504L

עם הספק מעט נמוך יותר(180 כ"ס) בלאון/אוקטביה/A3 הנוכחיות. מנסיון עם הלאון וה-A3, מנוע מצויין.

במשפט אחד; המנוע מצויין, חזק מהקודם ואוהב להגיע לסל"ד גבוה, אבל הוא קטן על יכולת השלדה, שיכולה לקבל יותר כח. נשמע מעניין.

שר התחבורה נתבקש שלא לייבא מכוניות שבלוח השעונים שלהם אין שעון חום מנוע. השר בודק את זה ברצינות.

יקירי, נראה לי שקצת נסחפת. המנטות המשופרות שלך הן הרבה יותר סוררות. וחוץ מזה, מה עשית לפני 20 שנה, כשעוד לא היה ESP? אישית, נהגתי על ה-S1 וטעמתי ממנה באופן ממצה. בעיקר עם בקרות כבויות. המכונית מתנהגת כמכונית האלדקס קלאסית, שזה אומר הנעה קדמית עם קצת עזרה מאחור ביציאה מהפנייה. כמה עזרה? לא מספיק, לטעמי. על אספלט צרוב או רטוב, יצא הזנב תחת כח לרגע - ואז יחזור הכח לפנים וימשוך את האודי הקטנה החוצה מהסבוב, מה גם שלא יותר מ-50% מהכח עובר לסרן האחורי. על אספלט יבש ואוחז, הנ"ל בקושי יקרה בהילוך ראשון. מה עוד? בהרפיה מהדוושה והעברת משקל לפנים, יוצא זנבה העגלגל של האודי בקשת מדודה, אך דווקא כאן התנהגותו פחות צפויה, כי לעתים הוא מחליק פחות משהיית מצפה ולפעמים יותר - ואפילו בקצב מהיר משציפית. בכל מקרה, זה לא משהו שלחיצה בריאה על הדוושה וישור הגה/נעילה נגדית קלה, לא יתקנו. לקבלת פרופורציות, 205GTI היא מכונית הרבה יותר טריקית מ-S1.

ברומא העתיקה דיברו בלטינית, שהאיטלקית היא תולדה שלה. שפות לטיניות נוספות הן הספרדית, הצרפתית והרומנית. בארה"ב כשמדברים על 'לטינו', מתכוונים להיספנים. אולי מכאן הבלבול שלך.

צר לי לאכזב אותך, אך אני לא מרגיש שקיבלתי דבר במתנה, אני לא חייב דבר לאף אחד - ובטח לא לסמל"ת. ואני אפילו לא אלפיסט. והשורה התחתונה שלך מקוממת, כי אתה מנסה להכתיב לי מה השורה התחתונה שלי צריכה להיות. כי מעבר להגדרתו הקולעת של ביג מיק על היותך מגיב של שחור ולבן, התגובות שלך הן תבניתיות - וצפויות. ומתוך שכך, קשה לך להבין שהמציאות אינה רק רצף בינארי של כן ESP/לא ESP, מהדק קו/לא מהדק קו, אלא יש בה גם מקום לרגש ולתחושות סובייקטיביות. אם תבין זאת, אולי התגובות שלך תהיינה פחות מתנגחות ואנשים יקבלו אותך כבר שיח ולא כבר פלוגתא. אנשים דיברו כאן על S1. ה-ESP שלה מתנתק לחלוטין, הגיר ידני, הזנב יודע לצאת, אין טורק סטיר. א-מחייה. ולמרות זאת, ירדתי מהג'ולייטה עם חיוך גדול יותר. למה? ככה. כי זה מה שהרגשתי. כי היא ריגשה אותי. אין לי בעיה עם זה.

