chesh

מקרה מוזר שהיה לי עברתי על הצינורות מים ברכב והחלפתי את כל מה שהיה בלוי. כל הרכיבים-טרמוסטט, משאבת מים, רדיאטור וכו' (חוץ מהצינורות מים). נתקלתי בצינור הבא: כמובן שדבר כזה לא נשאר אצלי. החל חיפוש מעמיק ברשת, נמצא שהצינור המקורי בא ללא בורג ניקוז עליו (הצינור שהולך מסוף הטרמוסטט אל הרדיאטור). הטרמוסטט ברכב נראה כך: פתח הצינור הגדול הולך מהרדיאטור, והאחורי לצינור שאני מדבר עליו שהולך אל הרדיאטור חימום, ומשם לצינור המתכת של משאבת המים שיושב מאחורי המנוע. אצלי הרדיאטור חימום מנותק, אז הצינור הולך מהטרמוסטט ישר אל הצינור מתכת. כמובן שאין להשיג צינור מקורי אז התאמתי צינור כזה, ישב בול: (לא לשים לב לחור, שמה הולך עוד צינור ששמתי חדש ישר לסעפת יניקה) מילאתי מים, הכל טוב ויפה אבל הונטה לא נכנסת לפעולה. השתגעתי. החום עלה טיפה מעל החצי. ניסיתי שוב לנקז אויר מהבורג שעל הרדיאטור וכלום לא עזר. בשלב זה ניסיתי לחפש צינור עם ניקוז כמו שהיה אצלי, כאמור במקור לא בא עם ניקוז. מצאתי את הצינור הנ"ל, היה רשום עליו ששייך לפיאט בראבה: שוב ניסיתי לנקז אויר והרכב עדיין מתחמם ולא יוצאים מים בכלל מהניקוז הזה. פה כבר התחלתי לחשוד שמשהו בחוטים של המאוורר דפוק או היוניט. קיצרתי אותם והונטה עובדת. חיכיתי כמה שעות שהרכב יתקרר לגמרי, שוב על מנוע כבוי, הכנסתי 2 ליטר מים (נראה שהיה בין המינימום למקסימום עוד לפני ההוספה). לחצתי קצת על הצנרת ושמעתי אויר יוצא מהפקק ניקוז אך לא מים. כיפפתי קצת את הצינור כלפי מטה שיהיה ישר וללא גבעות כמו בתמונה הבאה: והחל לצאת מים מהפקק. הנעתי וחיכיתי, והופ, הונטה כן נדלקת בזמן והרכב לא מתחמם. ההגיון אומר שהמשאבה תדחוף זרם מים דרך צינור המתכת שלה (קצה א' של הצינור). קצה ב' של הצינור הולך אל החלק האחורי של הטרמוסטט. אני משער שהמים נדחפים מהצינור מתכת אל הטרמוסטט ורק אז הוא נפתח ועושה סירקולציה. כשהצינור מוטה כלפי מעלה המים לא מצליחים לעלות? בפונטו השניה אצלי הצינור גם מחובר עם מחבר אלומניום והוא מוצב באופן אנכי ולא אופקי ועדיין עוברים שם מים. בקיצור הכל תקין עכשיו אבל תמוה לי המצב. אני כבר לא יודע אם זאת העליה של הצינור היא זאת שמשפיעה, או אולי ביצעתי ניקוז אויר כמו שצריך בפעם האחרונה.

הזמנתי בוקסות מפוליאוריטן למשולש ולמוט מייצב. למוט מייצב אצלי יש 4 גומיות, חיצוניות ופנימיות. כל הגומיות הוחלפו חוץ מזאת: גיליתי לתדהמתי שריתכו את הבורג/חתיכה מהפלאח לגוף הרכב. לצד אחד יש בורג והצד השני מרותך. כלומר אי אפשר לפתוח את הפלאח ולהחליף את הגומיה. נראה שהגומיה במצב מאוד עגום. אפשר היה לנסות לפתוח רק צד אחד אבל פחדתי שמהעומס הריתוך יתפרק או משהו ותהיה לי בעיה להרכיב חזרה. כמובן שאני צריך להחליף את הגומיה שם על מנת לשמור על האיזון עם הגומיות החדשות. מה עלי לעשות? האם מכון פרונט יתעסק עם פתיחת ריתוך כזה? או התאמת בורג? או שעלי לפנות למכון אגזוזים ולקוות שירצה להתעסק עם זה? הרי שמה יש רתכת.

