ לליטר ממוצע לעומת חישוב ע"פ תדלוק בפועל.

אני מסכים עם איציק. אי אפשר להשוות אחזקת אופנוע/קטנוע לזו של רכב, לחיוב ולשלילה.

אני מסכים איתך + - בהכל פרט לזה: אמינות בעייתית בגיר היתה גם ללנטיס בעת ההשקה, עניין שסודר בישראל. ההרכבה רחוקה מאוד מגרועה. היא אפילו טובה מאוד (מגאן אישית שלי לא קירקשה כלל והיתה 100% בנושא הזה, אחרות שישבתי/נהגתי בהן היו שמורות היטב גם הן - למרות שלאחר מתיחת הפנים איכות ההרכבה משום מה ירדה קלות במקום לעלות). מרווח תא הנוסעים במגאן קרוב מאוד ללאנטיס - הבדל בפירוש זניח. ההבדל בביצועים לא גדול אף הוא אפילו בגרסת ה-8 שס' ואדרבא בגרסת ה-16 ש'. במקרה הרע, הפסד הכוח במגאן הוא "לטובת" מנוע מעודן ושקט יותר. וזה בלי להזכיר נוחות נסיעה גבוהה יותר משמעותית במגאן (בעיר ההבדל תהומי), כושר בלימה טוב שבעתיים ואחיזה עדיפה. אופס, כתבתי על המגאן יותר מדי אז איפה היינו? באופן כללי - אני מסכים איתך.

הלנטיס איננה חבילת תמורה-מיטבית לציבור הפרטי. זולה היא לציי רכב בלבד. שיקולים של ציי רכב לא מעניינים אותי, הם מוזמנים לקנות 7,000 לנטיסים ביום. לבריאות. אבל לציבור הפרטי שמשלם על הרכב מכיסו ישנן רכישות משתלמות יותר, שלא לדבר עדיפות עניינית. וזה לא קשור להנאה מנהיגה (שהיא תת-סעיף במובן מסוים של בטיחות אקטיבית).

השיקול של ציי הרכב הוא תמיד המכונית הטובה ביותר. לא הכלכלית ביותר. השיקול של הציבור בישראל הוא תמיד המכונית הטובה ביותר. לא זו של השכן. צריך שיקולים "קצת" יותר רציניים מ"לכולם יש" כדי להפוך את הלאנטיס למה שהיא לא (מכונית טובה).

עצם העובדה שאתה מייחס טוב כלשהו להיגוי הלאנטיס, כבר מכריחה להתייחס לדברים שלך בחשדנות. שלא לדבר על הלך הרוח הכללי לפיו הלאנטיס מהנה לנהיגה שוב, משעשעת בהיותה בעלת אחיזה נמוכה והתנהגות בעייתית לפעמים - כן, אבל מהנה במובן האמיתי של המילה?! מתחרות בתקופה, שתהיה מרוצה: מגאן, נוחה יותר, מרגישה איכותית ויוקרתית יותר (בפועל מורכבת פחות טוב, בהפרש מסוים), היגוי עדיף, בטיחות עדיפה, מרווח דומה. פיז'ו 306, נוחה יותר, היגוי עדיף, התנהגות עדיפה, עיצוב תא נוסעים עדיף לאחר מתיחת הפנים (אבל ההרכבה לא ). אופל אסטרה, נוחה יותר, נעימה יותר, מרווחת באותה המידה, היגוי עדיף, שילוב מנוע-גיר מוצלח, מהנה יותר. מיצובישי כריזמה, מרווחת יותר, תא נוסעים מזמין יותר, כל השאר גרוע ניסאן אלמרה, נוחה יותר, שקולה באיכות ההרכבה ובאיכות תא הנוסעים הכללית. טויוטה קורולה (המרובעת, לא החדשה. לעומת החדשה ללנטיס באמת לא נשאר מה להציע), שילוב מנוע-גיר עדיף (במיוחד מנוע עדיף), תדמית טובה לפחות באותה המידה, נופלת בתא הנוסעים ובנוחות נסיעה (לא מהלנטיס). סובארו אימפרזה, שילדה עדיפה, נוחה יותר, איכות הרכבה טובה (אבל תא נוסעים משעמם באותה מידה אם לא יותר). בקיצור, אפשר להמשיך ולמנות יתרונות של פחות-או-יותר כל משפחתית קומפקטית סבירה על הלנטיס, שהיא מכונית ממוצעת מיום השקתה שלא מביישת ממש בשום תחום (למעט נוחות, כושר בלימה) אבל גם לא מצטיינת (בלשון המעטה) בשום תחום חוץ מ-0 ל-מכירה לציי רכב.

