student

עד כה לא ראיתי שבכלל יש שם משהו שאפשר לשנות אלא רק לראות. אם תלחץ רק על SET לחיצות בודדות במצב הבדיקה אז זה רק מעבר בין מסכים (יש הרבה כאלה) ללא שום שינוי. עשיתי את זה הרבה. שימושי גם כדי לבדוק מתח מצבר ומתח טעינה (לפחות מה שהרכב "חושב"). אפשר גם לחבר מתאם OBDII בלוטות' (מאי-ביי) למחשב הרכב ולהתקין בסמארטפון, אם יש, תוכנה שמקליטה את הנתונים תוך כדי נסיעה. לפחות ב- 2008 ומעלה כדי לחבר למחשב אפילו לא צריך לפתוח כלום אלא החיבור יושב בדשבורד מתחת לידית האורות הראשיים בחלק העליון של השקע למשקפי שמש.

כאשר זה קורה, אם אתה יכול, תעצור ותכבה מנוע במקום בטוח - תשאיר מפתח בסוויץ' סגור. תלחץ על כפתור ה-SET שעל ידית האיתות - תשאיר לחוץ ל-10 שניות ותפתח סוויץ' למצב ON (שרק השעונים עולים ללא התנעה) ותוך כדי המשך לחיצה על הSET. בלוח השעונים יופיע הכיתוב TEST (לא הופיע, תתחיל מהתחלה) - כעת תשחרר את ה-SET ותתחיל ללחוץ עליו לחיצות בודדות לעבור בין הבדיקות (אל תדאג זה מצב בדיקה מוכר) (הראשונות הן בדיקה של לוח השעונים). תמשיך ללחוץ לחיצות בודדות עד שתגיע לכיתוב DTC, האם יש שם קודים ? תמשיך ללחוץ לחיצות בודדות על הSET עד שתגיע למצב ENGINE TEMP או ENGINE TMP, מה הערך שמופיע שם ?. בזמן נסיעה שמחוג החום על החצי סקלה אני רואה בtest טמפ' של 129-137 מעלות (אל תשאל מה זה זה כנראה מדד לטמפרטורה האמיתית שהיא 90~ מעלות צלזיוס). מה כתוב אצלך ? כעת תתניע, סע עם זה קצת (שים לב שלא תוכל לראות באיזה הילוך אתה) - איך הטמפרטורה המוצגת משתנה בנסיעה ? כדי לצאת ממצב הבדיקה לוחצים SET ארוך גם שהמנוע דולק.

תבדוק את המצבר 5 דקות אחרי כיבוי, שעה אחרי ו- 5 שעות. תחזור לכאן ותכתוב בעיקר מה המצב מייד לאחר כיבוי הרכב. על פניו הייתי אומר שהמצבר לא תקין - הוא עצמו או הטעינה שלו בנסיעה. כמה קצרות הנסיעות ?

12.1 וולט על קטבי המצבר ? אחרי כמה שעות שהרכב עמד ? צריכה של 80 מילי אמפר לשעה שהרכב כבוי תתבטא בירידה של 6~ אמפר לאחר 3 ימים שהרכב עומד, בערך 8 לאחר 4 ימים. על מצבר תקין של 50 אמפר כמו שיש בפונטו אני לא חושב שזה אמור להשפיע עד כדי כך שלא תוכל להתניע.

מוסך איפה ? אם אתה יודע מתי ואיך שומעים את הרעש אז אתה ניגש למוסך ונוסע איתם כדי שישמעו את הרעש. אם לא אז אתה מתאר להם את הרעש כמו שכתבת למעלה ולא אומר להם מה לבדוק. להערכתי, בדיקת מיסבים בלבד וכללי של המתלה האחורי (להסתכל) זה 50-100 ש"ח. לבדוק בלמים (פירוק גלגלים) כולל מיסבים זה 100-150 ש"ח. אם יש תקלה ותתקן אותה אז לא יהיה חיוב נפרד על הבדיקה במקרה כזה. מדובר פה במכונאות בסיסית ולא אמורה להיות בעיה רצינית לאתר את מקור הרעש, אם בכלל יש עדיין רעש. בפונטו כדאי לוודא שגומיות האגזוז לא נקרעו או השתחרר בורג קדמי ומשהו בגלל זה מרעיש. סך הכל זה להסתכל ולבדוק את שלמות הגומיות.

