פלג_

היי התושבות של הרמקולים עשויים מ MDF ירוק, (צבעו ירקרק מעט). הוא נחשב לחסין למים לעומת הMDF הרגיל. לא יוצא לי לעבוד הרבה על MDF אני לרוב עובד עם עץ גושני. ושאני כן עובד על איתו אני משתדל שהוא היה מהסוג הזה. ובנוסף צבעתי אותו מעט עם צבע אטום וגמיש מאוד (על בסיס מיים)

תמונות

עוד קצת

היי תודה יוסי, אכן חיברתי, וכמובן שאתה צודק. בכל מקרה סיימתי היום את ההתקנה. קיצרתי מעט את התושבות של הרמקולים, זה היה קצת יותר מידי קרוב לדיפון, כמובן שהוא נסגר כי מדדתי אבל זה היה ניראה גבולי. נתתי לתושבות גם מעט צבע, אין לי עדיין קה לי עם החומר הזה (MDF) אפילו שלקחתי את הציבעוני (ירוק) שהוא פחות רגיש למים, ומעט יותר צפוף (ויקר) וביצעתי בידוד של second skin בדלתות חיברתי את הקרוסים בתוך הרכב, צמוד ליציאת הכבלים מאחורי הפלסטיק. את הטיוטרים התקנתי על הפלסטיק מאחורי המראות צד. על הדרך החלפתי את הכבל מינוס מהמצבר, הוא היה ניראה כבר לא טוב. ובניתי את התיבה של הסאב בדיוק לפי מידות הייצרן. לגבי החיתוכים, לא קשה כאשר יש את כל הכלים המתאימים. אני נגר במקצועי. האם יש אפשרות להשים את הסאב מאחורי הכסא של הנהג? קצת צפוף שם שצריך להכניס עגלה, ונדיר מאוד שבספסל האחורי יושב יותר מאדם אחד. ושוב המון תודה לכל מי שעזר בפורום ובפרטי. ועל המדריכים של איתמר שעברתי עליהם מספר פעמים, מוסברים טוב ומדיוק. פלג_

ברגים עוברים, מתחת ללבד, אל מתחת לרכב, סגור עם אום וספרינד שיבה. פשוט לא היה ניראה לי כל כך הצורה של ברגים קודחים.

היי איתמר. אני זוכר אז שבדתקי שאכן זה היה TPS. throttle position sensor. הסנסור הזה נראה מאוד מאוד דומה בכל הרכבים, לא רק בטויוטה. בזמנו היה לי את המקט ולא מצאתי אותו באיביי, היא רק באיזה אתר רוסי שלא שולח לארץ. אין לי את המקט למרות שלא בעיה לבדוק. העניין ששוב, הרכב שלי קצת שונה, היה שינוי במנוע בין 2000 ל2002. ולא רוצה להטעות סתם. בכל מקרה בסוף לא קניתי כך שאני לא יודע מאיפה אפשר להזמין. בהצלחה פלג_

אין לי את כל שלבי ההתקנה, שאני עובד שאני שוכח לאכול וכמובן גם לצלם.