כפי שאתם יודעים, הפורום שלנו מתחרה במשאל האתרים הלא-מסחריים הטובים ביותר של 2003. מיותר לציין, שאנחנו קוראים לככככל חברי הפורום - לכו להצביע! חג סוכות שמח, הנהלת CF. להסבר כללי - לחצ/י כאן אל הסקר - לחצ/י כאן

הבה נמנה יחדיו את יתרונות הלאנטיס: נוחות? has none התנהגות כביש? ע"ע נוחות היגוי? חסר תחושה או היזון חוזר אחיזה? שלא נדע בלמים/ABS? חלשים עם fade זריז/נכנס מוקדם מדי אבזור? בסיסי עיצוב? משעמם מבחוץ, מרדים מבפנים. פלסטיקים שנראים זול ומרגישים בהתאם (אבל הרכבה טובה) ייחוד? ראה שוב נוחות ביצועים? חנוקים, רועשים, תיבה "טיפשה" (מדי, לטעמי) הקורולה מודרנית, אכותית ונעימה ממנה, הפוקוס עדיפה עליה משמעותית, המגאן מסוגננת ומאובזרת יותר (וגם בטוחה יותר), הסיוויק מרווחת ומודרנית יותר (5 דלתות), ה-307 מרשימה יותר ומאובזרת יותר, ואם כל זה לא מספיק - מחליפה כבר הוצגה ונמכרת במקביל, ה-3 כמובן. אז נכון, לא צריך לשנוא מותג רק בגלל שהוא מצליח (כפי שיש מי שמנסה לעשות בכוח) אבל מכאן ועד ללהפוך את הלנטיס למכונית ראויה - עכשיו ובעבר המרחק גדול למדי. למעט מוניטין טוב (הנובע בעיקר מיכולת השיווק הראויה לשבח של דלק מוטורס), מרווח נאה בתא הנוסעים ואיכות הרכבה טובה למדי - ללאנטיס אין הרבה מה להציע. אז נכון, האחיזה הנמוכה וההתנהגות הלא-מבריקה יוצרים מצבי נהיגה משעשעים, כאלו שיודעת לנפק גם דייהו לאנוס, אבל זה לא הופך רכב לאיכותי או כדאי לרכישה.

אנחנו אומרים שאין שום קשר ומדובר בשתי טכנולוגיות שונות לחלוטין שאין מקום להשוות ביניהן. דוגמת ה-RX8 לא קשורה לשום דבר בשרשור זה.

be roo יש מקומות מסויימית שיש בהם הגבלת מהירות עירונית לכל דבר שבפועל מדובר בכבישים נוסח "בין עירוני " בעלי שני נתיבים או יותר לכל כיוון ושטח הפרדה , אבל עדיין מוגבלים במהירות מוזרה של 60 קמ"ש או לעיתים גם 50. הכל שאלה של מהירות יחסית לכביש ולמקום. מרבית הכבישים הללו מוגבלים מסיבה מסויימת, כמו למשל - שהם באמת בדרך עירונית בה יש הולכי רגל, ילדים, רוכבי אופניים וכדומה (גם אם לא במשך כל שעות היממה).

המקור, באדיבות סקורניס:

מזל טוב ובהצלחה כאספרב רועי, מתנדב לחיפוש במרחב ראשון לציון/נס ציונה

אאוץ'... משתתף בצערך.... גם לי קרה מקרה דומה, אבל שונה... משהו שקשור לפוקוס ואז מה? הסתערות קדימה לתוך הצומת ברמזור אדום? קשה מאוד להמנע ממקרים כאלו

מעניין לעניין באותו עניין (ולבטח מוכר לרוב חברי הפורום)

אוטובוס. מלבד זאת, מוניות רבות נהנות מארבעה כוכבי בטיחות ב-euroNCAP. זה כדאי.