וגם ההתעללות שהמצבר יעבור בדרך לא שווה

לכל גלגל יש מיסב. מעלים את האוטו על ליפט, פותחים בלמים אחוריים לבדוק שלא נשברה גיזרת בלם אחורית (=רגולאז' ברקס). בודקים חופשים במיסבי הגלגל ובאופן כללי את המתלה האחורי. עלות החלקים לא גבוהה במיוחד וקל מאוד לבדוק את הדברים הללו. כמובן הייתי מוודא ש-4 הברגים של הגלגל סגורים היטב ונמצאים במקומם. תעשה את זה לבד או בפנצ'רייה תמורת תשלום סמלי אם בכלל. אני מניח שהתכוונת שהחלפת צמיגים אחוריים, לא? למומחים - האם יתכן ואיכשהו נשאר בטעות איזה חלק מתכתי בין הצמיג לבין הג'אנט שאחראי לרעשים ? עריכה: אפשר גם לנסות שהאוטו עומד במישור מוחלט בלי ללחוץ על הברקס להרים ולהוריד הנדברקס מהר וגם לאט, האם יש רעשים חריגים מהבלמים האחוריים ?. עם הנדברקס מורם, לתת גז שהטורים יעלו ל- 3000 ולעזוב מייד, האם יש רעשים חריגים מהאגזוז ?.

מסכים שזה אם ככה כנראה כלום, אפילו נוזל השמשות למגב האחורי עובר למיטב זיכרוני בצד הנהג. רק כדי להיות רגוע הייתי בודק מדי פעם ששטיח הרכב לא רטוב (בדגמי 2001 ספציפית סבלו מבעיות ניקוז במזגן) ושאין איבוד של נוזל קירור או נוזל בלמים.

תבדוק האם השטיח שמתחת לרגלי הנוסע לא רטוב ?

מישהו יכול לעדכן מה הסיבה שצ'מפיון שולחים לבית הלקוח טכנאי, זה ליסינג כלשהו ?

לדעתי למנהל המוסך/לבעלים (השאלה מי הוא בדיוק פה בסיפור) כן יש אחריות על אבחנה לקויה ובטח על היחס של נציג השירות. מנהל המוסך צריך להיות לא בהכרח רע ועויין לעובדים אבל הם צריכים שהביצים ירעדו להם אם הוא ישמע על יחס לא טוב ללקוחות, בטח על זילזול בלקוח בפני כולם. אני קורא לזה "בהסכמה" - או שמנהל המוסך לא יודע מה הוא מנהל (אולי הוא מנוהל ע"י העובדים למעשה ולא מנהל, בעצם) או שלא איכפת לו ובכך נותן הסכמה ליחס כזה. או שאולי העובד הזה "מיוחס" ולא ניתן לגעת בו, גם אופצייה שנתקלתי בה.

מדהים! כל יצרני ומתקיני (לא בישראל) הצמיגים יודעים ומבינים גם את ההסבר הטכני למה ברכב הנעה קדמית תמיד שמים צמיגים חדשים מאחור ולא מקדימה. אבל אל תיתנו לעובדות לבלבל את החברה הזו, הם יודעים טוב יותר. אם לרכב יש בעיות ידועות, תקנו אותן מראש!. אם צריך, תקנו שוב. ואם לא ניתן לתקנן קחו תזרקו את הרכבים בחצר של היבואן ואל תקנו יותר אותם. ואם יש בעיות בפרונט - למה באמת אתם לא מצליבים צמיגים - הרי האחוריים שחוקים יותר אז אתם שמים דווקא צמיג חדש מקדימה שאולי יהרס שוב ?!