מצטרף לנושא, יש לי בעיה עם השסתום קניסטר. הוא נשאר סגור. הדבר המוזר הוא שהוא מקבל 12V מהצמה (נבדק ע"י מולטימטר). כשאני מחבר לו מתח ישירות מהמצבר השסתום נפתח ואני שומע קליק (בקיצור לא נפתח עם מתח מהקונקטור). הרכב מדליק מדי פעם נורת הזרקה אבל לא באופן קבוע. הקניסטר נבדק ונמצא תקין ללא סדקים. האם השסתום אמור לקבל רק מתח או שגם המחשב שולט עליו אם להיפתח או להיסגר? עדיף לחבר אותו שיהיה פתוח קבוע או סגור? מה הם ההשלכות?

לחסוך ולקנות ג'אנטים

הווקס הכי מאכזב שהתנסתי בו החזיק לי פחות או יותר שבועיים

והנה דוגמא חיה לעוד פונטו מוזנחת ולמה השוק שלהם נראה כך.

החוט הכתום-לבן בפונטו הוא של + אחרי סויץ' של אורות. לא חושב שאתה רוצה להשתמש בו כי גם החוט דק. החיווט של הרדיו מוזן אצלי עם כבל + עבה, כבר מחווט אצלי אחרי סוויץ' רגיל. עליו שמתי מצלמה דרך שקע מצת חיצוני, שעון וולט מטר וטמפ'. לא ממש זוכר איך חיברתי בזמנו כי זה היה מזמן אבל ממה שאני זוכר החיווט היה עבה כל הדרך אל הפיוזים.

3 שנים לא לפתוח מכסה מנוע... ועוד בפיאט איזה אומץ

עוד מישהו?

אני משתמש גם באופטי בונד לפלסטיקים האלו. אין בעיה בעיקרון נכון?

מישהו נתקל באלטרנטור כזה עם פתח לצינור אוורור? ניתן לראות כאן שמותקן לו צינור שרשורי ולשאלות: למה עשו את זה? המחשבה שלי אומרת שזה אמור להזרים לו אוויר ולמנוע התחממות. סביבת האלטרנטור דווקא נראית די מאווררת. האם הפתח באלטרנטור שואב אויר כמו צינור ואקום? האם ניתן להחליף את הצינור השרשורי בצינור סיליקון או דומה לו? כרגע אין לי את הצינור הזה, מנסה להתאים איזה משהו אך איני מבחין בתקלות ואמרו לי לא ממש להתעסק אם זה כי אין לזה שום השפעה.

צינור שזור הכוונה שיש גם גומי מתחת? כי זה לא נראה שיש. כאן ניתן לראות גם שהאלומיניום השזור מתפורר: מישהו אמר לי היום שהמטרה שלו היא לא להוריד את החום של הצינור אלא יותר לכיוון של בידוד משאר חלקי המנוע. אפשר להסתדר בלעדיו או שרצוי לעטוף אותו? יותר חשוב לי להוריד כמה שיותר את החום.

קיים אצלי במנוע צינור המעביר גזי אגזוז (EGR). במקור הצינור אמור להיות מחופה כמו בתמונה הבאה: לא קיים החיפוי אצלי. הצינור אלומניום ערום: האם אני צריך משהו בסגנון הזה ולהלביש אותו עליו? http://www.ebay.it/itm/MOCAL-1-2-13mm-OIL-COOLER-BREATHER-COOLANT-FUEL-AEROQUIP-BRAIDED-HOSE-PIPE-NQ-/121385777684?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3APunto%7CPlat_Gen%3A176&hash=item1c4327fa14&_uhb=1 או שעדיף להלביש על האלומניום צינור גומי ונוסף לו חיפוי אלומיניום? הצינור אצלי ממש רותח, האם החיפוי יוריד משמעותית את הטמפ'? אולי עדיף לשים עליו חומר בידוד כזה כמו של סעפת אגזוז?

