קרמבו

שוב, מניסיון שלי בהרבה הדרכות נהיגה למגוון עצום של נהגים; חדשים, מנוסים, קשישים, חסרי בטחון, בעלי בטחון עצמי מופרז, אנשי הייטק, נהגי משאיות ודיפלומטים - זו לא מיומנות כמו שזה ידע מוקדם והיכרות עם הסיטואציה. לחיצה חזקה על הבלמים או העברת בורר ההילוכים להילוך סרק אינם דורשים מיומנות או יכולת נהיגה יוצאת דופן. אולם לאחד מהם יש תוצאות אפקטיביות, והיא מהירה ליישום בהרבה ולשנייה פחות. לא מידע וודאי, אלא הערכה שלי שבהיבט הפסיכולוגי הסטת הידית תהייה קשה לא פחות מאשר לחיצה בעוצמה על הבלמים.

הבלמים לעולם, לעולם, לעולם יהיו חזקים יותר מהמנוע. בכל רכב. כמה יותר חזקים באחוזים, בכפולות ובחזקות? אני לא יודע. אבל לחיצה בריאה על הבלמים גם במהירויות של 100 קמ"ש גם כאשר דוושת הגז לחוצה עד הרצפה במצב המדמה האצה בלתי נשלטת - מביאה את המכונית לעצירה מוחלטת ובמרחק שאינו עולה בהרבה על מרחק עצירה בבלימת חירום רגילה. מה שנכתב כאן על ידי נכתב על סמך הניסיון שצברתי בעשרות ואולי גם יותר ממאה הדגמות של מצבי חירום מסוג זה במהלך הדרכות נהיגה. זו ורק זו טכניקת העצירה הטובה ביותר במצב כזה. בהזדמנות אצרף ווידאו של המחשת העניין.

נתקלתי בזה היום, כבר בהתחלה היה נראה לי חשוד בואך מסריח הסיפור. 4,300 סטארסקי והאצ'ים דמיקולו שיתחילו לרדוף אחרי מישהו שעקף אותם מימין ולא בטוח נקלט בתמונה 4,300 השוטר אזולאי דה לה שמאטע בלי יכולת אמיתית למנוע עבירה או להפסיק נהג מסכן חיים באותו רגע 4,300 דון ג'ונסונים שאין להם משהו יותר טוב מאשר להיגרר לבתי המשפט (אם אני לא טועה צילום לא מחליף עדות במקרה הזה) לא נראה לי שזה רעיון טוב, וכן נראה לי שכל יועץ משפטי או עו"ד לתעבורה, גם לא מהשורה הראשונה יגלגל מהמדרגות כל מי שיציע דבר כזה. מה כן מעניין אותי? מה המשטרה מתכוונת לעשות עם מי שזייף מסמך משטרתי באופן הזה, האם נשמע על חקירה של המקרה הזה? אלא אם כן נוח לה כשההנפצות האלו הן הנפצות הפחדה מעין זו וכמו הנפיחה המפורסמת אודות המהירות של 70 קמ"ש בצמתים. אגב, אם היא לא מתכוונת לעשות כלום, אני אומר שיש כאן פוטנציאל לדאחקות ויראליות אדירות שאפשר לעשות על בסיס דף של משטרת התנועה...

