504L

בשנתונים ההם(עד אמצע שנות השבעים), ל-GSR היתה מהירות מירבית זהה לאופל מנטה A הבכירה(1.9, 90 כ"ס) ולפורד קפרי 1.6GT בעלת 88 כוחות הסוס(לקפרי 1.6 הרגילות היו 72), אך היא הותירה אותן מאחור בתאוצה(השתיים האיצו ב-13 ש' למאה, הסובארו בסביבות 10.5). המתחרות המהירות ביותר היו כמובן האיטלקיות; פיאט 124 קופה, אלפא GT/GTV ודגמי הקופה של לנצ'יה פולביה ובטא.

לאופוריה נכנסים באלפא טובה. ב-W123? אין מצב. אין אופוריות, אין גם דאון. Alles in ordnung

הסימון היה P R N D S L L = ראשון/שני S = השלושה הראשונים D = כל הארבעה תחילת הנסיעה, למעט במצב L או בקיקדאון, היתה בשני.

תתחדש. איזה יופי! בהצלחה בשיפוץ. ולעניין המהירויות המירביות, הגיע הזמן לנתוני יצרן וקצת סדר בעניינים; ל-3 מכוניות יש מהירות מירבית זהה של 170 קמ"ש; ב.מ.וו 2002(100 כ"ס, לא הדגמים החמים), אלפא 1300GT ג'וניור וכמובן ל-GSR. אלפא ברלינה היתה מהירה יותר, כבר בגרסת ה-1750 שלה(180 קמ"ש). מבחינת זמני תאוצה, GSR הקבילה ל-2002 ולאלפא 1600GT.

פוטורה יפה מגיעה לעתים למפגש בגעש - ולעתים אפשר למצוא שם גם את הספרינט הסקסית(הארדטופ עם V8). שתי המכוניות מיבוא של השנים האחרונות. ואם לא, רבים הסיכויים לפגוש שם את בני הספל עם הפלקון האדומה שלו. בקיצור, הנצים מקננים בגעש .

שוחחתי עם אייל(סטנדרד) לפני כחצי שעה. הם הגיעו מרוצים לאילת, למכוניות ולנהגים שלום. מאחל להם דרך צלחה ובטוחה גם בחזרה.

צלצלו לעמיל מכס שמתמחה בנושא והוא יגדיר לכם כמה מיסוי צריך לשלם ועל איזה בסיס. בעיקרון, מחילים בתחילה את הנחת העולה ומהתוצאה מפחיתים על כל שנה 10% - אלא ששוב, השאלה היא מה הבסיס. באיזה רכב מדובר? ישנם רכבים שנפילת הערך שלהם כה גבוהה בארץ, עד שזו יכולה להיות שטות לייבא את הרכב, לרבות תשלום הוצאות יבוא ומיסוי - כאשר רכב ישראלי משנתון זהה עשוי להיות זול יותר מעלות כל התהליך. מה כן כדאי לייבא? -מכוניות אספנות -דגמים מיוחדים שאינם מיובאים ביבוא סדיר לארץ - ואולי כבר לא מיוצרים - אך מותרים לייבוא לעולים חדשים(מאזדה RX8, לקסוס IS350 או ISF וכיו"ב) -מכוניות ספורט בנות כמה שנים, שניתן להשיגן בזול בחו"ל - ובארץ מחירן גבוה עקב הביקוש(נניח 911 או M3 מאמצע העשור הקודם מארה"ב, 350Z וכו') מה לא כדאי לייבא? -משפחתיות וסופרמיני -מכוניות יוקרה בנות כמה שנים ____________________ עריכה: קראתי שוב את ההודעה המקורית, שם הוזכר הרכב(מרצדס ויאנו 2007). קצת חבל לי למחוק את כל הנ"ל (לטובת עולים אחרים), כך שהייתי מציע לבדוק טוב את הכדאיות. אני די בספק.

חשבתי שנרגעת, אחרי שנגמרו לך התשובות בשרשור על גולף 7 כמכונית השנה זה בסדר. כשלא מסוגלים להתייחס לביקורת בצורה עניינית, אפשר תמיד להפוך לקנטרנים ולהשמיץ, אפילו עיתונאי רכב מקצועי וותיק שיש לו פינה חמה בלב לגולף... ואם יש לך בעיה עם "המומחים" של הפורום, עם או בלי מרכאות, אתה יותר ממוזמן לא להגיב לשרשורים שאני פותח.

ראשית, תתחדש (למרות שאני נוטה מאד להסכים עם אושרי, ברור שזה עניין אמוציונאלי). אתה מוזמן להגיע למפגש שלנו בימי שישי בנשר ('ארומה', 16:30) ולהכיר מספר אנשים עם נגיעה לאופלים ישנים, כולל אחד שמשפץ קדט B קופה בימים אלו ממש.

