student

בדקת על מנוע חם לאחר נסיעה של כמה קילומטרים ? - תבדוק פעם אחת ב- P ופעם אחת ב- N כמובן על משטח ישר וכאשר אתה מסתכל על צד ה- H. שמן טרי מאוד צלול וקל מאוד לפספס שאתה הרבה מעל המקסימום, היזהר! ההפרש מבחינת נפח שמן בין המינימום למקסימום די קטן, אז שוב היזהר!

12.5 וולט בזמן שהרכב מונע ועל כמה סיבובי מנוע מדדת (צריך לפחות 1500 סל"ד) ובלי שום צרכנים כגון אורות, מזגן וכדומה. וכמה בסל"ד סרק ? אגב, יכול להיות שהמצבר פגום ולא האלטרנטור. 12.5 וולט אם זה שהרכב מונע נשמע רע וגם בסרק לא ראיתי שיש פחות מ- 13.1 וולט טעינה. זה לא נשמע טוב - אלא אם יש בפונטו 2004 מערכת טעינה מודרנית יותר מאשר ב- 2001, מה שאני לא מאמין. האם כאשר אתה עומד במקום ומפעיל איתות יש היבהוב של האורות הקדמיים או עליות וירידות בטורים ? האלטרנטור נותן טעינה של אני מאמין 70-90 אמפר לשעה, לא יודע בדיוק. בכל מקרה, 105 וואט לשעה הם סביבות 8-9 אמפר - אז זה מה שישנה לאלטרנטור ? אבל! ובעיקר - החישוב שלך לא מדוייק- אתה לא נוסע כל הזמן עם אור רוורס או ערפל, ירדו שתי נורות. אתה לא מאותת כל הזמן (ואם אתה ישראלי ממוצע אז בכלל לא...) ירדו עוד שתי נורות. גם אתה לא יושב כל הזמן על הברקס (אלא אם אתה זוחל כל הזמן בפקק) אז החיסכון בפועל הוא הרבה פחות ועדיין לא שווה לדעתי את הסיכון. רוצה לחסוך קצת מתח, תבטל מצב CITY. אצלי אגב, מצבר ישראלי מאוד מוכר, שXX, מחזיק בפונטו 3 שנים +- חודשים ספורים. גם מצבר גרמני כחול מאוד מפורסם אחרי שנתיים החל להראות סימנים קלים של ירידה. אז שנתיים וחצי אצלך זה לא נורא ובמיוחד שלא כתבת איזה מצבר. בדיקת טעינה אצל חשמלאי טוב תעלה כלום כסף אם בכלל. יש הרבה דברים לבדוק לפני שקובעים שהאלטרנטור דורש שיפוץ, חשמלאי או מוסכניק טוב יעשו זאת בקלות. תודה, פשוט עוד מעט חוגגים בר-מצווה (רוב השנים אצלי) אז לומדים הרבה בדרך.

לדעתי עדיף להחליף את נורות ה- p21W האלה ולשים נורות טריות של אוסרם או פיליפס. אתה תופתע מהשיפור בתאורה. להחליף גם את נורות פנס הבלימה העילי - W5W. מה תיתן לך החלפה ללדים של נורות האיתות, הרוורס והערפל הרי לא חסר אור מהנורות האלה במיוחד אם הן חדשות. אני אישית מחליף כל שנתיים והתאורה מאחור מצויינת וטובה יותר לפעמים ממכוניות חדשות יותר. גם אורות הבלימה מעולים, לדעתי. נכון שזה לא הכי קל להחליף נורות בפונטו מאחור אבל מתרגלים. אל תסגור חזק את האום של הפנס ויהיה הרבה יותר קל פעם הבאה. אם כבר - תשקול להחליף את נורות הדרך האחוריות מסוג R10W, העליונות ביותר שהן באמת קצת אפטיות והן החשובות יותר. בכל מקרה, לדעתי זה לחפש צרות ברכב הזה עם נורות לד למיניהן ממקור לא מזוהה.