כמה ציטוטים מתוך מבחן הדרכים שלי על המכונית, חופפים פחות או יותר את ההתרשמות של פותח השרשור. "מרצדס A45 AMG היא מכונית קומפקטית, לא מאוד מרווחת, לא מאוד גדולה ובתצורת האצ'בק של חמש דלתות (כמו פולקסווגן גולף, יונדאי i30 ושות'), אבל היא עולה 400,000 שקלים. כן, שמעתם נכון, 400 אלף שקלים למכונית קומפקטית. עכשיו אחרי שהתעוררתם, הצבע חזר לפנים ושתיתם כוס מים, אתם מוזמנים לעבור ל"אוכל טוב ", אתר האוכל של mako, יש שם מתכון נהדר למאפה פסטה גבינות וארטישוק." "מה זה היה?!" אני אומר לעצמי בעוד רעם המנוע שוב מתגבר אחרי החלפת ההילוך השניה. המכונית שוב פורצת קדימה בשעטה כאילו לא חלפנו כרגע על מגבלת המהירות בכביש מהיר במדינה מזרח תיכונית אחת, מחט המהירות פורצת אל מעל כיתוב ה-100 וממשיכה לטפס בלי שום סימן להתמתנות. דף הנתונים מצביע על 4.6 שניות למאה קמ"ש, וקשה לי לחשוב על דרך מהנה יותר להעביר את השניות הללו. אגב, זה מהיר יותר בלא פחות מ-0.3 שניות מהזמן של שתי המתחרות העיקריות שלה כרגע בישראל – אודי S3 וב.מ.וו M135 ומי שזה מאוד חשוב לו יוכל לחסוך 30 שניות במצטבר על כל 100 זינוקים, 30 שניות בהן הוא יוכל להרהר עד כמה זה בעצם חסר משמעות..." " הטלטול הזה של כל המכונית יחד עם הבעיטה האדירה קדימה ונביחת האגזוז יוצרים פרצי רעש שהם שילוב של יניקה, פריקה, שריפה ופיצוץ עם שלל צלילים מכניים." " כל העסק קורה בעוצמה אדירה שאני בטוח שזהו, הוא לא יחזיק מעמד והתיבה ומכלולי ההינע הולכים לירות את עצמם בחתיכות דרך האגזוזים הרבועים. זה כבר 170, 180, 190 והספרות בצג עדיין מסתחררות במהירות שקשה לקרוא אותן." " לא ממש נוח על הבולמים המוקשחים שלך, עם הצמיגים הרחבים והנמוכים שבינתיים מייצרים בעיקר רעש בלתי פוסק. "חוץ מזה, בינינו, צריך לזכור שאת מבוססת על מרצדס A קלאס שאינה ספינת דגל של המותג אלא כרטיס כניסה לעולם הכוכב המשולש – ועבור מכונית ב-400 אלף שקלים, תא הנוסעים שלך הוא לא משהו לכתוב עליו הביתה”. "אמנם הקבינה עדיפה מהמראה הפשוט מדי במתחרה מבית ב.מ.וו אבל את דיפון האריג דמוי סיבי הפחמן עדיף שתשאירי לאלפא מיטו, וגם לא ברורה לי הפואנטה האסתטית של גימור הטבעות האדומות סביב פתחי מיזוג האוויר שנמרחו בלק אדום בגווני 'סלון יופי אורטל&מורטל'”. " גם החגורות האדומות הן לא ממש כוס התה שלי – ברור לגמרי שזו מכונית שפונה לקהל לקוחות צעיר מאשר המקובל ב-AMG, אבל לא במחיר של טריקים שקצת, איך נאמר – לא הולמים את המעמד. זה מזכיר לי ניסיונות של הורים או מורים לתקשר עם בני נוער בעזרת סלנג כמו "מזניב", "גזעי" ו"תיסלם" – מישהו בסוף צריך להגיד להם שאף אחד כבר לא מדבר ככה. בכלל, הנה טיפ קטן לכל יצרני הרכב ששווה להפנים – אם זה משהו שאפשר לקנות בחנות אביזרי רכב השכונתית – אל תשימו את זה! אתם לא רוצים לגמור כמו סנפיר הגג של ב.מ.