ba323f

תבדוק את הצינורות סולר שאין בהם סדקים שמשם חודר אוויר למערכת. לגב מסנן הסולר, בצע טיפולים בזמן לרכב לפי הספר ולא יהיו לך שאלות וספקות.

איזה בית מצערת?! זה מנוע דיזל. פותח האשכול אני מציע שתחילה תיגש להתחבר לסורק תקלות לרכב זה יש כמה בעיות נפוצות של חיישן קאמשפט ומשאבת הזרקה, פנה למוסך שמכיר היטב את הרכב.

אל תחליף חיישן חמצן לרכב הזה יש מחלה בegr שגורמת לבעיית תערובת עניה ולכן אתה מקבל קוד תקלה על חיישן חמצן. ניקוי לא עוזר חייב להחליף בחדש את ה egr ואז התקלות יעלמו. בכל מקרה אם צריך חיישן חמצן לרכב הזה לא חייב מקורי, אפשר להשתמש עם חיישן של ntk.

מובילי שסתומים לא נשברים ללא סיבה אם השסתום לא התעקם בתוכו. אין סיכוי שמדובר בעייפות החומר שהשסתומים התעקמו, גם אם תיאורתית זה מעייפות החומר לא סביר שבו זמנית שני שסתומים יתעקמו, ולא סביר ששסתומי היניקה יתעקמו מעייפות החומר, השסתומי יניקה מקוררים ע"י אוויר ודלק קר, השסתומי פליטה עובדים בתנאים הרבה יותר קשים ולא קרה להם כלום... אם המנוע התחמם לך יתר על המידה אז יכול להיות מצב קיצוני שבו קנה השסתום או המוביל שסתום התעוות והוא נתפס על מצב פתוח והבוכנה דפקה עליו, כדי לאמת את זה יש צורך לבדוק כרגע על המנוע אם הטיימינג במקום או שהוא קפץ. דפיקה עם פטיש על קפיצי השסתומים היא ממש לא מקצועית ומזיקה לקפיצים, ואם הדפיקה חזקה מידי היא עלולה להכניע את הכוח של הקפיץ, וגם יכולה לגרום ל"פטרייה" על מוביל השסתום ואז השסתום לא יעבור חלק במוביל הוא יתחמם יתר על המידה במוביל כתוצאה מחיכוך חזק ויתפס.

נשמע כמו בעיה בהצתה- סליל הצתה אחד תקול אחרי נסיעה ממושכת הוא מתמם ומתפגר ואין ניצוץ בשני צילינדרים, יש לבדוק את סלילי ההצתה זו תקלה נפוצה ברכב זה מניסיוני. וכמובן איני שולל בעיית לחץ דלק שאותה יש גם כן לבדוק. אם מדובר בסליל הצתה תקול להחליף רק למקורי בלבד!.

מסכים עם איציק, היית צריך לחזור למוסך. פותח האשכול מה המטרה שלך מהאשכול הזה? לחפש אשמים? תאשים את עצמך בלבד שלא חזרת למוסך להתלונן על הבעיה שצצה לך באותו הרגע, עכשיו מאוחר מידי, גם כי נגמרה האחריות וגם כי כבר תיקנת והחלפת מנוע אז למה לטחון מים? אם תיאורטית יאמרו לך כאן כי המוסך אשם מה תעשה? עכשיו אתה לא יכול להוכיח כלום, מהיכרות אם אורן ע"ג הפורום מדובר במוסך מקצועי ואמין ויש עליו לא מעט המלצות, אורן פירט יפה את אופן הטיפול ברכב נשמע שהוא עשה את העבודה בעצמו והסביר בצורה ברורה כיצד החליף את הגומיות ובנוסף הוא בא לקראתך בהחלפת המנוע מה גם שהוא בכלל לא חייב, אלא רק עניין של רצון טוב כלפי הלקוח. להבא אם נכנסת למוסך ויצאת עם בעיה, אל תנסה לתקן בעצמך ואל תדחה- חזור מיד למוסך להתלונן על הבעיה החדשה ככה מונעים הסתבכויות בעתיד. במנוע הזה בשביל להחליף גומיות שסתומים אין צורך בכלל ליגוע בטיימינג ואורן הסביר זאת, הוא כמובן צודק בכך משום שיש פסנתר שאותו מפרקים ומבצעים את העבודה בלי ליגוע בטיימינג. רק לפי התמונה מבלי לשמוע את הסיפור של הנזק אין הרבה אופציות: *הטיימינג קפץ והיה מפגש של שסתום-בוכנה, למה?- סל"ד גבוה מידי כתוצאה משילוב הילוך לא מתאים גם אם זה לחלקיק השניה. *קריעת רצועת התזמון כתואה מבלאי ברצועה/מותחן שהתפרק. *הרכבה לא נכונה של הרצועה(במצב זה בדיוק עם ניסיון ההתנעה אחרי העבודה יגרם הנזק אז את זה אתה יכול לשלול). *קאמשפט שנשבר לשני חלקים.

קודם תחליף פקק לרדיאטור בעל ערך זהה לקיים. רצוי מקורי או פקק מיצרן ידוע ומוכר כמו pressco.

יתכן וגוף זר נכנס למפוח והוא מסתחרר בתוכו ויוצר ויברציות. צריך לפרק את המפוח ולבדוק אם נכנס לתוכו גוף זר כמו חתיכת נייר/עלים וכד'.

היללה נשמעת כמו משאבת מים.