עוד קצת

שלום כבר הרבה זמן שאני עובר פה על דפי הפורום, בנושא ציוד ובנושא התקנות. היום התחלתי את ההתקנה אצלי ברכב. הציוד הוא: קומפוננט הרץ esk156 מגבר הרץ EP4 וסאב הרץ ES200 בהתחלה שחיפשתי ציוד היתי די מפוזר בהחלטות, עד שהבנתי שמה שאני מחפש זה פחות מערכת לרכב ויותר עוד עבודה על הרכב. ולכן הוחלט על הציוד הזה, שחלקו חדש וחלקו יד 2. היום הרצתי את כל החיווט, RCA של רוקפורד 3 מטר, שני זוגות מושחלים בצינור שרשורי. כבלים לרמקולים 1.5, גם כן בצונורות שרשוריים. כבל מתח של 8G, כמובן שגם הוא מושחל בצינור שרשורי. וכבל לסאב של 2.5. התקנתי את המגבר מתחת לכסא, על לוח עץ. כל הכבלים הותקנו בעזרת נעלי כבר כולל הלחמות, ובידוד על ידי שרוולים מתכווצים (בחום). הכנתי תושבות חדשות לרמקולים. והתקנתי את הטיוטרים. מחר יש לי לבצעה בידוד בדלתות, התקנת הרמקולים בדלתות ולסיים את בניית התיבה של הסאב. אני מעלה תמונות אשמח לכבל על הערה או המלצה. בנוסף אני מעלה תמונה של הצמת חוטים של הרדיו דיסק, ומעוניין לדעת איזה מהחוטים הוא החוט שמתחבר REMOTE במגבר? (מצורפת תמונה) יש לי שם שלוש חוטים. 1-REMOT CONT תכלת צהוב 2-ANT COMT כחול לבן. 3-REMOTE AMT גם כן כחול לבן, והוא כבר מחובר, כניראה לאנטנה (חשמלית). לגבי הקרוסים, יש עדיפות להתקין אותם בפנים במקום בדלת? המון תודה לכל מי שעזר ויעץ, בפורום או בפרטי. פלג_

שלום היה לי את אותה בעיה עם פראדו 2002 לפני יותר משנה, שהאוטו עוד היה אצל אבא שלי. ברכב אין כבל גז, זה סנסור אלקטרוני. בכל מקרה אני מוסיף לך פה שירשור שתפחתי לפני יותר משנה. זה הדרך שאני פתרתי את הבעיה, אני יכול לומר שזה עדיין עובד, מאז. בהצלחה פלג_ השירשור: http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=51453

אם אני זוכר נכון את השירשור שלך, אתה יצאת מהחברה עם הרכב וישר נסעת להחליף את הצמיגים והגאנטים. איך הגעת לכל המסכנות שלך בסוף (נ.ב) אם היו לך אותם במשך שעה-שעתיים.

היי גם לי זה קרה הגולף. הבנתי שזה לא מקרה נדיר, הספיקה לו נגיעה כדי ליפול. בכל מקרה, אני הדבקתי את זה עם דבק שלוש שניות. צריך לעשות זאת בעדינות ובזהירות כדי לא להדביק את המנגנון, אני נעזרתי בקיסמי שיניים. אם זה עדיין מחזיק? לא יודע, לשמחתי כבר ניפתרתי מהקללה (הרכב) הזה. בהצלחה

אני לא ראיתי את הרכבים, אבל לפי הנתונים. אני היתי הולך על האוונסיס ללא שום ספק. יש לי הרגשה שהפלואס כמעט תמיד תסיים בדיוק כמו ה C5 שלך, אחרי כמה שנים בהצלחה בכל מקרה

גולף שנת 2000 מנוע 2 ליטר. אכן טראומה.... פשוט זוועה

אני יכול לומר לך שאני קונה רכב לפי התחושה שלי. אתה רואה איך יתייחסו לרכב. אתה רואה איך המוכר מתייחס, אכפתי לא איכפתי, מבין עניין וכו'. אני לא יודע איך להסביר את זה אבל ככה אני קונה, עם זה נכון או לא אני לא יודע מה שאני כן יודע שבנתיים זה עובד. לא מזמן קניתי לאנדקרוזר 2005, 135 אלף ש"ח. האוטו היה ניראה לי, הרגשתי גם מאוד בנוח עם המוכר, בחור מאוד נעים, קניתי באותו רגע, ללא בדיקה. לעומת זאת לפני שנה חיפשתי גאלאנט, סה"כ 15 אלף ש"ח. ראיתי את הרכב, הוא היה ניראה לא רע בייחס לרכבים אחרים שראיתי. אבל לא היתה לי הרגשה טובה עם הרכב או המוכר, וגם לא היה לי הסבר לזה. בדרך לדואר אמרתי למוכר, אני מצטער על הטירטור אבל אני לא שלם עם כל הקניה הזאת. סורי. וחזרתי הביתה, ללא הרכב. חבר שהיה איתי (הקפיץ אותי לקחת את הרכב) לא הבין מה יש לי, לדעתו האוטו היה מושלם. אז יכול להיות שזה היה פיספוס, אבל כך אני עובד. אם אין לי תחושה טובה לא קונה, וכך אני עובד בכל תחום. יש ספר, אין ספר. מורשה לא מורשה פחות מעניין אותי. פלג_

