chesh

אין על צבע לבן, מחזיק כבר 19 שנה בלי ביקור אצל צבעי טפו טפו

2 סוגים של פילטר שמן מקוריים מאותו הסוג (אחד מהם סיני) באחד השסתום נראה כך: יכול להיות שמתחת לבוכנה יש גם קפיץ, אין לי אפשרות לבדוק עד שלא אחתוך. ובשני (תכנון חדש יותר של פילטר השמן אך מיוצר בסין) השסתום נראה רק עם מנגנון קפיץ: האם ויזואלית מבלי להסתמך על מספר שכבות הנייר בפילטר, ניתן להסיק איזה פילטר יותר איכותי? הבנתי שהקפיץ נקרא Bypass valve, ואלו עם הבוכנה נקראים Pressure release valve. האם הם אמורים לעשות בעצם את אותה הפעולה? לשם השוואה הנה כאלה עם קפיץ וכאלה עם הבוכנה הזאת:

פקק נשם של הגיר

הפילטר הוא מסוג spin on, כך שהנייר אינו גלוי. שהה בקופסא שלו מ 1995

שאלה כללית לגבי חלפים, האם הייתם משתמשים בפילטר שמן לדוגמא שהיה במחסן בתוך קופסא 20 שנה? החלק נראה חדש לגמרי, האם לאורך הזמן נייר הסינון איבד מתכונותיו? הלבט העיקרי הוא שאני יודע בוודאות שהוא חלק מקורי ולא סיני כלשהוא. מה לגבי חלפים אחרים? הייתם מעדיפים תוצרת מקורית שהייתה סגורה 20 שנה בקופסא מאשר חלף תחליפי חדש?

עדיין אקטואלי

לא אמרתי שסודאי או מיר מוכרים חלפים מזויפים. עוד מ 2011 הייתי נוכח לסוגייה הזאת, כאשר ראיתי שהפילטר שונה וגם בדף הטיפולים היה כתוב מק"ט אחר. יש לי היסטוריה מ 96 עוד שהרכב היה מטופל במורשה וכל השנים המק"ט היה נשאר אותו הדבר "5984044" זה דף מטיפול בשנת 98: ב2010 זה התאריך האחרון שהשתמשו במק"ט הזה: ב2011 המק"ט כבר השתנה ונוכחתי לראות שהפילטר מיוצר בסין: הפילטר כנראה כן מתאים לרכב, כנראה שמ 2011 העבירו את היצור לחטיבה בסין. כמובן שזה בטח תחת פיקוח של פיאט או חברת OEM אחרת המתביעה בסוף את סמל החברה. יש לציין שהפילטר אותו אני רכשתי, אפשר לראות בבירור שהכיתוב עקום ונראה כאילו היה חסר דיו לבן בהדפסה. שוב פעם, לא מחייב כזיוף אבל איכות המוצר נראית לעיני ירודה. אולי זה הפילטר הספציפי שקיבלתי ונפלתי על 1 למליון. גם ב ebay וגם ב ePer משתמשים עדיין במק"ט הישן: 5984044 אין שום סיבה שארכוש פילטר תוצרת סין מאשר איטלקי באותו המחיר.

מהיום: חייל בגולף שמנסה לעשות פוזות על חברה שלו באוטו [video=youtube;-K4IXUYkE04]

הוא הגיע בקופסא כמו בתמונה האחרונה עם המדבקה בחלק העליון. יש בלבול רב בנושא עם המק"ט כי המק"טים מתחלפים. בגוגל זה מוצא את המק"ט ורושם שהוא מתאים לרכב שלי.

