X9500

לדעתי ההספד שלך קצת מוקדם מידי. קודם כל אני חייב להוציא את הנ"ל מהמערכת, מאחר וציטטת את המשפט היפהפה "Carsforum הולך והופך לפורום של שונאי רכבים ומתעבי נהיגה. אין שום בעיה להתנהל בכמה וכמה כבישים בארץ על 160" - אפשר להסכים שמותר לאהוב כלי רכב ולהנות מנהיגה גם במהירויות אחרות או במקומות שאינם בהכרח כביש ציבורי? תודה רבה ועל לא דבר. ובעניין ההספד - אני די בטוח שדברים דומים נאמרו כשתיבות ידניות התחילו להעלם, כשנכנסו תקנות זיהום מחמירות, כשרגולציה חייבה מערכות פליטה שקטות יותר, כשהגאים חשמליים הופיעו ושוב עכשיו - כשמנועים חשמליים הופכים לנפוצים. אני בטוח שזה אינדיבידואלי אבל הנאה מנהיגה לא בהכרח מתרחשת רק כשיש מצמד, עננת עשן שחור או כחול, 100 דציבל, הגה הידראולי ומהירות לא מוגבלת. הטכנולוגיה השתנתה, אני לא מתכחש - אבל מאוד לא סביר שמעכשיו ייוצרו רק כלי רכב בסגנון מקרר חשמלי עם גלגלים. בהחלט מסכים איתך שיש שינוי ב"טעם הקהל" בכלל ובזה הפחות מבוגר בפרט, שחלקו מעדיף להתנהל במושב האחורי של מונית - שלא לדבר על איזו WAYMO אוטונומית לגמרי - ולא במושב הנהג של BRZ או 205 GTI בת 30. ויחד עם זאת, אני אישית לא רואה את התחום נעלם לגמרי רק כי הרוב מעדיף SUV - כי אותו רוב אולי נהג בסדאן או האצ'בק בעבר, אבל זו לא היתה בהכרח WRX יורקת אש אלא משהו פחות קרבי בהרבה. ולמרות כל זאת, אוהבי מכוניות ונהיגה היו - ויהיו גם בהמשך, אפילו אם מכוניות יוגבלו "רק" ל-160 קמ"ש.