וו שסטטיסטית נמצא על יותר מיצובישי סופר לנסר מאשר על מכוניות החברה הבווארית..." " ההגה קטן בעל חלק תחתון שטוח וחלק עליון מעט פחוס – ממש כמו הגאי מרוץ מקצועיים. הלפיתה שלו כל כך נעימה, כמו לחיצת יד למישהו שאתה פשוט יודע מהשניה הראשונה שאתם הולכים להיות חברים טובים. כך גם המושב הקדמי, שהוא פשוט יצירה מפוסלת לתלפיות, עליה יושב עור שקשה לתאר עד כמה הוא מתוח והדוק בלי לצאת טיפוס מפוקפק וקצת מפחיד" לגבי המראה החיצוני: " זה מדרון חלקלק מאוד להפוך מכוניות כאלו למצועצעות וזולות. מה שכן, בשם אותה סולידיות גם הייתי מוותר על כיתובי ה-TURBO המוצמדים לכנף הקדמית, בעיקר כי שנות השמונים ביקשו אותם חזרה וכי מה שמתאים לסיאט איביזה לא הולם מישהי מהבית המיוחס שלה ומה גם שכל A קלאס שאתם יכולים לרכוש (אפילו הבסיסית ביותר) מצוידת ממילא באותו שבלול הקסמים" " למרות הציפיה להתרוממות של האחוריים, לערעור היציבות, ה-A45 AMG נשארת נטועה בקו הבלימה ועם הפחתת העומס ההדרגתית אני עדיין יכול לכוון אותה פנימה בדיוק אל שיא הפניה. הרושם הראשוני מההגה החשמלי בעיקר נוגע לזה שהוא כבד. לא כבד רע ומלאכותי, כבד טוב כזה שמרגיש במהירות גבוהה כאילו אין בכלל מערכת תגבור. לא מעט פניות חלפו עד שהצלחתי לייצר את הרגישות והכיול של עוצמת ההפניה הנדרשת כדי להפיק ממנה את המיטב וגם בקצב פניה פסיכי, שגרם לנוסע לידי לחשוק שפתיים, לכווץ את עצמו במושב וכנראה גם את פי הטבעת בפחד – למכונית זה בכלל לא הזיז" " כשהיא נדחקת לפניות הדוקות וצפופות, ראשי סיכה עם שינויי גובה, היא מצליחה להיכנס ולצאת עם שמירה טובה מאוד על קו הפניה ביחס למכוניות הנעה כפולה שבדרך כלל לא מרגישות בנוח בתמרונים הצפופים האלה. מה שכן קורה זה שבפניות האיטיות, אם ישנה סטייה מההיגוי הניטראלי – זה לרוב ילך לכיוון של תת היגוי קל, כמעט בלתי מורגש. זה קורה כי כך מכיילים היום מכוניות, אבל בעיקר בגלל שמערכת ההנעה שלה, למרות שנקראת "כפולה" היא הנעה קדמית כברירת מחדל ורק עם זיהוי צורך או איבוד אחיזה שולחת עד 50 אחוזים מהכוח לציר האחורי. בעוד שמערכת העברת הכוח מגיבה מהר, חלק ומדויק, בפניות הצפופות מתגלה פעולה מבולבלת וגסה של תיבת ההילוכים כפולת המצמד שלא מהירה מספיק ולא תמיד מסכימה להוריד הילוך כשמבקשים ממנה." " אני מתרכז גם בפעולת בולמי הזעזועים – אמנות שלפעמים נראה שהולכת ונעלמת מהעולם גם במכוניות "ספורטיביות". יש ל-A45 AMG את האיזון המופלא בין תמיכה במרכב בבלימות חריפות ובהעברות משקל, אבל לא במחיר של הקשחה קיצונית – כזו שגובה מחיר בעצבנות של שינויי כיוון" " בפניות פחות מהירות, כאלו שלא דורשות בלימה ממש אלא יותר הפחתת מהירות קלה והעברת משקל קדימה – התאכזבתי לגלות שלבלמים חסרה הרגישות לליטוף הדוושה, צריך הרבה זמן גישוש כדי לאתר את הנקודה בה היא מצד אחד מעבירה משקל קדימה, אבל לא במחיר של בלימה ממש" ובנוגע למחיר ולתמורה לשקל, על אף שביחס לחו"ל מדובר בסכום גבוה אני דווקא חושב אחרת: " מרכב חמש הדלתות שימושי וחוסר הנוחות בה אינו מהסוג שפוסל אותה מלשמש בת לוויה יומיומית. כאשר מניחים בצד את הבוכלטריה והפנקסנות, הס"מ והגודל ומתרכזים במהות – גם 400 אלף השקלים שנדרשים עבורה מקבלים פרופורציה. כי יחס ההנאה והיכולות לשקל כאן הוא גבוה בסדרי גודל של מכוניות שעולות כפול ממנה וצפונה" אגב, כמו שאפשר לראות בתמונה הראשונה, היו שם גם S3 וב.מ.וו 135M - האודי לא נמצאת באיזור החיוג מבחינת ההנאה והאתגר לנהג, פשוט סינטטית מדי. לב.מ.וו יש אס אחד מול המרצדס - ההנעה האחורית שבידיים הנכונות ועבור מי שאוהב את זה - שווה את היכולת הפחותה מנקודה לנקודה. כך או כך, כמו שאמרו פה, אלו ה-RS3 וה-1M שאמורות להתחרות ישירות ב-A45AMG

