רועי צוקרמן

אני לא מבין, מה הכוונה מיקום של בלמים בתא המנוע..בלמים לא אמורים להיות צמודים לגלגל?! דיויד אני אשמח אם תסביר את העניין בצורה יותר ברורה. באלפות של התקופה, הבלמים מוקמו בתא המנוע (כמו בהאמר H1, כיום) לטובת הפחתת המשקל המוקפץ וכך גם התנהגות עדיפה. גם בסיטרואן DS היו בלמי הדיסק בתא המנוע במקום כנהוג בסמוך לחישוקים...

מקיצוניות לקיצוניות: פיז'ו 306GTI: רביעיית בולמים + צמד מוטות גישור = 3,500 שקל רביעיית צמיגים = 1,800 שקל גג שמש מקולקל = 3,000 שקל ממיר קטליטי + דוד מעבר מקולקלים = 5,000 שקל טיפול 80,000 + ניקוי בית מצערת + מצמד + זוטות נוספות = 4,500 שקל "ראש" ידית ההילוכים (מקורי) = 300 שקל שני בלמי דיסק קידמיים + רפידות = 1,100 שקל פחחות וצבע = 1,500 שקל ביטוח = 5,900 שקל (חובה+מקיף) טסט = 1,950 שקל דלק לאורך 20,000 ק"מ, לפי צריכת דלק ממוצעת של 1:11 = 10,000 שקל (אוקטן 98, חושב לפי 5.5 שקל לליטר כפי שהיה אז) סה"כ 37,550 שקל, בלי תיקונים קטנים נוספים שאני לא זוכר כבר ותיקונים באחריות. טויוטה יאריס (בשנתיים האחרונות): רביעיית צמיגים = 1,000 שקל ביטוח = 9,800 שקל (כולל חובה, לשנתיים כאמור) טסט = 1,240 שקל (שנה שניה בלבד) טיפולים = 310 שקל טיפול ראשון, טיפול שני בקרוב (חושב כ-500 שקל, הערכה). 30,000 ק"מ, לפי 1:14 ק"מ לליטר בממוצע = 9,800 שקל (אוקטן 95, לפי 4.6 שקל לליטר) סה"כ 22,650 שקל לשנתיים - או 11,325 שקל לשנה בממוצע.

ביצועים נאותים, נראית טוב (לדעתי ), מוניטין אמינות טוב (לא ערובה לכלום ברכב בן 10). לא הרכב הנוח ביותר שתוכל למצוא בתקציב שלך, בלשון המעטה אבל כנראה אחד הנאים. עלויות אחזקה אינני יודע. בכדי שנוכל להמליץ לך על אלטרנטיבות נוספות, אנא רשום את התקציב שלך ודרישות מפורטות יותר מהרכב (למשל - מרווח, נוחות, מספר דלתות, עיצוב ועוד).

אני חייב להבין את הקריטריון הישראלי המתוחכם הזה, באמת - שום דבר אישי. מה הכוונה ב"יעלה את הקסטל כמו שצריך"? ואיפה מתחבאת המכונית שבאמצע העליה הפסיקה לטפס ומהעדר כוח התדרדרה כל הדרך חזרה. בחיי, אני אשלם כסף טוב כדי לראות את המחזה הזה. אני לא יודע אם אתה מכיר את העלייה של הקסטל מי שמכיר אותה מבין למה אני מתכוון .. מכיר אותה היטב, מכיר עליות תלולות ממנה שמבוצעות בקלות על ידי מכוניות חלשות משמעותית מהקולט. ובקיצור - תתנער מאפקט הקסטל. לא קיימת מכונית כיום שלא מסוגלת לטפס אותו במהירות חוקית. לפחות.

