chesh

האמת שזה לא נראה משהו מתוחכם מדי. קודם כל אני בטוח ב 99% שלא אמצא כסא כזה, גם עם אותו הריפוד. בכל מקרה אחרי שיטוטים באינטרנט מצאתי איך הכסא בנוי ואין באיור את החלק הנ"ל. קפיץ מס' 28 בתמונה לא שייך לבעיה והוא קיים אצלי. נראה כי הקפיץ הספציפי הזה מורכב עם ניט, או מולבש על בורג שפשוט יושב על עיגול פלסטיק שהוא חלק אינטגרלי מהכסא (מס' 25 בתמונה). בעיגול הצהוב, הפלח סה"כ עוצר את הפין מלזוז יותר כלפי מטה. אני מאמין שאפילו סתם פלח עם בורג קודח לכסא יתאים, רק כדי לעצור את הפין הזה. כשמקפלים את הכסא בעזרת הידית הפין הזה עולה למעלה והפלח לא מהווה תפקיד.

אין לי לא את הפלח ולא את הקפיץ. יש רק חור שם במקום. כנראה נשבר או משהו בעבר ונזרק. זה נראה כמו ניט ולא C clip מה שתופס את הקפיץ. הכסאות זהים אך לכיוון ההפוך כמובן, אם אפרק אותו מכסא הנוסע אצטרך להרכיב אותו 180 מעלות בכסא השני

הוא דווקא כן נדיר, כל הבסיס של הכסא הוא אחר משל פונטו רגילה ובטח שאין למצוא כמעט כסא כזה כי אף פירוקיה לא מחזיקה פונטו 3 דלתות. מנגנון הקיפול כן עובד. הבעיה שאין את פלח הברזל הזה שעוצר את הכסא בזמן ישיבה. מה שחסר בכסא אצלי זה הפלח ברזל שבתמונה + הקפיץ.

פונטו 3 דלתות, לכסא יש מנגנון מתקפל שעובד תקין. אך בכסא נהג כשאני יושב, הכסא לא תומך את הגב ומתעקם/הולך אחורה כמו בסרטון: כשהסתכלתי על הכסא השני התקין, ראיתי שחסר לי קפיץ כזה וחלק שמונע מהכסא לזוז, אך ורק כשמקפלים אותו: האם יש דרך לסדר את זה או שאצטרך להשיג חלק כזה? מישהו מכיר מומחה לכסאות? הראתי לכמה רפדים ואף אחד לא רוצה להתעסק עם זה.

יש לך חור באגזוז כפי שאתה רואה, לא יעבור לך טסט ומשפיע על הסחיבה של האוטו. היה לי חור דומה אבל לא ברמה כזאת שכל הצינור התפרק ממש מהדוד האחורי. מאמין שכן אפשר לסדר את זה בריתוך אבל יש כאלה שיגידו לך "תחליף את כל הדוד האחורי"

נבנה ב94, עלה לכביש ב 95

סיימתי עכשיו דייטלינג לפנים הדלתות, מכסה המנוע ועוד חלקים מוסתרים. החלקים עברו ניקוי יסודי עם מים וסבון, פוליש ווקס. מצב ספי הדלתות: קצת נקיון עם מים וסבון התחלת פוליש מריחת הווקס התוצאה הבידינג של הקולינייט עוברים לפוליש פנים מכסה המנוע - אין לי תמונה של לפני הניקוי לצערי מצב פח החזית לפני אחרי פוליש ווקס מעייף שלב אחרון באפיסת כוחות הוא הבגאז' שם לא הצלחתי לעבור על הכל לפני: אחרי: התוצאה בבגאז' לא 100%, ובכללי נשארו עדיין אזורים מחוספסים למגע כמו שם, וקצת בספי הדלתות בעיקר באזורים שעדיין מלוכלך. לא הצלחתי להתגבר על זה. למה הצבע בעצם נעשה מחוספס? צבע שרוף? לא ניסיתי עוד מסיר שומנים.

הפונטו התחדשה ברענון סמלים אחרי 20 שנה: הסמל המקורי מ 94': וקצת מפתיע לראות באזורי עוד אחת כזאת ^^

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?531732-%D7%92%D7%9E%D7%92%D7%95%D7%9D-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-%D7%A0%D7%A4%D7%A1%D7%A7-%D7%A2%D7%A7%D7%91-%D7%94%D7%97%D7%9C%D7%A4%D7%AA-%D7%A4%D7%A7%D7%A7-%D7%93%D7%9C%D7%A7-%D7%9E%D7%99%D7%AA%D7%95%D7%A1-%D7%A4%D7%99%D7%90%D7%98-%D7%A4%D7%95%D7%A0%D7%98%D7%95-1-6-95 אצלי היה ערבוב של כמה דברים. זה התחיל מחוטי הצתה בלויים עם קורוזיה והסתיים בפלאג שבור. תתחיל מפירוק חוטי הצתה ומצבם, פלאגים ובדיקת קומפרסיה אם יש ברשותך כלי.

היה לי אותו הדבר, בדוק בשרשור שפרסמתי. בדוק חוטי הצתה, פלאגים וכויל בתחילה.

