504L

מאוד לא מומלץ, עם מנוע ומכללי הנעה קרים לגמרי. בקצב הזה המכונית תתפגר, היצרן לא יכיר באחריותו עקב mechanical abuse - והשכן המרושש עוד יעבור בסוף לפיאט אונו, בהמלצתו של השכן ספיריט3, שיסתכל בזלזול באונו המתפוררת מתוך המאזדה 3 ספיריט שלו

כן, למשל זו של פרארי באיסטנבול. במיוחד כשחבורה של תורכים שיכורים עומדים לידה ומגדפים, או זונת רחוב מנסה להנות מההילה ולעצור שם קליינטים...

נדמה לי ששמעתי בכי חרישי מכוון החניה של בני. הפלימות' סבוי והבייבי אוסטין נעלבו ממך כהוגן.

למרבה הצער, אופל לא שידרגו את יחידות ההנעה של GT לאורך כל חייהן. זו ההזדמנות שלך לתקן עוול הסטורי מנוע 1.9 מוזרק של קדט C ראלי(105 כ"ס) עם תיבת הלוכים בת חמש מהירויות שהיתה אופציה מקורית לדגם זה יעשו רק טוב ל-GT החביבה. מאידך, אתה יכול גם לייבא קדט C ראלי או GTE ולהיות אפילו יותר יחודי, מאחר ודגמים אלו מעולם לא יובאו ארצה והקופה שכן הגיעה צוידה ב-1.2S החלוש. במקרה ה'גרוע', תמיד אתה יכול ללכת על מקור ההשראה של ה-GT, הקורבט...

:wink:Old Peugeots never die, because in 3rd world countries they're still considered new בניגריה, 505 עדיין משמשת כמכונית מועדפת להשכרה עם נהג. 504 עדיין משמשת את הצבא, המשטרה ואת נהגי המוניות - ובעצם, את כל אפריקה. ה-GTI שלך נהנית מהעיצוב המקורי, טרום מתיחת הפנים, כך שהרווח שלך כפול. תהנה.

ירוק מירוצים בריטי. הכי טבעי לרכב הזה, כמו לכל מכונית ספורט בריטית מתקופתו. צבע אלגנטי ו"חזק".

דווקא רוב הכתבות שקראתי(או ראיתי דרך יוטיוב) מציינות את המוסטנג GT כמהנה ביותר מבחינת ניהוג, את קאמארו SS כמהירה ביותר ואת הצ'אלנג'ר כבעלת האופי הכי רטרואי, עם יכולות כביש נמוכות יותר. לבי לבי לבעל המוסטנג V6 החדשה והיפה הזו, שבריצתו לייבא ארצה את הדגם החדש פיספס קרוב ל-100 כוחות סוס! דגם 2011 של מוסטנג V6, היוצא למכירה בארה"ב בחודשים הקרובים יצויד במנוע V6 חדש עם 305 כ"ס, 95 יותר מהמנוע העצל והמיושן המותקן במכונית שבתמונה. שיפור דומה יעבור גם דגם GT, שמנועו החדש ישודרג ל-412 כ"ס(315 כיום). אין ספק כי מבחינת יחס כ"ס/שקל, אין מתחרים לדור החדש של מכוניות השרירים מארה"ב.

אם כבר, האלפא החביבה הנ"ל היא מתחרה ל-TSI160, אך ברמת המחירים שאתה חוזה לה אינני רואה הצלחה. תמחור באזור ה-150/160 הוא כבר סיפור אחר. הג'ולייטה שתתחרה ב-GTI תצויד במנוע ה-1750 החדש.

אם הכוון הוא משהו ספורטיבי, אלפין רנו A310, בגרסת V6, כמובן. מתחרה מכובדת ל-911 2.7/3.0 בשעתה(שנות השבעים) ועיצוב ואופי גאליים במיוחד. אם הכיוון הוא קלאסי, אמריקאית משנות הארבעים תתן לך את כל התחושה הישנה שבעולם בצירוף ביצועים וניהוג סבירים גם לימינו(מה שלא תקבל במכונית בריטית עממית מאותה תקופה). אני הייתי הולך על אחד ממותגי קונצרן קרייזלר(דודג', דה-סוטו, קרייזלר או פלימות'), מאחר ומכוניות אלו נחשבות לאמריקאיות האיכותיות ביותר של תקופה זו. אירופיות מעניינות כמו לנצ'יה אפריליה, סיטרואן טרקסיון אוונט, פיז'ו 402, מרצדס 170 וכיו"ב כבר אינם בתקציבך. ואם בא לך משהו שיהיה גם יחודי, גם ספורטיבי, גם אלגנטי וגם יעמוד בתקציבך - ויותיר את כולם פעורי פה, לך על מאזרטי קוואטרופורטה. מחירי הקניה נמוכים אך עלויות האחזקה עשויות להיות גבוהות מאד אם "נופלים" על אחת בעייתית, כך ששוה לנסוע ולבדוק פיזית את הרכב. התמונה דלהלן היא של דגם לשוק האמריקאי(משם הכי זול לייבא) משנת יצור 1980.