"מכוניות הן אמינות כמו דיקטטורות מערב אפריקאיות, ניתן לסמוך עליהן כמו על ילד בן ארבע. אם היית מנסה לנהוג במכונית מסביב לעולם, יהיה לך מזל אם תצליח להגיע לצד השני של המדינה..." מאת: ג'רמי קלארקסון לפני שלושה ימים, ירד גשם חזק בניו יורק. אתמול, שיא הקיץ בלוס אנג'לס ועכשיו אמצע החורף בניו זילנד. בנוסף, אחרי בילוי יום רביעי על חוף הים בטהיטי, חמישי הלך לאיבוד. חמש שעות מעכשיו אני אהיה בסידני ומחר בבוקר, לאחר שאעשה קניות בסינגפור, אהיה שוב חזרה במקום בו התחלתי את המסע שלי, בלונדון. ברוכים הבאים, אם כך, לעולם הנהדר של מטוס הסילון. זו המצאה מדהימה, באופן חלקי בגלל הכוח הטמון בה והחסכון הראוי לציון בדלק - 747 משתמש בפחות דלק לק"מ לכל נוסע מאשר פורד פיאסטה - אבל גם בגלל האמינות שלו. אתם יודעים כמה אנשים מתו בתאונות מטוסים בבריטיש איירליינס בין 1990 ל-1999 במשך 700,000 טיסות? אפס. אפילו לא אחד. אפילו לא מוות אחד בעשור שלם. אפילו לא פציעה קלה. המכנסיים שלך מסוכנים יותר. כך גם פותחן השימורים. ופח האשפה. בטיסה מלוס אנג'לס לטהיטי, לא חשבתי אפילו פעם אחת, "מה יקרה אם משהו ישתבש?". בגלל ששום דבר לעולם לא משתבש. מטוס הסילון ינחת, אז הוא ימריא שוב, ינחת וימריא כל יום במשך חייו עד שלבסוף, הוא ייקנה על ידי האנגולים. שם ימשיך המטוס לנחות, ולהמריא, ולנחות. עד שהוא יגנב. מכוניות, אם לשפוט לפי המכתבים שמצטברים בתיבת הדואר שלי כל יום, שונות למדי. מכוניות הן אמינות כמו דיקטטורות מערב אפריקאיות, ניתן לסמוך עליהן כמו על ילד בן ארבע. אם היית מנסה לנהוג במכונית מסביב לעולם, יהיה לך מזל אם תצליח להגיע לצד השני של המדינה לפני שמשהו יתקלקל. אלא אם אתה נוהג באודי, כמובן, או בלקסוס. אודי ולקסוס הן מטוסי הסילון של המשתמשות בכבישים, צפויות כמו עץ אלון. אני יודע את זה בגלל... וובכן, בגלל שאני יודע. נראה לי. וכאן נעוצה הבעיה הגדולה ביותר של המכוניות. פשוט בלתי אפשרי לומר, בוודאות מלאה, שיצרן אחד יהיה אמין והשני לא. אה - כמובן, יש הרבה סקרים אבל כל מה שהם יכולים להעניק לך זה סיכויים והסתברויות. ומה זה טוב? הידיעה ש-82% מבעלי פולקסווגן נהנו מהעדר תקלות בארבעת החודשים הראשונים של הבעלות ממש עוזרת כשהרכב שלך תקוע בצד של הכביש המהיר עם להבות מלהטטות מעל למכסה המנוע. חבר שלי, ריצ'ארד ליטלג'ון, כותב טורים ב"סאן" (צהובון בריטי, ר.צ), קנה לבן שלו גולף במחשבה שהיא תהיה אמינה אבל לא כך היה. ובמוסך לא ידעו מה התקלקל - מנוע או מחשב. "ננסה להחליף את המחשב קודם" אמרו לו, "ואם זה לא יעזור נתקין מנוע חדש". נהדר. המכונית עכשיו, כך מסתבר, מפורקת לחלקים ולבן של ליטלג'ון יש מיני חדשה. רעיון טוב? וובכן לפי סקרי JD Power בארצות הברית, לא, לא ממש. אבל עד עכשיו, המיני עובדת ללא תקלות. אתה אולי חושב שזה יהיה נבון לפנות לעצה ממבחנים ארוכי טווח במגזיני רכב. וובכן בכנות, כבר עדיף שתלך ותבקש עצה מארנבת. ראיתי באחד המגזינים מבחן כזה ופשוט לא יכולתי להאמין למראה עיני. הכותב אמר שהוא איבזר בכל טוב את ה-XC90 "שלו" מכיוון שזה מה שרוב הקונים יעשו. לא, זה לא! זה מה שהיית עושה אם לא היית משלם על הדבר הארור. אני רכשתי את ה-XC90 שלי ואיבזרתי אותו בכל דבר ובתנאי שלא היה צריך לסמן לו V בתיבת הסימון. כלומר כלום. כתוצאה מכך, שום מערכת ניווט לוייני לא מחליקה מלוח המחוונים והדרך היחידה להכניס אוויר דרך החלונות היא לשבור אותם. אנשים תוהים למה ה-XC90 כל כך זול בהשוואה ל-X5 של ב.