david brown

עספיא (קילומטר אחרי הכניסה מצד שמאל)

שלם לבנק את ה70 אחוז, שלם לו 30 אחוז. קח ממנו את הרכב, צילום ת"ז ויפוי כח להעברה שתרשום בכותרתו שהוא בלתי חוזר ותן לו לחתום. גש בבוקר בכיף לדואר ותעשה עסקה עם עצמך. זה לא ייעוץ משפטי, אל תסתמך על זה, כל העניין הוא רעיון גרוע מהיסוד וזה על אחריותך בלבד. בהצלחה

אגב, מה עם CLA45 ?

ב99 אחוז מהמקרים לא "פותחים הזמנה" אלא לוקחים רכב מוכן. זו לא הזמנה של פאגני שמזמינים שנתיים מראש. בדר"כ ישנן מכוניות זמינות במלאי (בחו"ל, לא בארץ, כבר מוכנות ומרגע התשלום יהיו כאן תוך חודש). עדיין חושב שיש כאן משהו שאתה לא יודע, לא למכור למישהו רכב, כאשר סביר שהמחליף שלו יוצג בתערוכת ג'נבה עוד חצי שנה, אין דבר כזה. ואין שום הגיון, כשאפשר למכור מוכרים גם אם הדגם התחלף כבר 4 פעמים זה לא בדיוק מעניין אותם. אגב, בסוכנות תמיד עומדת לפחות בוקסטר אחת והיא למכירה, אין שם ?

בוא לא נהיה דרמטיים. ה981.2 אפילו לא הוצגה רשמית, וה981 אינה היסטוריה. הדגם עדיין נמכר ומיוצר. זה נשמע כאילו סיבנו אותך קצת, לא ברור מה האינטרס לא למכור, אולי זה קשור לעובדה שהזיכיון מחליף ידיים ממש עכשיו. בכל מקרה לא הייתי מבזבז את הזכות שלך על רכב שלא תכננת מלכתחילה בגלל אבזור זה או אחר, אתה סתם תתאכזב. אם במכונית ספורט "אמיתית" חשקה נפשך, אל תתפשר על פחות מM2 (בבמוו) או לך על הפורשה. בדוק יבוא אישי, אם הזכות הנ"ל תקפה בצורת קניה כזו.

בפורשה סביר שהוא יקבל הנחה של 100K פחות או יותר (כמו ב מ וו תחת קמור למי שזוכר והתנסה), ואז הפרש של 100K (בין 235 לבוקסטר) מול הפרש של 5000 פאונד הוא הגיוני פחות או יותר (30K ש"ח כפול 120 אחוז מיסים). משגב-וי- קח את האטמוספרי אם יש לך אפשרות, ויפה שעה אחת קודם.

לגבי הצדקת המחיר אפשר להגיד על הרבה רכבים, במיוחד בעידן שלנו כשכל גולף GTI היא מכונית שתספק 90 אחוז מהאנשים בביצועים שלה וב"פאר". לגבי המחיר, קח בחשבון שהם עושים הנחות מאוד גדולות במעמד הקניה, בניגוד לאסטרטגיה החדשה של ב מ וו תחת דלק מוטורס, שלא מורידים הרבה, במיוחד ממכונית "זולה" שכזו. רק אל תגלה להם על ההטבה לפני שנסגר המחיר, הגם שזה לא יורד מכיסם אלא מרשות המיסים, זה עשוי להשפיע כי ממילא אתה קונה ב"זול". לגבי מה שרוברטפ אמר, צודק מאוד. ולא רק לגבי חניון בבית, למרות שיש המון מכוניות יקרות ממנה ויקרות באותה מידה, תהיה מוכן שאתה כרגע "זה במכונית במליון ש"ח".