ניסיתי, גם כל השחור הזה שמעל לא יורד בשום דרך כולל פוליש. מניח שהדרך היחידה להוריד את כל הלכלוך שם היא עם מסיר שומנים אגרסיבי ושפשוף חזק ואני מפחד לעשות יותר נזק מתועלת.

דייטלינג מסוג אחר לפונטו הייתה לי ההזדמנות ליפול על מדבקות מקוריות (1995) היישר מאיטליה שלא מיוצרות יותר ואין להשיג. המדבקות הקיימות היו משופשפות או לא קיימות בכלל. דרך נחמדה להחזיר את המראה בחזרה לאחור... לפני אחרי מכסה המנוע ערום אחרי מדבקות הבגאז' שימו לב להדבלים מתחת למדבקה.. כמובן שהמשטח שליד המדבקה עבר פוליש ועדיין נראה כך. עד כאן לפרוייקט הבא

האמת שלא, אבל שיחפש לפני כמה תקלות יש עם הגיר הזה.

לא לנגוע בפונטו עם גיר רובוטי.

גם אני צבעתי את הטמבון. אני הייתי ממתין שבועיים לשטיפה וממתין חודשיים לביצוע הגנה כלשהיא.

יש לי התלבטות בנוגע לריפודים ברכב. אני אמנם רוצה לשמור על הסלון ברכב בצורה הטובה ביותר שזה אומר מכוסה, אך גם אני אוהב את המראה המקורי. אני לא כל כך אוהב את הסט שמורכב על הרכב כעת, אבל נראה שהוא תפור לפי מידה ולא אמצא כזה בזמן הקרוב. הסלון המקורי ברכב תואם בצבעים לדופן של הדלתות ונראה כך: מה שעל הרכב כרגע נראה כך: מה אתם חושבים שיותר יפה? גם אם אני נוסע כשהגג פתוח וחום אימים, הזעה נספגת בכיסוי ולא במושב המקורי, וגם אם חודר מים אז עדיף שישפך על הכיסוי ולא על הריפוד המקורי. בעצם בשביל זה יש Fabric Guard. להוריד או לא?

אני מראשון, דבר איתי הסופש יכול להיות אני יעזור לך

אני ביצעתי הרכבה של דבר כזה אבל זה טיפה מסובך ודורש זהירות רבה. http://www.fiatclub.co.il/forum/showthread.php?t=16940 ה"קוביה" הזאת מקבלת סה"כ מתח 12V ומינוס. את ה 12V אתה צריך לחבר ל + אחרי הדלקת אורות חניה בכדי שהלד לא יפעל כל הזמן. יוצאים ממנה 3 חוטי נקבה, לכל קלף יוצא חוט עם קונקטור זכר אותו אתה אמור לחבר אחד לשני. אתה אמור להעביר את החוטים כשהלוח בחוץ, מהמקום של הלוח אל תיבת הפיוזים. החוטים מספיק ארוכים. אצלי היה צורך לחתוך את החוטים כדי להעביר אותם בתוך הלוח שעונים כי הקונקטור לא עובר. אפשר גם לעשות חור אבל זה פחות יפה. אני העברתי אותם דרך החורים הקיימים. את הקוביה הדבקתי בבית הפיוזים, אתה יכול גם להשאיר אותה זרוקה שם זה לא משנה. את המתג לחילוף הצבעים/עמעום הדבקתי על יד ההגה. אתה יכול לשים אותו איפה שאתה רוצה או בתוך הפיוזים, גם לא נוגעים בו הרבה: לא חושב שמישהו ירצה להתעסק עם זה, הכי טוב לבצע לבד. מקסימום תעזר בחשמלאי רכב על מנת למצוא + אחרי אור חניה.

קלאצ' חדש אפשר גם להרוס תוך שעה אם לא נוהגים נכון. בדוק שהוא לא מחליק. אם לא, תסחוב איתו כמה שאפשר. הבט מתחת לרכב באזור הגיר ואתר אם יש נזילת שמן או הזעה. חוסר שמן יגמור לך את התיבה.