+1 אני נוסע על כזה כבר שלוש שנים, אומנם 2002 עם מנוע קצת יותר חזק, אבל גם לדגם הקודם לא חסר כוח. האוטו עם 340 אלף ק"מ. הק"מ לא ממש מטריד אותי, לא מזמן מכרתי את היילקס שלי (שבתמונה) עם 420 אלף. ועוד היילקס אחת שעדיין אצלנו עם 670 אלף. רכב מצויין, זה לא רכב עבירות קלאסי, אבל לדעתי הוא משלב בין העולמות (שטח וכביש) בצורה הכי טובה שיש בשנתונים האלו. החיסרון היחיד שלו הוא שהמחיר קניה די גבוהה, אך הסיבות לזה צויינו למעלה. בהצלחה אגב מוסך דנאל מוטורס כפר סבא, אכך מוסך מצויין, את בכור אני לא מכיר.

היתה לי גולף 2000 מנוע 2 ליטר, אוטומט. מנוע מיושן ועייף, זללן של דלק, ולגמרי לא שקט. לי גם היו לא מעט בעיות מכאניות. במשך חצי שנה עברתי בין המוסכים השונים, אף אחד לא עלה על הבעיה שבגללה הרכב היה נכבה בהאצה ובשיוט. עד שבסוף הפתרון היחיד עבורי היה למכור. בכל אופן אני הבנתי שהמנוע 1.6 היא אופציה טובה יותר, לא יודע אין לי ניסיון, ועכשיו גם לא מעוניין בניסיון. וה V5 נחשב לאחד המחלות הכי קשות של אותו דור, עד היום אנשים לא יוצאים מימנה, טוב שהיא נכחדה. בהצלחה. נ.ב עם לא הבנת עד עכשיו, אם אתה שואל אותי אישית, חפש לך רכב אחר.

ראיתי כל כך הרבה רכבים משנות ה 2000-2007 שטופלו במרכזי מהיום הראשון. ולא ראיתי שהרכבים נמצאים באיזה מצב טוב יותר מרכבים אחרים, תשבות מנוע קרועות, רצועות יבשות, נוזל רדיאטור במצב רע וכו'. אם היתי הולך לקנות רכב בן שנתיים שלוש, אולי היתי מצפה שהוא היה מטופל המרכזי עם ספר טיפולים. אבל ברכב בן 4-5 שניום ויותר, מצב הרכב, התייחסות והרושם שהיתי מקבל מהמוכר הוא זה שהיה מכריע. פלג_

שלום היום בדקתי את הנושא של הרחקת הרמקול מהדופן הפנימית (קירוב הרמקול לדיפון) ומה שקורה זה שאני צריך להגביהה את הרמקול ב 55 מ"מ ואז הרמקול במרקח של 10 מ"מ הרשת הדיפון הפנימית. אין לי בעיה טכנית לבצע את זה, השאלה עם אין בעיה שהרמקול מורכב בתוך שרבול (מעין צינור) של כמעט 60 מ"מ? וכמעט כל החלק האחורי שלו מכוסה. תודה פלג_

שלום אני נוסע על 2002, אצלנו כבר שלוש שנים, 340 אלף ק"מ. אבא שלי נוסע על 2005, 130 אלף ק"מ. שניהם דיזל שניהם קצרים. צריכת דלק שלי 1 ל-9.5 בנסיעה משולבת ורגועה. אבא לי מגיעה ל 1 ל-10 בכל נסיעה, הוא מתדלק בעבודה ממיכל, 600 ק"מ יוצא 60 ליטר והיחס הזה נשמר כל הזמן, כול תידלוק הוא מאפס. הנסיעה שלו היא משולבת והוא נוסע מאוד מאוד מאוד רגוע. הרכבים מטופלים בפילטרים מקוריים בלבד. פילטר מקורי לרכב שלך (2004) באזור ה 260 ש"ח. שלי כבר הרבה יותר יקר, קרוב ל 400 ש"ח. אני לא הרגשתי הבדל משמעותי בצריכת הדלק עם הזגן או בלי. לא מכיר דגמים ללא 4X4 קבוע. ודי בטוח שאין. כמו כן, אין לי ניסיון בדגמים החדשים יותר. פלג_

לפי הכנף הקידמית ימנית זה ניראה קצת יותר כמו פיאט...לא זוכר דגם מדוייק מצב הרכב אכן ניראה די מוזר, חוץ מיזה שניתלש כל החלק הקידמי אני לא רואה גם ריצפה..