פריג'י, אני לא תוקף אותך ולא אף אחד אחר. אני מציין עובדות ואתה מתעלם מהן. אני לא מכיר אותך, לא מחלק לך ציונים על איכות החשיבה ואין לי מושג מה רמת הנהיגה שלך. אם אתה לא מבין חלק גדול מהתגובה שלי, תשאל. אני מבטיח לענות יפה, בפירוט ובסבלנות, ומקווה שתקרא את מה שאענה. מכוניות רבות מגיעות ל-160 קמ"ש בזלזול. גם להרבה מעבר לכך - לא על זה הדיון. מבחינה מיכנית ופיזיקלית מכונית יכולה לנוע במהירות 250 קמ"ש גם בכביש 6 וגם באמצע רחוב דיזנגוף. הבעיה היא מה יקרה. רגע של הבנת הנקרא - הדוגמא של רק "10 שניות על 160" היא לא כי המקטע הזה קצר, לא כי ייגמר לך הדלק או לי הסוללה, לא כי אתה ואחרים לא יוכלו לעבד את המידע שמגיע ב-160 קמ"ש - ואני באמת לא חושב שאנחנו, למרות הלבנטיניות החשיבתית שאתה מקפיד להזכיר, נחותים כאנשים מגרמנים או מאחרים - אלא כי לאחר פרק זמן קצר סביר שתגיע לאיזור בו משתמשי דרך אחרים לא פועלים באופן התואם את מהירות ההתקדמות שלך יחסית לזו שלהם, או שיקחו החלטה שהתוצאה שלה תגרום לבעיה. עיין ערך התשובה של @eyalkar ממש כאן מעל, שאני ממש מודה לו על שחסך ממני להרחיב את הרשימה שהתחלתי בפוסט הקודם. זה יפה שאתה מציע שיהיה חוק מהירות מירבית מותרת לכביש פנוי ולכביש עמוס, אבל בעולם האמיתי זה לא ממש יעבוד - או שאולי לא ניתן לחלק מהמכוניות להכנס לכביש הספציפי רק כי אתה מתכוון להגיע לשם היום במצב רוח של, נגיד... 160? 200? 238? אולי בכניסה לכל כביש סלול באופן סביר תהיה עמדת בחינה לרמת המקצוענות ושם נוכל לעשות סלקציה מי דאג ללמד עצמו ברמה גבוהה וממשיך לכביש עם שיר בלב ומי לא? אלה שימתינו בבושה על העצלנות שלהם עד שתסיים את המקטע, או שנפנה אותם לכביש אחר. בהחלט טרחתי ללמד את עצמי בארץ בחו"ל לשלוט במכונית - לתשומת ליבך - לא היה דגש בקורסים האלה על מהירות בכבישים ציבוריים כיעד לימודי - והשקעתי זמן וכסף בכך לא כדי להרגיש מיוחד כשאני חולף ב-200 ליד פלבאים שלא נותנים לי להנות מהמהירות הזו - ולמרות ההשקעה הלימודית אני משתדל לא להתקרב לנהגי שבת, חסרי מודעות למיניהם, אנשי ה"למי יש גדול יותר", מהבהבי האורות הגבוהים, מרחרחי הפגוש האחורי וכל אלה שמרגיש לי שהם באיזור הנוחות שלהם כשהם ב-160 קמ"ש על כביש ישראלי עמוס בכל הגודי'ס האלה. האמת? אני לא סומך גם על אלה שמתיימרים לדעת יותר טוב מכולם כי הם, כפי שאתה אומר, לימדו את עצמם. חבר יקר, בכל מה שקשור לנהיגה אנחנו לא באמת יודעים מה אנחנו לא יודעים עד שנלמד באופן מסודר. אתה לא בהכרח הופך לתואם וורסטאפן רק כי נהגת ב-200 קמ"ש בכביש ישראלי ציבורי ושרדת לספר את זה. נהג גרמני ממוצע נוהג בצורה שונה מנהג ישראלי ממוצע - בעיקר, אבל לא רק - בכבישים מהירים. אתה בעצמך מסכם ואומר שיש כאוס בכבישים כאן ושתרבות הנהיגה פה היא מחורבנת. בהחלט מסכים איתך, אז איך אתה מציע לשפר את המצב הנתון - על ידי הוספת משתנה חדש בו כלי רכב נעים ב-160 קמ"ש? לא מצליח לרדת לסוף דעתך.

שונא רכב ומתעב נהיגה זה הדבר האחרון שמאפיין אותי, אבל אין ספק שהתובנות שלך מדוייקות כי אנחנו לבנטינים ואתה חושב בצורה עניינית, זכה ונדירה. יכול בבקשה לפרט לפשוטי העם מה הכוונה בחשיבה לבנטינית? אני רק מקווה שזה לא מאפיין הקשור לגודל האף וכאלה. כביש מואר ורחב זה הפרמטר היחידי שרלוונטי להתנהלות ב-160 קמ"ש? כל מה שמסביב לא רלוונטי? אתה ממשיך להתעלם מהעובדות שציינתי, היה ברור כבר קודם שלא קראת את מה שכתבתי או קראת ופשוט דילגת, ונראה שמעבר לניחוח התנשאות קל על אופן החשיבה של אחרים בפורום לא נקבל ממך תגובה עניינית ומנומקת בנושא הזה, וחבל.

