RedLabel

כמה דברים לא ממש ברורים לי בנושא הזה. בתור התחלה, ברוב המקרים נהגי אוטובוס לא מוציאים לחיילים כרטיס אלא פשוט מעלים אותם. לכן, ההגיון אומר שאין מספרים מדויקים לגבי כמות הנסיעות של חיילים באוטובוסים. האם לא יכול להיות מצב שבו הצבא מנפיק את הרב-קוים ובסופו של דבר משלם יותר? הרי נכתב בכתבה שחיילים שגרים בחיפה ומשרתים בקריה יקבלו 10 נסיעות בשבוע בקו חיפה- ת"א, אבל רוב החיילים שמתאימים לתיאור הזה נוסעים בכלל ברכבת. אני מבין מזה, שבנוסף לתשלום על הנסיעות ברכבת, הצבא יטען את הרב-קו ובסופו של דבר לא ישתמשו בו. מצד שני, הצעד ההגיוני הבא (לפי ההגיון הצבאי) הוא שחיילים לא יקבלו נסיעות חינם ברכבת בכלל, ואז השקלים היקרים של צה"ל לא ילכו לאיבוד. בנוסף, קורה הרבה פעמים שצריך לנסוע לבסיס אחר לצורך סידורים כאלה ואחרים (בתקופה שלי בקריה יצא לי לנסוע להרבה בסיסים, כאשר הגעתי לקריה בבוקר, נסעתי, חזרתי לקריה ומשם הביתה). איך יממנו את הנסיעות האלה? לפני כל קפיצה קטנה לתל השומר יהיה צריך לטעון את הרב-קו בהתאם? אם כן, צריך להוסיף שעה לפחות לכל נסיעה עד שמקבלים את כל האישורים ואת הכסף. כל זה בלי להיכנס בכלל לעניין שהנסיעות חינם הן בערך הצ'ופר היחיד שחיילים סדירים מקבלים מהצבא, וגם הצ'ופר הזה לא מתחיל לכסות על התנאים העלובים והמשכורת הזעומה. לסיכום, נראה לי שהעסק הזה לא ממש ישים, ואם יחליטו ללכת עם הראש בקיר וליישם את זה בכל זאת, יהיה מדובר באחד הבזיונות הגדולים בהיסטוריה של צה"ל.

בעקבות ריבוי הגשמים בימים האחרונים, התחילה בעיה מציקה ברכב שלי- טיפות מים על המראות החיצוניות. הטיפות "נדבקות" למראות (הכוונה, המים לא פוגעים במראה ונוזלים למטה- כל המראה מכוסה בטיפות) ומקשות מאוד על השימוש בהן. ברכב שלי (מאזדה לנטיס) אין מחממים נגד אדים למראות- למיטב זכרוני הבעיה הזאת לא קיימת ברכבים שבהם יש מחממים כאלה. יש מה לעשות על מנת למנוע מהטיפות להידבק למראה? וקס למראות אולי (למרות שמחיפוש בפורום הבנתי שזה לא מומלץ)? תודה מראש.

המשפט הזה (מתגובה 5 בשרשור שקישר אליו yakirmac): פשוט מפחיד. אנשים שחושבים בצורה כזאת לא צריכים להיות על הכביש, נקודה. לפותח השרשור, אני מציע שתקרא כאן. נשמע מוכר?

היה לי ווייב שקניתי בכלל בחו"ל ב- 2004. שלחתי אותו לתיקון כי נשבר לי אחד המברגים והסכינים כבר היו קהים. עשיתי את זה דרך ריקושט. החליפו לי אותו לווייב מסדרה חדשה יותר (הסתכלתי עכשיו וכתוב עליו 1108 ), בלי לבקש שום קבלה או כסף. היו לו שריטות קטנות פה ושם כך שלא בטוח שהוא היה חדש דנדש, אבל עדיין יצאתי סופר מרוצה. אגב, אלא אם כן הם מחזיקים חלפים במשך 25 שנה, ההגיון אומר שבאיזשהו שלב הכלי יוחלף בחדש יותר (נראה לי שזו הנחה סבירה היות והחליפו את הווייב שלי לחדש אחרי הרבה פחות מ-25 שנה), ואז האחריות תהיה 25 שנה מיום ייצור הכלי החדש, כך שרוב הסיכויים שהאחריות באמת לכל החיים.