מ.וו. וובכן, שלא כמו אלו שמחזיקים אותו כרכב למבחן ארוך טווח אני יכול להעניק לכם את הסיבה: הוא מאובזר כמו מחסן תבואה מהמאה ה-17. ממש לאחרונה סיימתי, אני חייב להודות, לנהוג במבחן ארוך טווח בריינג' רובר, ומלבד תקלה באה והולכת במנוע החשמלי שמזיז את גלגל ההגה למעלה ולמטה, הוא היה מושלם. ומה זה אומר לנו? שלנד רובר אפילו לא יודעת לתכנן תקלות אמינות? לא. זה אומר לנו שזו מכונית שנבנתה היטב. אבל רגע, הם יודעים הרי שזו תהיה מכונית עיתונות אז הם בטח שמים דגש מיוחד על בקרת האיכות, לא? מה שאני יכול להגיד לכם, הוא שזו מכונית מדהימה למדי לחיות איתה. אבל אז אני אשמע אתכם אומרים, שאני אומר זאת רק בגלל שלנד רובר נתנה לי אחת בחינם, ממזר בר-מזל שכמותי. בדרך של תשובה לזה אני יכול להגיד לכם שמערכת הניווט הלוויני בב.מ.וו היא מספיק כדי להדיח בנאדם לאלכוהול. היא לעולם, אבל לחלוטין לעולם לא עובדת, והקול הנשי שנותן את העיצות הלא נכונות לא ניתן לכיבוי. הקול פשוט ממשיך עוד ועוד. "אם אפשרי, בצע פניית פרסה. אם אפשרי, בצע פניית פרסה. אם אפשרי, בצע פניית פרסה." מדינות הופצצו על מעשים פחות מעצבנים מזה. אז מה לגבי המרצדס שלי? היא לא מתקלקלת הרבה, שזה דבר טוב כי כל פעם שאני נמצא בסוכנות שרות של מרצדס אני מגלה עוד כמה שערות לבנות וקמטים מסביב לעיניים. האם זה אומר שכל סוכנויות מרצדס גרועות? לא, טוענים בפני מכרים. יש סוכנות שרות אחת בקצה אחד של המדינה שהיא פשוט מעולה. נהדר, אבל לא ממש מועיל אם אתה גר בקצה השני. הלוטוס? וובכן, אני לא נוהג בה הרבה, חלקית בגלל שהיא של אשתי וחלקית בגלל שכל פעם שאני מציץ החוצה מהחלון, אני רואה אותה על גרר בדרך למוסך. לפעמים זה בגלל נזק של תאונה אבל בפעם האחרונה זה היה בגלל שנוזל ורוד כלשהו הציף את השמשה הקדמית. ובפעם הזאת הלוטוס נעדרה מהבית לעידני עידנים. למעשה, יש לי רק מכונית אחת אמינה באמת. הפורד פוקוס. זו בסך הכל מכונית האצ'בק עם חמש דלתות ומנוע 1.6 אבל היא לעולם לא מתקלקלת. סוכן השרות שלי אוסף אותה כל פעם שצריך לעשות טיפול ואפילו זוכר להחזיר אותה בסיומו. אבל אני לא אחלום אפילו על להמליץ לכם לרוץ ולקנות פוקוס בגלל שהיא לעולם לא תתקלקל. למען האמת, היא בהחלט עלולה. תנו לי להסביר את זה ככה. פגשתי בנאדם עם אלפא רומיאו 156 לפני כמה ימים. היא היתה ברשותו חמש שנים ולטענתו (הוא נראה שפוי, ללא עוויתות בפנים או שום דבר כזה) המכונית היתה אמינה באופן מושלם. האם היה לו מזל, או שזה נורמלי? איך אנחנו יכולים לדעת? אנחנו חושדים שלאלפות יש הרבה בעיות הרכבה אבל אין לנו הוכחה. כל מה שאנחנו יודעים הוא שמכוניות ימשיכו להתקלקל לעיתים תכופות מדי ושאין לכך פשוט שום תרוץ. מתי בפעם האחרונה, למשל, שמעתם יצרן של מנועי סילון אומר, "וובכן אתם יודעים, המנועים האלה דברים מסובכים. הם צפויים להתקלקל מדי פעם."