מעלה מהאוב את השרשור המפורסם, שהפך לאמוציונאלי בידי כמה בעלי גולף פגועים. הנה התיחסות לגרסאות ה-1.2 מ'נטקאר'; http://www.netcar.co.il/magazin/focus/golf713.asp

א.לא מעט קונספטים בשנים האחרונות היו של מכוניות קרובות מאד לגרסת היצור. ב.מ.וו מרבה להשתמש בגישה הזו (ואפילו סובארו השתמשה בה, לפני הצגת הפורסטר המקורי). ב.ראה נא את תמונת הפרופיל של לקסוס IS החדשה בהתיחסות לסף הדלת האחורית(התמונה לקוחה מנטקארשואו); ג.הגג המשתפל לאחור מאפיין את כל דור הסדאן-קופה החדשות, דוגמת מרצדס CLA החדשה. ד.זו לא אמורה להיות מחליפת אימפרזה אלא מכונית נישה, דגם יחודי בזכות עצמו.

מאור, תופתע עד כמה ההסתגלות קלילה. נהגתי בלא מעט מדינות עם הגה הפוך ועברתי קורסי נהיגה ספורטיבית באנגליה. בתוך דקות ספורות, זה יראה לך טבעי. אגב, במכוניות סינגל סיטר(בשעתו, היום כמעט כולן רובוטיות עם משוטים מאחורי ההגה), מוט ההילוכים הידני מוקם בצד ימין(וגם במספר בנטלי קלאסיות משנות החמישים, שם הוא מוקם בין המושב לדלת).

נראה לי שלא מעט נהגים זכו לחוות את המטרד, בעיקר בנתיב השמאלי. באיביזה זו אכן פצצה, לגב וגם לאוזן. בקורולה לא יותר מנדנוד קל ושקט. אבל בגדול, כביש מבורך, עם מהירות מותרת סבירה (בפועל, 110-120 'על השעון' כשמביאים בחשבון סטיות ספידומטר ו'שלייקעס' באכיפה).

כמו במקרה של האוקטביה, הסטיישן נראית הרבה יותר טוב. משהו בפרופורציות של גרסת הסדאן פשוט לא זורם - וזו נקודה שמתיחת הפנים לא מצליחה להעלים בעת שינוי הפרונט והפנסים האחוריים. אגב, ל-VAG יש עוד שני 'פאסאטים'; האחד יקר ומוכר בשם אודי A4, האחר הוא גרסה מחודשת ל-A4 מלפני עשור - אשר למרבה המזל נחסך מאיתנו (סיאט אקסאו).

כיף לקרוא - ותודה על השיתוף. פסח אכן היה חג החירות(המוטורית) עבורך.

מה מיושן באימפרזה החדשה? גיר רציף? הנעה כפולה? או אולי חוסר הכניעה המבורך לאופנת מנועי הטורבו צמוקי הנפח? הפורסטר נראה בדיוק כפי שמצופה ממנו להיראות, לא כמו ג'יפון מפונפן. הלקוחות (ואני לא ביניהם, אם תהית) אוהבים את זה ושומרים על רמה גבוהה של נאמנות מותג.

וגם בהתייחסות לדבריו של GoRide, איש הבוקסר; מכוניות הטויובארו הוכיחו כדאיות כלכלית למרות ההשקעה ברכב חדש לחלוטין, בעל גוף יחודי וכמויות יצור לא גבוהות. עובדה היא כי קצב היצור של התאומות הועלה על מנת לספק את הביקוש העולמי. ראשית, אל תשכחו שזה אמור להיות דגם נפרד, לא אימפרזה (מה שעשוי להוביל למחיר גבוה יותר ביחס ל-WRX הנוכחית). שנית, לי דווקא נראה שהקונספט הזה הרבה יותר קרוב ליצור ממה שאתם משערים - שימו לב ליחידות הפגושים מלפנים ומאחור(למרות שאני מקווה שהדיפיוזר האחורי יוחלף במשהו רגוע יותר). אם תסתכלו בתמונת הפרופיל, תראו שמיקום הגלגלים הקדמיים מזכיר מכונית הנעה אחורית מסויימת, גם היא תוצרת סובארו. אני משער שהשלדה היא שלדת BRZ מוסבת ומתוחה, על מנת להתאים לבסיס הגלגלים החדש - ולקלוט את יחידת ההנעה הקדמית/כפולה. אני משער שהמנוע יגיע גם הוא מ-BRZ. גרסה מוגדשת של המנוע הזה נמכרת כבר ביפן בגרסאות חמות של הלגאסי. אל תשכחו למי שייכת סובארו בימים אלו. המהפכה שמוביל אקיו טויודה בטויוטה, מדהימה. המכוניות החלו להציע עיצוב מעניין והן חדות יותר לנהיגה. אם בעבר קונה גולף טיפוסי לא היה מניד עפעף לכיוון האוריס, היום הוא צריך להיות טמבל/אטום אם הוא מתעלם מאוריס החדשה. היו בטוחים שגם סובארו תהנה מהרוח הגבית הזו. בנובמבר(תערוכת LA), נהיה חכמים יותר.