קניתי גם- עד עכשיו נראה נחמד. הכינוי שלי בסטים- isrredlabel.

עד כמה שידוע לי, היתה (או שעדייין יש) הוראה שלפיה כל הניידות שנמצאות בתפקיד יפעילו אורות- גם כאשר הן לא בנסיעת חירום. כנראה שבגלל זה לא פינו לך את הדרך- לא ידעו שאתה ממהר לאירוע. אגב, גם אם אני טועה ולא היתה קיימת הוראה כזאת, אני כנראה לא היחיד שסיפרו לו על זה ולכן ההסבר עדיין תקף.

לדיבורית של נוקיה 3100 מתאימים גם 6100 ו-6230i, מנסיון- אבל לצערי אין לי מכשירים פנויים ותקינים. 6230i עוד ניתן היה להשיג בחנויות נכון ללפני כמה חודשים. מה שכן, אם אתה משיג 3100 וצריך סוללה, יש לי כמה פנויות.

פורסם ב YNET: "בסדרת מבחני הריסוק האחרונה שערך ארגון הבטיחות האירופי, הוענקו לרנו פלואנס החשמלית, שתשווק בישראל על-ידי שי אגסי, ארבעה כוכבי בטיחות בלבד." הכתבה המלאה כאן. התוצאות באתר EURO NCAP כאן. היות והפלואנס הרגילה מעולם לא נבחנה ע"י EURO NCAP, הציון של הפלואנס ZE הוא הדבר היחיד שניתן ללמוד ממנו על בטיחות המכונית. השאלה היא- כמה באמת ניתן ללמוד? אלה העובדות כמו שאני מכיר אותן: א. למיטב ידיעתי, החלק הקדמי של המכוניות אמור להיות דומה מאוד מלבד, אולי, צורת המנוע. ב. הבעיה העיקרית שעלתה בריסוק הקדמי היא שהראש של הנהג פגע בהגה דרך כרית האויר (הוזכר גם בכתבה ב YNET). ג. הפלואנס ZE שוקלת 1543 ק"ג לעומת 1277 של הפלואנס הרגילה (לפי ויקיפדיה. אם מישהו יכול לאשר את הנתון ממקור מוסמך יותר, אודה לו). למשקל הרכב יש השפעה על הביצועים בריסוק- את זה אני יודע בוודאות. ד. למרות האמור בסעיף ג', תא הנוסעים נשאר שלם במבחן. ועכשיו לשאלות: בתור אדם שנוהג בפלואנס חלק גדול מהזמן (ואני בטוח שיש בפורום עוד כמה כמוני), מעניין אותי מאוד לדעת- מה ניתן להשליך על הבטיחות של הפלואנס הרגילה? אם תא הנוסעים נשאר שלם במבחן הריסוק, האם להפחתה במשקל הרכב תהיה בכלל השפעה חיובית על התוצאה (במבחן הריסוק עצמו, בלי קשר לשאלה אם רכב כבד יותר הוא בטוח יותר)? בנוסף, נראה לי שאפשר להניח במידה גבוהה של ודאות שהפלואנס הרגילה וה ZE משתמשות באותה כרית אויר. במידה ותיפתר הבעיה בכרית האויר, האם לדעתכם יצא ריקול, ואם כן, האם יכלול גם את הפלואנס הרגילות? תודה מראש לעונים!

הזמנתי, תודה על ההמלצה ועל החו"ד על האתר.

אני גם מעוניין להזמין, אבל קצת חושש להזמין מאתר שאני לא מכיר. יש למישהו נסיון עם האתר הזה?