אתה לא צריך לשכנע אותי בשום דבר, בטח אם אתה לא מתייחס למה שאני כותב. אני אנסה להסביר שוב: אני כותב: אם נסיעה בארץ במהירות של רק עד 160 קמ"ש מהווה בעייה למישהו, אז זה כבר עניין אחר. אתה אומר: מי שלא נסע בגרמניה ושהה שם כמה חודשים כדי להתרגל ולהבין ש- 160-170 זו מהירות לגיטימית וסבירה מאוד אין לי איך לשכנע אותו. "חשיבה לבנטינית"... זו הבעיה לדעתך? 160 היא מהירות לגיטימית בכבישים שמאפשרים את זה, ולא רק לך - כי הרי לך אין "חשיבה לבנטינית" - אלא לכל אלה שמשתמשים באותו כביש. ובכן, תאהב את זה או לא, אבל ברוב המוחלט של כבישי המדינה שלך אין לצערך ולצערי יכולת סבירה לאפשר מהירויות כאלה. זה שאולי נסעת כאן איפושהו עשר שניות מלאות על 160, 190 או 240 זה לא ממש מייצג, כן? הבעיה במהירות היא לא המהירות עצמה בה הרכב נע אלא הפרש המהירויות בינו לבין אחרים על אותו קטע נתון. ועוד לא הזכרתי במילה את אופי הנהיגה, הבנת הכביש והתנועה הלא-מדהימות יחסית שמאפיינת חלק לא קטן ממי שנמצא על הכביש. תשאל גם את מי שביקשת ממנו עזרה איזה דגשים יש בלימוד נהיגה בגרמניה, ואז תשווה אותם לאלה שניתנים ממש עכשיו ב"למד" שממולך. כלי רכב מודרני הוא לא הבעיה בנסיעה ב-160 קמ"ש, הבעיה היא ברמת הידע התיאורטי והמעשי הרלוונטי לנהיגה של מי שיושב מאחורי ההגה ברכב הזה וכנ"ל לאלה שנמצאים על הכביש מסביבו, ובתשתית עצמה. כשיש באיזור שלך כלי רכב במגוון מהירויות שחלקם תקוע בנתיב השמאלי ומתכוונים להישאר שם, נהגים הנמצאים בשלבים שונים של כתיבת הודעות ווטסאפ, מזגזגי ההפתעה, אלה שפיספסו את הירידה במחלף ולוקחים רוורס, משאיות על חצי מהנתיב שלך, מקטע כביש בעבודה עם סימון שמתחיל מטר לפני הסגירה ושאר תופינים האופייניים ל"חשיבה לבנטינית", אני די בטוח שאתה תרגיש הרבה יותר טוב ב-160 אפילו בתוך סיאט מי 3 דלתות על אוטובאן גרמני מאשר ב-RS7 על כביש ישראלי. אני רוצה להזכיר כי המטרה העיקרית של רשת כבישים מהירים היא לאפשר תנועה מהירה ובטוחה לכוללללםםםם בלי צורך להיות בדופק במהירות מקבילה לקמ"ש וכפות ידיים מזיעות כאילו סיימת את נהיגת חייך על הרינג, ובכן, אתה רואה את זה כאן? כי אני לא. ולכן, לומר שבאופן כולל המצב כאן זהה למצב בגרמניה, למשל, זה - איך להגיד את זה בעדינות - מוזר (הייתי משתמש במילה אחרת, אבל המנהלים היו מעיפים אותי ב-160 קמ"ש, ורחוק).