אל תסתכל על הנתונים היבשים. 265 כוח סוס בפורשה שווה ערך להרבה יותר ברכב אחר, עקב הורדה יעילה של הכח לכביש ועוד. במבחני רכב, תמיד תמצא מכונית חזקה בהרבה שמשווים לפורשה. סתם לדוגמא, 911 טורבו S עם נתון תאוצה של 2.9 שניות.. תחום של הייפר קאר. אם אתה בקטע של נהיגה והנאה מנהיגה, אין אפילו מה לחשוב לכיוון ב מ וו סדרה 1, שהוסיפו לה איזה בגאז' וקיט פלסטיקים בגלל מושבי עור ומערכת סטריאו, לעומת מכונית בשלב מתקדם בהתפתחותה שיועדה מראש להיות מכונית ספורט. ולגבי הרכישה, חובה לקחת חבילת ספורט כרונו עם הPDK, מעבר לשעון העצר הדיבלי במרכז הדשבורד, מקבלים כפתור ספורט וספורט פלוס שמשנה לגמרי את מיפוי ותגובת המצערת ועוד, אתה לא תתאכזב (ואם אפשר למתוח את התקציב תמיד עדיף לקחת קאיימן). לבסוף, כמובן שצריך להחליט שלא מפריע לך שזה רק 2 מקומות.

הצמיג הכי יקר הוא קונטיננטל (מדובר על 1300 והלאה), לא תמיד מוצדק. מניסיון עם 3 לנד קרוזרים, ממליץ בחום על מישלין לטיטוד קרוס אסימטרי, תחילה חששתי כי יהיו רעשים מכיוון הפרופיל ה"קרבי" יחסית, ופשוט הופתעתי באופן קיצוני מהשקט שבו הם מתגלגלים על הכביש (יותר שקט מגוד איר 100% כביש שהוחלפו), שחיקתו מינימלית (חשוב מאוד בלנד קרוזר שנוהג לאכול צמיגים מקדימה) ומחירם מאוד אטרקטיבי יחסית למותג על שכזה (בעבר לא היית קונה מישלין במידה כזו בפחות מ1200 פלוס מע"מ), כ750 + מע"מ. http://www.michelin.co.uk/tyres/michelin-latitude-cross

חלום? אני מניח שהחלום הזה נוצר מיד לאחר שערך הרכבים האלה שבדר"כ שכבו בתוך שלולית בוץ, התאושש מערך של חלקים/גריטה לערכו כיום? יצירת אומנות? זה טורינו משולב בפריוס. הערך האספני שלה נהנה כרגע מריקושטים מכיוון פרארי- "זה איטלקי, זה 12 צילנדר, נקנה את זה". לגבי המנוע, זו כבר אומנות.

אהבתי מאוד את הסרטון !

אתה חייב לנו 10,000 ש"ח +. אין בעד מה.

עתידות- אחד השרשורים הטובים. מדהים שעדיין יש "לקוחות" לעניין הזה.

הגריל עושה את כל ההבדל, לא הרבה יבדילו בין הרכב הזה (לפחות מקדימה) לבין C חדשה משכונת יוקרה שנרכשה עבור הילד או האישה. בהחלט רכישה מאוד מעניינת יחסית למוצע בשוק במחירים אלה. ח"ח על היוזמה וההשקעה, תתחדש סע בזהירות!

בסדר עולה- מכונית סופר מיני שהוסיפו לה בגאז' ועכשיו היא מוטציה מעוותת שמתחזה לרכב מקטגוריה שמעליה- מאזדה 2 עם אגזוז בעובי של קיסם, אודי A3 שנראת כמו A4 עם פנסים קטנים ועוד. מכונית טובה וחדישה שעלתה סכום כסף מכובד, מגיעה למהירות מכובדת ונראת מכובדת ועקב כך בעליה הצעיר בטוח שזו מינימום ב מ וו M6, לדוגמא מאזדה 3/6. ולגולת הכותרת- טויוטה פריוס (או התואם שלה מבית הונדה), במיוחד טויוטה פריוס בת 4 ומעלה, שלא רק תמצא בה בדר"כ חוכמולוג שחושב שהוא מציל את העולם, אלא הרכב בעצמו נשמע כמו שנאי מקולקל והוא משחרר קרינה לכל הסובבים. (קחו את זה בהומור כן? )

קוף שלג, אתה טועה בחשיבה שלך לגבי מה מגיע. מצחיק שדווקא היחיד שמספק מקורות רשמיים ומתבסס אובייקטיבית על מקורות אלה, מעלה מחשבות מוזרות שכאלה. הקדשת מספר דקות לפתטח את המסמכים ששלחתי ולקרוא? ולגבי הקשר שלי לבטרפלייס, אני מהמתנגדים הגדולים לבדיחה הזו, כחובב רכב, כאשר לרגע, במעמד נשיא המדינה ושאר עוצמי העיניים נדמה היה כי הם עומדים להזיק למכוניות הקונבנציונאליות המוכרות לנו.