חיפוש " סליל שעון " בגוגל מביא אותך לתוצאה הראשונה הזו (עריכה: יפה, אי אפשר להביא לינקים משם). קרא את הודעה 3 שם. בקיצור חפש בגוגל ולך ללינק הראשון. כמו שאמרת, על תמליץ על המוסך הזה כי ייתכן שבגללם התקלה.

האם נורת כרית האוויר האדומה לא דולקת כרגע ? איזה שנה הרכב ? החשד הוא על סליל שעון שנקרע - החוט של הצופר ושל כרית האוויר שבתוך ההגה. בגלל זה רעש החיכוך, החוט הקרוע. אם זו התקלה אני לא מבין איך החשמלאי לא ידע משהו כזה פשוט. האם לאחרונה התעסקו משהו עם ההגה ?

130-137 מעלות בנסיעה או עמידה לאחר שהמנוע התחמם היטב. בדיקה על ידי מתאם OBD2 bluetooth ותוכנת torque לאנדרואיד מראה טמפרטורה תקינה של סביבות 90 מעלות בנסיעה, לא זוכר פה במדוייק מה הטווחים. מדובר בפוקוס 2008 תקינה לחלוטין. אין לי שום מושג מה הנתון שמופיע במסך לוח השעונים זה כנראה סוג של מדד לטמפרטורה ולא הטמפרטורה המדוייקת של נוזל הקירור. אגב, בפיאסטה 2009 מוצג הנתון הנכון באותה שיטת בדיקה. אני משתמש בבדיקה דרך לוח השעונים בעיקר כדי לבדוק מתח מצבר לפני הנעה ובזמן שהאוטו עובד. יעיל מאוד לדעת קצת על מצב המצבר לאחר שהאוטו עמד קצת. גם קצת בשביל קודי תקלות בסיסיים שמופיעים שם ואז חיפוש באינטרנט. אגב, יציאה ממצב test היא על ידי לחיצה ארוכה על לחצן ה- set גם שהמנוע עובד.

אני בטוח שזה מה שגרם לכל הבעיות אצלך החלק נקרא brake light switch, תהיה חייב לבדוק דרך המוסך איזה חלק בדיוק מתאים לך. אם תרצה אנסה לאתר את המק"ט דרך fiat eper וזה אם תשלח לי בפרטי את מספר השילדה המלא של הרכב שלך (תמצא אותו על חשבונית מהמוסך או ברישיון רכב). אתה יכול גם בעצמך דרך האינטרנט, חפש fiat eper בגוגל ושחק עם הקטלוג הממוחשב, יש שם מקום להכניס VIN ואז תקבל רק את החלקים שמתאימים לרכב שלך.

במוסך שמים 2 ליטר וזהו. חייב להקפיד להשתמש במשפך נקי שלא יכנס לכלוך לתיבה כנ"ל לא לנקות את המדיד עם נייר או משהו שעלול להשאיר סיבים שיכנסו פנימה. ולדעתי - למה בכלל להתעסק עם משהו כזה רגיש שעלות העבודה על זה במוסך היא 100 שקל או פחות. אף פעם לא ראיתי שהחליפו בורג ריקון או שייבה שלו

מומלץ לשים את שניהם מקוריים או לפחות של חברות איכותיות ומוכרות. מה הציעו לך ?

משמאל לכפתור הדלקת המזגן יש את כפתור מיחזור/כניסת אוויר. שהנורה דולקת האוויר מהמאוורר הפנימי מסתחרר בתוך הרכב שהנורה כבויה יש כניסת אוויר מבחוץ. שלוחצים על הכפתור שומעים את הפעולה של מדף האוויר החשמלי. בזמן נסיעה הכפתור הזה צריך להיות דולק=סיחרור אוויר פנימי. עכשיו תבדוק את מה שאמרתי. מניסיון - בפוקוס 2008 חוסר של בסך הכל סביבות 20% מכמות הגז במזגן גרם לכך שבימים החמים מאוד המזגן היה על הפנים, אפילו במוסך לא האמינו שזו התקלה ואמרו שזה בראש שלי.

