chesh

בדקתי היום עם מולטימטר את החיישן הזה לפי האיור הזה: כפי שניתן לראות בתמונה של החיישן ששמתי, על הפלסטיק רשום A ו B כלומר בכפוף לחוטים. הערכים לפי הבדיקה אמורים להיות 0.5 וולט כשהמצערת סגורה וככל שאני פותח אותה אמור לעלות עד ל 5 וולט פתיחה מלאה. כשבדקתי את A ו C כמו שהבדיקה אומרת, קיבלתי ערכים הפוכים. 5 וולט סגור ו 0.5 פתוח. אז בדקתי את A ו B (התחתון) וקיבלתי ערכים כמו שצריך. מוזר לי שהחיווט הפוך, הרכב נסע טוב מאוד במשך חצי שנה ללא בעיות סל"ד. לא הייתי אמור להבחין במשהו במהלך הזמן הזה?

-לפעמים- היו לי בעיות של הנעה קשה בקבריולט שלקחה כמה שניות, לפעמים המנוע לא היה עובד עגול בשניות הראשונות של ההנעה והאגזוז הוציא גזים בצורה לא סדירה אך זה הסתדר אחרי כדקה. הבעיה החמירה אתמול ובאה במלוא מובנה. אתמול נסעתי ברכב במשך שעתיים-שלוש והכל היה פיקס. בערב כשבאתי להניע, המנוע שוב עבד לא עגול, האגזוז הוציא עשן שחור בהתנעה (לא עננים). המצב לא הסתדר והרכב נכבה לאחר כמה דקות. כשבאתי להניע הוא לא הניע, אחרי כמה וכמה נסיונות של סטרטרים ארוכים הניע עם ריח חריף של CO וישר נכבה. הצלחתי לבסוף להניע רק עם גז לחוץ אך לא היתה תגובה מהמנוע והסל"ד היה ממש נמוך - אולי פחות מ 500 סל"ד. מנוע חותך, מפה לשם לבסוף הצלחתי להגיע הביתה אחרי נסיעה של 5 דקות. כשהמנוע כבר עבד והדבקתי את הדוושה לרצפה, המנוע כן הגיב טוב. נכבה לי כמה פעמים ברמזורים בעיקר כשאני מעביר לניוטרל. פירקתי היום פלאגים והם שחורים לגמרי: לא פירקתי את הרביעי מפאת גישה אבל מניח שהמצב דומה. חשבתי שכיוון הבעיה הוא מזרק תקול אך כל הפלאגים שחורים באותה המידה. כמובן שיש תערובת עשירה מדי אך רוב הרכיבים ברכב חדשים. הדברים היחידים שעולים לי בראש שעוד לא החלפתי הם חיישן חמצן, חיישן MAP וחיישן קראנק אבל אין לי מושג אם הם קשורים. נורת ההזרקה דולקת לעיתים ולא כל הנסיעה. גם אין אפשרות להתחבר למחשב ברכב הזה אז בכלל בעייה. בית מצערת נוקתה כולל חיישן מנוע הצעדים וגם ה EGR. דברים נוספים שעולים לי בראש הם חיישן טמפ' מים שאולי המחשב חושב שהמנוע קר ולכן מזרים תמיד הרבה דלק. או חיישן מצב מצערת. אני חושד בו מכיוון שהחוטים של הקונקטור נראים כך: החוטים לא נוגעים אחד בשני ולא קרועים אמנם נראים מאוד רע. הזמנתי קונקטור כזה ואני אמור לקבל אותו מחר בדואר. ניסיתי להניע כשהקונקטור מנותק אך לא הצלחתי להניע בכלל.

כן, אחרי שפירקתי לגורמים את כל חיווטי הריליים והחשמל שאחראים על המאוורר והמזגן.. בקשר ליוניט הישנה, בדקתי עם מולטימטר וכשאני נוגע ב 2 הקטבים אני מקבל 13-14OHM. מה אני אמור לבדוק? אומים? מתח?

צדקת! החלפתי היום את יוניט המאוורר, רוקנתי ומילאתי את כל הנוזל קירור והתופעה נעלמה.