זה אופנוע תוצרת סין מבית חברת Haojue שמייצרת מספר דגמים תואמים לדגמי עבר של סוזוקי תחת רישיון. לדגם הספציפי הזה קוראים HJ150 ורבים ממנו מקרטעים ברחובות עזה, קהיר, אסואן ועוד... למה אתה שואל? אם זה כדי לאתר אותם במכרז הבא של צה"ל - תשכח מזה, אתה תנוע מהר יותר על אופניים משומשות מהפנצ'ריה בקיבוץ בשילוב סיר חמין טוב מאשר על הדברים האלו... כמובן בהומור וקריצה (עד כמה שאפשר להתבדח אודות הכוונה המקורית לשימוש בהם...)

אם אני לא טועה בגזרת 3,000 ק״מ. בינינו, התיק די מכוער, אבל הוא פחות או יותר היחיד שאני יכול להכניס בו מחשב נייד 17 אינץ׳

spire: אני לקחתי את הסול האדומה למבחן, קיבלתי אותה עם קצת פחות מ-600 ק"מ על השעון, צריכת הדלק הייתה מאוד לא סבירה, מספר דומה מאוד לזה של רועי (8.9 ק"מ לליטר), זאת ועוד המנוע היה מחוספס וגס. הבנתי שזה לא הגיוני ומשהו פה לא בסדר. אז החזרתי את המכונית וביקשתי לתאם לי מכונית אחרת, את זו עם הכי הרבה ק"מ. פרסום המבחן התעכב כשבועיים, אבל תואמה לי מכונית נוספת, הפעם עם כמה אלפי ק"מ על מד האוץ. ראשית, המנוע היה הרבה יותר גמיש ומעודן וגם צריכת הדלק השתפרה. בתוואי כמעט זהה לזה של מכונית המבחן הראשונה ובתנאים דומים מאוד (החיים זו לא מעבדה) קיבלתי הפעם 11 ק"מ לליטר - נתון מקובל במשפחתיות בנסיעות מבחן.

ידידי, משובח משובח משובח כיף לקרוא סקירה שהיא חוויה בגוף ראשון. המגאן RS היא בהחלט מכונה מכוילת להפליא ומתגמלת לנהיגה - למעשה היא המתגמלת ביותר מבין בנות מינה. למי שנחוש לקבל מהמכונית שלו את מה שגורם לנו לאהוב את זה כל כך, ומוכן לשלם את המחיר שהיא גובה בהיבטי הנוחות/פינוק/שימושיות - היא הכי טוב שיש. אבל בכל פעם שאני נוהג בה, ואז במתחרות, אני שואל את עצמי האם המכונית הזו היא הסמן הימני בעידן שהולך להיגמר. כזה שיוחלף בעידן בו המכוניות יהיו מהירות ומבצעות יותר מול שעון עצר - אבל ירחיקו עוד קצת את הנהגים שבאמת מבקשים שיאתגרו אותם בנהיגה. מכונית שתנהל דו-שיח ולא פשוט תציית בעיוורון לכל גחמת נהג.

לירוי, אל תעשה שום דבר לפני שתנהג בו וגם לפני שאמא שלך תנהג בו ובכל המתחרות הרלוונטיות. הן רנו קפצ'ור והן אופל מוקה (האחרון זהה לו ב-99 אחוזים מהרכיבים ומיוצר באותו פס ייצור בדרום קוראיה) עדיפים על הטראקס בעיני. אגב, אם אני לא טועה, הייצור של האופל מוקה אמור לעבור בטווח הזמן הקרוב לאירופה, ומכיוון שהוא ייוצר בספרד לא יחול עליו המס שחל על מכוניות המגיעות ממדינות עמן אין לישראל הסכם סחר. כך שייתכן שמחירו יוזל.