לשמחתי, גם אני הייתי בין החברים אותם פקד מיודענו לב ספורטיבי, רכוב על אלפא בצבע אפור מאט וכולו חיוכים, בדרכו לעוד לקוח מרוצה למען האמת, לא ציפיתי לגדולות ונצורות מהג'ולייטה QV, על אף שאת המנוע המדהים שלה כבר פגשתי ב-4C(על כך בפעם אחרת) - והוא היה חלק משמעותי מאוד בחויה. אלא שעם כל הכבוד למנוע, בדומה ל-4C גם בג'ולייטה הוא משודך בלעדית לגיר כפול מצמדים(TCT) ללא אופציה לידני - וזה קצת חבל בהוט האץ'. לא פחות כואבת היא העובדה שמערכת בקרת היציבות(VDC) אינה מאפשרת ניתוק מלא, מה שעשוי לרמוז לעבר הוט האץ' שאינה ממש חמה, אלא יותר מעין גרסת קצה חזקה יותר וסופר מאובזרת לסדרת הג'ולייטה. כמה טוב להיות מופתע. לטובה. כל הסדרה עברה במהלך השנה האחרונה מתיחת פנים. ויזואלית, די קשה להבחין בכך, אולם נהיגה ב-170 המחודשת הבהירה שרוב העבודה נעשתה מתחת לעור. בעידון, בעבודת המתלים ובתחושה כללית של רכב מגובש יותר. את ה-QV המוחלפת והידנית לא נזדמן לי לנהוג, אך ידידיי הטובים, אלפיסטים מושבעים בחלקם, הודו בחצי פה שיש מקום לשיפור... והשיפור הגיע. מכריז על הגעתו ברעם מנוע וצליל מפלט שלא מותירים מקום לספק. מעבר לפריסת מומנט רחבה ונשימה בריאה בסל"ד גבוה(תודה שנזכרתם במקורות, אלפא), המנוע הזה מספק אופי ומשליך בעצם על כל המכונית. תגובת הדוושה חדה, התאוצות מדביקות לגב המושב והצליל הזה, הצליל שגורם לכם להחליש את הרדיו למינימום וללחוץ שוב שוב, פשוט ממכר. התיבה כפולת המצמדים טובה מאוד ומשודכת היטב למנוע. התאוצות רהוטות, העברות ההילוכים מהירות אך לא אגרסיביות והיציאה מהמקום משכנעת, ללא היסוסים או זחילה(ע"ע קליאו 4 RS). לחובתה של התיבה בולט חסרונו של מצב ידני אמיתי ומלא, ללא התערבות בסמוך לקו האדום, בדומה למצב הקיים כיום. לא הייתי מתנגד גם למשוטי החלפת הילוכים גדולים יותר, מאחר ואלו הקיימים מזכירים את משוטי הואגיות, המצריכים אצבעות ארוכות כנקניקיות בעת שאוחזים בהגה בצורה טבעית ב"שעה" רבע לשלוש. הנתונים מספרים של מיאוץ של 6 שניות למאה קמ"ש והתחושות מאחורי ההגה בהתאם. הפתעה נעימה נרשמה בסעיף הניהוג; להגה יחס העברה מהיר(2.3 סבובים בין הנעילות), משקל טוב ודיוק מספק. הוא מאפשר למקם את המכונית בדיוק היכן שאנו רוצים, לפחות כל עוד לא הגזמנו עם הגז. למכונית יש מדמה LSD אלקטרוני, שעושה עבודה לא רעה, אפילו עם צמיגיה הקדמיים הגמורים של מכונית המבחן. אחיזת הכביש של הג'ולייטה גבוהה מאוד - ובשילוב עם שיכוך טוב מהמתלים הנוקשים, תפתיע אתכם. בפנייה ארוכה ומוכרת בחיפה, בה משנה לפתע הכביש את גובהו ושפיעתו, הכתה בי סובארו STI החדשה ללא