קניתי בחנות חלפים את הפילטר הבא: נאמר לי שזה אורגינלי, המק"ט שלו: PN71753738 על הקופסא היה כתוב "made in china" היה בחנות את זה ועוד פילטר בגודל יותר קטן ועל הקופסא היה רשום "ספייס", אותו לא רכשתי. שאלתי בפורום האנגלי על הפילטר הנ"ל: http://www.fiatforum.com/punto/344767-pn71753738-oil-filter-suitable-mk1.html מה שהם אמרו בקצרה שזה נראה זיוף, שגם ככה מקורי עולה גרושים. מישהו רשם "Is FIAT boycotting Israel? The OE ones from FIAT dealers don't cost an arm and a leg" בבדיקה אצל מ.י.ר וסודאי (ספקי חלפים של פיאט בארץ) אלו הפילטרים שיש אצלם (סיניים). ולפי מה שהבנתי אין יותר במלאי פילטרים מתוצרת איטליה. כל הפילטרים הסיניים האלו יוצרו ב 2011 ולא נתקלתי בתאריך מאוחר יותר. לפי מה שהבנתי גם אין להם דרך להזמין או לקבל מוצרים מפיאט האיטלקית ישירות ולכן הם רוכשים חלפים כאלו (בגלל שכבר לא רוצים להתעסק עם מוצרים ישנים או שפשוט אין להם קשר עם פיאט באיטליה?) הפנו אותי להתקשר לסמל"ת/המוסך המרכזי שמזל שנמצא מטר מהבית שלי אחרת הייתי הופך להם את השולחן. בטלפון נאמר לי "אין דבר כזה פילטרים סיניים, יש פה איטלקי, תבוא." כמובן שוידאתי שלא ארוץ סתם, אמרו לי תבוא, איטלקי יש פה 100 אחוז. עוד בטלפון הפקידה שאלה את איש המחסן "תגיד בפונטו הפילטרים סיניים? והוא צועק לה מעבר לקו "מה פתאום סיניים, רק מקורי". כמובן שהייתי סקפטי לגמרי שהרי גם למיר וגם לסודאי אין, למה שלהם יהיה? ברור שבאתי ואין. הפילטר שהוצג לי היה סיני, מזל שלקחתי איתי את הדוגמא. מנהל המוסך ליווה אותי למחסן, העובד במחסן אמר לי אין דבר כזה סיני איטלקי הכל מקורי פה. הראתי לו את מה שחברי הפורום האנגלי אומרים ומנהל המוסך לא ידע מה לעשות. בעוד המחסנאי מחפש הוצגו לי מספר פילטרים מיוצרים מטיוואן, אינדונזיה ועוד וגם איטלקיים אבל כאלה שלא מתאימים לי לרכב (רק המק"ט הזה לדבריהם מתאים לי 71753738). מנהל המוסך הסביר לי שאין להם קשר יותר עם פיאט העולמית והם מביאים חלקים מהספק ישירות איפהשהוא בחיפה. האם כך הדבר? זה מה שהבנתי רק. ושאת הפילטרים האלה הם בעצם מקוריים אבל עפ"י דוגמא וממשיכים לייצר אותם בסין/טיוואן או מה שזה לא יהיה. בקיצור יצאתי משם. כמובן שתמיד אני בודק ב 7 עיניים לפני שאני רוכש משהו ותמיד מסתבר שאמצא ב ebay את מבוקשי. אין לי בעיה לשים חלפים תחליפיים ברכב ולא להזמין ב ebay אבל כשמדובר בחלק כה חשוב כמו פילטר שמן אתעקש. מחיפוש ב ebay, ככה נראה פילטר מקורי "אמיתי": כפי שניתן לראות המקוריים באמת יש להם או את סמל של פיאט לנצ'יה (כנראה Old Stock), או החדישים שהם 3 סמלים כמו אצלי בתמונה אך עם נתוני סיבוב וכיתוב מותבע made in italy. כל אחד מאלה מתאים למספר רכבים, 500, גרנדה, ספייס וכו'. וחלק שמתאימים לדור 1 מתאימים רק ל 16 שסתומים או קבוצה של 16V. בקיצור יש מוסכמה מאוד מוחלטת לאיזה דגם ספציפי הפילטר מתאים, לא שכמו בארץ "זה לכל הפונטו, קח". הפילטר שרכשתי אמנם נראה ככה אבל גם נראה שהטביעו עליו את הכיתוב עקום. בקיצור, אצטרך לחפש בדיוק את הדגם שאני צריך ב ebay כי עדיין אין לי מושג מה המק"ט הנכון. ומעתה והאלה אם לא אמצא פה בארץ אחד נורמאלי ואני לא מאמין שאמצא, אזמין לי איזה סטוק קטן מ ebay שישמש אותי. כמו ברכב אספנות מסתבר שהחלפים פה בארץ נעלמים לאט לאט. תבדקו טוב טוב מה מוכרים לכם או שמים לכם במוסך. גם בספייס נתקלתי באותו סיפור, וראיתי רק סיניים. לא יודע לגבי פיאט 500 וגרנדה, יכול להיות שגם שם זה פילטר מתוצרת אחרת. מה אתם הייתם עושים?