א. תחליף מוסך ב. תחליף מסנן מזגן. רק בשביל הקוריוז תבקש מהם את הפילטר הישן ותצלם אותו בשביל הפורום. ג. אם עדיין לא מקרר מספיק תבקש שיעשו "ואקום גז" ושיגידו לך כמה גז נותר במערכת. שיעשו לפחות 20 דקות ואקום ולא יחפפו. האם כאשר מדף כניסת האוויר מבחוץ סגור (הנורה של המיחזור דולקת) אתה מרגיש שאולי בכל זאת נכנס אוויר דרך הפתחים, שים עליהם יד ותבדוק וזה כאשר המאוורר הפנימי לא עובד בכלל ובזמן נסיעה!

ראיתי שבעבר התלוננת על בעיות מוזרות שקשורות לתפקוד ידית ההילוכים שהחשד אז נפל על בעיה של מינוסים או בנורות עצמן בפנסים האחוריים. האם הנושא הקודם נבדק וטופל ? אין לי שום מושג אם התזת ספריי תועיל או תזיק אבל לפחות אפשר לראות מה קורה שם ואולי אפילו לקמבן משהו וליסוע עם בית הידית פתוח כי אז אולי ניתן עם מברג שטוח להזיז את המשטח שעוצר את פין הידית מלנוע כלפי מטה. אולי רפי לין יודע משהו על זה, נחכה ונראה מה יגיד. האם ייתכן ויש רטיבות מתחת לשטיח שלרגלי הנוסע, כי שם מקדימה (מתחת לפלסטיק המרובע הגדול) נמצא מחשב הגיר ואולי זה "משגע" אותו. בסוף עוד תגלה שהכל בגלל איזו התקנה מקומית שעשו לך ברכב...

האם כל האורות מאחור תקינים, האם שלוחצים על הברקס הכל מאחור עדיין תקין ? בשלוף ומבלי להכיר את התקלה הזו הייתי אומר לפתוח את ידית ההילוכים ולהתיז ספריי מגעים על האלקטרו מגנט http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=342462&d=1371320426 מתחת לחץ האדום הימני העליון נמצא האלקטרו מגנט. תעביר מפתח ל-ON, תלחץ על הברקס וישר תבין איך המנגנון עובד. כיוון נוסף - המפסק מעל דוושת הבלמים שמדליק את אור הבלמים וגם לפיו מופעל האלקטרו-מגנט הזה. תיקון: בפונטו לא תוכל להשאיר את האוטו על N כי אז לא יוצא המפתח, אבל! למיטב זיכרוני, אם זה קורה יש חור מתחת להגה שלתוכו מכניסים מברג והמפתח יכול לצאת - תבדוק בספר הרכב ואם אין לך אחפש בשבילך מחר בבוקר.

בצד שמאל של המנוע ממש בחלק הקדמי שלו, יש מיכל של נוזל הגה הכוח - אתה בטוח שהנזילה לא ממנו או מהצנרת שנכנסת או יוצאת ממנו - (לא בעיה לעקוב אחריה) ? זה בדיוק אותו שמן שיש גם בגיר.