אתה נשמע מאוד פסקני, אבל אולי כדאי לשים לב לכמה הבדלים נוספים בין מערכות הנעה של BEV לאחרות. העובדות הן כאלה - כלי רכב חשמליים מסוגלים להגיע למהירות גבוהה אם היצרן מעוניין בכך - ולראייה טסלה ואחרות. הגבלת מהירות היא הכיוון אליו פונים יצרנים רבים ולא רק במכוניות חשמליות - מסימני הזמן, למרות שלא כולם אוהבים את זה. כפי שהסבירו לפני, לגרמנים רבים זו בעיה - ובכל מקרה ימיה של המהירות הלא מוגבלת בחלקים מסויימים על האוטובאן ספורים, בטח אחרי שתקום שם ממשלה חדשה. למיטב ידיעתי אין שום מקום אחר על פני כדור הארץ בו החוק מתיר מהירות של של 160 קמ"ש אז לא ברור מה הסיפור כאן - האם העקרון לא מוצא חן בעיניך? זה כבר עניין שלך אבל אתה תצטרך להפנים שזה הכיוון הכללי (שגם הוא סוג של עקרון ובקרב בין חובבי המהירות לרגולטורים ברור לגמרי מי יפסיד...) - ומאחר וכמעט בכל כלי הרכב שמסוגלים לעבור 250 קמ"ש מותקן מגביל מהירות אלקטרוני, גם כאן היצרן מחליט עבור כולם מה תהיה המהירות המקסימלית - אז עבורנו ורוב אוכלוסיית העולם 250 קמ"ש מוגבלים או 160 מוגבלים, זה באמת משנה? אלה מספרים תיאורטיים מבחינת החוק (זה לא כמו שתגיד לי שנסעת 135 בכביש 6 למרות שמותר 120, אוקיי?) - אבל אם נסיעה בארץ במהירות של רק עד 160 קמ"ש מהווה בעייה למישהו, אז זה כבר עניין אחר. בקשת המהירויות שמכונית חשמלית מאפשרת לך, ברוב הדגמים התאוצה תהיה מאוד מספקת, בחלק היא תהיה עדיפה או דומה לכלי רכב לא חשמליים שמגיעים ל-250 קמ"ש. באופן אישי עברתי מרכב מוגבל ל-250 קמ"ש לחשמלי מוגבל ל-200, SO? אני לא ממש רואה כאן בעיה. והעובדה שאתה כנראה מפספס - הגבלת המהירות במכוניות חשמליות נעשית גם בגלל שאין תיבת הילוכים במובן הקלאסי של המילה, מאחר ומנוע חשמלי מספק את כל המומנט שלו מאפס סל"ד מה שמייתר את הצורך במספר הילוכים. במכונית לא חשמלית תיבת ההילוכים מאפשרת למנוע לספק מומנט יעיל לתאוצה סבירה בקשת מצבים - תחשוב איך היתה נראית הנסיעה אם היה לך רק הילוך שישי. בפורשה יש יעד שטאייקן תוכל לשייט עם המהירות ביותר ולכן השגת מהירות גבוהה היתה חלק מהתכנון ובהתאם לכך יש לה גם תיבת הילוכים עם 2 מהירויות, אבל זה עדיין חריג. תוסיף לכך את הקטע הרגולטורי בניחוח אירופי, כלומר מכונית "ירוקה" ללא פליטת מזהמים, הגבלת מהירות כעניין עקרוני משלל סיבות + כוונה של היצרן לאפשר טווח מירבי, ותקבל את הסיבות להגבלת המהירות.

לא ברור מאיזה שנתון המאזדה שלך, אבל לדגם שנמכר כאן מסוף 2015 יש ניהוג חביב-פלוס ולא אמורה להיות בעיית אחיזה, אלא אם יש לך צמיגים שממש לא צריכים להיות שם. ולגבי "...ההיבט של הזה של מכונית גרמנית שנדבקת לכביש..." - זה נחמד ברמת הקלישאה, ממש לא בטוח שזה מגובה בחיים האמיתיים, ומאוד בטוח שזה לא נתון לאומי\גיאוגרפי.

בטיחות זה לא רק מערכות אקטיביות ואלקטרוניקה. תעשיית הרכב השקיעה ומשקיעה הון בכל מה שקשור לתכנון אזורי קריסה, הנדסת חומרים וחוזק מיבני. מתכות באזורים ספציפיים בכלי רכב מודרני עשויות להיות בערך פי-3 יותר עמידות למתיחה מאשר לפני 15-10 שנים וזה לא כדי לדמות שריון של מרכבה אלא כדי לתעל בצורה אופטימלית אנרגיה בזמן תאונה כדי שהרכב יספוג אותה ולא הנוסעים, כנ"ל שימוש בחלקי אלומיניום וחומרים רכים אחרים לספיגת אנרגיה באזורים חיצוניים. מעבר לכך יש שיפור משמעותי ביכולת ההגנה של כריות האויר - לא רק מספר ומיקום אלא גם אופן הפתיחה. וכל זה עוד לפני הכנסת האלקטרוניקה למשוואה...