רחם; ההגה חבט בכפות הידיים והמכונית נזרקה ממסלולה. במהירות דומה, הג'ולייטה בקושי הרגישה משהו. אין ספק, כי מעבר ליציבות כיוונית גבוהה, הג'ולייטה מסוגלת לתקל כבישים מאתגרים ביעילות רבה - ומהר. עם זאת, היא כמעט ואינה מגיבה להעברות משקל יזומות ולשינויים במצב המצערת בתוך הפנייה עם סטריליות שקצת מזכירה את מכוניות 'אודי'. אולי דווקא בשל כך, פחות הפריע לי ה-ESP המחובר תמידית, מה גם שאינו היסטרי והוא מאפשר שולי משחק נרחבים באותם מקרים מועטים בהם הזנב יפסע מעט. פספוס? אולי מעט, אך במידה פחות מהותית משחששתי. ג'ולייטת המבחן, ממהדורת ההשקה(Launch edition), היתה נעולה בצמיגי 225/40X18. יש לי תחושה שהמכונית הסטנדרטית, הנעולה בצמיגי 225/45X17, תאפשר מעט יותר משחק על המגבלות. לא משמעותי, אבל מספיק מורגש. בלמי מכונית המבחן, שגם הם ידעו ימים יפים יותר, עדיין סיפקו כושר האטה מספק. אחת ההפתעות המהותיות במכונית החדשה היא פעולה זורמת של המתלים הנוקשים, שגם מספקים נוחות נסיעה סבירה מאוד. בשילוב עם מושבים קדמיים נוחים ותומכים(אם כי מעט יותר תמיכת צד לא היתה מזיקה) מתקבלת מכונית שאינה מעייפת את נהגה, על אף נוכחותו הווקאלית התמידית של המנוע. המושב האחורי לא מרווח במיוחד ושדה הראייה של יושביו לפנים מוגבל קשות ע"י משענות הראש האינטגרליות של הבאקטים הקדמיים. עם זאת, מבנה המושב עצמו נוח. ואם כבר בירכתיים עסקינן, גם תא המטען סביר במבנהו ונפחו - והוא אפילו מכיל גלגל חילופי; לא עניין של מה בכך בימינו. אישית , פחות אהבתי את עיצובה של מהדורת ההשקה. אני לא מתחבר לטרנד של צבעי מאט וגם נגיעות הקרבון - ובמיוחד בפגוש הקדמי ובחצאיות - פוגמים בעיצוב שהוא קלאסי ואלגנטי. הגרסה הפשוטה והסולידית למראה, היא יותר כוס התה שלי - ורצוי באדום אלפא. אם כבר, אז כבר. אם להיות אובייקטיבי, ג'ולייטה QV החדשה היא מכונית טובה, כזו שמסמנת וי על סעיפים רבים, גם אם לא מצטיינת באף אחד מהם, למעט עיצוב ואופי. בעצם, אולי גם במנוע, אם מתעלמים לרגע מצריכת הדלק המוגזמת שלו בנהיגה תובענית. יש טובות ממנה(גולף GTI, למשל) ויש גם מהנות ממנה, דוגמת פורד פוקוס ST ומגאן RS. אלא שמרגע שהתיישבת מאחורי ההגה, שילוב הצליל עם דחף המנוע ואופיה הלטיני של המכונית, תורמים לחוית נהיגה ממכרת, כזו שפשוט עושה טוב על הנשמה. גם אם המכונית לא מהדקת את הקו כפי שהיינו רוצים. גם אם חסרה דוושה שלישית. אני לא בטוח שהייתי רוכש לעצמי את המכונית, אבל אני בטוח שהיא מילאה אותי בהרבה שמחת חיים ובהנאת נהיגה ראשונית, יצרית, בסוף השבוע האחרון, האפור במיוחד. ותודה ללב ספורטיבי על התענוג.