17. בהזדמנות: עם טישו מנגבים את המסילות הלבנות של תאורת הכפתורים באחורי תאורת כפתורי האיוורור כדי לשפר את האור. מוודאים שקליפסי המתכת יושבים במקומם. לא לשכוח לחבר חזרה את שקע המצית! שוב החלק הבעייתי – הקונסולה המרכזית. וודאו שידית ההילוכים ב-L והחזירו את הקונסולה באלכסון משמאל לימין. את הברגים מתחת למצת אין לסגור בעוצמה אחרת הם יעברו לצד השני דרך הפלסטיק. לוודא שבעת סגירת פתחי האיוורור התחתונים מחזיקי הברגים מתיישרים זה מתחת לזה. לפני סגירה סופית של ידית ההילוכים מוודאים שהכל פועל ושכפתור אורות החירום לא נתקע על מצב פעיל – אם כן, צריך לפרק שוב וליישר את העסק. תיקון מסילת גומי ידית ההילוכים: לאחר ניתוק המחבר החשמלי ניתן להעביר ל-P ולקחת את העסק למקום נוח יותר. מורחים בנדיבות דבק גומי על שני צדדי קרעי המסילה, אבל לא יותר מדי שלא יווצרו גושים גבוהים. נותנים להתייבש ומשפריצים ספריי סיליקון על שולי המסילה בלבד וגם על שולי התעלה שבה עובר הגומי הזה . הסיליקון ישפר את תנועת המסילה ויקטין אפשרות לקרע חוזר. מחזירים את מסילת הגומי כאשר המשטח החלק פונה כלפי מעלה – זה החלק הנראה. שימו לב להחזיר באותו כיוון שהיא הייתה. אם החלק האפור שמתחת לידית הכסופה התחיל לרקוד, יש בתוכו לולאות פלסטיק שנתפסות על בליטות מתאימות מתחת לחלק הכסוף ויש להחזיר אותן למקום. מחברים חזרה את השקע, מאבטחים אותו במקומו שלא תיסגרו על החוטים. מחזירים את המיכלול כאשר הידית במצב N. מוודאים שהידית עוברת כל הדרך מ- P עד ל- L ושעוברת בלי בעיה למצב הידני. אם תקין, מעבירים ל-P ונועלים בדחיפה למעלה את הקולר הכסוף יחד עם הכפתור העליון. 18. מתג מזגן תקין 19. בפירוק המתג התקול מתגלת הבעיה: מגעים של הדק 4 מפוחמים. צינור הפלסטיק השקוף שדרכו משתקפת הנורית הכתומה הותך מהחום ולכן בקושי היה אור. 20. נורת דשבורד בהצלחה.