רועי, תפסיק לשחק אותה, בבקשה, טוב? כולנו יודעים (לפחות אלו המעורבים בסצינה המוטורית) שאתה בסתר בסתר, כבר כמה חודשים, עובד על פרויקט מזעזע ומזוויע במיוחד בחצר ביתך האחורית - "המכונית שלא עולה את הקסטל"(מואה מואה מואה...) שמועות מספרות על מרכב קטנטן, לוחית בעלת חמש ספרות, מהירות סופית דו ספרתית ( ) ומגן חזירים ש"הושאל" מטנק מרכבה 4. אז אנא לך, אל תשחק אותה תמים, טוב? יש מכונית שלא עולה את הקסטל, ואתה הוא זה שמתכנן לשחרר את הזוועה הזו על ילדי ישראל התמימים. הישמר לך. חשפת את הפרויקט עכשיו אני חייב להשמיד את כל הפורום וברצינות - אפילו הפיאט מסוגלת לקסטל (וסיפורי הורי על שכמותה שעלו את הקסטל יוכיחו). שלא לדבר על כך שכבר לא מוכרים מכוניות כאלו חלשלושות כבר כמה עשורים

את תיבת ההילוכים, כן.

אני חייב להבין את הקריטריון הישראלי המתוחכם הזה, באמת - שום דבר אישי. מה הכוונה ב"יעלה את הקסטל כמו שצריך"? ואיפה מתחבאת המכונית שבאמצע העליה הפסיקה לטפס ומהעדר כוח התדרדרה כל הדרך חזרה. בחיי, אני אשלם כסף טוב כדי לראות את המחזה הזה.

זה לא יגמר טוב...

קדמית. ליתר השאלות, בצע חיפוש בפורום - הנושא נדון מספר פעמים.

אבל בעיקר בגלל התחממות...לא? ולגבי שיפוץ ראש מנוע... זה גם בלאי נורמלי?... או שיש משהו שגורם לו לקרות..? יכול להגרם מבלאי, מאמינות לקויה, אחזקה שגויה ומשילוב של כולם גם יחד.

אתה מדבר על רשת המוסכים של לובינסקי, כן

כמו שאתה יודע שאני מסכים איתך ב-100%, אתה גם בטוח יודע למה אצלי זה היה קצת שונה

להט הרגע... להט הרגע... הממ... להט הרגע? אז ככה קוראים לנקודה בזמן בה החלטתי לבחור בזה: וזה: במקום בזה: וזה: ותודה לשלומי ורז (טוב, נעזוב את זה כי זה לא תורם לדיון במיוחד...)

50 אלף שקל לעשרות תיקונים, בכללם המנוע. אגב - אתה לא רחוק מהאמת - בסופו של יום החלפת המנוע, הגם שלא נדרשה, הייתה יוצאת כלכלית יותר ללובינסקי. oh well, לא תשמע ממני סימפטיה עבורם

כן , כל הצרפתיות סובלות מהזנחה כזו , והיפניות באות עם הזרקת ג'ל KY ישירה מהמפעל ששומרת על הגומיות. לא רק זה - כל המכוניות של חברי הפורום מוזנחות, לא עוברות טיפולים שוטפים ושמים בהם שמן מהול במים תוך חסכון עלויות מקסימלי. אחר כך מתפלאים שצריך לעשות בהן ראש מנוע! - חברי פורום יקרים - די להזניח את המכוניות שלכם, תעשו כמו erezzx והמכוניות שלכם יחזיקו 350,000 ק"מ בלי תקלה אחת. באחריות.