גם עכשיו כשהמנוע קר לגמרי אם אני יחבר את הריליי/חוט אחד חזרה ליוניט הונטה תידלק באופן קבוע כשהרכב כבוי (מפתח אפילו לא בסוויץ'), וגם כשהמנוע פועל היא פועלת תמיד עכשיו

בעיה חדשה הכל עבד כמו שצריך עד היום, יצאתי מהאוטו וראיתי שהמאוורר עובד כל הזמן גם כשהרכב מכובה. הפונטו עם מזגן בהתקנה מקומית וקיימים 4 ריליים השולטים על הפעולות. על הרדיאטור יוניט מאוורר בעלת מהירות 1. אם אני מחבר את קצוות החוטים מהיוניט, המאוורר נדלק. אבל כשאני מחזיר את החוטים ליוניט (כשהאוטו מכובה), המאוורר גם נדלק. שיחקתי עם הריליי האחראי לפעולה, ויש קליק כשהרכב מכובה (כשהחוטים מחוברים ליוניט) אחד מהחוטים של הריליי הזה הולך ישירות ל + של המצבר. ניסיתי לשים ריליי אחר אבל אותו דבר. האם לחשוד ביוניט רדיאטור דפוקה למרות שהכל עבד כמו שצריך? איזה עוד בדיקות אפשר לעשות?

פונטו 1600 איך מומלץ לנקות חיישן המודד טמפ' של אויר שנכנס למנוע? ספריי קרבורטור? ספריי מגעים? אלכוהול?

טוב חיפשתי בכל חור אפשרי כולל היבואנים של פיאט בארץ ובעולם ואין אפשרות להשיג את החלק המקורי הזה שלא מיוצר יותר עבור פיאט. גם אין שום מידע עליו ברשת. לפי Autodata אני צריך וסת של 2.5 בר אני את שלי קניתי מפירוק פה בארץ משברולט קאווליר 96. הוסת הוא אותו וסת ומתאים. הבעיה שאני לא יודע כמה דלק הוא מזרים. לפי מה שמצאתי באתרי ה ebay רובם מזרימים 3bar+ אמנם הרכב נוסע טוב אך ההנעה קשה ויש גם ריח של תערובת דלק עשירה מדי. מצאתי וסת ב ebay אבל כתוב שהוא מזרים בין 30 ל 40 PSI. משמע בין 2 ל 2.75 BAR. האם זה קריטי? וסת כזה אמור להזרים במדויק מה שרשום לו?

אני מחפש צינור כזה שהולך מהבוסטר לסעפת יניקה: http://www.ebay.com/itm/46406840-TUBO-FLESSIBILE-COMANDO-FRENI-CON-ANTISKID-FIAT-PUNTO-/360954006339?pt=Ricambi_automobili&hash=item540a890b43&_uhb=1 נאמר לי שאין להשיג כזה בארץ. מה קורה במידה והצינור נקרע? לא נשמע לי הגיוני שאין צינורות כאלה בארץ, מישהו מכיר מקום?

תקשיבו טוב!! יש לי כיסוי של RAPID משנת 98 ורק בשנה האחרונה החל להיקרע. הכיסוי מבד ולא ניילון כזה כמו העכשויים. יש עדיין להשיג כאלו כיסויים?

רוצה להרכיב את השעון הנ"ל בתא המנוע עקב בדיקות רגולטור ודברים נוספים (אין לי מד חיצוני) האם אין בעיה להשאיר את זה ככה בתא המנוע באופן קבוע? מחברים אותו על צינור החזרה או הכניסה? צינור הכניסה הולך אל וסת ומשם אל המזרקים.

ממה מורכב וסת דלק כזה של קונצרן GM? האם יש בתוכו קפיץ או חלקים מכנים? אם הוא לא נוזל/אין בריחות אויר ממנו זה אומר שהוא תקין? הורכב אצלי אחד מפירוק של שברולט קאווליר. הבנתי שכולם אותו דבר. חיפשתי ב ebay ועלותם לא בשמיים, אך אין שום מידע עליהם. הבנתי שיש כאלה שמספקים 2.5 וחלק שמספקים 3 באר. כל אלה של GM שמצאתי באים באותה הצורה אך בלי מידע כלשהוא. האם כל אחד מאלה יהיה טוב? http://www.ebay.com/itm/ACDelco-217-1445-Fuel-Pressure-Regulator-Assembly-GM-88894176-/141359102914?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item20e9a8bbc2&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/ACDelco-217-400-Fuel-Pressure-Regulator-/400739221953?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item5d4deb41c1&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/NEW-PREMIUM-HIGH-PERFORMANCE-FUEL-PRESSURE-REGULATOR-FPR-GM-VEHICLES-PR234-/171252973213?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item27df78fe9d&vxp=mtr רוב מה שמצאתי הם של ACDELCO בשלל צבעים, מוזהבים, כסופיים, יש גם כאלה של Delphi יותר זולים: http://www.ebay.com/itm/Fuel-Injection-Pressure-Regulator-Delphi-FP10020-/400754517384?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item5d4ed4a588&vxp=mtr מניח שכולם אותו הדבר. חיפשתי אחד עם שעון לחץ דלק מובנה עליו אך מצאתי רק אוניברסליים שלא מתאימים.