יוסי שלום, לא תוקף אף אחד. זה לא אומר שום דבר לגבי יישור זה או אחר עם חברה זו או אחרת וכל עוד לא תתבסס על מקור רשמי אתה פשוט מעלה תיאוריית קונספירציה בסגנון "ארה"ב הפילה את התאומים". אגב, נצטט גם את סעיף 4 לעקרונות הכללים- "בעל רכב חשמלי יוכל להתקשר עם ספק אבל לא יהיה חייב בכך". צודק, להציג טענה מגוכחת, דמגוגית, ללא כל הפניה למקור כלשהו (רשמי או לא רשמי), בהסתמך על דיבור מהיר "משכנע" (הדיוטים) והצגת אצבע משולשת ברקע- ממש שיא הדיון המתורבת. ככה עושים את זה בוועדת פרס נובל.

ראשית, אני חייב לציין שעל פי תגובות אלה אני בהחלט יכול להבין כיצד הצליח שי אגסי לשכנע את האדם הממוצע שהפרויקט יצליח. שנית, נותר רק להשתעשע מהעובדה שמי שטוען טענה בלתי מבוססת על כלום, עם ניחוח אנרכיסטי שולח אותי לקרוא, לקרוא את החוק. הטוען טענה צריך לציין את החוק ואין חוק כזה, אתה לא מבין על מה אני מתבסס? הרצחת וגם ירשת? (וכיוון שההבדל הוא שאני כן מתבסס על עובדות, אז הנה מסמך העקרונות מהתקופה שבטר פלייס עוד בעטה במוחם של הדיוטים- http://energy.gov.il/gxmsmnipublications/electric%20car%2021%2008%2011.pdf אצטט את סעיף 7 בעקרונות הכללים- "מתן רישיונות ספק טעינה לכל גורם עסקי שיעמוד בתנאי הסף בדרישות החוק כפי שייקבעו") הבנת הנשמע? רוב הלמבורגיני? מצא לי למבורגיני אחת שעוצרת ב200 קמ"ש. גם איביזה קופרה 2006 עם צ'יפ מהירה יותר מפורשה קאררה אס בקו ישר, אז? כפי שאמרתי, הדבר היחידי הנכון בסרטון הוא העניין עם חבילות הקילומטרים וזה משליך על הסיבה היחידה בגללה הפרויקט נכשל, והיא שהם לא מכרו מכוניות, אלא חבילות קילומטרים. העובדה שהסוללה בבעלות החברה לא משנה כלל לעניין זה, זה לא כאילו שאתה יכול ללכת להום סנטר ולרכוש סוללת AA בשביל הטסלה שלך. ולגבי ארה"ב, שוב, ההבדל הוא שאני מתבסס על המילה הרשמית הכתובה, הNFPA (national fire protection associations)d קיבל על עצמו את המשימה להיות אחראי ולהוציא את ההנחיות והרישיון להתקנת עמדת טעינה ביתית. לא שקע ביתי ולא נעליים. התקנה של עמדה, על פי תקנות, בדיוק כמו שרצו לעשות בישראל והם פועלים על פי סעיף 625 לחוק החשמל הפדארלי (national electric code). הנה מסמך ההנחיות לקבלת היתר להתקנה- http://www.afdc.energy.gov/pdfs/EV_charging_template.pdf הנה החוק המלואו- http://www.psrc.org/assets/3729/A_NEC_625_2008.pdf?processed=true אגב, לא סתם הארגון האחראי על שרפות קיבל את האחריות ליישום התקנות, "נתחשמל ברחובות"? ואז האירוניה קפצה מהבניין.