כאן ישנה השוואה בין 2 השמנים: Sint 2000 (SL) מהדורה ישנה I-sint (SM) מהדורה חדשה אני לא רואה כל כך הבדל בין 2 השמנים אבל יכול להיות שלא מתייחסים לכל התוספים.

השמן עומד בתקן ACEA A3/B4, לא כל כך זוכר מה רשום בספר הרכב כי הוא לא לידי אבל אני חושב שהדרישה שם לשמן חצי סינטטי ברמת SJ. הבנתי שהרמה SM היא אחת לפני הכי גבוהה אבל הוא מתוסף יותר מ SL עם יותר יכולות ניקוי. השאלה אם זה לא יכול לפגוע בקומפרסיה לאורך זמן

כבר שנים שאני משתמש בשמן 10W40 של AGIP כל שנה בדרגת SL לאחרונה הגלונים/אריזות השתדרגו ומעתה השמן עלה לתקן SM שהוא גבוה יותר. האם אין בעיה להשתמש על מנוע ישן? שנת 96, עבר 160 אלף ק"מ. מה יטיב איתו הכי טוב? גם ככה אני מחליף את השמן והפילטר כל 7-8 אלף ק"מ או שנה.

300 ש"ח בלבד!

עדיין אקטואלי

השתמשתי במסיר שומנים http://www.autostore.co.il/%D7%AA%D7%A8%D7%A1%D7%99%D7%A1-%D7%93%D7%99%D7%92%D7%A8%D7%99%D7%96%D7%A8-Chemical-Guys-S-S-Orange-Degreaser.html מומלץ לאחר מכן מים וסבון, אני השתמשתי בסבון עדין יחסית אבל הרוב ירד. צריך לשפשף אם היה לי צינור מים בלחץ, הלכלוך עוד היה יורד הרבה יותר טוב. את אזור המנוע ניקיתי נקודתית כי לא רציתי להזרים מים לכל האזורים (רק על הפח).