זה לא הרכב זה בעליו. הרכב הזה אמין וטוב הזנחת אותו, את המינימום לא עשית בדיקת שמן ונוזל קירור. עכשיו מאוחר מידי, בטוח שהמקרה הזה יהיה שיעור לחיים.

4 אלף זה רק המנוע, תוסיף לזה נוזל קירור, שמן + מסנן שמן + טיימינג +עבודה + מע"מ. נטו יצא לך כ 6-6.5 .

בשביל לפרק את הטסה צריך קודם למשוך אותה ממקומה ואז תיראה שהיא מחוברת בעזרת כבל מתכת לאחד הברגים/אומים של הגלגל. ניתן לפרק בורג/אום אחד מהגלגל ללא ג'ק.

מוביל שסתום שנשבר סתם כל בלי סיבה זו תקלה סופר נדירה אלא אם כן הטיימינג קפץ כתוצאה ממתיחה/הרכבה לא נכונה של רצועת התזמון או סל"ד מנוע גבוה מידי, כמו שאמרת שילוב הילוך בטעות לא נכון יכול ועוד איך לחרב את המנוע, קנה השסתום התעקם בתוך המוביל וכתוצאה מכך המוביל נשבר, פירוק השסתומים בדרך לא דרך כמו דפיקה על השייבה של השסתום עם בוקסה כדי לחלץ את הקסוות של השסתומים(המוביל מקבל מכה חזקה ונסדק ועם הזמן נשבר). או שהמנוע התחמםיתר על המידה והראש התעוות. בכל מקרה מה שלא יהיה אם הקנה של השסתום התעקם אז זה יכול להיות מקפיצה של רצועת תזמון או סל"ד גבוה מידי משילוב הילוך לא מתאים בגיר ידני, הבוכנות פגעו בשסתומים, סתם ככה שסתומים לא מתעקמים, ובטח שמוביל ישבר.

לא שווה לתקן את המנוע רק להחליף אותו. אם המנוע יורק שמן מהמדיד, זהו סופו השיפוץ יהיה לא כלכלי, המנוע לרכב הזה זול יחסית(כ4 אלף) ולא שווה בכלל לשפץ.

מדובר בסך הכל באיטום בעזרת סיליקון יעודי. בין הקולר לבין הבית מסנן ישנו אטם שעשוי מפלסטיק מחורר, פותחים את הבורג באמצע שמחזיק את הקולר, מנקים היטב את האטם שעשוי מפלסטיק טוב טוב, מורחים סיליקון ייעודי(ממליץ על סיליקון שלחור של VICTOR REINTZ) על האטם טוב טוב ממלאים את החרירים של האטם, סוגרים הכל בחזרה ולא מתניעים את המנוע עד שהסיליקון יתייבש ולא תיראה יותר נזילה, מניסיון רב עם המכוניות האלה.

יכול להיות שבעבר החליפו את שקע המצת וחיברו את ה +- הפוך. למטענים הקוטביות משפיעה, למצת עצמו זה לא משפיע והוא יפעל גם בקוטביות הפוכה.

תפרק את הנורות בלם מאחורה סביר מאוד שאחת מהנורות הסליל שלה מקוצר, בדוק את הנרות בלם מאחורה וחזור לעדכן. יקיר.

להחליף רק לסליל הצתה מקורי, תוצרת בוש FOMOCO לא להתקרב לסיני

שמן מהאגזוז נשמע לא טוב בכלל. שהמנוע עובד תוציא את המדיד שמן, אם ממנו עף שמן נגמר הסיפור של המנוע הזה.

רעש מהשרשרת מחייב פירוק של המכסה הצידי של המנוע ותיקון, אחרת אם לא תתייחס לזה עכשיו תייחס לנזק שיגרם למנוע מאוחר יותר. ככל הניראה יש בעיה במותחן של השרשת וחובה להחליפו בהתאם לצורך. העבודה מסובכת מאוד ומורכבת במנוע הזה לכן המחיר עבור העבודה יהיה יקר יחסית.

אתה צודק!. שכחנו מזה לגמרי, פותח האשכול תוציא את המדיד שמן גיר כאשר המנוע מונע ובדוק אם השמן ניראה נקי בלי סימני מים.

אז תחליף כל שנה, אולי יתמזל מזלך והוא יחזיק יותר משנה. שקול לקחת הימור לקנות אלטרנטור מפירוקיה אולי תיפול על אחד מקורי שהוא במצב טוב.

כמו שניסן ענה לך ויש לו הרבה ניסיון תחליף למקורי וחדש, אומנם יקר אבל שווה את השקט שתקבל ממנו.

אין חגורת טיימינג זה שרשרת. יש לבדוק מהו מקור הרעש יתכן והוא מגיע מרצועת האביזרים/ מותחן וכו. יקיר.

ה"חומוס" שקוראים לו ככה, לא מגיע סתם ככה ביום בהיר בגלל שהרדיאטור ישן, או שיש בעיה במנוע/ראש מנוע וכו, או מישהו פעם מילא מעט שמן ברדיאטור בטעות. בכל מקרה צריך לבצע שטיפה למערכת הקירור, יש חומר ייעודי לניקוי מערכת הקירור, כי יכול להיות שיש שאריות של שמן בשאר המערכת לא רק ברדיאטור ואז הוא לאט לאט מסתחרר במערכת ושוב חוזר. אחרי ניקוי ייסודי של מערכת הקירור עם הרבה שטיפות מים, רק אחר כך כך למלא נוזל קירור איכותי ולבדוק אם זה חוזר. אם חוזר אז יש בעיה במנוע.