קודם כל עושה רושם של דבר קטן, מדליק ומרושע בקטע החיובי. הימור שלי, בהתבסס על שברי הברות ופרצופים של אנשי היבואן - כל מספר בין 220 ל-250 בא בחשבון. בפחות מזה אני אופתע לטובה, ביותר מזה אני ממש אהיה חייב לראות את היצור שישלם את הסכום הזה. אבל מצד שני, אני גם התפלצתי כששמעתי שמרצדס A45AMG עולה 400 אלף שקלים, אבל אחרי שנהגתי בה... וואוו - לגמרי שווה את זה!

כנראה שכמוך, גם אני לא אוהב את איך שכלי הרכב האלה נראים, לא מבין למה אנשים מתעקשים לקנות דווקא אותם ולא מיניוואן שנותן הרבה יותר פרקטיות, דינאמיות עדיפה וגם מרווח פנים - באותו סכום ולעיתים גם בפחות. אבל, יש דרישה לכלי רכב כאלו והיצרנים מנסים לענות עליה כמיטב יכולתם בין אם נאהב את זה או לא. אבל זו שאלה של טעם וסגנון שאי אפשר להתווכח עליה. עברתי שוב על המצגת של מסיבת העיתונאים, המחיר היחיד שמצוין הוא 225,000 שקלים, ההתייחסות היחידה ל-260,000 היא בשקף עם מעגלי המתחרים שבו מופיעים כלי רכב בטווח המחירים של עד 260,000 שקלים. לגבי המחיר, הוא לא זול, אבל צריך לזכור שזו לא בדיוק אטראז' או ספייס סטאר - זה כלי רכב די מתוחכם ולא זול לפיתוח, לייצור מרכיביו, שינוע שלהם (סתם לדוגמה, הסוללה עצמה מיוצרת על ידי חברה יפנית, המודולים של ניהול האנרגיה על ידי חברה קוריאנית וההרכבה ביפן) להרכבה וכן הלאה. מהיכרות שלי עם האופן בו המערכות האלו עובדות, שולי הרווח על המכונית הזו לא גבוהים כמו שנוטים לחשוב, יש ליצרן תמריץ משמעותי להשתמש בהן כמקדמות תדמית. הם גם רוצים ולו באופן תדמיתי לסמן את עצמם כמובילים בתחום ההנעה החלופית ואאוטלנדר PHEV הוא סנונית ראשונה מבין 5 דגמים בטכנולוגיה זו שעתידים להופיע בשנים הקרובות. מסכים, ואפילו יותר מזה, הייתי רוצה לראות אותם מתחילים "מלמטה" עם מכונית קומפקטית. אבל אני משער ושוב, רק משער שתוספות האבזור והצעצועים - הם לא אלו שמייקרים את המכונית. אבל לפחות בעיני היצרן/יבואן, מעניקים ערך מוסף שיעזור ללקוח לקבל ולהצדיק את המחיר. לגבי המשפט האחרון על המס, לצערנו - אתה צודק, לשמחתנו - המדינה טיפשה יותר מסך אזרחיה...