אף אחד לא אמר שאסור לקנות מכוניות צרפתיות (להפך - רצוי וכדאי) אבל כמו שאמרת - מצב העיוורון שהיה בעבר (present company included) ראוי ש"יראה טיפה את האור". יש עוד מכוניות בעולם, חלקן לא פחות טובות (דוגמת הפיאסטה היא פשוט spot on) אבל כאלו שמציעות עמידות טובה יותר. זה לא בושה לרצות להיות מסוגל לנהוג באוטו שאתה קונה. לא מספיק שהוא מהנה על הנייר, כשהוא מבלה חדשות לבקרים במוסך. ונדגיש שוב - הכל בפרופורציה הנכונה, לכאן ולכאן. (אה, וכן - היו דברים בהם כוכבי צדק. מבאס להגיד אבל ההגינות מחייבת. למזלנו אותם דברים היו מעטים ואיזוטריים...) צוקרמן, אתה נהיית עכשיו ממש כוכבי מספר 2. כל השנאה של כוכבי לצרפתיות נבעה מסיטרואן סקסו אחת שהוא רכש חדשה מהחברה, ושעשתה לו כמות חריגה של בעיות בזמן שהיתה אצלו. נשמע לך מוכר? אנחנו (וגם אתה, כמובן) הקפדנו להדגיש שמקרה יחיד לא אומר כלום על הכלל. האמת של אז כבר אינה האמת של היום בשבילך? לאחר שגם אתה נכווית באופן מקרי לחלוטין ממקרה בודד בדיוק כשם שכוכבי נכווה? אני בטוח שאמרתי את זה בעבר, בפורום ואפילו לך אישית: אין לי אנטי נגד צרפתיות ואני לא פוסל רכישת פיז'ו/סיטרואן ובטח שלא רנו בעתיד. מלבד זאת, תראה לי מקום אחד בו אני משליך מהמקרה הבודד שלי לכלל. (התרשמות נאה על הכלל - בפורום לפחות - יתן לך שרשור הסקר של דויד...) [מעבר לכך אם אתה רוצה שאני אשליך מהאוטו שלי, אז בבקשה: דמיין את עצמך במצב בו אתה רוכש רכב בן שנתיים-שלוש, מחזיק אותו במשך שנה ולמרות שהוא עדיין באחריות - מוציא על תיקונים - לא בלאי - מכספך האישי למעלה מ-25,000 שקל (שהיו עוברים את ה-50,000 בקלות ללא האחריות) ומתוך השנה הזאת הוא כשיר לנהיגה פחות מחצי שנה. יש לך מכונית מהוללת, אבל אתה לא יכול להוציא אותה מהמוסך וגם כשכן - היא לא ראויה לנהיגה. נתראה אחרי שתעבור מצב כזה]

אוקיי, כך חשבתי מההתחלה (שלקרבורטורים תגובת דוושה עדיפה) א-ב-ל תגובת דוושה לא יכולה לכפר על מחסור בכוח, ואני בספק אם ה-205 ראלי תהיה מהירה יותר מה-GTI בכל מצב נתון. מה גם, שכמו שכבר כתבתי, ההבדלים בוודאי אינם יכולים להיות גדולים כמו ההבדלים בתחושת דוושה בטורבו מול אטמוספרי. לא יודע איך עובדת מערכת ההזרקה ב-205, אבל בכל המכוניות המוזרקות שאני מכיר, תגובת הדוושה מיידית ביותר והנשימה בסל"ד המתאים טובה מאוד. אז אם בעזרת קרבורציה אפשר להשיג חצי מאית שניה עדיפות בתגובת הדוושה וטיפה יותר נשימה בסל"ד נמוך, מילא. היתרון מתקזז בקלות מול המחסור בכוח. בסופו של דבר, כמו שכבר ציינתי, אין לי ספק מה תקחו הביתה... (או לנס הרים ) רוני ההבדל בין קרבורטור להזרקה יכול להיות מוחשי לפחות כמו ההבדל בין היגוי מתוגבר כוח הידראולית להיגוי לא מתוגבר כלל. תעשה לבד את החשבון.

נהגתי, כן.

"עצבנית" יותר, חדה יותר, היגוי מדויק ואינפורמטיבי יותר למרות משקל קל יותר, מעבירה את הכביש לא מסונן (לחיוב ולשלילה), ביצועים עדיפים, תיבת הילוכים עדיפה, זולה יותר. יש גם שלילה: היאריס קמצנית יותר בתא המטען (למרות שאפשר להרחיב אם אין נוסעים), פחות נוחה, מנוע רועש מעט בנהיגה במהירות שיוט שלא למטרות הנאה - בגלל יחסי ההעברה של הגיר, לא צרפתיה. יש גם חיוב ושלילה מנהלתי, כמו הבדלי יבואנים, עלויות אחזקה וכדומה - אבל זה לא לגופו של עניין, ההבדל בין המכוניות עצמן.