9. מתחת למצת ולמאפרה בקונסולה המרכזית פותחים שני ברגי אלן. 10. מרחיקים את הקונסולה המרכזית במשיכה מהדשבורד. בפעם הראשונה זה קצת קשה בגלל הקליפסים המתכתיים מאחור. לא להרחיק יותר מדי מפני ש-..... 11. לשם ניתוק חיבור שקע המצית לוחצים על הדק החיבור מאחוריו ומשחררים את המגעים. 12. כעת החלק הח**. או שילך בקלות או שתקללו את המקום הזה. את ידית ההילוכים להעביר ל-L. לפתוח את המאפרה עד סופה. את הקונסולה המרכזית צריך להזיז שמאלה ולשלוף אותה החוצה כלפי מעלה מכיוון מעמד הכוסות. הבעיה פה היא שהמאפרה נתקעת בידית הסירקולציה ובאותו זמן מעמד הכוסות נתקע בידית ההילוכים. אפשרות נוספת היא בעדינות למחוץ פנימה את הכנפיים של ידית האוויר ולהעביר בכוח את המאפרה דרכם זה דורש ממש זהירות. איך שלא יהיה, הנקודה הזו מסובכת. להקפיד שהחץ הכתום השקוף של הידית לא ייפול פנימה. 13. פותחים שני ברגי אלן מתחת לפנל כפתורי חלונות החשמל. מזיזים את כל ידיות האוורור לצד אחד (רצוי שמאל). פותחים שני ברגים קטנים (לא לאבד) מאחורי מתג המזגן. שולפים החוצה במשיכה קלה את שני כפתורי האיוורור הקיצוניים. החלפת נורות: את 4 הנוריות שולפים החוצה במשיכה עדינה ושמים חדשות, יש לשים כפפה נקייה לשם כך. 14. בסיבוב מלמעלה כלפי מטה מרחיקים מעט מהקונסולה את פנל הכפתורים של חלונות החשמל. בחיבור החשמל מאחור בצד שמאל לוחצים על הניצרה האפורה ומרימים עד הסוף את המנוף האדום לשם פתיחת המגעים. היזהרו מאוד לא ללחוץ במקביל על איתות החירום (ישארו עובדים עד לחיבור חזרה של המגעים). בצד שני יש חיבור חשמלי עם קליפס לשם פתיחתו. 15. למתג המזגן יש מאחור שני מגעים חשמליים, אחד בחלקו התחתון והשני בחלקו העליון מצד ימין (ראו 18 ). מגששים מאחורי מתג המזגן אל החיבורים לוחצים על כל אחד מהקליפסים של המגעים ודוחפים אותם אחורה עם או בלי תוך כדי משיכה החוצה של כל מתג המזגן מבסיסו החוצה. קצת סבלנות וזה יוצא. התקלה והתיקון: בחיבור המגעים התחתון הדק מספר 4 מפוחם (אדום) צורתו שונה מהאחרים (ירוק). בעזרת הקצה החד של מברג נורת ביקורת או מברג שטוח קטן כלשהו מנקים את השרידים של הפלסטיק שנמס מבפנים וגם מבחוץ של הדק 4. בעזרת פלייר עדין עם צבתות ארוכות או בעזרת מברג שטוח מעקמים בעדינות את מגעי הנחושת שיראו דומים ככל הניתן לאלו התקינים. ללא ביצוע עניין זה, כאילו שלא ביצעתם את התיקון והתקלה תחזור. 16. את כפתור המזגן עצמו מפרידים במשיכה קלה מהמתג התקול ומעבירים אותו אל המתג החדש. מכניסים את המתג למקום תוך כדי הלבשתו על החיבור החשמלי התחתון עד להידוקו למקום. מחזירים גם את החיבור העליון וסוגרים את שני הברגים. בדיקת תקינות: מעבירים מתג הצתה ל-ON, לא מתניעים. מדליקים אורות בודקים שנורות הפנל עובדות. בודקים שכל 4 המהירויות של המאוורר עובדות, לוחצים על "הדלקת" מזגן לבדוק שהנורית הכתומה פועלת. סגירה=היפוך של התהליך: מחברים חזרה את פנל כפתורי החלונות. המנוף האדום צריך להיות פתוח לחלוטין ויש לבצע זאת כאשר הפנל קרוב מאוד לדש בגלל מגבלת אורך כבלים. מוודאים שהמגעים הדוקים ומכניסים בסיבוב מלמטה כלפי מעלה. סוגרים את שני הברגים שלו תוך כדי שדוחפים את הפנל כלפי מעלה ומעט פנימה. מחזירים את כפתורי האיוורור.