אצלי ברנו פלואנס היתה תופעה דומה- רעידות חזקות במעבר מראשון לשני. לפני כחודש הוחלף איזשהו שסתום בגיר (כמדומני בפלואנס הגיר נקרא DP2, אבל עדיין מדובר בגיר ששורשיו ב AL4) והבעיה נפתרה. מכאן שתי מסקנות: -בעיית השסתומים כנראה לא נגמרה סופית. -רנו לא רואה מוסך? שיפור עצום ביחס לעבר, נכון (היו לי שתי רנו מגאן, אחת חזרה למוסך אחרי שבועיים על הכביש ל- ניחשתם נכון- החלפה של הגיר), אבל להכנס למוסך עם תקלה בגיר אחרי שנה וחצי על הכביש- לא ממש מספק.

אולי הם יכולים להביא את הקא.

הקרונות שנשרפו הם קרונועי IC3 מתוצרת ABB Scandia- חברה שכבר לא קיימת. המפעל שבו יוצרו הקרונועים נרכש ע"י חברת בומברדייה ולכן הם מוצגים כ"יצרן". לרכבת ישראל יש קרונות של בומברדייה (קומתיים ו IC3), אלסטום (קרונות חד קומתיים בצבע לבן עם פס תכלת) וסימנס (הקרונות החדשים, הכחולים).

גם אצלי, בפלואנס 2010, הסטייה היא בסביבות 5 קמ"ש, במד מהירות אנלוגי.

לורפאק זו חברה. יש להם חמאה, ויש להם גם מוצרים אחרים שאינם חמאה, כמו lurpak spreadable, שכמו שאמרו לפניי יש בו דברים נוספים מלבד חמאה על מנת להפוך אותו לקל יותר למריחה. למעשה, לפי התגובה שלהם בכלבוטק, החמאה הרגילה שלהם זולה יותר מהממרח.

האמת, יש בזה הגיון. קיבלתי את התיקון.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4003611,00.html שים לב לתאריך. קשה לי להאמין שזה פורסם באיחור של מספר שבועות.

בסה"כ פרק נחמד, אם כי אני מצטרף לאלה שאמרו לפני שלא היה מספיק זמן בישראל. יש איזשהו זינוק מרמת הגולן ישירות לירושלים שקצת מציק. בכל מקרה, שתי תקוות נותרו: א. הרבה פעמים הם מתייחסים לספיישלים בפרק שאחרי, אולי יהיה להם מה להוסיף. ב. ניתן למצוא ביוטיוב חלקים שלא שודרו מפאת קוצר זמן בכל אחד מהספיישלים, אולי עוד נראה שם תוספות. מה שכן, קצת מציק שהם היו בסוריה הרבה אחרי ישראל והוסיפו אותה כאילו היתה באמצע המסע.

ואני כבר חשבתי שאני המשוגע היחיד שמעדיף בד על עור

מנסיוני- שיפור עצום ביחס לדגמים קודמים, אבל עדין לא אמינות מוחלטת. התחושה שאני מקבל מרכבים של חברים היא שבמאזדה או סוזוקי לא היו בעיות מוזרות כמו הבעיה שהיתה אצלי בפלואנס. אגב, העניין עם הגיר קרה מיד לאחר סופת הגשמים שבוע שעבר, כך שיכול להיות שיש קשר. אחרי שיחברו סורק תקלות בטיפול אני אעדכן.

לא יודע. האמת היא שישב לי איפושהו בראש שהתיבה אטומה, קיוויתי שאני טועה.