תודה לפותח השרשור על השיתוף. אין ספק שמאזדה היתה בין כוכבות התערוכה - ושה-CX3 נראה כמו מתכון מנצח, שלפחות בארץ, יפגע אנושות במכירות המאזדה 3 לציבור הפרטי, בהנחה והמחירים יהיו בטווח סביר זה מזה. כוכבת אחרת בתערוכה, לטעמי, היא ATS-V. אם ATS הרגילה - והמצויינת - מסוגלת להישיר מבט לסדרה 3, הרי שנראה שדגם V עשוי לעשות צרות לא קטנות ל-M3/4. טרם פורסם מחיר לדגם הזה, אך אני משער שלכשייובא, מתישהו בשנה הבאה, מחירו יהיה נמוך מחצי מליון שקלים, או כמעט שני שליש ממחיר הבימר... אגב, האם פרסמו איזשהם נתונים טכניים של המיאטה? הספק? משקל מדוייק?

בל נשכח שבדאון טאון ז'נבה, כשיורדים מתחנת הרכבת לכיוון האגם, ישנו אזור שמזכיר במשהו את אמסטרדם - ולא התכוונתי לקופי שופס

פעם הפריפריק היה כיף לנהיגה כמעט כמו מסלול מירוצים. היום הוא פקוק ומלא במצלמות...

כרגיל, נהניתי לקרוא. רוב ה-604 בארץ היו בצבעים מטליים. כילד בשנות השבעים, אני זוכר אותן כמכוניות מאוד מרשימות, לרוב נהוגות בידי אנשים מעונבים ומחוייטים(השימוש בעניבות בארץ היה נפוץ יותר עד סוף שנות השבעים). בעבר גם אני זכיתי לנהוג באחת, ידנית עם קרבורטור. מעבר לנוחות המדהימה, המכונית גם התנהגה היטב, חרף זויות הגלגול המרתיעות. היה לה גם הגה כח מצויין לשנים ההן אך המנוע היה די דרדלה על המכונית הכבדה. רמת הנוחות של ה-604 היתה כה טוטאלית, עד שהאפילה על זו של אחותה מבית, הסיטרואן CX 605 היתה מכונית מצויינת. מרווחת, נוחה ומהנה לנהיגה, אך נפלה קרבן לעיצובה האנונימי, בנוסח "תגדיל לי את ה-405 בשקל תשעים". אפילו הרנו ספראן, למי שזוכר, נראתה מכובדת יותר.

מזל טוב והרבה ברכות לאבא פרחי. שמור על החיוך התמידי. זה מתכון מנצח!

תתחדש, תהנה ותמשיך להגשים חלומות

אם גרמניה איכותית משנות השמונים, הייתי שוקל גם את האופל מונזה. 3 ליטר, ידנית, 180 כ"ס ו-8.5 ש' למאה. בשעתו, מבחנים תקופתיים דיברו עליה כעל מתחרה יותר מראויה לסדרה 6, אלא שסמל הברק (ובאנגליה היא עוד היתה ווקסהול אז בכלל...) היה הרבה פחות נחשק מהפרופלור הבווארי, כך שהקרב היה אבוד מראש... אישית, לא נהגתי במונזה, אך יצא לי להתנסות בשתי גרסאות של אחותה, הסנטור, שהיתה מכונית מעולה, גם אם פחות סקסית מסדרה 7 המקבילה של אותן שנים. בכל מקרה, מחיר המונזה אטרקטיבי למדי - ואם תביא אחת, תהיה היחידי בארץ עם כזו הצעה אחרת לדיילי דרייבר היא לפנות דווקא ליפן, עם טויוטה סופרה או דטסון/ניסן ZX. ואם בטויוטה עסקינן, מדוע לא MR2 מקורית? והצעה אחרונה, קצת יותר הרפתקנית, היא לייבא אחות ל-911, בדמות אלפין רנו V6. אגב, משלוש האופציות המקוריות שהצעת, הייתי בוחר ב-635CSI. קלאסיקה אמיתית.

סויפט ספורט ממכשירי תנועה? ריד מיי ליפס, זה לא הולך לקרות. ולעניין הסוניק RS, שים לב שגרסה ידנית כלל לא מיובאת.

טעות סופר. הכוונה היתה כמובן אף לא אחת מהן ידנית.