עוד קצת

שלום אנחנו 3 חברים כרגע עם אופציה ל 4. הטיול הוא לשבוע, חצי ברלין חצי אמסטרדם. אנחנו מחפשים דרך סבירה להגיע בין הערים והאופציה שעלתה היא השכרת רכב. כולנו בני 25. לגבי הלבטים: רכבת - עולה בסביבות ה 200 שקל לאדם, משך זמן נסיעה: 6-7-8 שעות. טיסה - סביבות ה 350 שקל, משך זמן נסיעה: שעה וחצי+-. ביררנו לגבי רכב, את ההצעה הכי זולה קיבלנו ביורוקאר אשר מציעה לנו רכבים כמו Audi A1 או A3 אשר יותר מרווחת בעד 100 יורו כולל גרסאות דיזלים. יש מיסוי על מעבר בין ערים בסך עוד 100 יורו לערך. זמן הנסיעה המשוער שקראנו הוא בערך 7 שעות. אפשר לנהוג עד 3 נהגים ללא הגבלת ק"מ, אך לא כולל דלק. סך הכל עלות משוערת של רכב (כולל דלק) ל3 או 4 אנשים: 300 יורו שזה יוצא משהו כמו 350 שקל לאדם אם נהיה 4. הלבט העיקרי הוא בין רכב לרכבת, אנחנו אוהבים לנהוג, לראות כבישים ונופים חדשים. אף פעם לא נהגנו בחו"ל. מה גם שהבנו שהאוטובאן הוא חוויה. ואפשר להסתדר כל אחד שינהג שעתיים ממשך הזמן ויהנה. מצד שני חלק הזהירו אותנו שזה סיוט ואנחנו עלולים להסתבך עם כבישים שאנחנו לא מכירים ו"מה אתם צריכים את זה". נשמח לקבל המלצות, אנחנו צריכים את הרכב רק למען הגעה מברלין לאמסטרדם ולא להסתובב בתוך הערים. האם יש חברות מומלצות אחרות חוץ מיורוקאר? ניסינו את אויס והרץ בארץ אך מחירם יקר בהרבה.

מי אמר שהנוזל הקיים אצלו ברכב הוא של פרסטון? ישנם מגוון נוזלים בצבע ירוק, ולמי שלא כל כך מבחין, הפראפלו יכול להיראות בגוון ירוק. אני הייתי מוסיף פשוט מים מזוקקים.

בוקסות של Powerflex למוט מייצב דגם 80-1103-19, 19 מ"מ. מתאימות לרכבים הבאים: אלפא מיטו פונטו גרנדה משנים 2005-2009, פונטו גרנדה אבארט', פונטו איבו משנים 2009+ אופל קורסה משנים 2006+ הבוקסות כמו חדשות, היו מספר ימים על פונטו דור 1 אך לא מתאימות. 200 שקל, מראשל"צ.

הולך וממלא את את אחד הדליים מחדש רק במים, הברז נמצא קרוב..

2 דליים ו Mr Pink התחלתי לנקות גם את הסרן האחורי שהיה מטונף כמה שנים. לפני: אחרי: ובהמשך לשרשור הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?505794-%D7%9E%D7%9B%D7%A1%D7%94-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%9E%D7%99-%D7%9E%D7%9C%D7%90-%D7%91%D7%92-%D7%99%D7%A4%D7%94 החלטתי לשים סוף לכתמים השומניים ולנקות את כל האוטו כמו שצריך: בית בולם לפני: אחרי: גשר קדמי מלוכלך: אחרי ניקיון יסודי:

לא חושב שאי פעם יחסתי חשיבות לאזורים האלו, אחרי צפייה בקליפים של CG והתעניינות בחומר Bare Bones וניקוי אזורים שאף פעם לא חשבתי להגיע אליהם, הוחלט לנסות ולראות מה המצב שם. מדובר כמובן על בתי הגלגלים, הניקוי בוצע באמצעות דיגריזר ושפשוף עם מטלית. אין לי גרניק או מכשיר שטיפה בלחץ אז התחלתי לשפשף שכבה של לכלוך שהצטבר במשך 18 שנה, הכל היה שחור. אציין כי ירד יחסית בקלות עם דגריזר, מים וסבון (Mr Pink - מסתבר שהוא יכול לפרק לכלוך מאוד קשה ) מתחילים לשפשף: רואים אור בקצה המנהרה (או לבן על גבי שחור): כבר נראה יותר טוב: צד אחד גמור: צד שני: גם מקדימה הכל היה שחור, תמונה של אחרי: בנוסף תמונות של השטיפה השבועית הרגילה...

כן ההגה מאוד מדויק, אי אפשר להחליק בסיבובים וזה עוד עם צמיגים בני 4 לפני החלפה. לא מרגישים כמעט במפרים, וגם העצירה השתפרה.

