504L

נחמד מאד! בהצלחה

קרא כאן. גם המגאן RS בדרך... http://www.autoexpress.co.uk/car-news/geneva-motor-show/63005/renault-reveals-rs-plans ומאידך, בלא מעט הוט-הצ'באק חדשים, הגיר היחידי הוא ידני (208GTI, פיאסטה ופוקוס ST, קיה פרוסיד GT, אסטרה OPC). ועם כל זאת, אני מת לנסות את קליאו RS החדשה. הסרטונים של ה'קאפ' הצהובה על המסלול בספרד הדליקו אותי.

בשורות טובות. הלכתי בעקבות תחושת הבטן שלי וחיפשתי חומר על הפנסים. מסתבר שפנסים אלו(מכונים בי-לד) הם חלק מגרסת ההשקה. ואם לא אראלה, תמיד יש את לבנת פורן

זהירות, פורנו מכוניות; http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ADrXZsroPWE

באופן מפתיע - ולמרות חוסר ביכולות כוונון מיוחדות - המושב של הטרנד נוח יותר. גם נוחות הנסיעה שלו עדיפה - בזכות הצמיגים.

ראשית, אתה מוזמן להראות לי היכן כתבתי על פיירול ועל שוחד. חפש טוב, כי לא תמצא. שנית לא טענתי שמדובר בחרא של אוטו אלא בנסיגה לעומת הדור השישי בגרסה בה נהגתי(1.2). ולסיום, מכיר את הסיפור על בגדי המלך החדשים?

הקץ לגעגועים. אתה יכול כבר לייבא לך אחד כרכב אספנות - ומשנה הבאה גם בגרסת הטורבו(עם מנוע של דייהטסו שרייד בעל 3 צילינדרים). אהבתי את האזכור של הדה-תומסו; מכונית מיוחדת יותר מהאוטוביאנקי אבארת' ומה-127 ספורט שהיו פופולריות באותה תקופה. מספר תמונות לצעירים שלא הכירו(בתמונה העליונה גרסת הטורבו, בתחתונה גרסת ה-1300 המוקדמת יותר שנמכרה בארץ). התמונות לקוחות מאתר motorstown.com

זה לא מה שהרגשתי ב-1.2 שנהגתי עליה - וחסרה לי תמיכת גב תחתון. המושב בפוקוס טרנד 2012 שהיתה ברשותי היה נוח ותומך יותר.

והנה סרטון, חם וטרי, היישר מהפאלקספו בז'נבה. http://www.autoexpress.co.uk/alfa-romeo/4c/63015/alfa-romeo-4c-geneva-2013 אני רק לא מבין כיצד מקלקלים עיצוב מדהים שכזה עם אקזמת פנסים(קדמיים) מכוערת כל כך. אני מקווה שהדגם הפשוט יגיע ללא הגועל נפש הזה.

היפניות של שנות השבעים ממש לא היו בדיחה. כבר אז הן היו אמינות ואיכותיות יותר ממרבית תוצרת אירופה, כבר אז מכוניות הספורט שלהם זכו להצלחה והערכה והם היו פעילים בספורט המוטורי הבינלאומי. קח לדוגמה את מנוע הואנקל; בסוף שנות הששים הוא מוטט חברה גרמנית(NSU) שלא הצליחה להביאו לרמת אמינות מינימלית. המנוע הזה היה הדבר החם בתעשיית הרכב דאז - ומספר יצרנים מאירופה ומארה"ב ניסו - ללא הצלחה - לפתח גרסה משלהם. מאזדה החלה להשתמש במנוע הזה ב-1967 - ותוך שנים ספורות הציעה את כל הליין שלה - כולל טנדר - עם אלטרנטיבה למנוע ואנקל. הואנקלים של מאזדה, להבדיל מהמקור, היו אמינים ולא סבלו מבעיות האטימה עימן לא הצליחו הגרמנים והאחרים להתמודד. בעקבות משבר הדלק של 1973, צריכת הדלק(והשמן) הגבוהה של מנועים אלו גרמה לכל היצרנים המתעניינים להרים ידיים - ואולם מאזדה המשיכה עם הקו המוצלח שלה עד עצם ימינו. עד לקראת סוף שנות התשעים, הקוריאניות היו עלובות ולא היוו אלטרנטיבה ראויה לתוצרת אירופה ויפן. המכונית הקוריאנית הראשונה שהציגה עיצוב ראוי ויכולות דינמיות סבירות היתה הסאנגיונג מוסו. עוד מכונית(גרועה) בעלת עיצוב מעניין היתה דייהו אספרו. ולגבי נושא השרשור..................................................סליחה על העיכוב. חיפשתי שקית הקאה.