מחזיר את השרשור המעניין הזה לחיים ותודה לפות"ש על הצגת ועיבוד הנתונים לפורמט קריא יותר. מספר נקודות מעניינות על מכוניות ספורטיביות, גירים ידניים ומה זה (אולי) אומר על הרוכשים; נתחיל מב.מ.וו: -19 יחידות של M135i עלו על הכביש עד אוקטובר. 6 מתוכן ידניות. -27 יחידות של M235i עלו על הכביש, אף לא אחת מהן אוטומטית. היתכן שרוכשי ה-135 הם יותר הארדקוריסטים, בוגרי הוט האץ' וחובבי נס הרים לעומת רוכשי ה-235? כמות נאה של סדרה 3 עלתה לכבישים, אך בין מאות האקזמפלרים אין ולו ידנית בודדת לרפואה...בסדרה 1 המצב מעט יותר טוב, עם שתי יחידות של 118i ואף לא יחידה בודדת של 116i ידנית, הגם שנמכרו פי 4 116 לעומת 118... טוב, לפחות מזל ששלושת ה-Z4 הבסיסיות שעלו על הכביש היו ידניות... נישאר בבית עם מיני. קופר S, מכונית מהוללת ונחשקת לכל הדעות, ממתק לעין ולחובב ההגה, מזמינה מן הסתם תיבה ידנית...אז מתוך 46 היחידות שעלו על הכביש השנה(3 מהדור הקודם ו-43 מהדור החדש), רק אחת היתה ידנית אז לפני שמישהו יטען שהגיר הידני הוא פאסה גם בהוט האץ', שאפו לצ'מפיון על שהעלו לכביש לא פחות מ-11 יחידות של אודי S1, בחודשים ספורים של שיווק אינטנסיבי ונכון, שכלל פנייה לקהל היעד, עידוד נסיעות מבחן ופרסום אפקטיבי. עוד מצ'מפיון, גולף GTI, שמכרה 6 יחידות ידניות בחודשיים שלושה של שיווק. להבדיל, אודי S3, מכונית מהירה וסטרילית למדי, לא מכרה ולו ידנית אחת לרפואה. לא השתכנעתם? מול 9 יחידות של קליאו RS רובוטית, נמכרו לא פחות מ-31 208GTI, כולן ידניות כמובן(באין גרסה אוטומטית). בפועל, אגב, מחירי הצמד הזה אינם כה רחוקים זה מזה. בואו נדבר על קופה. קופה לפוזה מול קופה לחובבי הגה רציניים יותר. למרבה הצער, גרסאות ידניות של פיז'ו RCZ כבר לא מעניינות את קהל היעד - וגם לא המנוע החזק עם 200 כוחות הסוס(היה דיבור גם על יבוא גרסת ה-R, אך כנראה שהוא נותר בגדר דיבור), כך שנותרנו השנה עם 17 יחידות של RCZ, כולן אוטומטיות עם 156 כ"ס. מולן, במחיר דומה, פגשנו את סובארו BRZ עם מספר זהה של יחידות, מתוכן 11 ידניות. אין לי ספק שאילו יוניון מוטורס היו ממשיכים לשווק את ה-GT86 במחירה האחרון וההגיוני(200K), הם היו מצליחים למכור לפחות 30 יחידות בשנה. למה? כי זה ככה בכל העולם - וזה מוכוון מלמעלה, מהנהלת טויוטה. ואגב קופה, מחצית מרוכשי השירוקו בשנה החולפת רכשו אותה עם דוושה שלישית. לקראת הסוף, נגיע למותג ספורטיבי נחשק, אשר להבדיל מהחברות האקזוטיות איטלקיות ממשיך להציע גיר ידני במרבית דגמיו, פורשה. ובכן חברים, מכל מגוון דגמי פורשה שנמכרו בישראל בשנה החולפת, צדיק אחד בודד רכש קיימאן S ידנית. אחד. ומילה חמה מגיעה גם ליבואן לא אהוד במיוחד, UMI, על שבזכות תמחור הגון מאוד העלה על הכביש קרוב ל-400 אימפלות ו-600 מליבו. המליבו לא חביבה עלי במיוחד, אך האימפלה מציעה הרבה לחובבי אמריקאיות "אמיתיות" ולא רק להם. השיפור שהיא מציעה לעומת הדור האחרון ששווק אצלנו(2 דורות לאחור) הוא אדיר. אז קדימה UMI, המשיכו עם התנופה האמריקאית וייבאו גם את הקמארו והקורבט במחירים הגונים. אפילו את ה-SS. הקונים יבואו גם יבואו, כי להבדיל משנים קודמות, הפעם יש בשביל מה.

רפואה שלמה לכל המשפחה. מי יתן ותשובו לביתכם, בריאים ומאוששים, במהרה בימינו. ח"ח לאיתמר, שנותר בזירת האירוע, דאג למה שצריך ואסף את שני הכלבים, שנראו בהלם ממה שעבר עליהם.

