504L

על אף שברמה האובייקטיבית אני נוטה להסכים עם לא מעט מהדברים שפאלו כתב, אני נוטה להסתייג מהטון הבוטה, מה גם שהדברים אינם רק שחור ולבן. הבעיה הבולטת של קבוצת פיאט בשנים האחרונות היא חסרונו של מנהיג עם ראייה ברורה, שיכול להתוות תוכנית חומש ולדבוק בה. סרג'יו מרקיונה הוא רואה חשבון ועו"ד בהכשרתו. יש לו נסיון ניהולי עשיר, אך הרקע שלו בתעשיית הרכב אפסי; הוא נבחר כדירקטור לדירקטוריון פיאט ב-2003 ושנה לאחר מכן מונה ל-CEO. מרקיונה לא צמח בתעשייה, הוא לא car guy כמו בוב לוץ, אקיו טויודה או פאולו קנטרלה, שהוביל את קבוצת פיאט במהלך שנות התשעים ואחראי למהפך שחל במוצרי הקבוצה מ-1995 ואילך. מרקיונה חושב כמו מפרק חברות, מקבל החלטות חותכות ומשנה כיוון חדשות לבקרים, ללא סנטימנטים. על הישגיו בתחילת הקריירה בפיאט מאפילות השנים האחרונות; החשש שלי הוא שהוא ישתמש בקרייזלר כפרת מזומנים ויגרור את כל הקבוצה למטה. כחלק מבעיית הניהול, מנהלי אלפא-רומיאו מתחלפים חדשות לבקרים, מן הסתם כולם מבינים שיכולתם להשפיע במערכה הזו מוגבל - ושבסופו של דבר רצונו של האיש בסוודר הוא שיהיה. המבחן האמיתי של מרקיונה הוא המשבר המתמשך בתעשיית הרכב באירופה - ולדעתי הוא ממש לא מתמודד איתו; חוסר ההשקעה בפיתוח דגמים חדשים ורענון דגמים קיימים הוא סימן רע. תראו מה המשבר עשה ל-PSA הסובלת, למשל; הליין הנוכחי של פיז'ו משדר יוקרת סמי-פרימיום, בסגנון פולקסווגן, בעוד סיטרואן חוזרת למקורותיה ומגלה יצירתיות מתפרצת במיתוגים שונים. תראו את אופל, שעתידה לוט בערפל, עד כמה היא מתאמצת ומשקיעה. ומולן האירופאיות של קבוצת פיאט, שהיהלום היחידי בכתר שלהן הוא ה-500(אינני מתייחס כאן ל-4C מאחר ובסופו של יום היא מכונית הילה, המיוצרת בכמויות מוגבלות). בימיו של קנטרלה, אלפא חוותה תקופת פריחה, לאחר נפילות כמו ה-33 פייסליפט וה-155. הושקו GTV וספיידר חדשות, 156 ובהמשך גם 166. אכן, 145/146 היו מאכזבות מאוד עם מנועי הבוקסר, אולם מתיחת הפנים ומנועי ה-TS, בשילוב שיפורים דינמיים, הפכו את המכונית הנאה הזו למוצלחת בערוב ימיה, כשכבר לא יובאה ע"י סמל"ת... מילה על עיצוב; לאורך שנים רבות, עיצובם של דגמי היצרנים נמסר לבתי עיצוב חיצוניים, דוגמת פינינפארינה וברטונה - ואלפא לא היו חריגים בהסתמכם עליהם. בעשרים השנים האחרונות הפוקוס בקבוצת פיאט עבר ל-CENTRO STILE, מרכז העיצוב של הקבוצה. ואם המרכז הזה יודע לעצב אלפות שנראות כמו אלפות, לנצ'יות שנראות אותנטיות(אני מדבר על האיטלקיות, לא על הקרייזלרים בתחפושת) ופיאטים נאים, אז הוא עושה עבודה לא רעה בכלל. אז גם אם הג'ולייטה תוכננה ע"י אסופת מהנדסים מהקבוצה ולאו דווקא בידי אנשי אלפא - ומיוצרת במפעל של פיאט, בסופו של יום היא לא פיאט, כי; היא נראית כמו אלפא. יש בה מכללים רבים שאינם נמצאים בפיאט בראוו. היא נוסעת שונה מפיאט בראוו. היא מרגישה שונה מפיאט בראוו כבר באולם התצוגה. היא מתמודדת בפלח שוק שונה. האם כך מתנהגת מכונית של מותג מדבקה? ממש לא. בדיוק, אגב, כפי שסיאט או סקודה אינם מותגי מדבקה של VAG(אפרופו, בגליון האחרון של 'טופ גיר' ישנה השוואה מעניינת בין 4 ואגיות על פלטפורמת MQB עם מנוע זהה. את רוב המחמאות מקבלות הגולף והלאון, בעוד האוקטביה מזנבת בחבורה, מושפלת משהו). אני מאמין שלאלפא רומיאו יכול להיות עתיד מזהיר, בהנחה ותהיה בידיים הנכונות, בין אם זו חברה זרה(VAG, למשל) או הנהלה חדשה. המורשת, ההסטוריה והפרסטיז'ה הם ערכים שיצרן כמו סיאט, למשל, היה מוכן להרוג עבורם, אך הנה. בידיים הנכונות גם סיאט יכולה להתרומם, ברגע שהוגדרה לה אסטרטגיה ברורה יותר והיא הפסיקה להיות ה"אלפא" של VAG...