לגמרי קיים באנגלית, להלן מקבוצת פייסבוק Jaguar I-Pace Owners. דומה באופן מרים גבה או שתיים - שלא לומר שלוש - לפוסט הארצישראלי...

אולי פספסתי משהו בכל השרשור הזה, אבל לדעתי אף אחד לא טען - כולל אני - שלא מרגישים רעידות. אתה הראשון שאני שומע ממנו שהחלון האחורי שלו מרעיש מזה. מההודעות שלך עד עתה נראה שעניין הרעידות ברכב שלך חריג, לדעתי אין שום סיבה לא לברר את זה במוסך.

אל תעליב, ליגואר יש חלק מקורי אז לא צריך את עלי... והאמת שלא צריך גם את מסתיר השמש כי לאחר יולי-אוגוסט 2021 אני יכול לומר לך בשמחה שלא ניצלים מתחת לגג. 👌

אנחנו מחזיקים שתיים מהשלוש שציינת, להלן ההתרשמות האישית שלנו לגבי המזדה והסיטרואן: מזדה2 - הדגם שאצלנו הוא Pure White מ-2016 שאמנם לא זהה לדגם 2021 אבל פחות או יותר מקבילה ב-95% לדגם הנוכחי ואם בכלל, אז בדגם 2021 יהיו מספר שיפורים בנוחות הנסיעה ובעידון הכללי. ניהוג יותר חד מאשר ה-C3, תחושה של קארטינג בסיבובים מתלים נוקשים ונוחות נסיעה לא מצטיינת בלשון המעטה. המושבים דווקא כן נוחים לישיבה, לפחות עבורנו אמינות מושלמת לאורך התקופה שהרכב אצלנו תנוחת ישיבה לא ממש גבוהה, תחושה שיושבים עמוק בתוך המכונית הרכבה מהודקת ואין שום קרקושים גם בכבישים איומים מנוע חלק ותיבת הילוכים סופר-נעימה (החלפות מהירות וכמעט לא מורגשות) תאוצה זריזה אבל נדרש סל"ד גבוה יחסית כדי לבצע זאת הנדסת אנוש יעילה, הפעלת רוב המערכות במתגים פיזיים קלים לשימוש בזמן נסיעה סיטרואן C3 - הדגם שאצלנו הוא Shine Pack מ-2021 (לאחר מתיחת הפנים) פחות חדה בתחושת הניהוג מתלים רכים ונוחות נסיעה לא פחות ממצטיינת, גם המושבים בסדר. תנוחת הישיבה גבוהה יחסית והראות החוצה מושלמת נהיגה שקטה וסופר נינוחה, חוסר מאמץ בתאוצות עירוניות החל מסל"ד מאוד נמוך רעידות (מינוריות ברכב שלנו) במהירות הליכה כפועל יוצא ממנוע בעל 3 הצילינדרים תיבת הילוכים חלקה חוץ מאשר בהחלפה מראשון לשני תחת האצה חזקה הנדסת אנוש מוזרה לפעמים, תפעול פחות נוח למערכות בזמן נהיגה כי פחות או יותר הכל נעשה על מסך טאץ' נטולת קרקושים אפילו בדהירה על שברי כביש, גם כאן איכות ההרכבה מרגישה מהודקת היטב צריכת דלק פחות חסכונית מהמזדה בעיר - אותי זה הפתיע בהתחלה אבל זה המצב לאחר כחצי שנה של השוואות אישתי נהגה במזדה מסוף 2016 (כעת בשימוש אחד הבנים) ועברה ל-C3 השנה בגלל הנוחות. לפני כמה ימים שאלתי אותה במי מהן היתה בוחרת אם היתה צריכה לבחור רק אחת - אחרי חצי שעה של התלבטות בחרה בסיטרואן בגלל תנוחת הישיבה, הנוחות והנהיגה הנינוחה.