עונש בדיחה משפט איטי ושוב אנו רואים שחיי אדם בארץ שווים לחXא אלא אם אתה, כנראה, מיוחס מדובר בנהג משאית מקצועי ששם פס על חוקי התנועה ועל האזהרות של להאט והרג 5 אנשים חפי מפשע. בטח שלא התכוון שתיקרה תאונה ! הוא רק לא חשב על תוצאות מעשיו ושכח את המעט שלימדו אותו על נהיגת משאית כבדה בירידה. כבוד השופט, זה לא נהג ממוצע! זה נהג מקצועי ששם זין על חובת הזהירות הכללית וסביר להניח שלא בפעם הראשונה. לא רק שהוא בטח ישתחרר תוך כלום זמן הוא גם מקבל פרס של עוד חודש וחצי חופש בבית אחרי שהיה 3 שנים כבר בביתו וכל זה "כדי שיוכל להתארגן", כל זה בשעה שבני המשפחה האומללים שניכרו בדרכו שוכבים מטר וחצי באדמה שכל חטאם היה שרצו להגיע לשמחה משפחתית אבל חלאת אדם לא השאיר להם כל סיכוי לכך. חבל מאוד ששוב האזרח ברחוב מגיע למסקנה שבארץ חיי אדם שווים כקליפת השום ומעטים השופטים, מתברר, שנותנים עונשי צדק - "למען יראו וייראו". :evil:

גם הזיז את הרכב מייד לאחר התאונה ללא שום ניסיון לבדוק אם במקרה לא היו נפגעים

פוקוס 2008 מנוע 1600 מחליפים טיימינג כל 5 שנים או 90 אלף ק"מ הקודם מהם, אלו הוראות היבואן בארץ. לא יודע לגבי רצועת מנוע. לפי הוראות היצרן בחו"ל, מחליפים רצועת טיימינג כל 8 שנים או 160 אלף ק"מ כנ"ל רצועת אביזרים. לך תבין למה כזה הבדל משמעותי (לכיס). או שאולי בעצם מובן אגב, לפי הוראות פורד לא ראיתי שטמפרטורות גבוהות (ישראל) מוגדרות כתנאים קשים.

ולמה לא להחליף רק את הסליל - סביבות 800-1000 לתחליפי שעובד בסדר גמור. ההחלפה לוקחת 10 דקות בקושי. אולי בכלל חוטי הצתה או בכלל מצת לא תקין. כל כך קל ופשוט לבדוק את הדברים. האם הבעיה היא שלא מגיע סיגנל לסליל. ? כל מה שצריך זה לשים סליל חדש. הבעיה נעלמה מכאן הסליל פגום. אבל מה אני יודע אני רק מריח סירחון

אוי מה שהולך פה בעבר נאמר לי במוסך המרכזh שפילטר גיר רציף מחליפים רק אם יש תקלות בגיר, כחלק משיפוץ או אם הוא נוזל או נפגע. אחרי הבלנדר שהלך לך בתוך הגיר נראה לי רק הגיוני שצריך להחליף פילטר, לא ? ואם לא עכשיו אז בטח אחרי כמה X ק"מ לאחר התיקון. שמן גיר רציף הינו מיוחד ושונה משמן גיר רגיל ואסור בגיר רציף לשים שמן גיר רגיל. למעשה, זה נחשב כדבר שקטלני לגיר. כל מוסך פיאט מורשה מחזיק במלאי שמן גיר רציף במיכלים של 2 ליטר שעולים סביבות 120 ש"ח. זה השמן "המקורי". משום מה העלימו במחירון באינטרנט של סמל"ת את המחיר של חלקים של הגיר הרציף בספייס. אבל, בגירסה קודמת שפורסמה חודש לפני זה - הפילטר נכתב שעולה 900 ש"ח. בחו"ל מחירו שליש מזה. ייתכן ובכלל זה פילטר כללי כלשהו של סובארו. (בסוף). אגב, מאיפה הביאו שרשרת לגיר אצלך - כביכול לפי המחירון שרשרת עולה 22,000 ש"ח לחדשה. (בחו"ל, שליש). אמנם כנראה היא מיוצרת על ידי חברה בבעלות בוש, אבל בכל זאת - מפירוקים ? האם כאשר היו מופיעות לך בעבר התראות תקלה בגיר זה היה קורה שהיית מעביר בין ההילוכים ו/או מתעסק עם הידית ? כי אם לא אז הגיר שלך היה חולה מזמן. אז לדעתי האישית, לא חיישן ולא בטיח. בכל מקרה - מאחל בהצלחה ושהעסק יפתר במהרה ובזול עד כמה שניתן. אוף טופיק - בעבר מצאתי אתר שהראה שהגיר מיוצר על ידי AISIN עם תמונה שלו והכל. אבל מחפירה קטנה נראה שאכן היצרן הוא פוג'י תעשיות כבדות. שדווקא אם אני לא טועה אחראית גם לגיר הרציף הכושל של הג'סטי, לא ?. אז זמנים משתנים. בגלל זה נראה לי שייתכן והפילטר זמין באותו מק"ט יצרן גם בתור חלק זול של סובארו כלשהי. ואגב, נכון שעניין אי החלפת הפילטר כבר תמוה אבל מצד שני זה לא שבצידי הדרכים יש המון פונטו רציפות ששפכו גיר בגלל שלא החליפו פילטר. חלקן חוגגות בר מצווה ומעל 150 אלף ק"מ ללא תקלה בגיר וללא החלפת פילטר.