אני קורא את התגובות שלכם ודי המום, למען האמת. המכונית מתוקה בעיצובה, לוקחת רמזים מרנו 5 המקורית(ונכון, יש דמיון מסוים לפיאט 500. אז מה. גם כבד ראייה יוכל להבדיל בין השתיים), ניתנת לקסטומיזציה רבה ומעוררת חשקים. יש לה אופציה לגג נפתח מלא, כפי שהוצע בפולו של שנות התשעים. הפנים שלה יהיה צבעוני ומיוחד ורנו מבטיחים מרווח נדיב במיוחד, תודות לבסיס הגלגלים ארוך, הממקם את הגלגלים בפינות ללא סרחי עודף(האורך יהיה צנוע למדי, באזור ה-3.60 מ'). מכנית, על אף שנתונים רשמיים טרם שוחררו, למכונית יש מנוע(0.9TCE) והנעה אחוריים, תיבות הילוכים ידנית ומצמד כפול(EDC). עם משקל שצפוי להיות נמוך מטון, למכונית יהיו ביצועים טובים כבר בגרסאות הבסיסיות. גרסת ה-RS שצפויה להופיע בפאריז(מדובר על כ-160 כ"ס מאותו מנוע) תהיה כנראה חגיגה אמיתית. שיווקית, המכונית צפויה לפנות גם לקהל גברי, בניגוד לדור הקודם שהיה מגדרי מאד. בין המסרים הבולטים מדובר על הנאה מנהיגה, דבר שלמעט בגרסת RS היוצאת - מעולם לא דובר בו בטווינגו. בקישור דלהלן התמונות הרשמיות של רנו, שמדגימות ולו במעט את רמת הקסטומיזציה האפשרית. http://www.netcarshow.com/renault/2015-twingo/

לא צריך כרית אויר. מספיק לתת קונטרה בידיים או להתפלל לשיווה . ובכלל, הטיעון של צביפר על כך שבמהירויות נמוכות אין לו בעיה עם רמת הבטיחות של הרכב הזה ושאפשר לקחת את הילדים לבית הספר... אישית, אינני היסטרי בקטע של בטיחות פאסיבית וכוכבי מבחן ריסוק אינם עומדים אצלי בראש הרשימה. עם זאת, כאן מדובר במשהו חריג לרעה; למותר לציין שלא הייתי מוביל את משפחתי בקקנוע הזה. אגב, לפני 20 שנה לערך, 'טלקאר' היתה יבואנית 'טאטא' לישראל ומכרה טנדרים בשם 'טלקוליין', אם זכרוני אינו מטעני. קשה לי להאמין שטלקאר ויתרה על יצוג המותג ההודי בכזו קלות, כשעוד אז דובר כבר על השקעות זרות בשיפור המוצרים ובתכנון דגמים חדשים. כנראה שכל הסיפור מתמצה בזמן מסך לצוחפתי אכי מפורסם ביזראל.