קודם תדייק, ואז תפריד בין עובדות, העדפות וספקולציות. לא יודע אם נהגת באאוטלנדר, הוא לא קייטרהאם וגם פחות דינאמי מה-S מקס (אבל זו לא חוכמה...), אבל מגושם הוא לא. לא חתכו לו שני מושבים כי הוא מגיע גם בגרסת חמישה מושבים וגם בגרסת שבעה מושבים. תא המטען יורד מ-477 ל-451 ליטרים, בדקתי - זה לא חצי. הסוללות נמצאות בתחתית המרכב, לא בתא המטען. המחיר הרשמי הוא 225 אלף שקלים ועוד 5,000-8,000 שקלים לעמדת טעינה בהתאם לסוג ההתקנה. למה עד 260 אלף? עד כאן העובדות. מי זה "מי שמחפש רכב 5 מושבים היברידי"? יש איפיון לקוח כזה? ההיצע משתרע בין ג'אז, אינסייט, עבור אוריס, פריוס וקאמרי. יש גם סדרה 3 הייבריד, גרסאות ההייבריד של לקסוס שנמכרות יפה מאוד. יש היצע של דגמים וגרסאות, חלקם טובים וחלקם פחות. ובין סופר מיני, לקומפקטית, קומפקטית יוקרתית, ספורטיבית, SUV "פרימיום" ושאר ירקות מוצע כרגע גם ג'יפון - איפה הבעיה? למה שלא יסתכלו על האאוטלנדר, הוא כלי רכב סביר בהחלט ועל פי נתוני המכירות של הדגמים הרגילים הוא מתקבל בזרועות פתוחות. אתה לא יכול לחפש הצדקה בפער של 100 שקלים כשאתה משווה גרסת 5 מושבים בסיסית, 2X4 לגרסה הזו, תשווה את גרסת 4X4 המאובזרת ואז הפער הוא 25 אלף שקלים. אגב, נחש מה הפער בין פוקוס "סטנדרטית" לפוקוס ST / רנו מגאן למגאן RS CUP או גולף לגולף GTI - היי, מה אתה יודע - 100K פלוס מינוס. אז מה זה אומר? כלום. עמדת הטעינה היא ממש לא כמו בטר פלייס, היא שלך, ללא חיובים ודמי מנוי, עם מונה החשמל שלך בבית ולא באמצעות מתווכים. וניתן גם לוותר עליה בשימוש בהתקן MODE2 עם מתאם ניהול זרם שניתן לקנות בחו"ל ולהטעין מכל שקע, אפילו מגנרטור במילואים. כל עוד זה ייעשה בשימוש בכבל תקני - זה אפילו לא יפגע באחריות.

אני מפריד את זה לשני רבדים: הרובד הטכני והרובד השיווקי במישור הטכני מדובר כנראה בפתרון הטוב ביותר להנעה שלמרות שהיא משתמשת בבנזין (או לפחות עומדת לה היכולת הזו) היא חלופה ברת קיימא עם יכולת אמיתית להחליף בטווח הזמן המיידי את מנועי הבנזין המסורתיים לצורכי תחבורה ושינוע פרטיים. ברובד השיווקי, להשיק את הפתרון הזה (שכאמור, מצוין לכשעצמו) ברכב גדול ויקר יחסית, זה להחמיץ קהלים שלמים שלא יפנו אליו, הן בשל חוסר התאמה שלו לצרכים שלהם והן בשל מחירו. לזכותם ייאמר שלא ממש הייתה להם ברירה כי בפועל למיצובישי אין פלטפורמה מתאימה לטכנולוגיה הזו במכונית בסגמנט C (משפחתית קומפקטית) או D (משפחתית גדולה).

יפה, יפה מאוד. אל תשכח לחזור לתמונות האלו, לשאוב מהן כוח להמשך. קח את הזמן, לאט לאט. לא משנה איך היא תהייה בסוף - היא תהייה שלך.

ניר ידידי ויקירי, מעטות המכוניות הראויות למעמד הזה, האסקורט שלך, כמוך בדרכך השקטה והצנועה היא יצירת אומנות ומלאכת מחשבת של כישרון, הנדסה וכושר המצאה וייצור. בקרוב מאוד, גם אוסקר שלי יצטרף ונעשה תמונה קבוצתית כמו שצריך.

מצטרף למשבחים, ATS היא תמורה מעולה למחיר ומכונית מעולה בפני עצמה. הכשלים הכי משמעותיים שלה ביום- יום הם הנדסת האנוש של ממשק המגע שממש גרם לי לרצות להכניס אגרוף לפאנל שלו, ספסל אחורי מעט צפוף ותא מטען קטן. השניים האחרונים הם משהו שאפשר לחיות איתו. כן, יש לה גם כמה נקודות של חוסר עידון או ליטוש לא מספק, אבל הן בטלות בשישים אל מול החבילה. היא גם מאירה את המתחרות שלה בסגמנט באור שחושף את הבלוף במיתוג שלהן ואת הנהירה של אנשים אחר סמלי המכוניות מהטריו הגרמני. סדרה 3 החדשה היא לא עילית הנהיגה והגם שסביב הקצוות היא טובה מה-ATS, בשאר הזמן, כדי להגיע לרמת האבזור והביצועים של ה-ATS צריך להוסיף כל כך הרבה כסף וזה ממש לא שווה את זה, לא ברכישה, לא באחזקה ולא במכירה.