ואף מילה על האופל רקורד?

סדרה 1 עם חבילת M מגיעה עם חישוקי 17, לא 18, אינץ'. אגב, הצעד של קידום ה-M Paket אינו מאפיין רק את ישראל אלא גם מדינות נוספות. מן הסתם, מתיחת הפנים המתקרבת של סדרות 1 ו-3(שתיהן תוצגנה ברבע הראשון של 2015 וכנראה תיחשפנה רשמית עוד לפני כן), רק מקלה על הצעת החבילה כתוספת אטרקטיבית ועוד ללא תשלום נוסף.

התחושה שלי מעשרה עמודי שרשור היא שהחברים פה מחכים למכוניות כלמעין משיח מוטורי. בתערוכת ז'נבה האחרונה לדאצ'יה היה שטח תצוגה נרחב, רחוק ובקומה אחרת מרנו. טרם נהגתי בדאצ'יה מודרנית, אך התחושה למראה ולמגע היא של רכב זול מאוד, שלידו פיז'ו 301 מרגיש פתאום מכובד למדי... זוכרים את הקליאו סימבול התורכיות? שאלו את עצמכם, עם יד על הלב, אם הייתם רוכשים היום מכונית חדשה כזו ב-75-80 אלף ש"ח? בקיצור, הדוגמה עם הסימבול נועדה כדי להכניס לפרופורציות. דאצ'יה היא מכונית זולה, נראית ומרגישה ככזו.

חיפשתי וחיפשתי - ומוזיאון המכוניות היחיד שמצאתי ביוון(היבשתית, לא באיים) נקרא פייטון http://www.phaetonmuseum.gr/index.php?Ιστορία,102. אז בתור פיצוי, קבל משהו נחמד מכרתים http://www.youtube.com/watch?v=RUNxHogOms8. חוץ מזה, יש מועדון מכוניות בחאניה, אבל האתר שלהם לא עולה... תעשה חיים. יאמאס(לחיים).

חג שמח למבלים בהרשי. חג שמח במיוחד למבלים ולמייבאים מהרשי; מכל התמונות של היפהפיות שצילמת, הגיע הזמן שמישהו ייבא איזו סטודיבייקר הוק יפה...

זה חלק מהמסורת התכנונית של ב.מ.וו. הארגונומטריה הטובה(לפני שלושים שנה ב.מ.וו וסאאב הובילו על פני כל השאר בארגונומטריה) והתאורה הכתומה נועדו להבטיח שלקוח קיים של סדרה 3 מדורות קודמים ישר ירגיש בבית. אחרי הנפילה עם עיצוב הפנים המשמים של הדור הקודם(E90), טוב לראות שב.מ.וו חזרו לעצמם בגדול עם F30, הנוכחית.

נהניתי לקרוא את הסקירה של פות"ש ושל RK. אהבתי גם את המשחק בתמונות על רקע חוף הים. אין ספק שהתרשמתם עמוקות, קל וחומר שאני מכיר את הנפשות הפועלות ואת חולשתן לנחש המילנזי... מעבר לעובדה שלמן הדור השלישי שלה(E36), סדרה 3 תמיד היתה הבנצ'מארק המוביל בקטגוריה, מותירה מאחור את מרצדס C קלאס, אודי A4 ומתחרות רעבות נוספות. לא מכבר נהגתי ב-C קלאס החדשה, אותה 1.6 טורבו ש-RK התייחס אליה. הייתי מעדיף על פניה גם את ה-316. אפרופו מתחרות נוספות, מעבר ל-ATS המוצלחת שהוזכרה(ונמכרת בהנחות נאות), חבל שלקסוס לא טורחים לייבא גרסאות נוספות ל-IS החדשה מעבר לזו ההיברידית שמיובאת. ההיברידית הרשימה אותי מאוד; אני משער ש-IS350 מסוגלת להסתכל לסדרה 3 הנוכחית בלבן של העיניים מבלי למצמץ יותר מדי. אגב, לא יודע מי שינה את שמו של פות"ש בפוסטים לז'קלין, אבל זה לא מצחיק ואפילו די מטומטם, לדעתי.