עדיין לא הבנתי למה קיים אצלי הדבר הזה ברכב. הוונטה שנמצאת על הרדיאטור היא מקורית וגם יוניט חום על המנוע מקורית ועובדת (יש מד טמפ' בלוח שעונים). יש אפשרות שבכלל קשור למזגן? יש ונטה על המעבה מקדימה בהתקנה של רסקור שבכל מקרה המזגן לא עובד (לא רואה איך זה קשור לצנרת מים). אני מניח שפשוט הצינור נזל או משהו ופשוט חיפשו מחבר אלומיניום אז דחפו את מה שהיה להם.

הבעיה נעלמה עקב הפלאג השבור. על הדרך בבדיקות גילינו ששסתום הקניסטר אינו נפתח. זוהי בעיה שלא קשורה לתקלה אך כרגע אין גמגום במנוע והוא עובד כמו שעון.

שלום צביקה, אכן אני מודה שאני גרמתי לתקלה אך כן השתמשתי בבוקסה עם גומיה ובהרכבה לא זיהיתי שברים אבל כן זיהיתי שמשהו מונע ממנו להיכנס עד הסוף (בדיעבד הסתבר בעיית גישה לאזור) הפלאג הישן שהיה במקום גם נשבר בעת הפירוק. וכן החלפתי את המצתים כי לא ידעתי מתי הוחלפו ברכב. עדיין נשארתי עם בעיה אחרת ששסתום הקניסטר אינו נפתח. רק אם מחברים לו מתח חיצוני שכמובן לא אעשה זאת. האם יש לזה השלכות?

סוף לתקלה. לקוח מפורום פיאט: קודם כל אציין שנפתרה הבעיה אחרי בדיקות ארוכות שביצענו. ולהלן השלבים: שלב 1: בהתחלה בדקנו את הקניסטר, בדקנו מתח עם רב מודד ומצאנו שמגיע מתח אבל לא שמענו את השסתום נפתח/נסגר במתח שחיברנו לסירוגין. חיברנו צינור בכניסה לשסתום על מנת לנשוף פנימה ובשום מצב לא עבר אויר. כשחיברנו מתח חיצוני למצבר השסתום כן נפתח. אבל הבעיה לא היתה בו. עדיין קיימת בעיה עם השסתום שלא נפתח מהמתח שמגיע אל הקונקטור. שלב 2: ביצענו בדיקת תת לחץ לסעפת יניקה: אמנם הנתונים לא היו כפי שמופיע בנתוני יצרן אבל היו קרובים לכך אז דילגנו על שלב זה משום שיש סיכוי שבשעונים ישנים יש מעט זיוף. שלב 3 - בדיקת EGR: בדקנו בתחילה מתח בקונקטור של ה EGR והיה תקין. ניתקנו את הצינור שמקשר בין ה EGR לבין הסעפת והתאמנו פקק על מנת לסתום את חור הסעפת. בבדיקה זו התקלה לא חלפה. שלב 4 - בדיקת קומפרסיה: כשפירקנו את כל הפלאגים, התגלה שפלאג מס' 1 היה משוחרר. לאחר שהוצאנו אותו גילינו שהחסרינה של הפלאג שבורה: נתוני הקומפרסיה הם 150PSI בשלושה צילנדרים. בצילינדר מס' 3 הקומפרסיה היתה 160. נאמר לי שהקומפרסיה בסדר והבעיה בפלאג שהניצוץ בורח ממנו. החזרנו הכל למקום עם פלאג משומש אך תקין. המנוע עובד עכשיו כמו שעון שויצרי והתקלה חלפה לחלוטין.

שלום אוו ספידומטר, בעבר קניתי אצלכם יוניט חום יבש שהתאימה לכל שעון חום אוניברסלי. האם אתם עדיין מוכרים כזאת?

ממשיך קו כאילו? זו לא יוניט חום?

החלטתי לכתוב כאן כי רובכם התקנתם לבטח שעון חום חיצוניים או מכירים את הסוגיה. קיימת אצלי יוניט חום T בין שני צינורות מים בעלת 2 קטבים. האם אפשר להשמיש אותה? האם הקטבים הם פשוט +- או יש עוד משהו שאני צריך לדעת? אני יודע שלרוב בשעון חום חיצוני יש 3 חוטים (+, -, וחיישן).

לא, דווקא יצא בסדר גמור. הוא דאג לכסות את כל הפסי קישוט והפלסטיקים שקשורים לטמבון מבלי שאבקש ועמדתי לבקש. יש כאלה שמרססים על כל הטמבון צבע אחיד.

גם המיקסר אקטואלי

עדיין אקטואלי

שם הפחח/צבעי הוא אלי. נמצא ברחוב כנפי נשרים בהרצליה (ליד שדה התעופה) בצמוד למוסך "העיר". הבן אדם בן 50+, עובד לבד בעסק. נחמד מאוד, יעשה הכל כדי שתצא מרוצה ובמחירים עממיים. סה"כ עלה לי 200 ש"ח צביעת הטמבון כולל צביעה חוזרת.

כן, הצבע במציאות נוטה לגוון כתום. הבסיס הוא צהוב וערבבו אותו עם כתום וחום עפ"י הקוד.

רכשתי היום את הגוון המקורי כפי שרשום על הבגאז' מטופ קולור בת"א. חזרתי לצבעי שעשה עבודה חוזרת ללא עלות ואני חייב לציין שפגע בול: הצבע ממש 1:1 עכשיו. כנראה שכן צבעו את הרכב בעבר עפ"י הקוד. יצאתי מרוצה