ba323f

בדקת תקלות מחשב?

לחיישן יש כיוון שן גדולה ושן קטנה במקביל. או שהרכבת הפוך את השיניים או שהתקנת סליל סיני לא מתאים והשיניים של החיישן בכלל לא משולבות והחיישן לא מסתובב. הסליל הסיני לא מחזיק מעל חודש חודשיים, לא פעם לקוחות ביקשו להתקין סיליל כזה וחזרו אחרי זמן קצר מאוד. המקורי בקושי מחזיק, בוודאי שסיני בשקל לא יכול לתפקד יותר טוב.

נשמע כמו שהמאייד הפנימי קופא והאוויר לא זורם דרכו. הסיבה לכך יכולה להיות מחוסר בקרר כתוצאה מדליפה במערכת.

אם בדקת את כל הנתיכים (פיוזים) אז בדוק את המגים בשקע דיאגנוזטיקה אולי הפינים התרחבו ואין מגע.

מה עם סולר שמטפטף על הכביש עלול לגרום להחלקה והריגת רוכב אופנוע בקלות. לעניין הנזילה, צריך לייבש הייטב את איזור הנזילה ולעקוב מהיכן מתחילה.

לא סתם שאלתי כי ברכב הזה יכולים להיות כמה מקטים שמתאימים ויש מקט אחד שאין לו תחליף ואם הוא היה מותקן אצלך כל שסתום אחר בעל מקט שונה ישאיר לך את התקלה. השוני לא רק במקט אלה במבנה החיצוני של השסתום המקט הבעייתי הוא השסתם עבה יותר לעומת האחרים שהם צרים, אם תצטרך שסתום כזה בעייתי אז המחיר שלו פי כמה מהשאר והוא פחות נפוץ. בקיצור אם היה מותקן לך שסתום עבה או שמן איך שתקרא לזה(חיצונית) אז התקלה תישאר. דבר נוסף. צריך לנקות את הבוצה היטב מאגן השמן והרשת היטב. לאחר מכן מתחת לשסתום vvt קיים בורג. פותחים אותו ומוציאים רשתית קטנה ומנקים היטב זהו המסנן של השסתוםvvt. לא בכל המנועים קיימת רשתית יש מנועים ותלוי בסדרת /שנת ייצור(של אותו הדגם) שלא קיימת רשתית והבורג המדובר. מהיכן אתה? בהצלחה.

האם השסתום VVT הישן אצלך? במידה והתשובה כן העלה תמונה שלו. האם השסתום VVT שהתקנת זהה בדיוק בצורתו הפנימית והחיצונית ממש 1 ל 1 או שיש שינוי בגדלים? אני לא סתם שואל היה לי מקרה וכדי לכוון אותך למציאת הפתרון אצטרך את הפרטים האלה.

כפי שנאמר. הנוזל קירור כבר מוכן מראש לשימוש אין צורך להוסיף מים. פשוט להשתמש בו כפי שהוא.

P0420 זה לא תקלה על חיישן קדמי אלא יעילות ממיר נמוכה.

כנראה שהווסת לחץ דלק דולף ולא מחזיק לחץ. הוא נמצא על אחד מחלילי המזרקים לזכרוני השמאלי.

לפני שאתה ממהר להחליף נאבה. נתק את הקונקטור מהחיישן abs שמחובר לנאבה ותבדוק את הצמת חוטים רוב התקלות הן שהצמה הזו נקרעת בקטע שהיא עוברת על המשולש. ותנקה את המגעים בקונקטור.