המכונית: פורד אסקורט דור ראשון, מודל 74, שתי דלתות חלקים מבוקשים: מתג רוורס (היחידה שמתחברת לגיר ומדליקה את אור הרוורס) פנסי רוורס מיכל מים משאבת רגל למגבים (מעין "פומפה") מנעול דלת נהג מנגנון חלון צד נהג או לפחות גלג"ש חגורות בטיחות 3 נקודות

קודם כל 1+ לבאגירה BIG Y כתב: אלא אם כן אתה הרכבת אותו, בלאון הקודמת (כמו גם בגולף GTI) לא היה דיפרנציאל מכאני, אלא מערכת ה-XDS, שמדמה פעולת דיפרנציאל על ידי שימוש בחיישני בקרת היציבות והבלמים. עוד משהו, אני חייב תשובה מאתמול: בר בכר כתב: על קצה המזלג. בל להיכנס עמוק מדי להסברים: בעוד בבולם רגיל מידת השיכוך נקבעת על ידי מעבר נוזל (שמן) דרך סדרת מעברים או חורים של גלילי מתכת בתוך הבוכנה. בבולמי זעזועים מגנטיים בתוך הבולם בנוזל צפים מלאנת'לפים חלקיקי מתכת. כאשר מתח חשמלי מועבר בבולם, הם מתקבצים למבנים ולמעשה "נדחסים" יחד בהתאם לעוצמת הזרם ומשכו. ההידחסות הזו למעשה משנה את אופי השיכוך של הבולם.

קודם כל טוב לראות שהדיון מקבל טוויסט אחר. אני מאוד מסכים בנוגע לזמני רינג ונתוני תאוצה. אלו מספרים שמעקרים הרבה מהתוכן של מכונית. יותר מכך ברגע שהם הופכים לעיקר הם מצניעים את הדברים החשובים יותר בעיני. רובן המוחלט של מכוניות המירוץ בהן נהגתי היו מאוד לא מהנות במובן הקלאסי של תחושות ודו שיח עם המכונה, הן כלי יותר מאשר כלי רכב. אמות המידה שלהן דומות יותר לאופן בו תבקש להעריך ביצועים של שואב אבק או פטיש אוויר. לצערי הרב, הזמנים והנתונים האלו הפכו להיות כלי שיווקי. המכונית עם נתוני 0-100 הטובים יותר תפתה את הלקוח לאולם התצוגה, היכולת להוריד אותם לכביש ולתרגם אותם למהירות וקלות שליטה במכונית תוך החנופה לנהג תגרום לו להרגיש מיליון דולר ועשויות לסגור את העסקה. הונדה s2000 הציגה מנוע מדהים, תיבת הילוכים מעולה, עיצוב מדליק, אבל ההתנהגות לא הייתה באותה רמה. לא מעט אנשים הלכו שבי אחר השלושה הראשונים. צליל מנוע הוא פס הקול ההכרחי להעשרה של חוויה מנהיגה. זה בקופרה נעים עד איזור 3000 סל״ד ומשם הוא רועש ונוכח אבל לא מגרה. אבל זה משהו שנכון כמעט באופן גורף לגבי כל מנוע ארבעה צילינדרים בעל מערכת פליטה סטנדרטית. כתיבה ייעודית לחובבי רכב, היא משהו שבדומה לייצור מכונית ייעודית לחובבי רכב, משהו שהדרישה אליה הולכת ונעלמת. אל תטעה, לו הייתי כותב את הכתבה הזו לגולשי קארספורום העסק היה נראה אחרת לגמרי. החל במיפוי של המגמות בקטגוריה הזו, עבור בניתוח המשמעות של בחירה ברכיבי הנעה, היגוי, בלימה, אווירודינמיקה, טכנולוגיה וכו׳ למכונית זו. בהמשך גם שיקוף חווית הנהיגה באופן פרטני יותר, ובו תיאור של התמודדות השלדה עם העברות משקל על טווח מהירויות שונות, משוב מההגה בבלימות שונות, הבדלים בתגובות המכונית בשני המרכבים (3 ו-4 דלתות), התמקדות בעקומת אספקת כוח ואפשר להמשיך עוד ועוד. לגבי מה שכתב בגירה אודות התחושה של כתב רכב הרגיל למכונית x על מאפייניה ונתקל במכונית y, פה נכנס לתמונה נושא הניסיון ורוחב היריעה של התנסות הכתב במגוון של מכוניות ובאופן ספציפי במכוניות בנות אותו סגמנט.