אז לאחר 18 שנה ואחרי החלפת כל הבולמים ברכב, הגיעו תורם של הגומיות והבוקסות. בעבר ניסיתי גומיות של Powerflex למוט מייצב אך אלו לא התאימו. לאחר חיפוש ומעמק רב בפורום האנגלי של פיאט, נמצא הקיט הבא מאתר פולני שמציע גומיות מפוליאוריטן למוט מייצב, משולשים ואגזוז. גומיות למוט מייצב: כמובן שהיכולות של האנגלים מוגבלות ועדיין לא הגיעו לרמת האילתור והמחשבה של חברי פורום פיאט וכאן ניתן לראות מה עשה חבר הפורום האנגלי, או מה ניסה לעשות על מנת להחליף את הגומיות הרגילות: בתמונה ניסה החבר לחתוך את הגומי ובכך להתאים את הגומיה החדשה: אך ניתקל בבעיה: מתחילים בעבודה: את הגומיות אין צורך לחתוך ולפורר מהתופסן. התופסן בעצם מחובר ביחד מ 2 חלקים וניתן להפרדה בעזרת פטיש ואיזמל. התופסנים מתחברים ביחד בעזרת הברגים שניתפסים לגוף הרכב. לאחר התאמות: צד אחד מורכב: לגבי הגומיות האמצעיות, אותו עיקרון: הגומיות של המוט מייצב מורכבות: החלק הבא בפרוייקט הוא החלפת הבוקסה במשולש שמתחבר לגוף הרכב. עבודה שכמעט אף אחד לא עושה כי היא לא משתלמת ועדיף להחליף כבר את המשולשים לחדשים. כמובן בגלל שאני פדנט וכבר הבוקסות האלה משופרות, ועדיף משולש מקורי מאשר תחליפיים סינים או טורקים, הוחלט לבצע את העבודה על החיים ועל המוות... המשולש בן ה 18 על שולחן הניתוחים: הבוקסה הייתה במצב כל כך עגום ולא רצתה לצאת, רק בעזרת חימום עם ברנר ודפיקות יצאה לבסוף. הרכבת הבוקסה החדשה: המשולש מתחיל להראות סקסי: לאחר מאבק וכיוון: המשולש השני כבר היה יותר מתמסר, כנראה פחד מהברנר והבוקסה יצאה תוך דפיקת פטיש אחת. ממש הייתה חופשייה על המשולש (גמורה). הבוקסה החדשה על המשולש השני: מוכן להרכבה: בפנים: כל הבוקסות מורכבות: הגיעו תורם של גומיות האגזוז (גם מפוליאוריטן): הדוד האחורי היה כל הזמן נופל לי בגלל הגומיה הארורה הזאת: הקשיחה במקום: כל הבוקסות והגומיות הישנות: הגומיות של המשולשים כבר היו קשות כמו אבן, גמורות ושחוקות. מבט לילי על התוצאה הסופית: קצת ניקיון לא יזיק כמובן כמובן שנתקלנו בהמון קשיים, בעיקר עם הברגות והברזות במשולש אחד עקשן. נראה לי אני הבנאדם היחיד בארץ שהחליף בוקסות כאלה לאוטו כזה ישן ועוד להתעסק עם משולשים בני 18. לסיכום, הרכב עוד יותר טוב מאשר הוא יצא מהחברה. האחיזה השתפרה פלאים בנוסף לבולמים חדשים וצמיגים בני 3, הרכב פשוט דבוק לכביש. ההגה מתקשר פיקס. הרבה יותר קל לסיבוב, לא מרגישים כמעט במפרים ואין הרגשה של רכב מתפרק. אפשר לקחת סיבוב ב 60 קמ"ש בלי הרגשת איבוד אחיזה. אין שום קרקוש והאגזוז סוף סוף במקום ולא זז. אני מאוד מרוצה מהתוצאה.