אם הסלד יהיה גבוה ההילוך שתשלב יהבהב ולא ייכנס אז זה לא בשביל זה( אם מתייחסים ברנו כפול מצמדים)

אמנם גיר רובוטי כפול מצמדים ולא גיר רגיל. אבל ברנו קליאו 4 ועוד דגמים נוספים בהילוך N הסלד לא עולה מעל 1200. ב P עולה עד המנתק. אבל כל התגובות האלה כבר לא קשורים לנושא עד שפותח האשכול יבדוק ויחזור לעדכן

רנו קנגו/ פלואנס יוניט רוורס משולבת ניוטרל 3 פינים. מאזדה לאנטיס גיר ידני 95-98 כמובן שיש עוד רק בע"פ אינני זוכר אבל אני נתקל בזה. הנתון הזה מסייע למחשב להכנס למצב סרק לייצוב מהיר יותר, משמש גם למערכת start stop. מאפשר התנעה כאשר הגיר נמצא ב n עם קלאץ לא לחוץ(תלוי בסוג הרכב) לגבי הגבלת סלד בהחלט שקיים בבנזין.

קשה לתת מענה לבעיה אם קיימת אצלך מבלי לחוות אותה. המחשב בהחלט יודע איזה הילוך משולב גם בגיר ידני וגם אם הקלאץ לחוץ או לא. ואפילו בחלק מהרכבים בזמן נהיגה המחשב יודע בדיוק איזה הילוך משולב ע"פ חישובים של מהירות מול סלד ומציג זאת בלוח השעונים. כאשר הרכב עומד במקום והילוך R משולב המחשב מקבל מידע על הילוך אחורי משולב מהיוניט רוורס(מיקרוסוויץ בגיר) אם הילוך קדמי ולא משנה איזה בזמן עמידה עם קלאץ המחשב מקבל מידע מיוניט ניוטרל, שבחלק מהרכבים היא משולבת ביוניט רוורס. מצב שלישי הוא כאשר לא מתקבל חיווי מיוניט רוורס או ניוטרל עם קלאץ לחוץ והמנוע מונע המחשב יודע שאחד מההילוכים הקדמיים משולב. כאשר הרכב בנסיעה המחשב יודע בדיוק איזה מההילוכים הקדמיים משולב כפי שהסברתי בהתחלה. 3 רכיבים עיקריים: מתג דוושת קלאץ(או חיישן פוטנציומטר דוושת קלאץ שיודע בדיוק כמה אחוזי לחיצה על הדוושה), יוניט רוורס ויוניט ניוטרל. את המונח "יוניט" השתמשתי ואיני אוהב אותו למען ההבנה. לידע הכללי למגיבים שטענו שהמחשב לא יודע. אז בהחלט כן. ובנוסף בחלק מרכבי סיטרואן במצב הילוך משולב בעמידה במקום עם קלאץ לחוץ המחשב מגביל את דוושת הגז ל 2500 סל"ד(למשל בג'אמפי)

בדוק אם לאלטרנטור קיים פולי קלאץ ואם הוא תפוס אז זאת הבעיה שלך ובגללו המותחן ירעיש כפי שתיארת. לא ציינת את שנת הרכב.

צריך להתחיל מבדיקת מחשב. רוב הסיכויים שהבעיה בסליל הצתה, יש לבדוק מצב פלאגים. במידה וצריך להחליף סליל הצתה תחליף למקורי בלבד.

ככל הנראה הדבק לא תפס משום שלא ניקה את איזור ההדבקה כמו שצריך והמשקולת התרופפה ונפלה. איזון גלגלים -חובה. פנה למקום אחר לאיזון גלגלים.

אתה צריך אבחון מקצועי לפני שמחליפים בכלל משהו שלא קשור. תצטרך מוסך שמכיר את הרכב. בעיה בגיר אני לא שולל עם התופעה שאתה מתאר אבל חבל מאוד יהיה להחליף גיר בעלות גבוהה ולגלות שהבעיה עדיין קיימת.