וואו! ממש מצער לשמוע ששילמת סה"כ 2000 פחות מהמחירון, לפני טסט ואחרי כל המגילה הזאת. בקיצור רכב של חייל שבטח קרע את האוטו מכל כיוון. לא נראה שיש משהו חריג? לרכב יש שאסי מכל כיוון. הרכב קיבל בומבה מהצד שהגיעה לקורה C. בטוח שהסעיף מופיע במשמעות גבוהה ביותר. בנוסף, תאונה מקדימה + תאונה מאחורה שעיקמו את שני קורות הרוחב. לא משנה מה הבוחן יגיד לך, הוא יכול להגיד לך שהרכב במצב פיקס ורק שפשוף ממדרכה. מה שיגיד בעל פה לא כביל אלא רק מה שכתוב בטופס. מי שלא מבין את הטופס לצערו יאכל אותה כי גם לבוחנים יש נטייה לייפות. מנוע, מע׳ קירור, מע׳ דלק ומע׳ הצתה - בלאי פנימי גבוה, רעש מערכת תזמון ושסתומים-לטפל, רעשים ונקישות פנימיים 4 רעש פנימי ממיסבים, נזילות שמן, סימני שריפת שמן, תושבות מנוע פגומות, לבטל רעשים ולחזור לשמיעת מנוע, לנקות מנוע ולחזור לבדיקה, לנקות מע׳ קירור קורוזיה וסימני נזילה בחיבורים, צינורות מים פגומים, לטפל במע׳ קירור, סיבובי מנוע לא יציבים, לטפל במע׳ הזרקה, לתאם מנוע. לי מפריע מאוד הרעש מהמיסבים. גש למוסך שהמליצו לך לבדיקה ראשונית שתדע אם המנוע הזה לא לקראת שיפוץ. חוץ מזה יש לך להחליף כאן תושבות מנוע - סיפור של בין 500-1000 שקל. שטיפה לכל מערכת הקירור - באזור ה 250 ועד ל 500 לניקוי רדיאטור- להחליף צינורות מים - עוד סיפור של 200-300 ש"ח. להתחבר למחשב רכב על מנת לבדוק תקלות במערכת ההזרקה - עוד 250 רק על התחברות. לבדוק מתי בוצע טיימינג. אם לא, הכן עוד 1000 ש"ח סרן קדמי ומערכת היגוי - סטיות הגה קלות, נקישות במתלה, לתקן זוויות ומערכת היגוי ואיזון. כיוון פרונט, איזון גלגלים בהנחה שהכל תקין - בין 250 ל 300 ש"ח. נשמע שהרכב אחרי התאונה לא תוקן ב 100%. יכול להיות שהמשולשים גם פגומים ולכן הרכב מושך. גם נקישות במתלה - בדיקת בולמים. מע׳ בלמים - לפרק גלגלים ולבדוק, לכוון בלם יד. כיוון בלם ים בהנחה שהדראמים בסדר - מאמין שבאזור ה 200 ש"ח. מצבר - ישן מתאריך 11.11. אל תצפה שהוא יחזיק לך הרבה זמן, מצבר חדש יעלה 400-500 ש"ח. העברת הכוח - מצמד מפריד גבוה(בלאי), חופש צלבים, נזילת שמן תיבת הילוכים, רעש מתיבת הילוכים, חופשים במנגנוני הילוכים קלים. גם פה זה אינו כסת"ח רגיל. התיבה לא במצב מזהיר. מצמד במוסך יעלה לך באזור ה 1000 ש"ח. חופש בתיבה. יש חריקות או קושי בשילוב הילוכים? אה ולא לשכוח עוד אלפייה על הטסט.

אין מכות פח גדולות? הרכב אכל תאונות מכל כיוון חבר.. ועוד לפני טסט. מקווה ששילמת עליו בהתאם. יש סעיף של רעש ממיסבי המנוע, זה לא סתם כסת"ח, כנראה שתיכנס גם לשיפוץ מנוע בנוסף להכל.