שלום בר, נעים להכיר, שמי קינן כהן, עיתונאי רכב ומדריך נהיגה מתקדמת ב״מסלולים״. כינוי הפורום שלי וגם זה בצבא הוא ״קרמבו״. אני לא ממש מבין מה אתה מנסה לעשות, סליחה, אני חושב שאני מבין מה אתה מנסה לעשות, אבל מעניק לך עוד קצת קרדיט על החן שבדבר. הכתבה עליה אני חתום במאקו היא התרשמותי מהרכב, התרשמות מכבישי נהיגה ותנאי נהיגה שהוכתבו על ידי סיאט, במכונית עם מפרט טכני ואבזור שייתכן שיהיה שונה מזה שיגיע לישראל וכן על אספלט וסוגי דרכים שלא דומים לאלו בישראל במספר תחומים. האם ממספר שעות נהיגה בתנאים אלו ניתן לייצר תובנות מרחיקות לכת? לא! האם ניתן לקושש התרשמות ראשונית? אפשרי. למי תאמין? בעיקר לעצמך אחרי שתנהג בה ואולי תחשוב משהו אחר לגמרי (שיהיה נכון לגביך בלבד). במידה וישנן עוד שאלות, נסה למקד אותן, ואני אשמח לנסות ולענות לך כמיטב יכולתי

מתוך הכתבה: ״כשאני נוהג בלאון קופרה על הכבישים המהירים של ספרד אני מוצא את עצמי תוהה אודות כברת הדרך העצומה שעברו המכוניות הספורטיביות בעשור האחרון. בגרסה זו לרשותי 280 סוסים, המועברים לגלגלים הקדמיים דרך תיבת ה-DSG (רובוטית, מצמד כפול, שישה הילוכים), שיזניקו אותי מעמידה למאה קמ"ש ב-5.8 שניות. תאוצות הביניים בכל יציאה לעקיפה, בכל טווח מהירות מתקבל על הדעת פשוט נפלאות. אבל עדיין, למרות כל אלו, המחיר שאני משלם בנוחות או בשימושיות הוא זעום. למעשה, למעט רעש מעט מוגזם שמייצרים צמיגי הברידג'סטון פוטנזה שלה, הקוקפיט נותר שליו והנהיגה נינוחה, ונראה שאני יכול להמשיך במלאכה הזו שעות מבלי להתעייף.״ לגבי זמני ההקפות, גם אני לא מת על זה, אבל 10 שניות זה פער שאומר הרבה על המכונית. אני גם מניח שלצורך המדידה ההיא יש מצב שהצמיגים הם לא בדיוק מה שמגיע לסוכנות, וכן סט אפ קצת שונה של המתלים גם הוא בא בחשבון.

עדכון: סיאט שמרו על עמימות בנושא, ופרסמו רק שברי סרטונים משם בהשקה, אבל ממש לפני כמה שעות פרסמו את זמן ההקפה של הקופרה החדשה סביב הנורבורגרינג. גרסת ה-280 קבעה זמן הקפה של 7:58.4 דקות, גילוח של כמעט 10 שניות תמימות מהשיא הקודם שנקבע על ידי רנו מגאן RS טרופי.

למבחן המלא

אני מצרף פה תמונה של המושבים ב-280, זה לא באקט שאתה שקוע כולך בתוכו. זה פשוט מושב שמשענת הגב שלו ומשענת הראש הן יחידה אחת. זה הכי טוב שיש לי, לא הצלחתי למצוא תמונה שלהם בתיק העיתונות. לזה התכוונת?

המושבים עצמם בסדר גמור, אבל הם בהחלט לא נראים טוב ביחס לאלו של הדור היוצא, מצ"ב תמונות