א. היה גם במגאן. ב. יש לי פלואנס במשפחה מינואר. הרכב עבר עד עכשיו כמעט 30,000 ק"מ. מהנסיון שלי בנהיגה על הרכב: לגבי הגיר- הוא איזשהו פיתוח של ה AL4/DP0, ולטעמי לפחות לא הרבה יותר טוב. מדי פעם הילוך לא משתלב טוב ואכן יש קצת "בעיטות", אבל לא מדובר בתקלה נקודתית אלא במשהו שאצלי, לפחות, היה קיים מההתחלה. לגבי שתי הטענות האחרות, אצלי אין הגה מעור (גירסת ליסינג), אבל לפחות ההגה הרגיל לא מתקלף. בנוסף, עוד לא נתקלתי בנזילות דלק, וההרגשה היא שהמכסה של מיכל הדלק נסגר בצורה די טובה (צריך להפעיל קצת כוח כדי לסגור אותו והוא נשאר מקובע למקום). חוץ מזה נדלקה לפני מספר ימים נורת תקלה בגיר (לפי אבא שלי, שנהג ברכב בזמן המקרה, לא השתלב הילוך ראשון והרכב נסע על שני ומעלה), נכבתה לאחר מספר דקות (והגיר חזר לעבוד כשורה) ולא נראתה שוב מאז (אותו הדבר בדיוק קרה גם בפלואנס של חבר). כרגע, היות והרכב נכנס לטיפול בשבוע הבא, אני זוקף את זה לחובת שמן גיר שכבר צריך להחליף. נראה אם הבעיה תחזור אחרי הטיפול. משך כמעט שנה הרכב נסע ללא שום תקלה בתנאים לא אידיאליים (לא מתעללים ברכב, אבל החיים שלו לא קלים במיוחד). בכל מקרה, עד עכשיו רקורד האמינות טוב בהרבה משתי מגאן II שהיו אצלנו (אחת מהן נכנסה למוסך אחרי כשבוע ויצאה עם גיר חדש, וגם השניה לא היתה חפה מבעיות).

ובנוסף למה שנאמר, מה שצוחקים עליו הוא לא האסון ולא המתים, אלא רק ההתנהלות המגוחכת והבזיונית של אלי ישי בסיטואציה. הרבה פעמים יש מערכונים טפשיים בארץ נהדרת, אך לא הפעם. שוב, כמו שאמרו, מדובר בסאטירה במיטבה. דווקא נראה לי לגמרי במקום.

אני נסעתי במנהרות ביום שפתחו אותן, בשני הכיוונים. התחלתי מהצ'ק פוסט לכיוון דרום, התחושה היתה שתוך שתי דקות כבר הייתי בגרנד קניון (לא מדדתי זמן). המנהרה מהגרנד קניון לחוף הכרמל ארוכה משמעותית (פי 2-3 להערכתי). המהירות המותרת: 80 קמ"ש לאורך רוב המנהרה, 60 קמ"ש במקומות מסוימים. ניתן לשלם 5.70 לכל קטע (לקטע הראשון בכניסה ולקטע השני ביציאה) או לשלם 11.40 מיד בכניסה אם מתכוונים לנסוע לכל אורך המנהרות. במידה ועושים את זה, מקבלים כרטיס יציאה. במקום לעצור שוב ולשלם ביציאה מהמנהרות, האדם בעמדת התשלום ביציאה פשוט לוקח את הכרטיס ומשחרר אתכם לדרככם. כמו שכבר אמרו לפני, המנהרה מוארת היטב, עם מפרצי עצירה ומעברים בין המנהרות מסומנים היטב וטלפוני חרום בכל מקום. יש קליטה בסלולארי לאורך רוב המנהרה, וקולטים גם את רדיו חיפה (שבו אמורים לשדר הוראות לנוסעים במנהרה בשעת חרום, למיטב הבנתי). המחלף בגרנד קניון מתוכנן בצורה טובה לטעמי. אם יורדים מהכביש במחלף בטעות, קל מאוד לחזור אליו (בלי לעמוד ברמזור או לבצע פניית פרסה). הסלילה בחלק מהרמפות של המחלף לא מדהימה (כנראה, כל מה שלא נסלל במיוחד בשביל המנהרות אלא היה קיים לפני, אבל בזה אני לא בטוח). האכזבה היחידה שלי הייתה שחשבתי שכשאמרו מחלף של 7 קומות התכוונו לשבעה כבישים, וזה לא המצב (מספר הכבישים הגדול ביותר אחד מעל השני הוא 3). בסה"כ הייתה חוויה חיובית, אפילו האנשים בעמדת התשלום היו נחמדים (דבר שאינו מובן מאליו במחוזותינו). לדעתי- שווה את הכסף.

מחזק- אני זוכר שקראתי לפני כמה שנים כתבה על זה ששר כלשהו קיבל את הרכב של רבין באותה תקופה (בזמן פרסום הכתבה), בוודאות צוין בכתבה כי מדובר בקדילק.