פות"ש הלך על הקצפת, כבר הזמין את גרסת Elite והוא לגמרי מודע לעובדה שאו-טו-טו מגיע דובדבן גדול שישב על הקצפת ואף מצטט מספרים מדוייקים, אז ברור שיש לו מושג מצויין מה הסיפור הן בביצועים והן בטווח. השאלה שלו למיטב הבנתי היא לא אם יש איפה לנצל את התאוצה העדיפה וגם לא מה כלל המשמעויות של טווח קצר יותר של כמה עשרות קילומטר, אלא האם תוספת של עוד 22K ש"ח שווה את ההמתנה והעונש בטווח המקוצר. עכשיו, נניח שהדגם עם שני המנועים היה עולה ב-ד-י-ו-ק כמו זה עם המנוע הבודד - יש מישהו כאן שהיה מתלבט קשות בבחירה למרות 30 ק"מ פחות טווח? פות"ש כנראה שלא וגם רובנו יש להניח שלא - אז מה עניין פקקים וחוסר יכולת לנצל את הכוח? השורה התחתונה בשאלה שלו היא כלכלית נטו ואת זה רק הוא יכול לענות לעצמו בלי להיות מושפע מאג'נדת התאוצה ו\או חרדת הטווח שלנו.

שווה למי? את חשבון הבנק שלך רק אתה מכיר. 30 ק"מ פחות בטווח זה לא כיף וכבעל מכונית חשמלית הייתי שמח מאוד לדעת שיש לי עוד כמה עשרות ק"מ בסוללה - יחד עם זאת אני באופן אישי שמח הרבה יותר להשתמש מידי פעם במה שמנועים חשמליים יודעים לתת ותתעלם מנושא האפס למאה, כי במקרים רבים יש לתאוצה מהירה ערך אמיתי - לא בהכרח מאפס, לא בהכרח עד מאה ובטח לא כדי להוכיח משהו למישהו. במקומך לא הייתי מתלבט אבל זו לא בהכרח הבחירה הנכונה עבורך, ואף אחד לא ידע טוב ממך מה נכון ושווה לך.

נוחות זה עניין סובייקטיבי. אי אפשר לומר קטגורית שמושב רך הוא נוח (למי?) - ויש מושבים כאלה שעבורי הרכות הזו עשויה להיות סופר-נוחה בנסיעה של כמה דקות בעיר אבל הופכת לבלתי נסבלת לאחר זמן ארוך יותר של נהיגה - ולהיפך, מושבים נוקשים שדווקא בנסיעה ארוכה מצטיינים. וכל זה יכול להיות ממש הפוך עבור מישהו אחר. הקטגוריזציה לפי "מדינת היצרן" היא לחלוטין לא רלוונטית - מושבי ב.מ.וו שמיוצר בגרמניה אינם בהכרח נוקשים ואלה של ב.מ.וו שמיוצרת בארה"ב לא בהכרח רכים. לא כל המושבים של יצרן צרפתי במקור (שמייצר בכמה מדינות...) רכים ולא כל המושבים של יצרן קוריאני במקור (שגם לו מפעלים בכמה מדינות) הם קשים - וזה מבלי לדבר על עניין הנוחות הסובייקטיבית.

זה יקרה מתישהו בוודאות ולא עוד יותר מידי זמן במונחים של התעשייה. קל להבין את זה כשרואים מה תקנות CAFE עושות כבר ויעשו ליצרנים בהמשך ואיך נשמעות ההצהרות שלהם - מיני תייצר מנוע ICE אחרון ב-2025 טויוטה עדיין בשיחת יחסנו לאן עם חשמליות אבל כבר מודיעים שמנועי ICE יהוו רק 10% מהמכירות ב-2025 מרצדס בונה על25% ב-2025 ו-50% ב-2030 וולוו לא תייצר מנועי ICE ב-2030 קבוצת פולקסווגן מתכננת שחשמליות יהוו 60% מהמכירות ב-2030, תפסיק לחלוטין מכירת ICE ב-2035, אודי תחדל כבר ב-2033 GM תסיים עם ICE ב-2035 JLR חשמלית לגמרי ב-2036 הונדה מדברת על חישמול\FCEV מלא ב-2040 ויש עוד. הכל ברמה ההצהרתית עד שעת השין, אבל הכיוון ברור.