מכונית עם נפיחה, ביחוד אחרי מנה הגונה של דאל עדשים... ואולי הכוונה היא בכלל לעסקי אויר(לופט-געשעפט)

תלמידים יקרים שלום, להלן תרגיל בחשיבה כמותית; מעשה ביצרן אחד גדול, חובק יבשות, המיוצג בארץ ע"י מספר יבואנים. יבואן אחד, 'אוטו איטליה' שמו, מציע את מאזרטי גיבלי הבסיסית(330 כ"ס) ב-595,000 ש"ח. מחירה בארה"ב עומד על $66,900. יבואן אחר, 'סמל"ת', מציע את אלפא 4C ב-600,000 ש"ח, אלא שמחירה בארה"ב(החל מאפריל הקרוב) יעמוד על $54,000. א.כמה לדעתכם צריכה לעלות 4C? ב.מי עושה כאן רווח שולי מטורף(ולא יתן הנחות כי הכמות מוגבלת מלכתחילה)? ג.נניח וה"אמבטיה" לא היתה בנויה מקרבון אלא מאלומיניום, דוגמת הלוטוס אליס - והדבר היה מוזיל את המחיר משמעותית מבלי להוסיף למשקל - כמה מכם היו מתלהבים כל כך מקרבון? ד.מעבר למראה האקזוטי ואמבטיית הקרבון, המכונית משתמשת ביחידת כח(מנוע+גיר) פלבאית יחסית, שתשמש גם את ג'ולייטה תלתן ירוק המחודשת במאתיים ומשהו אלף ש"ח. כלום לא הייתם מצפים במחיר כזה למשהו קצת יותר מיוחד? ה.מישהו מעלי דיבר על מראות של פונטו. מי שם לב למתגי הפונטו במערכת ה-HVAC? האם הייתם מוכנים לקבל חומרים כאלו בכל מכונית אחרת ב-600 אש"ח? ב-400 אש"ח? ב-200... נקודה למחשבה; קורבט C7, הנמכרת בארה"ב במחיר דומה לאלפא, מוצעת(חדשה לחלוטין) בסוכנויות יבוא אישי בארץ בטווח שבין 400-450 אש"ח. עם כל הכבוד לעיצוב, לקרבון ולכתבות שמדברות על מכונית מהנה מאד לנהיגה(גם אם די מענה בשימוש יומיומי, מה שאי אפשר לומר על קיימאן, למשל), מחיר של 600 אש"ח הוא מחיר מוגזם לצעצוע סוף שבוע שכזה, אלא אם אתם מעוניינים לנהוג בה אלף ק"מ בשנה, לשמור אותה בגראז' מבוקר טמפרטורה ולשלוף אותה מהנפטלין לשוק החופשי מתישהו בעתיד, כאספנים לכל דבר ועניין.

הוצאה על פסיכולוג וחסכון לרכב חדש דווקא מסתדרים מצויין. אתה חוסך - ובסוף הפסיכולוג קונה ללא קשר, מכונית משגעת. משב רוח רענן שמראה שסיטרואן לא שכחו את העבר, למרות הכל. יש לקוות שגם נוחות הנסיעה תהיה משובחת, גם אם זה יהיה על חשבון זויות הגלגול וחדוות הפניות.