אכן, אני לא יודע על מה אני שח - וכמובן שכולנו נעדיף התרשמות אובייקטיבית של אחד שרץ להחליף את הגולף 6 בגולף 7 חדשה וחייב להסביר לכולם שהם טועים. איך אמר לי פעם אחד כמוך? "גולף זה גולף" - ומול נימוק אינטליגנטי כזה, אני שותק...

חלונות כהים מאחור ברכבים ספורטיביים - מה שהתחיל בעונדות של ערסים מזרח אסייתיים הפך למקובל בסגמנט הזה :twisted:

ואם הממונה היה מתערב? אז היה. מישהו זוכר את ועדת זליכה? הכלבים נובחים והשיירה עוברת. אף פוליטיקאי לא רוצה להרגיז את ציבור יבואני הרכב, חברות הליסינג ושאר גורמים אינטרסנטים בענף...

baget, תתחדש. איתך לאורך כל הדרך. לא בדקת לגבי אופציה להזמין ידנית ולחכות מספר חודשים?

ההפחתה במשקל? פיז'ו ורנו הפחיתו יותר מ-100 ק"ג בסופר-מיני החדשות שלהם. אבזור בטיחותי? VW לא היו הראשונים. יחידות הנעה מגוונות? אין חדש תחת השמש. השאלה מה תהיה אמינותן. אבל גולף זה בון טון ורוב עתונות הרכב היום אינה מובילה אלא מובלת אחר ההייפ של היצרנים ויחצ"ניהם. העובדה שגולף 7 היא מכונית שמרנית שלא קידמה את העולם המוטורי כהוא זה, מעניינת בודדים; קל וחומר שחבר השופטים של פרס מכונית השנה האירופי התרחב מאד וכולל נציגים רבים ממדינות הבלקן ומזרח אירופה - לא בדיוק עמיתים שווי ערך לגאורג כשר, סטיב קרופלי ועתונאים מובילים אחרים. ועוד משהו. העיתונות האירופית מקבלת סחורה שמרנית ומברכת עליה, כך שאף גורם לא ממש דוחף את היצרנים לחדש ולהיות מקוריים. אירופה מעיזה ומרגשת בתחומי הפרימיום. כשמדובר במכוניות עממיות, היא נוטה להגיש סחורה מוכרת וממוחזרת, ארוזה בעטיפה תואמת. מכוניות כמו גולף 7 או סיאט לאון הן בדיוק הדוגמה לכך. למה ללכת רחוק? קרא כמה מכתבות ההשקה המקומית לגולף 7. חלקן דביקות עד זרא.

נהניתי לקרוא והערכתי את הכנות. מספר תגובות, ברשותך; 1.אתה לא חייב לאהוב את הרכב הזה, על אף כל ההייפ שמסביב. זו לא מכונית לכל אחד ויש בה לא מעט מגבלות אובייקטיביות. 2.האוטומטית לא רעה, אך הידנית הרבה יותר מוצלחת - גם בהיבט של ביצועי מנוע וגם בהשפעה הישירה על התנהגות הכביש. 3.האם זו מכונית ההדגמה הכתומה(תוקנה?) או שזו אחת אחרת? מה היה הקילומטראז' של המכונית? 4.בעת תת-היגוי, ההגה אמור להיות קל יותר. אתה מדווח שחווית את זה, אז איפה הבעיה? 5.להגה יש 2.5 סבובים מנעילה לנעילה. מפתיע אותי שציפית ל"מהלך קצר יותר". אגב, מכונית זו מאד ננהגת ע"י הדושה הימנית ולא רק ע"י ההגה וממש אין צורך בתנועות הגה מוגזמות. 6.הפלסטיקה זולה למראה אבל איכותית - ומן הסתם גם תשאר כזו, להבדיל מהרבה אירופאיות, לדוגמה. 7.כמובן שכבר על ההתחלה הציעו לך ואגיות מוגדשות. כמה צפוי. אסכם את הסוגייה בהתייחסות לשירוקו 2 ליטר, הקרובה ביעודה ובמחירה לטויוטה; השירוקו יותר חזקה, יותר מהירה, יותר קלה לנהיגה מהירה וגם יותר שימושית. אבל אני מעדיף על פניה את הגולף GTI ועל שתיהן את הטויוטה, משום שהיא מעוררת בי חשקים ורגשות ששום ואגית שנמכרת בארץ(למעט R8) מסוגלת לעורר. 8.גם באזור ה-200K, המכונית אינה זולה. האם זה שווה גם לשכיר ממוצע הכנסה? לטעמי כן, כי הדיבידנד שתקבל כל בוקר בדמות חיוכים, הנאה וסיפוק כשתראה את המכונית חונה מתחת/ליד ביתך שווה כל גרוש - ואם תיקח את הזמן ותצא עימה לטיולי נהיגה, אז קל וחומר. עזוב טיולי נהיגה. כל נסיעה לקניות היא טיול נהיגה במכונית הזו. 9.איזה מחיר/תנאים הציעו לך? האם הוצעה לך מכונית מהמלאי?