ברור לגמרי ואני לחלוטין מודע לצורך בהעדפת טווח 20%-80% בכלל וטעינה איטית בפרט. זו הסיבה בגללה עמדת AC ביתית היא סוג של משאת נפש. תודה!

תודה לכל העונים. חברת הביטוח של הבניין אישרה בשבוע שבר כי כרגע אין דרישות מיוחדות לנושא עמדות טעינה וזה לא מוחרג בפוליסה. אני, כנראה, אצטרך להיות מאוד חסר מזל אם עמדת הטעינה תתלקח בזמן טעינה בכלל או ללא טעינה בפרט - אלא אם ההוא מההודעה של @eladts יגיע לסיוב נוסף אצלי בחניון. בקיצור, אזמין את ההתקנה מאפקון ואפסיק לבזבז בקניון אביב שעה כל שבוע כשהחתול מתפנק בעמדה של ג'ינרג'י.

כמובן שבדקתי עם סוכן הביטוח שלי. צד ג' של הרכב הוכפל פי 4 ואמור להגן עלי אם תפרוץ שריפה בזמן הטענה או שהסוללה תחליט להתלקח. השאלה שנשארה היא מה קורה אם עמדת הטעינה עצמה מתלקחת ללא קשר לטעינת הרכב. לא שזה אמור לקרות, אבל מה אם כן? החניון התת קרקעי שלנו התברך בכמה כלי רכב "לא זולים" בלשון המעטה ולא מתחשק לי להיות הראשון בישראל שיחווה פלונטר ביטוחי שקשור בפיצוי של מיליוני ש"ח כי עניין יחסית חדש של עמדות טעינה בחניונים תת-קרקעיים בבתים משותפים נופל בין הכסאות. חברת הביטוח של הבניין טוענת שלהם אין אחריות ביטוחית למקרה כזה, סוכן הביטוח שלי אמר שהם לא אחראיים למה שיקרה עם העמדה ושזה באחריות היצרן - קרי אפקון, ואפקון לא היו מסוגלים עד עתה לתת תשובה - ואני בתוך הלופ הזה.

פחות משבוע לקח לי לקבל הסכמה גורפת מכל 30 בעלי הדירות בבניין להתקנת עמדת טעינה בחנייה שלי הנמצאת בחניון תת-קרקעי כך שהמשוכה הזו (שפחות או יותר תוסר בחודשים הקרובים) מאחורי. העניין הוא שבעלת הדירה האחרונה שלחה לחברת הניהול כתבה (ממומנת או לא, זה לא העניין) שהופיעה ב-YNET לפני שבוע ואשר הכניסה את הוועד לאמביציה ולבירור מספר נקודות הקשורות לארועי "מה אם" ביטוחיים - שיש לומר כי גם אני הייתי רוצה לדעת מה עושים אם אכן משהו כזה קורה. ובכן, ההנחייה שהועברה אלי היא להגדיל את סכום ביטוח צד ג' של הרכב (I-Pace) ל-4 מיליון ש"ח במקרה ובזמן טעינה יש שריפה שתעלה כמה מכוניות באש... שלא לדבר על המבנה... כמובן שבכתבה הועלתה סוגייה זו. ובכן, גם זה מאחורי. אבל מה שכלל לא ברור ואני לא מצליח לקבל תשובה מאפקון (העמדה שיגואר מספקים עם הרכב היא שלהם) מה קורה מבחינה ביטוחית אם עמדת הטעינה עולה באש שלא בזמן טעינה ואז מדליקה את הרכב שלי, או של השכנים או את כל החניון... אפקון שלחו לי מסמך "אישור קיום ביטוחים" של חברת הראל (פוליסת ביט 2013) ע"ס 10 מיליון ש"ח אבל הם לא מסוגלים בעצמם להסביר לי מה זה מכסה. שאלתי אם הכיסוי הזה אכן מתייחס לפגיעה ברכוש (כלי רכב או המבנה עצמו) אם נגרמת שריפה בחניון שמקורה בנקודת ההטענה - לא יודעים... ואם כן, לכמה זמן הכיסוי הזה בתוקף – ליום ההתקנה? שבוע אחריה? חודש? שנה? בלי הגבלה? לא יודעים... די מאכזב. ההתקנה מתעכבת כי אני לא מצליח לקבל מידע ביטוחי שנראה לי די בסיסי עבור חברה שמתקינה עמדות טעינה עם פוטנציאל לגרימת נזק לא קטן. הייתי רוצה לדעת שאוכל לישון בשקט כשעמדת הטעינה נמצאת לה כמה עשרות מטר מתחת לדירה שלי כשהיא פועלת או לא. הגזמתי בדאגה? מישהו עבר סאגה דומה וישי לו או לה תובנות? אשמח לשמוע!