אין עוררין על כך שה-GTI טובה יותר. לא נראה לי שגם בר72 יחלוק על עובדה זו - אלא שלעתים הרצון בשינוי כל כך עז, שהוא מפיל את כל הטיעונים הלוגיים כקוביות דומינו. ולאייל - תתחדש, תהנה ושלא תזדקק לשירותי אלפא-וואי, נחמדים ככל שיהיו. אם אתה עולה צפונה בסוף השבוע, אל תשכח את השקת הג'וליה בשישי אחה"צ בהשתתפות שני מועדוני אלפא-רומיאו במתחם ביג, צומת קריית אתא.

כרגיל, נהניתי לקרוא. עיצובם של שני דורות ה-5, במיוחד המקורי, נהדר. נקי, מינימליסטי ומוגדר. לאור האיזכור של דגמי רנו הישנים בעלי המנוע וההנעה האחוריים, רנו סוגרת מעגל עם הטווינגו החדשה, שתוצג בחודש הבא בתערוכת ז'נבה. למכונית מנוע והנעה אחוריים(פותחה בשיתוף עם סמארט) - ועיצובה לוקח מספר רמזים מרנו 5 המקורית. נראה לי שאפשר לצפות למערכת ESP היסטרית במיוחד

אולי תפנה את השאלות למנהל מרכז ביג, שמכתבו המקורי נוסח להפליא. יתכן ובידו המפתח לחלק מהתשובות

כשהב.מ.וו התכול היה חדש, נהגי ב.מ.וו רבים נהגו כך כיום, יורשיהם עברו לרעות בשדות זרים, עם עונדות ומאזדה 6. לך תדע, אולי זו מציאה אמיתית, יד ראשונה מדמות מוכרת...

זו שאלת השאלות. ידידנו מכר מכונית משגעת שקנה כחדשה עם קילומטראז' נמוך ובמצב מעולה על מנת להחליף - ביודעין - למשהו פחות טוב. ואם המשהו הפחות טוב הוא עוד משומש קלות, אז בכלל... בכל מקרה, נהניתי מהכתיבה.

מועדון החמש מוזמן להתארח במפגש של מועדון החמש..... נו שויין. חן ופנדוב, יש לכם דרך מספיק ארוכה כדי לדון בנפתולי הלוגיקה הצפונית . ונסיים בבדיחה: יהודי אחד ניצל מטביעה ונסחף לאי מבודד לאחר שהאנייה ששט בה ירדה למצולות. כששאלו אותו ילידי האי מה יוכלו לעשות עבורו, ביקש מהם שיבנו שני בתי כנסת. מדוע, תהו המקומיים. אתה היהודי היחיד כאן. נכון, אמר היהודי, אבל בבית כנסת אחד אבקר ובשני כף רגלי לא תדרוך לעולם.

פיקנטו ספורט היא אכן חריגה בסגמנט הזה - ואופציה מדליקה יותר מכל מתחרותיה(רק אל תצפו לג'וניור הוט האץ', כי ה'ספורט' הוא רק בשם ובעיצוב, לא מעבר). משהו חריג ומעניין יותר בקבוצה זו צפוי להגיע אלינו בעוד כשנה מסלובניה - רנו טווינגו החדשה, בעלת מנוע והנעה אחוריים ועיצוב שיזכיר במספר אלמנטים את רנו 5 המקורית. הבעיה עם מכוניות המיני היא קרבת המחיר היתרה שלהן לסופרמיני, לפחות בעיתות מבצע. אישית, לא הייתי חושב פעמיים בין איביזה, פאביה או קליאו לבין פיקנטו ושות', אלא אם הגיר האוטומטי הוא כורח המציאות.