אתה לא צריך לרשום שאתה לא צוחק, זה לא משהו שלא מאמינים לו, זה קורה וזה קורה המון. מתלהבים מיזה אולי שזה קורה בפעם הראשונה. אני מבין שלא היה פעם שניה...

עכשיו אתה כבר מנסה ליתפס על המילה. אבל זה לא נכון במקרים האלו, יש המון פרמטרים נוספים. אתה יכול להעלות עכשיו גם סירטון של סוברו טנדר עם 2 בני דודים וארגז מלא בקוק, מצליח לברוח מהמאר צבאי בשטח. זה עדיין לא משנה את המשוואה.

בגירה הסרטון יפה, וגם התמונות מהירקון, אני גר שני מטר מימנו. אבל לתת תמונה של הצלבה בודדת ולאגיד שהאלקטרוניקה עושה את העבודה זה יפה. אולי במעבר מים שתראה את הלוח שעונים שלך כמו דיסקוטק זה היה יפה, עצוב אבל יפה. אבל מפה המרחק מאוד מאוד גדול למעלות את עקרבוט, עשוש וורדית על שני גלגלים נעולים. ושניים מנפנפים לשלום. ומניסיון אני עם פראדו, נעילה נישלטת. אבא שלי עם לאנד קרוזר מהדגם החדש יותר, נעילה אלקטרונית, ואני יכול לומר לך שהנעילה האלקטרונית הזאת יפה וטובה בדיוק בהצלבה הראשונה של אותו מעלה, בהצלבה בשניה שהיא בדיוק שני מטר אחרי ואז לקח לרכב את המספר שניות המאוד קרטיות על מנת שעליו להבין שעכשיו הוא צריך לנעול את הגלגל השני אתה כבר מעבד את כל המומנט. שמעת באיזה שהוא מקום שאני חושב שדיסקאברי 4 הוא הדבר האמיתי, להפך, הוא לגמרי לא. ובטח לא הפרילנדר, גם הם כמו רבים המיצרנים מכוונים אל קהל היעד. לא שפראדו ולאנד קרוזר הם כן, מפחינתי הם שילוב די מספק, אך בהחלט לא רכבי שטח טהורים ואפילו די רחוקים מיזה. את הכלים הנכונים ניתן לראות היום בעיקר בצבאות.

אווקי אז מעבר לדיפון אני לא העביר אותו, אבל אני אבנה את זה כך שהוא היה קרוב יחיסת לדיפון, לא כמו עכשיו שיש לו איזה 25 מ"מ. דבר נוסף, לא מעוניין לפתוח שירשור נוסף. יש לי סאב של הרץ ES200 סאב 8". לרוב מציעים אותו יחד אם תיבה, אך התיבה שמגיעה איתו, מקורית (למרות שאני לא אתפלה אם עושים אותה כאן בארץ, או שהיא מיובאת לבד ממקום אחר) חישבתי והגעתי לזה שהיא בנפח של 9.7 ליטר, בעוד שבמפרט של הסאב התיבה המינימלית היא בנפח של 12.8. אני מתאר לעצמי שאליי לעבוד לפי המפרט המקורי. האם כך הדבר, או שזה לא עקרוני כל כך? ועוד דבר אחרון, האם אפשר לעשות חיבור לסאב על ידי, שקע תקע, ממש כמו בקבל מאריך? על מנת שהיה אפשר לפרק אותו מתי שאני צריך את המקום, מבלי לחשוש לקיצור הפלוס והמינוס מהמגבר.