ועוד נקודה בעניין הקולורדו - הוזכר בשרשור מקביל (מנוע פיורטק) שזה עור, אז זה לא. Hype Colorado זה וויניל דמוי-עור.

עניין של טעם. לדעתי שילוב הצבעים בתא הנוסעים של C3 - במיוחד בגימור Techwood - נראה ממש לא רע. אבל שוב, עניין של טעם. לגבי הקולורדו, זה כבר לא קיים בדגם שעבר מתיחת פנים ב-2020.

יש 1,000 ש"ח הבדל בין גרסת הכניסה של קורסה Edition Plus לבין הגרסה הבכירה של C3 Shine Pack ועדיין 1,000 ש"ח לטובת הסיטרואן (107K מול 108K). אתה אומר שבקורסה הזו יש יותר אבזור, אבל מה שאני רואה זה יתרון אבזור של ה-C3, למשל אלה כציוד תיקני: בקרת אקלים (מזגן רגיל בקורסה) חיישני חניה אחוריים וקדמיים (בקורסה אחוריים בלבד) keyless ולחצן התנעה (בקורסה מפתח\שלט) משענת יד לנהג (בקורסה אין) זיהוי רכב בשטח מת (בקורסה אין) אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי (בקורסה רק אפל קארפליי) חלונות אחוריים מושחרים (בקורסה אין) 110 כ"ס (בקורסה 100 כ"ס) 5 שנים אחריות ((בקורסה 4 שנים) אלא אם אתה מעמיד מול ה-C3 את רמות הגימור Elegance או GS Line אבל אז המחירים קצת מתחילים להציק, כי אלה כבר 112K ו-119K. במה לדעתך מתבטא יתרון האבזור בקורסה Edition Plus? האווירה הקודרת (לטעמי) בתא הנוסעים של הקורסה היא נקודה נוספת לזכות ה-C3, ואני לא הרגשתי יתרון באיכות הפלסטיקה באופל, גם שם המצב נוקשה למדי. ואז מגיע נושא הנוחות........

עדכניות יותר, אבל מכיוון שנוחות היא בעלת חשיבות גבוהה לפות"ש, C3 בהחלט צריכה להילקח בחשבון, בטח כאשר רכישה שלה תשאיר לו בכיס הרבה כסף שהיה מוכן להוציא. בכל זאת מדובר על 10 ק"מ נסיעה ליום, נניח 4,000 ק"מ לשנה... גרסת Shine Pack תחסוך צורך במובילאיי וחברת הביטוח לא תתעקש ב-C3 על קודנית, איתוראן כך שגם לא יהיו התקנות מקומיות.

ראיתי את שני האקזמפלרים ממש מקרוב... למרות שאני מחבב את מה שסיטרואן עשו מבחינה עיצובית בשנים האחרונות עם כמה דגמים אחרים, ה-C4 - לטעמי - נראית קצת מבולגנת מכל זווית, הן חיצונית והן פנימית. בעיני משהו שם לא מתגבש לכדי מסה מעוצבת ונשאר רק גיבוב של משטחים.

דווקא כן מסך מגע, אבל כמו בכל מערכת MZD Connect ה"מגע" מתפקד רק כשהרכב נייח.