הבעיה: למאוורר הפנימי בפונטו ספייס יש 4 מהירויות: מהירויות 1-3 עוברות דרך נגד שנמצא ליד המאוורר הפנימי (מתחת לתא הכפפות). שהן לא עובדות מחליפים נגד (לרוב) (~200 ש"ח לחלק ומעט עבודה). מהירות 4 מוגדרת כ"חיבור ישיר" ולא קשורה ישירות לנגד. אם רק מהירות 4 לא עובדת והבעיה לא החיבורים ליד המאוורר, צריך, כנראה, להחליף את כל כפתור הדלקת המאוורר-מזגן בדשבורד. כמו כן, גם האור במרכז כפתור המזגן בקושי נראה. אם כל 4 המהירויות הפסיקו לעבוד, זה משהו אחר (כנראה). בעיה 2 : נורות באיזור פנל האיוורור עובדות חלקית. בעיה 3: גומי מסילת ידית ההילוכים נקרע באמצע ונפל פנימה מתחת לידית התיבה הרציפה. כל הפועל על פי מדריך זה מבצע זאת באחריותו הבלעדית ולוקח על עצמו אחריות מלאה לכל תקלה שתקרה וגם לזמן איכות ועשה זאת בעצמך מהנה מאוד. מה דרוש: כפתור (מתג) מזגן: מק"ט 46722666 (300~ ש"ח, מקורי חדש במוסך, נכון לפרסום). באחריותכם לבדוק התאמה לרכבכם. ערכת הברגה, מברגה חשמלית, מברגים שונים בהישג יד. פלייר צבתות עדינות. כפפות. לנורות: Osram 12V 1.2W T5 286, נקרא גם 2721. (תמונה בסוף) דרושות 4. 10 יחידות עולות באי-ביי ~50 ש"ח. מומלץ בחום להחליף אותן בכל מקרה. לגומי הידית: דבק להדבקת גומי-ויניל ופלסטיק (השתמשתי בזה של Bison). אפשרי: ספריי סיליקון כלשהו (לדוגמה לשחרור תבניות). זמן: בפעם הראשונה שעה+. למנוסים אפשר בחצי שעה. קושי: 2 מתוך 5. למסילה: 1/5. כללי: אין לנתק מצבר. מתחת לרוב הברגים בדשבורד יש מסגרות מתכת לחיזוקם שצריך להקפיד שאם זזות יחזרו למקומן (בתמונות). לרוב חיבורי החשמל יש קליפס שחובה ללחוץ עליו לשם שיחרור החיבור. כל הקליפסים בדשבורד שתצטרכו לשחרר דורשים בפעם הראשונה משיכה יחסית חזקה לשם שיחרורם (בעתיד זה יהיה קל יותר... ) הערה: התהליך בוצע על פונטו 2001 ולא גרם לרישום קוד תקלה. מקווה שזה כך גם ב-2003 ומעלה. תיאור לפי התמונות (מפורט מאוד בשביל מתחילים): 1. להוצאת ידית ההילוכים האוטומטית מכניסים מברג שטוח בין החלק העליון השחור לבין הקולר הכסוף ולוחצים את ראש המברג בחוזקה כלפי מטה. מעבירים ל-N. סוגרים סוויץ! ומעתה המפתח ישאר תקוע בסוויץ'. מוציאים את ראש הידית ואת הקולר הכסוף 2. תופסים בשתי ידיים את תושבת הפלסטיק האפורה של ידית ההילוכים (בין המושבים) ומושכים כלפי מעלה. העסק יושב על שלושה פינים מפלסטיק (בירוק). בהתאם לשנת הרכב משחררים את החיבור החשמלי של הידית (כחול). ומוציאים את מסילת הגומי הקרועה (צהוב) (התיקון בסוף). פותחים את שני הברגים המסומנים באדום. 3. להוצאת הפלסטיקה סביב ההנדברקס פותחים 4 ברגים בצדדים. בכיוון השעון: נהג קדמי, אחורי, נוסע אחורי, קדמי. מזיזים את המושבים קדימה או אחורה עד הסוף בהתאם למיקום הבורג. 4. שולפים החוצה את המאפרה שמאחורי ההנדברקס. פותחים את הבורג הקטן המסומן. שולפים את הפלסטיק. 5. פותחים את אום הבסיס (מפתח 10). 6. מרימים כלפי מעלה את כל הפלסטיק סביב ההנדברקס. אפשר להוציא קודם את מעמד המטבעות. הזדמנות טובה לנקות קצת. 7. פותחים שני ברגי אלן של פתחי האוורור לרגליים שנמצאים בתחתית הקונסולה המרכזית - מימין לדוושות ומשמאל לרגלי הנוסע. (כבל צהוב – לכרית אוויר, לא להתעסק איתו). 8. מושכים החוצה את שני הפנלים הללו אבל לא דרך פתח האוורור עצמו (יישבר). בחלקם האחורי יש את קליפס המתכת שמחזיק אותם. הבורג שהוצאתם מהווה את נקודת החיבור התחתונה של הפלסטיקה של הקונסולה המרכזית. בתמונה: על רצפת הרכב רואים את קופסת מחשב כריות האוויר. צנרת המתכת הנראית וזו שמעליה שלא נראית – מזגן וחימום. בית פילטר האוויר הפנימי "פונק" במספר ברגים קודחים עקב דליפות אוויר דרך הדלתית שלו.