איזה יופי. גם במצבה החיצוני הרעוע, משדרת ה-TR עיצוב קלאסי-ספורטיבי במיטבו. בנוסף, היא גם מכניסה מעט עניין לנוף(קורבט, SL, 911), שמתחיל להיות צפוי מדי. האם אנו עדים לתרבות עדר גם ברכבי אספנות?

תתחדש. אכן שובבה.

רק ללא מפה או מצפן שהגדירו את יעודה בחיים. ב-1981 היא נפחה את נשמתה סופית.

בארה"ב, דגם יכול להיות מוכרז כדגם של השנה הבאה אפילו בתחילת שנה. לדוגמה, כאשר יצאה הדודג' צ'לנג'ר החדשה בפברואר 2008, נמכרו במשך חודשיים המכוניות הראשונות(כולן מדגם SRT עם תיבה אוטומטית) כדגמי 2008. מאפריל, המכוניות כבר נמכרו כדגמי 2009. באופן דומה, הקאמארו הנוכחית נמכרת כבר למעלה מחצי שנה כקאמארו 2010. בישראל דאז, כמו באירופה עד היום, חילופי שנת דגם מתרחשת בספטמבר - ולכן מכוניות X בודי נמכרו בארץ כדגמי 1979, עם לוחיות רישוי בנות 6 ספרות. אדם שגר בקרבתי החזיק במשך שנים פונטיאק פניקס אדומה, שהלוחית שלה החלה ב-814(לוחית חיפאית). לא רחוק משם עמדה סקיילרק עם מספר תל אביבי בן 6 ספרות - ולחבר מהצבא היתה בשנות השמונים אולדסמוביל אומגה אפורה, מודל 79', שאפילו יצא לי לנהוג עליה פעם ולסגור ספידומטר(לא חוכמה עם 85 מיל"ש המצוינים כמקסימום ).

סטנדרד ונגרד PHASE I. הדגם הזה יוצר מ-48' עד 52'. והיא אכן יפהפיה.

הצהובה שהושקה לא היתה קופה אלא קורטינה MK3 סדאן 2 דלתות.

לפי מחירון אוטו-בילד קלאסיק, המחיר נע בין 9500(מצב סביר) ל-15,000 יורו(מכונית טובה מאד מכנית וקוסמטית, אורגינלית או משופצת כהלכה). אין ספק שהמחיר אינו זול, אבל תמיד יש מציאות(סביר להניח שבמדינות אירופיות אחרות). יהיה גם מי שיאמר שלהגשמת חלומות אין מחיר, אבל זה כבר דיון אחר.

כמעט, אבל לא בדיוק. המכוניות האלו יצאו לשוק באפריל 1979 - ואפילו בארץ הספיקו להמכר כדגמי 1979, שיובאו ביבוא סדיר. על השתיים שצינת נוסיף את הפונטיאק פניקס והאולדסמוביל אומגה. מנוען הבסיסי של המכוניות האלו כונה "דוכס הברזל". 4 צילינדרים ו-2.5 ליטר שהפיקו 90 כ"ס עלובים.

האם יש כאן אתגר לשני אספ(נ)י האודי ...? אין ספק שהקוואטרו היא אחת המכוניות ה- של שנות השמונים. חבל שהגרסאות הטובות ביותר, עם 220 כ"ס ודיפ' טורסן מרכזי, יוצרו רק לקראת סוף העשור, מה שהופך את אופציית היבוא בשנים הקרובות לתאורטית.

לקורטינה לא היתה גרסת קופה, אלא סדאן 2 דלתות. לא כל מכונית בעלת 2 דלתות מתהדרת אוטומטית בתואר קופה. ניתן לראות את ההבדלים בין סדאן 2 דלתות לקופה בצורה ברורה באופל קדט B,C משנות הששים/שבעים. גרסת קופה יפה(פאסטבק)היתה לטאונוס המקבילה לקורטינה MK3, בנוסף לסדאן 2 דלתות.

נהגתי עליה לא מזמן, היו לי ציפיות גבוהות מהקופרה והתאכזבתי משהו. מה-FR ציפיתי לפחות ועדיין התאכזבתי. E63, X6M ואינסיניה חמה? קראתי עליהן כבר בעבר ולא השתגעתי. C63, למרות נחיתות הספקה, מדליקה אותי יותר. לשמחתי גם זכיתי לחוות שעה קולנית למדי מאחורי ההגה המעוצב שלה. אולי אני החריג כאן, אך מכוניות על אינן כוס התה שלי. נהגתי במהלך השנים במגוון פורשה, פרארי, מזארטי ואפילו הונדה NSX אחת, שמאד אהבתי. אבל הלוטוס אליס המקורית, עם 118 סוסים מסכנים ממנוע K של רובר, עשתה לי את זה יותר מכולן... אני מקווה לנסות מתישהו את ה-R8, החביבה עלי מבין מכוניות העל הנוכחיות. אהבתי לקרוא את EVO בימיו הראשונים. ההתמקדות במכוניות על הרחיקה אותי לכוון מגזין ישן וטוב שקם לתחיה, PERFORMANCE CAR.