מכוער? לטעמי ממש לא. עיצוב פונקציונאלי, מאסיבי, שטח שמשות גדול(ביחס לסטנדרט של אמצע שנות הששים, כשהוצג) - עיצוב מודרני ביותר ל-1966. מה שכן, ישנו חוסר פרופורציה באורכה של דלת הכניסה לספסל האחורי בסטיישן, כשמביטים בה מהפרופיל; הדלת נראית ממש מיניאטורית.

לא בטוח. לדייהולטים יש תדמית רעה במיוחד בקרב ציבור חובבי הרכב. אני לא רואה נהירה של חובבי רכב לשלם (נניח) 130,000 ש"ח על סוניק ביצועיסטית. ברור לך שגם נפילת הערך של דגם כזה תהיה חופשית, מעבר לשיאים הרעים של הדייהולטים. UMI צריכים להביא מכוניות ביצועים שהם יכולים להתגאות בהן; שברולט קמארו וקורבט(ולא בכדי לא ציינתי את ה-SS החדשה - ולא רק בגלל השם הבעייתי).

הזכרת לי נשכחות. הנהמה הזו היתה סימן היכר שכל מי נהג/נסע אי פעם ב-240 חווה. נהמה מצ'ואיסטית כזו. אלא שהנהמה הכוחנית הזו עמדה בניגוד גמור למה שהציעו המנועים החלשים עמם נמכרה המכונית בארץ. ישנם שני מיתוסים עממיים בעניין וולוו 240 שרצוי לנפץ; 1."היא כבדה, שוקלת 2 טון" - היא לא. משקלה העצמי נע באזור ה-1250 ק"ג. 2."היא מאיצה לאט אבל סוחבת יפה במהירויות גבוהות" - מי מכם שמספיק מבוגר שמע בודאי את השטות הזו. ה-240 שנמכרו בארץ סבלו מביצועים חלשים בכל טווח המהירויות, עד המהירויות המירביות הנמוכות שלהן(155 קמ"ש לדגם ה-2 ליטר האוטומטי, לדוגמה). כאן המקום לציין שמנועי ה-1.8 כלל לא שווקו במערב אירופה - וגם ה-2 ליטר לא היה כוכב מכירות. המנוע הנפוץ בשנות השמונים היה 2.3 מוזרק ובהמשך הצטרף אליו דגם טורבו מוצלח, שהיווה בסיס למכונית מירוץ(טורינג קאר) מצליחה מאד.

ובחזרה לנושא השרשור; עוד שתי כתבות על הפיאסטה. עושה רושם שהגברת הזו היא הוט האץ' בטעם של פעם; http://www.whatcar.com/car-news/2013-ford-fiesta-st-review/265396 http://www.edmunds.com/ford/fiesta/2014/road-test.html# וציטוט חביב של אנדרו פרנקל, שבחן את הפיאסטה(האירופית) עבור אתר אדמונדס האמריקאי(ל-ST האמריקאית יהיו 5 דלתות ו-197 כ"ס). Remove all the electronic safety nets and it'll wag its tail like a live-axle muscle car on a wet road thanks to the decision to increase stiffness at the back by twice as much as the front. Few of us associate small front-drive hatchbacks with armfuls of countersteer, but if you want it, the Fiesta ST is here to provide it.