תבחן 309 מול 307 ואז תחזור להגיד לנו שאתה עדיין מחזיק בדעה הזו

גדול! אבל פיקציה חמודה!! אז למה יצרו אותו אשכנזי עם משקפיים ? ולא איזה מזרחי אסלי ? שמוליק זה חלק מסיפור הכיסוי (אישפוז, קרעת אותי )

זאת צניחה סבירה ביותר לרכב חדש, הקורולה (2003) של ההורים שלי בת שנה ויכול להיות בגלל שהמחירים עלו או אילו סיבות אחרות אבל, יחסית למחיר בה קנינו אותה עדיין לא הפסדנו שקל אבל יחסית למחיר הנוכחי שלה היא ירדה ב 12K. ה106 שלי איבדה כ6K תוך שנה, לזה אני קורה שחיקת מחיר. (בזמנו היא עלתה לי 38K) ירידת ערך מחשבים לא לפי המחיר כיום, אלא לפי המחיר בעת הרכישה. אם זה יהיה לפי מחיר כחדשה, לא יהיה ניתן לחשב (אם היא היתה נמכרת כיום, המחיר היה ככל הנראה גבוה מ-160 אלף שקל, מה שאומר איבוד ערך של 57 אלף שקל - או 19 אלף לשנה).

אחד המגיבים גם אמר שפיטרו אותו בגלל שלא ענד "סיכת מיקוד בלקוח"... דבר שלא היה ולא נברא בתקופת עבודתי שם. oh, well... ולא הגבתי שם... עדיין.

אם מוסיפים ירידת ערך, אפשר להוסיף ל-GTI6 הוצאה נוספת של 12,000 שקל, מה שהופך אותה כמובן לאטרקטיבית יותר ויותר. במקרה של היאריס קיימת ירידת ערך של 7,700 שקל בשנתיים מאז נרכשה כחדשה (3,850 שקל לשנה).

לי זה דווקא נראה ברור מאוד, והופס - הנה סימלון שקפץ מההודעה שלך להגיד שלום: :mm_tongu:

התגובות האלו היו נחסכות אם אנשים היו קוראים את הכתבה כמו שצריך - משמע - "עבד" = מלשון עבר.. היה... לא עכשיו... פעם... ולא, אני לא מגיב 14 ולא גר ברמת השרון

הנה שרטוט של סיטרואן DS שלבטח יעזור להסביר את הנושא:

למיטב ידיעתי - ויתקן אותי נמרוד אם אני טועה - הבלמים מוקמו בכל צד של המנוע, בין הציריות לגיר מה שגם איפשר (ב-DS ובהאמר לפחות) קוטר בלמי דיסק נדיב. בלמי הדיסק (בסיוע קאליפרים, כמובן) בלמו כך למעשה את ציריות והאטו את הגלגלים. זאת בניגוד למכוניות "רגילות" שם הבלימה היא מהצד השני של הציריות בסמוך לחישוק. חסרון בולט של שיטה זו אגב, הוא כמובן טיפול מסובך בבלמים בעת הצורך...