+1, עם דגש על החלק הראשון במשפט. קינן יקר, וולקאם טו דה קלאב. החיים מאחורי ההגה של מכונית ישנה לא תמיד מהנים יותר, אך לבטח מעניינים יותר

לפני כשנה נהגתי על שתי גרסאות של הדלתא 1.4(120 ו-150 כ"ס, שתיהן ידניות) - ופרסמתי שרשור נפרד עם רשמיי. המכונית אינה ספורטיבית אלא נוחה ואלגנטית, תוך שהיא מציעה ביצועים נאים, בעיקר בגרסת ה-150 כ"ס. לדלתא אין אופי צעיר ותוסס ולדעתי לא תקרוץ לצעירים אלא לאינדיבידואליסטים בעלי טעם טוב וראש פתוח בגילאי מעבר(40-60). הבראבו משדרת אופי צעיר יותר, שלא לדבר על הג'ולייטה החדשה.

מנסיון עם שתי הגרסאות - המתומחרות בארץ במחיר גבוה מדי בלאו הכי, אין כל סיבה לקחת את ה-FR, על אף - ואולי בגלל - פער של 15K ש"ח. הקופרה מהירה וחזקה יותר, נושמת טוב יותר בסל"ד גבוה, בו FR מאבדת אויר - ומציעה חוית נהיגה ממוקדת יותר, בכבישים מפותלים וישרים כאחת. לטעמי היא גם נראית ונשמעת טוב יותר מה-FR האנונימית. שיפורים ל-FR? חבל על כל שקל, לטעמי. לו היתה הקופרה נמכרת במחירה של FR, כלומר 150K, או אז היתה מסוגלת להעניק נוק אאוט לאלפא מיטו ולפיז'ו 207GTI. במחירה הנוכחי היא נופלת בין הכסאות, בעוד ה-FR אינה אטרקטיבית דיה. בוקהנגרה? יש לי מספיק שימושים מעניינים ל-10K ש"ח מעבר לקוסמטיקה שחורה ומטופשת.

למכוניתו הצהובה של ידידנו נמרי מנוע 2 פעימות. לפני מספר שנים זכיתי לנהוג על האדומה(שייכת לאחד מחברי הפורום), לה מנוע פורד V4 עם 65 כ"ס. מכונית דו מושבית, קלה(גוף מפיברגלס), זריזה, עם היגוי והתנהגות כביש נהדרים. בניגוד למראה ההצ'בקי, השמשה האחורית קבועה ואינה נפתחת. הישיבה נמוכה מאד, תנוחת הנהיגה ספורטיבית להפליא - ורק מוט ההילוכים נותר מאחורי ההגה, כמו בסאאב משפחתיות מאותה תקופה. בסונט III, שיצאה בתחילת שנות השבעים, מספר שינויים קוסמטיים בחוץ ובפנים, לרבות מוט הילוכים ברצפה. יש בי חיבה רבה לסונט - ואני רואה בה את אמה הרוחנית של הונדה CRX המקורית.

פן אישי נוסף לדיון: בשנת 2006 שימשה אותי פורד פוקוס הצ'באק חדשה(1.6 אוט') כרכב חברה. על אף התנהגות הכביש הטובה, לא אהבתי את הבריה העצלה הזו, שגם התגלתה כצרכנית דלק לא קטנה עם ממוצע של 8.5 ק"מ לליטר. אינני מכחיש כי סגנון נהיגתי מהיר ותובעני, אך הגולף 1.6 והסובארו אימפרזה 1.6 שקדמו לה(שתיהן אוטומטיות) היו חסכוניות יותר עם ממוצע של 1:9.5. בטיול עם רעייתי בארה"ב, "חרשתי" את קליפורניה עם דודג' צ'ארג'ר שכורה(3.5 ליטר, 253 כ"ס, תיבה אוט' עם 5 הלוכים). אותו נהג, אותו סגנון נהיגה, פקקי תנועה שמאפילים על שלנו. התוצאה - ממוצע של 1:8.5. המסקנה המתבקשת, שמר ישראלי מתעקש לא להסיקה, היא שהשילוב של מנוע דל תנובה(ולרוב גם נפח), עם תיבה אוטומטית ומזגן במכונית משפחתית כבדה, הוא שילוב רע. מכונית מהירה יותר אינה רק מהנה יותר. היא בטוחה יותר - ולרוב גם לא יותר בזבזנית בצריכת הדלק שלה.