עליך לברך שלוש פעמים; -גם על הוולוו האיכותית (כך נראה). -גם על כך שהיא סטיישן. -גם על כך שזו לא קורטינה. תתחדש ותהנה.

אולי במקרים בודדים, מאחר וברוב המכוניות יש לוחיות רישוי חדישות משנות השמונים/תשעים.

אוסף מרשים ומגוון של קשישות. אהבתי במיוחד את הוולוו P1800ES, הקמארו דור ראשון והפיאט 130 שהתחבאה מאחורי האודי 100 קופה.

ראשית, אתה יכול לקנות A1 ידנית. היא יותר זולה. שנית, אם יש לך בסה"כ 5500 ק"מ ואתה כל פעם דוחה טיול נהיגה ב"נו טוב, פעם אחרת", זה אומר שאפילו לא נתת למכונית שלך צ'אנס להוכיח את עצמה. האם הבעיה היא במכונית או אולי בנהג? שלישית, ראה את שרשור ההוט-האץ' החדשים שעומדים להגיע. בקרוב יהיו לך לא מעט אלטרנטיבות ותוכל גם להתמקח על מחיר הטרייד אין לאודי שלך. ולסיום, נקודה למחשבה. מיאטה, כל מיאטה, היא מכונת נהיגה טהורה, עם הבונוס של הרוח בשיער. אבארת' 500 היא חמודה, אך היא יותר צעצוע אופנתי ממכונת נהיגה הארדקור - וצעצוע אופנתי זה מה שעומד לך כרגע בחניה... ועוד משהו. ישנם אנשים שמחליפים מכוניות באופן סדרתי - ואפילו לא ממצים את המיטב מהמכונית שיש להם. הם יחליפו מכונית מצויינת באחת קצת פחות מוצלחת, העיקר להחליף, לנהוג ב"דבר החדש", כאילו שהם חייבים משהו למישהו. זו מן אובססיה בה אתה אף פעם לא מרוצה ממה שיש לך ומונע מרצון אינסופי להתחדש, בתקוה שהצעצוע החדש ירגיע אותך קצת - גם אם אתה יודע שזה לא באמת יקרה. אל תכנס לסרט הזה.

כשמביאים בחשבון את המשבר באירופה, ישראל הקטנה היא נקודת אור גדולה לפורד. יבואן מצליח כמו דלק מוטורס יכול לקבל מהיצרן תמיכה בכל מה שירצה, כולל מחירים מיוחדים לדגמי נישה/סגמנט מסוימים(לדוגמה, תמחורה של המונדאו בישראל הוא מאד אטרקטיבי). אפילו ללא מחירים מיוחדים, דגמי ה-ST זולים ממתחריהם כחלק מהאסטרטגיה הקרויה 'פורד אחת'. לראשונה בתולדות החברה, דגמי נישה הם זהים בכל העולם - ובכך נחסכות עלויות פיתוח חריגות. כך שאם דלק רצו, הם יכלו לתמחר את הפוקוס החמה במחיר הגון ולמכור 20-30 יחידות בשנה, אפילו דרך חברות ליסינג לעובדים שיבקשו זאת. הבעיה היא שהם לא רוצים להתאמץ, לא רוצים לקוחות 'מיוחדים'. אתה יודע בדיוק למי הם רוצים למכור. דוגמה קטנה; כשהזמנתי דרך חברת הליסינג במקום עבודתי האחרון פוקוס ידנית, הם אפילו לא רצו להתחייב על מועד אספקה(ניסיתי לבדוק זאת גם כלקוח פרטי - אותו הדבר), בתקווה שהדבר ירתיע אותי ואבחר ברובוטית. לקח למכונית לא פחות מארבעה חודשים להגיע לארץ, כשבמהלך שלושה מהם אף אחד בחברה בכלל לא ידע מתי יגיע הרכב הזה. אז כן, יש פה עניין של ביצה ותרנגולת. ירצו-יתמחרו הגון-ימכרו-ישתלם ולהפך. האם צ'מפיון יבואן כזה מבריק? לא, אבל הוא מנצל את כל ארסנל הדגמים שברשותו ומוכר דגמים ספורטיביים יותר מכל יבואן אחר - מאחר והם לגיטימיים בעיניו.