הוא אמר ככה, אני עשיתי, הוא צעק, אני הגבתי... ישראל מודל 2013 היא סיר לחץ מבעבע. להיות ערס זה כבוד, שנאת הזרים חוגגת, האלימות והזלזול בציבור הנורמטיבי חוגגים בכל פינה וידיה של המשטרה עמוסות בעבודה מעל הראש, בין השאר בגלל הסיבות הנ"ל. וברכב שלידכם יכול להיות דפקט שמחזיק אלת בייסבול או אקדח טעון, מומחה אמנויות לחימה מתודלק במשהו או קשיש, שאתם עלולים לגרום לו להתקף לב ולהיות מואשמים פלילית אם ילך לעולמו. ותחשבו על זה בפעם הבאה שמישהו מרגיז אתכם בכביש.

חן ואלי היקרים, גם באיחור לא אופנתי, מצטרף למברכים. מכונית מצויינת, עסקה מהסרטים. מאחל לכם שנים של הנאה רבה מהגברת. פריט טריוויאלי בקשר למרצדסים מהתקופה קשור לתפעול תיבת ההילוכים האוטומטית, שנהגים רבים כלל לא היו מודעים אליו; למכונית תיבה בעלת ארבעה הילוכים, אך היא מתחילה את הנסיעה בשני ומתנהגת כמכונית בעלת 3 הלוכים. הראשון היה קצר מאד ושולב או באמצעות דריכה על מתג הקיקדאון מהמקום או בשילוב למצב L בעמידה. בעת נסיעה, הורדה ל-L שילבה את ההילוך השני, שהקביל לרוב ההילוכים הראשונים בתיבות 3 הילוכים(במרצדס 200, הראשון עבר בקצת את ה-40, השני הגיע ל-65). פריט טריוויאלי נוסף; למכונית היתה אופציה לידית הילוכים אוטומטית על מוט ההגה(המרצדס האחרונה בה הוצעה אופציה זו), אך לארץ כל המכוניות יובאו עם ידית ברצפה.

לבחור מכונית מוצלחת יותר. משימה לא קשה במיוחד(גם איביזה יכולה לבוא בחשבון, לצורך העניין)

היום בעידן הרלוקיישנס זה לא כל כך נדיר. ב-2007 מכרתי את המיאטה NB שלי, בדיוק מאותה סיבה (וכך זה גם פורסם במודעה). רוני, נהניתי לקרוא - ויותר מזה, נהניתי להכיר אותך. מאחל לך שתפיק את המיטב משהותך, היכן שלא תהיה - ושבזמנך החופשי תגשים גם חלומות בספורט המוטורי, על מסלולים ראויים - וללא זיוXי שכל מיותרים באדיבות הביורוקרטיה הלבנטינית. בהצלחה

עוד מבחן מצולם לקליאו, בגרסת קאפ. לטענת הכתב, המכונית תהיה נוקשה מדי על הכביש.

מספר מאפיינים בהחלט ידועים, בין השאר מההודעה של סובארו עצמה; -המנוע יהיה מוגדש(וכנראה יבוסס על המנוע של ה-BRZ, לו קדח ומהלך זהים) -ההנעה תהיה כפולה -WRX/STI יהיה דגם בפני עצמו - ולא אימפרזה מהירה להערכתי, בהתבסס על אב הטיפוס שהוצג ל-BRZ ביחס לתוצאה הסופית, ניתן לצפות למשהו שיזכיר את הקונספט. עד כמה? נקווה שכמה שיותר. בכל מקרה, כנראה שנדע בעוד חצי שנה; חרושת השמועות מדברת על הצגת הדגם הסדרתי בתערוכת LA, בנובמבר. מה שדי צפוי, עם מיצוב עצמאי וללא תחרות עדכנית ממיצובישי, הוא מחיר גבוה יותר.

עקרונית, לאודי יש שתי מערכות הנעה כפולה; האלדקס וקבועה. שתיהן קרויות קוואטרו. גם אני לא מת על האלדקס, בשום רכב - אבל מה הבעיה שלך עם הקוואטרו הקבוע(קל וחומר שהיום יש לו חלוקה 40:60 אחורה:קדימה וישנה אופציה ל-LSD מכני בסרן האחורי)?

בקאר מגזין החדש ישנה כתבה מקיפה של גאורג כשר על גולף GTI החדשה; זהו העתונאי הראשון בעולם שנהג עליה ופרסם את רשמיו. המסקנה(הצפויה); מכונית מאוזנת ורבת יכולת, לאלו שלא אוהבים להגיע עד הקצה(עד 9/10 כהגדרתו). יש שיפור בביצועים ובעיקר במומנט, יש הגה חדש עם יחס העברה משתנה בסגנון הפוקוס, עם 2 סיבובים בין הנעילות. ה-ESP עדיין לא מתנתק לחלוטין(גם עם חבילת ביצועים) אלא נכנס לפעולה בעת נגיעה בבלמים. כאשר הוא מחובר, הוא מתערב יתר על המידה. טוב, אף אחד לא באמת ציפה ש-VW יהפכו את אחד האייקונים שלהם לילד פרוע. הגולף GTI היא מוצר ממוקד מאד, בתכונותיו ובקהל היעד שלו. האם זה טוב? לטעמי כן, מאחר וישנן מספיק מתחרות מעניינות, שהגולף מאתגרת אותן בכל פעם מחדש.