זמנית או קבועה? ישנן כמה מוגדשות לא יקרות עם מנוע קטן מ-1.6; ראפיד/טולדו, לאון 1.2, אופל אסטרה, סוניק RS. ישנה אפשרות לבחירה? בעוונותי, גם אני מתנהל כרגע בריו 1.4 סדאן אוטומטית 2013, שהחליפה פורטה חדשה(שתיהן שכורות). בעוד שהפורטה היתה הפתעה אמיתית(לחיוב), הריו מוכיחה שיש דברים שלא משתנים כל כך מהר - ושיש גבול למה שאפשר להשיג כשהבסיס הוא יונדאי אקסנט. המנוע דווקא סביר והספקו נאה מאד(109 כ"ס), אלא שתיבת ששה הילוכים היתה עוזרת לו לסתום את החורים שיש בין הארבעה הקיימים. הפתעה חיובית התגלתה בצריכת הדלק החסכונית במיוחד, גם בתנאים ההרריים של חיפה ושל נהג שאינו מאופיין בנהיגת סבתא. השאר לא משהו. לא המושב, לא תנוחת הנהיגה, לא נוחות הנסיעה ובטח לא ההגה. אפילו העיצוב המצודד של גרסת 5 הדלתות, נעלם.

מי מסוגל לנהוג על רכב כזה כמו סבתא? ניחא, אם היתה לו ערימת קג"מים מסל"ד נמוך, אלא שלא זה המצב. למרבה הצער, צריכת הדלק של מנועי הטורבו הקטנים בנהיגה מאומצת קרובה לשערורייתית - וזו אחת הסיבות להעדפתי מנועים אטמוספריים. מיקה, שאפו על הכתיבה ותיאור החוייה באופן קולח.

סוויפט ספורט. שמענו לפני מספר חודשים פתחתי שרשור בנושא. פניתי להנהלת מכשירי תנועה וניסיתי לעניין אותם בנושא. הצעתי שאביא להם רשימת מתעניינים פוטנציאליים מחברי הפורום, שמקטרים השכם והערב שהמכונית לא מיובאת - ושאם היתה מיובאת מחר הייתי קונה אותה... נחש מה. על אף שמאות צפו בשרשור, לא קיבלתי אף פנייה, לא בהודעה פרטית ולא אחרת. ישראלים

רוב המכוניות האמריקאיות מוגבלות במהירותן המירבית. הדבר קשור לעובדה שבארה"ב רוב המכוניות משווקות עם צמיגי all-season שאוחזים פחות, מה גם שצמיגים מתאימים למהירות גבוהה עולים יותר ליצרן. 182 קמ"ש זה עוד טוב. המליבו V6 מהדור היוצא, על מאתיים וכמה סוסיה, הוגבלה ל-170... אם זה אקוטי לך, אני משער שתמצא את מסירי המגבילים די בקלות

אני הייתי מחפש קורבט C7. סביר להניח שיש כבר בהשכרות. מכונית מדהימה לכל הדעות. אגב, כאלטרנטיבה לקמארו, יש לך גם את הצ'אלנג'ר, שעם מנוע המי היא ברייה חביבה ביותר עדיף להרגיש כמו קובלסקי מ-Vanishing point(רק לא לגמור כמוהו...) מאשר להיות רובוטריק

נהגתי ב-1.5 לפני כחודשיים. החוייה היתה כל כך שקופה, שמה שאני בעיקר זוכר זה את חולשתו של מנוע ה-1.5, נוחות הנסיעה הטובה יותר מהדור היוצא(אך לא מבריקה בפני עצמה), תא נוסעים די צפוף ואובדן של זום זום מההגה. למה זוכר? כי דיברתי על זה עם חבר... חובבי גאדג'טים שמתנהלים, ייהנו ממנה. מי שדורש יותר מרכבו, ימצא תשובה במשפחתיות אחרות. גם אם ננטרל את עניין המנוע והביצועים, עדיין לא מבין את קביעת הכתב התמוהה על המשפחתית הטובה בישראל. אגב, במציאות עיצוב הסדאן ממש לא מבריק - ולוחית הרישוי הקדמית תקועה באמצע הגריל כאילו להכעיס. ההצ'באק יותר מעניינת אך עדיין לא אלגנטית ברמה של ג'ולייטה או אפילו אוריס.