אף אחד לא אמר שאסור לקנות מכוניות צרפתיות (להפך - רצוי וכדאי) אבל כמו שאמרת - מצב העיוורון שהיה בעבר (present company included) ראוי ש"יראה טיפה את האור". יש עוד מכוניות בעולם, חלקן לא פחות טובות (דוגמת הפיאסטה היא פשוט spot on) אבל כאלו שמציעות עמידות טובה יותר. זה לא בושה לרצות להיות מסוגל לנהוג באוטו שאתה קונה. לא מספיק שהוא מהנה על הנייר, כשהוא מבלה חדשות לבקרים במוסך. ונדגיש שוב - הכל בפרופורציה הנכונה, לכאן ולכאן. (אה, וכן - היו דברים בהם כוכבי צדק. מבאס להגיד אבל ההגינות מחייבת. למזלנו אותם דברים היו מעטים ואיזוטריים...)

היאריס 1.3 אוט' עדיפה על ה-206 1.4 אוט' בהכל, ללא יוצא מן הכלל - למעט עיצוב (טעם אישי), נוחות (זניח) ומרווח בתא המטען. כמובן שיאריס 1.0 נחותה מ-206XS אבל הנחתי שאתה משווה את ה-206XS ל-יאריס TS. במקרה השני, היאריס עדיפה שוב. יותר ביצועים ויותר פאן. אבל גם מחיר גבוה יותר (שנתון מתקדם). אה, ועוד משהו - חייבים לנסוע כדי להבין - אחרת על מה אתה מבסס, עיתונות הרכב רחמנא ליצלן ? (שמעדיפה את היאריס...)

לא מהנה כמו 106, אבל ההפרש בטוח קטן מכמות התקלות... או שיש הרבה מאוד בעלי יאריס בעולם שמרמים בסקרים (אני לא מאמין שנפלתי לבור הזה ). הפיאסטה לטעמי תחרותית מאוד ל-106 אפילו עם נחיתות ביצועים קלה, ולשלול את גרסת ה-16v בגלל העיצוב (עניין של טעם - למרות שלפני מתיחת הפנים היא בהחלט מכוערת כמו השאול ) זה ממש לא לעניין. הפיאסטה טובה מדי מכדי שיהיה אפשר לבטל אותה בכזו קלות. וכן, אני מאמין שעם פיאסטה אפשר לקבל התנהגות מאוד קרובה ל-106 (אם לא טובה באותה מידה, ע"ח נוחות ועם בונוס של מרווח) ואמינות טובה יותר. מה לעשות, שבשלב מסויים מתעוררים ושמים לב שכמות הפיז'ו סיטרואן שמתפוררות בפורומים השונים (ובמוסכי הרשת) חייבת להעלות איזשהו ספק, ולו הקל שבקלים. ובואו ננסה להמנע מויכוח אמינות, חבל להגיע למסקנה שכוכבי צדק בסוף...

יאריס 1.0, 50 אלף שקל, שנת 2000. ולפני שקופצים, גם ה-106 היא לא בדיוק הגרסה הספורטיבית ביותר בעולם... וחוץ מזה - הנקודה שלי היתה פשוטה - זה שה-106 זולה, וש"אין שום מכונית אחרת מהנה בתקציב", לא מצדיק בהכרח (וכאן זה הופך לסובייקטיבי) לסבול כאלו מרורים. ולא אמרתי מילה על פיאסטה. בכסף הזה עדיף בהרבה לקנות 206XS שנת 99 גם מנוע 1600 (110 כ"ס), וגם מכונית עדיפה מכל בחינה על פני היאריס. ואני בטוח שנהגת במי מהן.

יאריס 1.0, 50 אלף שקל, שנת 2000. ולפני שקופצים, גם ה-106 היא לא בדיוק הגרסה הספורטיבית ביותר בעולם... וחוץ מזה - הנקודה שלי היתה פשוטה - זה שה-106 זולה, וש"אין שום מכונית אחרת מהנה בתקציב", לא מצדיק בהכרח (וכאן זה הופך לסובייקטיבי) לסבול כאלו מרורים. ולא אמרתי מילה על פיאסטה.

או למכור, לחסוך קצת (+ החזרה רטרואקטיבית של כספי התיקונים) ולקנות יפנית לא משמימה...