לקחו לך מע"מ או מכס על כל אחד מהפריטים? הבנתי שהגה עם כרית אויר לא יכול להיכנס לארץ

לא בדקתי, אחרי תדלוק למשל - שהמנוע כבוי 2-3 דקות יש או סטרטר ארוך או שהוא מניע בנגיעה. לא יודע כל כך אם זה בעיה של לחץ דלק או סטרטר. אם הסטרטר מסתובב כרגיל ללא שהיות או תקיעות למרות שהוא חורק באיזה נסיון התנעה אחת ל - זה אומר שהוא תקין? עוד רכיב שלא החלפתי הוא החיישן קראנק אבל הוא נראה נקי והחיווט אליו לא קרוע, ההגיון אומר שאם החיישן היה דפוק בכלל לא הייתי יכול להתניע נכון?

נבדק בזמנו הלחץ לאחר החלפת המשאבה ונמצא תקין (בין 2.5 ל3 באר) אני לא זוכר בדיוק. המשאבה הישנה הגוססת הפיקה 1.5 באר אבל התקלה היתה גם עם המשאבה הישנה. אציין שיש וסת דלק אך הוא נבדק ונמצא תקין, אין זליגות אויר והואקום מחזיק (רכשתי מפירוק). הלחץ נבדק עם/ובלי הוסת.

הכל חדש שם חוץ מהסטרטר. משאבת דלק חדשה (לחץ תקין) פלאגים חדשים. קומפרסיה גם טובה - 160 לכל הצילינדרים חוץ מ 1 שהוא 150. פלאגים נראים תקינים לאחר פירוק. חוץ מזה הרכב תמיד מניע ונוסע טוב מאוד בלי שום רעידות או בעיות. ניתן לראות סרטון כאן לאחר חניה ארוכה. לפעמים אחרי חניה ארוכה הוא מניע בנגיעה כמו שציינתי אז זה לא קבוע.

אין שינוי, המשאבה לא מזרימה דלק במתן סוויץ'. בדר"כ מה שאני עושה זה שאם לוקח לו זמן להתניע בנגיעה הראשונה, סוגר סוויץ', פותח שוב והוא מניע בפעם ה2 או ה 3. לפעמים מניע ישר בנגיעה אחרי כחצי שניה. זה לא קבוע.

האם תופעה של מתן סטרטר ארוך כ-3-4 שניות ורק אז הרכב מניע מעידה על סטרטר דפוק? אצלי ברכב המשאבת דלק לא מזרימה במצב של סוויץ' אלא רק בהתנעה לכן אני לא יודע אם המצב תקין אבל לא נראה לי. לפעמים הרכב נדלק בנגיעה, אך ברוב המקרים אני צריך להחזיק את הסטרטר 3-4 שניות עד שהרכב נדלק. אציין כי הסטרטר חורק מדי פעם, קול צורם של חריקה. בשאר המקרים, צליל הסיבוב שלו רגיל והמנוע מסתובב רגיל ובאופן עקבי. הסטרטר שופץ לפני כ 3 שנים.

את ההגה ריפדת מחדש או שהזמנת? וגם לגבי הסטרטר, האם נרכש מ ebay?

טוב הלכתי לבסוף למקום אגזוזים ליד ביתי, לא היה ניתן להשיג תפס כזה מפירוק כי גם אף אחד לא ימכור ללא המוט מייצב כולו. וגם לא היתה אפשרות לבצע הברזה שם. בוצע ריתוך מחדש, אמנם זה לא נראה וואו אבל הוא ועוד איך מחזיק. כל הפרונט עכשיו לובש גומיות מפוליאוריתן. מקווה שלא יעשו לי בעיות על הריתוך הזה בטסט למרות שזה לא חלק מהשילדה.

מה? המשאבת מים חדשה לגמרי

רתכת כמו של מכון אגזוזים או דרוש משהו יותר רציני?

מקפיץ הנה המצב: הצד הבסדר: צד שני: המטרה רק להחליף את הגומיה שם אבל אני מפחד לפתוח את הבורג האחד, לכופף את הפלאח ואז הריתוך ישבר.

גם הבורג ניקוז הזה נמצא גבוה יותר מהבורג ברדיאטור. בכל מקרה המים כן אמורים להידחף כלפי מעלה גם אם הצינור אנכי נגיד ב 90 מעלות?

ניסיתי את זה, זה לא צלח. עכשיו כשהכל בסדר ובהנחה שהאויר מנוקז כמו שצריך, אנסה שוב להחזיר את הצינור לצורתו המקורית כמו בתמונה 2 ולראות מה קורה.