אני יושב באחת כזו מדי יום כבר חודש, נהגתי עליה כבר כ-2000 ק"מ וממש לא מבין ממה ההתלהבות. הריו השכורה שאני נוהג עליה היא 1.4 סדאן אוטומטית מודל 2013. עברתי אליה מפורטה 2013, העולה עליה בכל פרמטר, עד כדי כך שהיא מרגישה מכונית בכירה ממנה בשתי קבוצות ולא באחת. תנוחת הנהיגה בריו לא מבריקה ומזכירה איטלקיות של פעם, על אף שפע הכוונונים(ברכיים כפופות, זרועות מתוחות). המושב סביר ונוחות הנסיעה לא משהו(למותר לציין שהפורטה עושה עבודה מצויינת בכל התחומים האלו). ההגה החשמלי שייך ל-2008(לא הפיז'ו, השנתון) מבחינת איכותו הדינמית ובתמרוני חניה אינטנסיביים המנוע שלו מתחמם במהירות וההגברה נעלמת. למנוע הספק נאה של 109 כ"ס אלא שמומנט רזה וגיר עם חורים בין ההילוכים תורמים לביצועים סבירים במישור ופחות מזה בסביבה הררית. יתרון אחד אי אפשר לקחת לריו; צריכת הדלק שלה חסכונית מאוד. בפורטה גירדתי מלמטה ממוצע מכובד של 11 ק"מ לליטר בנהיגה לא חסכונית בעליל, בריו - באותם תנאים - אני יושב על 12 פלוס. יתרון אחר הוא העיצוב המצודד, אך יתרון זה שייך רק לגרסת ההצ'באק, המזכירה את הסיאט לאון המקורית וגם מעט מן האלפאסוד המנוחה. ממש לא ברור לי, אגב, מדוע מיובא השילוב של 1.4 וגיר ידני רק בגרסת הסדאן .

אבל את היצרן זה מעניין, אפילו מאד. עובדה היא שהשקיעו ברכב כזה, שמפתחים ביחד עם ב.מ.וו בסיס למכונית ספורט נוספת ומכוניות ספורט היו ב-DNA של טויוטה לאורך כל השנים(רק שבארץ לא הכירו אותן, בגלל החרם הערבי המקולל). קשישים בפריוס לבנות, קורולות לבנות של אלביט ועקרות בית בראב 4 לבנות זה תדמית של פרווה(parve), עם כל הכבוד.

ברכות גם ממני. תהנה מכל רגע. נ.ב - לפני כשבועיים דיברתי עם בר72 בטלפון ואמרתי לו שיש לי הרגשה שהלכת על הרכב הזה, למרות שחשבתי שבחרת בסטיישן

חבל שלא היתה להם מוטיבציה כזו עם ה-GT86. עשו את כל הטעויות האפשריות ולאחר שנה וקצת הפסיקו את היבוא .

אני משער שהדור הבא של הג'נסיס קופה יהיה אטרקטיבי יותר - וגם יגיע, עם תקינה אירופית למן היום הראשון. אל תשכח שגם קיה עומדים להציג מכונית קופה על הבסיס הזה. אב הטיפוס שלה יוצג כבר בשבוע הבא, בדטרויט. למשבצת הזו תכנס בעוד כשנה גם המוסטנג החדשה והמרשימה, עם מנוע אקובוסט חזק(305 כ"ס), מחיר שיהיה אטרקטיבי מאד ויבוא רשמי של דלק מוטורס. אותי דווקא מטרידה יותר העובדה שיוניון כבר לא מייבאים יותר את ה-GT86...

סוניק RS כבר משווקת בארץ. מחירה עומד על 110,000 ש"ח - מחיר סביר לכל הדעות. למרבה הצער, המחיר מתייחס רק לגרסה האוטומטית, כי הידנית לא מיובאת...