כפי שרשמת, אתה מחפש את הפתרון הטוב ביותר. הטוב ביותר זה לפנות לאיש מקצוע בקרבורטורים ויכוון כמו שצריך. לאדם שאין לו ניסיון ובוודאי שללא מכשיר 4 גזים הכיוונים יהיו רחוקים ממה שהם צריכים להיות. אולי הבעיה לא בכיוונים שאתה מנסה לשחק איתם אלא קיימת בעיה ברקרבורטור כמו חופש בציר או מחט שחוקה, דיאפרגמה שנפרצה, מצוף לא אוטם ועוד ואינך יודע לזהות. לכוון קרבורטור זאת עבודה למקצוענים אם רוצים שיעבוד כהלכה. להתנעה קרה תצטרך צ'וק, אז מה תעשה? תגרום לכיוונים של תערובת עשירה תמיד בשביל שתוכל להתניע ללא צ'וק? הצוק נועד לגרום לתערובת עשירה לשם התנעה בלבד. בקיצור אתה רוצה להנדס את הקרבורטור כפי בקשתך והדרך שבה אתה עובד שגויה. איך תדע שהכיוונים נכונים? תמתין לטסט שתכשל? כל הסיבות הן שליליות לקרבורטור שלא מכוון. אתה יודע שגם כיוון פרונט אפשר לעשות בבית עם חבל מגלגל לגלגל, כי ללכת למכון לכיוון זה כמו לסגור פלאג עם ידית מומנט. ודרך אגב, לפני שמכוונים קרבורטור בודקים שהכיוון הצתה נכון, וכדי לכוון הצתה צריך מכשיר אקדח הצתה( זה הכלי כמו ידית מומנט שעליה דיברת קודם) בהצלחה

ההסבר שקיבלת מפורט ויפה מאוד. להסביר לך איך לכוון קרבורטור דרך התכתבות היא בילתי אפשרי. צריך ניסיון רב כדי לבצע כיונים מדוייקים. צריך להיעזר במכשיר 4 גזים שבעזרתו ניתן לקבל אינדיקציה לכיוונונים.

תמתין שאמצא את הקישור זה היה לפני מספר שנים. כדאי שאתה זה שתירגע ותפסיק להעלות כל מיני מסמכים לא קשורים של ידית אורות בינתיים אני זה שצדקתי אבל לא משנה הבעיה נפתרה וכנראה שצורם לך.

אם הצ'וק מבוטל אז תהיה בעיה בהתנעות קרות ואף דימום מנוע קר וכו. אם בנית את הקרבורטור אז אתה מכיר אותו שאין בו חלק שאחראי להגברת הסלד. ועל כן אינך פשוט הבנת שלגיר אוטומט בעת שילוב הילוך הסלד יורד משהום שהגיר יוצר עומס על המנוע ועקב כל המנוע מתאמץ והסלד יורד. בקרבורטור יותר מתוחכם או מערכת הזרקה קיים מנגנון שיודע לפצות על עומסים.

בוקי אין קשר לצ'וק לבין סלד סרק עם עומס. אלא אם כן אתה שואל לגבי בעיה אחרת. יתכן גם שאין שום חלק שאחראי להגברת הסלד בעת שילוב הילוך והכיוון מתבצע ידנית לכיוון קבוע של סרק ללא עומס שהיצרן קבע. ז'א שאם היצרן קבע סלד סרק ללא עומס על מנוע חם 900סל"ד אז בשילוב הילוך הסלד יהיה כ 650-700סל"ד. אינני מכיר את הרכב שלך . אך אם תעלה צילום ברור מכמה זווית על הקרבורטור אולי אוכל לעזור. שכן דגם הקרבורטור אינו אומר כלכך משהו משום שהוא יכול להיות מותקן בסוגי כלי רכב שונים עם אביזרים שונים מסביב.

לא הבנתי את השאלה שלך כל כך . אתה שואל איך קיים שינוי בסל"ד בין p ל D ? בהילוך p התיבה הילוכים איננה יוצרת עומס על המנוע ולכן הסל"ד שאתה רואה הוא ללא עומס. ב D התיבה יוצרת עומס על המנוע ומורידה את הסל"ד. בחלק מהרכבים עם קרבורטור קיים מגביר טורים בין אם חשמלי או מכאני שיודע לפצות על העומס במנוע ולהגביר את הסל"ד סרק. אם אצלך בשילוב ל D הסל"ד עולה משמע שצריך לבצע כיוון למגביר טורים.