ככה זה אצלי בפוקוס 2008 לאחר מתיחת הפנים. ולא מאמין שהשתנה משהו בעקבותיה. שיטה קצת דבילית של תיבת הנתיכים. במסגרת הקדמית של תא הכפפות לאחר פתיחתו מתחבאים ברגי התא ולדעתי על ידי הוצאתו ניתן גם לגשת לפיוזים ללא הפלת הקופסה כלפי מטה.

תיבה רציפה, חדשות טובות מאוד לדעתי כאן יש גלריית תמונות של הדגם האירופאי: http://www.carscoops.com/2013/06/europe-this-is-your-all-new-toyota.html לפחות נקבל שעון קצת בצד (וגם זה - מה בדיוק עבר להם בראש ) ולא באמצע בסגנון מיצובישי לנסר 1992, כמו הדגם האמריקאי. עוד קצת מתא הנוסעים מהצד

בעל רכב הפורשה (האב) מת היום מפצעיו בבית החולים.

מערכת ספרינקלרים ביתית מאולתרת

ולא חסרים מוסכים ששונאים לבצע זאת וגם אם עושים זאת מנקזים נוזל רק מגלגלים קדמיים ולעיתים אף רק גלגל אחד ואפילו מחליפים רק בכוסית ולא חושבים על בכלל לנקז. כל המוסכים האלה חלילה שיפספסו בטיפול לפרק גלגלים לשם בדיקת בלמים זה דבר ראשון שעושים בטיפול. לאחרונה נתקלתי ברכב שנקנה (לא אני) וטופל כל חייו (10 שנים) במוסך המרכזי של היבואן. כל שנה כמו שעון הרכב הוכנס למוסך לטיפול שנתי ולטסט. כל הטיפולים נעשו לפי הספר חוץ מהחלפת בלמים שנעשתה פעם אחת בחיי הרכב ולפני 7 שנים!.

כבר הזכירו אותם למעלה אבל יש עוד (מי זוכר מ- MTV...) http://www.youtube.com/watch?v=JVDBjVA3-8E דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. ושוב ZZ TOP מטרילוגיית סרטים שעוסקת הרבה סביב דה-לוריין אחת http://www.youtube.com/watch?v=3LhzZ0Fj9_Y דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. ומשלנו, אולי אין שם ממש מכונית בקליפ אבל שם השיר http://www.youtube.com/watch?v=9rG70zSpiDY דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

ברור שזה מאובטח ואמין מאוד, כמובן בתנאי שלא פורצים לך לחשבון מה שלא סביר שיקרה אם מגנים כמו שצריך על הסיסמה. פשוט לשים את כרטיס האשראי הישראלי אם יש רק אותו ואת הכתובת הרשומה שלו ולנסות לשלם. מקסימום לא יעבוד ואז מחפשים פתרונות. מתחת לאפשרות תשלום בגוגל וואלט בתוך ווטסאפ עצמו יש גם " בעיות בתשלום " שמפנה לתשלום דרך פיי פאל או ישירות בכרטיס האשראי. 1$ לשנה לווטסאפ זה כלום לעומת השימוש האדיר שעושים בו וגוגל hangouts החדש עדיין מאוד רחוק ממנו ואישית הייתי גם משלם מראש על 3 שנות שימוש.

נהג הב.מ.וו שוחרר למעצר בית