הגיר אכן נחשב לאמין למדי, לך זה כבר לא עוזר. האם אתה מכיר את ההיסטוריה של הרכב - כל 3 שנים או 40 אלף ק"מ החליפו שמן גיר ושמו מקורי בלבד שמתאים לרכב הזה ? האם לא היו נזילות ונבדק מפלס שמן גיר מדי פעם ? האם ייתכן ואגן השמן של הגיר (הנמוך יחסית) קיבל מכה חזקה ? סביר שמעט מאוד יודעים לשפץ גיר כזה. אבל שווה לעשות סבב טלפוני בין מקומות לפי חיפוש בגוגל. למעשה, קשה להאמין שאחרי שהעסק ככה התפרק הגיר הרציף ניתן לשיפוץ, במחיר ריאלי. דווקא לדעתי לא חסר פונטו רציפות בפירוקים שווה לבחון את האופצייה המקומית בגלל שהגירים האלה בסך הכל די אמינים. כמובן שתצטרך להחליף מסנן שמן גיר שעלותו המקומית גבוהה למדי. אגב, למיטב ידיעתי הגיר מיוצר על ידי AISIN היפנית (שגם הוא יצרן מאוד מכובד) ואילו הקשר לסובארו מקורו בטעות ישנה בפורומים.

האם ייתכן ושמים גז לא מתאים ?

הפנים לא משהו. השעון לצד פתחי המזגן בכלל הזוי. בכל מקרה, תהיה הצלחה משמעותית. ברכות לטויטה שירדו מהגיר הרובוטי ועברו לתיבה רציפה.

יש באוטו דיפו ובטח גם בחנויות חלפים.

אז בגלל זה האור כזה אפאטי, עוד פחות ממה שנפוץ. בפונטו ספייס הוא 10 וואט, אגב.

בטוח, לא כנראה. והאור חנייה, למעשה דרך, הוא אותו אור (21W) ההבדל הוא רק בתאורת הערפל.

כי המנורה היא 21/4 (P21/4W) וזה היה ממש מרגיז לגלות את זה שאתה בא להחליף נורה ובספר מתברר כתוב לא נכון. דווקא האתר של אוסרם דייק והספר לא.

גם לפי היינס נכנסים 2 ליטר ולא סתם מוכרים זאת במיכלים של 2 ליטר. לפי היינס ההחלפה היא על תיבה חמה. גם שמן במינימום זה תקין ובטח ההפרש למקסימום הוא לא 1.6 ליטר. תוסיף כוס שמן, סע קצת. תבדוק שוב. תוסיף עוד קצת אם צריך וזהו. אין פה הרבה חוכמות. רק תשים לב שאתה לא טועה בגובה השמן. ולגבי החלפת מסנן - לא שמעתי ששינו הוראות וגם לא שמעתי שיש המוני גירים כאלה שהולכים לעולמם בגלל שלא הוחלף מסנן או שלא הוחלף כל השמן. רק לצורך הדיון, אבדוק בהזדמנות עם המוסך ועם המחלקה הטכנית של היבואן במייל.