רוב הסרטון הזה הוא פשוט רצף של טעויות, וזאת בלשון המעטה עדינה. לא אציין כל עניין ועניין, רק מספר נקודות- נקודה ראשונה- אין שום חוק האומר ש"רק בטר פלייס תטען מכוניות", זו, סליחה מראש על הביטוי, דמגוגיה זולה ביותר. ישנן הנחיות ועקרונות מדיניות של משרד האנרגיה והתשתיות כדי לוודא שלא נתחשמל כולנו ברחוב (לכאורה, כשחשבו בתמימותם שמאות אלפי רכבים כאלה ינועו ברחובות (בדיחה)), אם איני טועה, על פי ההנחיות והעקרונות, בעל רישיון חשמלאי מדרגה מסוימת מוסמך להתקין עמדה שכזו ולקבל הספקת חשמל דרך ספק מורשה המתקשר עם חברת החשמל ישירות. נקודה שניה- טסלה מהירה מלמבורגיני? כוכבית- ב3 שניות הראשונות, עד מהירות מקסימלית של 200 קמ"ש בקושי. מה הסרטון הזה עושה בפורום של חובבי רכב? נשמע כמו משפט שהביא הדיוטים להאמין במכונית החשמלית של בטר פלייס מלכתחילה. נקודה שלישית- הדבר הכמעט יחידי שנכון- בטר פלייס ניסו למכור לנו חבילות קילומטרים, בתקופה שכולם שילמו בכיף מאות ואלפי שקלים על חבילות סללור זה נראה הגיוני. ובגלל זה, בעיקר, נכשלו. נקודה רביעית ואחרונה- הדבר היחידי שהגיוני בכל הפרויקט הזה, הוא החלפת הסוללות. מדוע? בהעדר מיליארדי דולרים לפיתוח (כמו אלן מאסק), אחלה רעיון (לכאורה. לדעתי רעיון מטומטם) לפרוס תשתית החלפה שכזו המחליפה במהירות ויעילות את הסוללה. הבעיה? בין רעיון ובין יישום מפחיד קו ההצלחה. היישום היה גרוע, עם כל מה שמסביב.

זו לא פעם ראשונה שמכונית דגל מצוידת באביזר פורץ דרך ויקר והשוק יודע להתמודד עם זה. שתי אפשרויות, למודאגים שביננו- 1. פנסי הלייזר יחלחלו לכל המכוניות ועוד 10 שנים גם קורולה תצויד בהם, ולכן המחיר לא יהיה היסטרי. 2. האביזר ישאר בגדר אביזר למכוניות קצה בלבד וימצא פיתרון. איזה ? לדוגמא, מתלי האויר היקרים והמסובכים בהם מצויד ריינג' רובר משנת 1995, רובם ככולם הוחלפו לקפיצי ברזל. דוגמא נוספת, החלפת בלמי הקארבון בבלמים רגילים (מקובל בחו"ל).

נשמע כמו תיאוריית קשר. רכבי הפג'רו נרכשו במכרז של מנהל הרכב הממשלתי.. וזו עובדה.

נכון, אבל ארה"ב לא תעביר פני שחוק ליפן במסגרת הזו, גם אם זה יהיה רכב סגול זוהר.

אני חושש שמישהו פספס פרק בסדרה יחסי ארה"ב- יפן בכלל וארה"ב- מיצובישי בפרט.

כמה בורות וצרות עין. אולי גם נבטל את החלפת נעלי החי"ר ? "אם הסתדרו עם בריל עד היום, יסתדרו גם עכשיו". ולמה בורות? הרכבים נרכשים במכרז, כלומר גם הרנגלר (אם עמד בקרטריונים), לנד קרוזר וכל רכב שעמד בדרישות השתתף. שנית, הרכב אינו נרכש ב"300,000 ש"ח", אלא במחיר של מינוס 55 אחוז ממחירו לצרכן לפחות + ההנחה שנתן היבואן כדי לזכות במכרז. סביר להניח שסביב המחיר לצרכן של יונדאי I20. בכל מקרה, אני מעדיף שירכשו גם מרצדס G קלאס למפקדים הללו ולא ינתבו את כספי המדינה לדברים הרבה יותר גרועים שעושים איתם.

רכבים כמו פרארי 258 GTB סיימו את תפקידם כרכב וכעת הם יצירות אומנות להשקעה. לדוגמא, הפרארי 250 קליפורניה המפורסמת שנמכרה ב18 מליון דולר (לפני עמלה) והיא אינה נוסעת כלל וכלל ונגררת ממקום למקום (עם הרבה ביטוח), לכן דוגמא זו אינה רלוונטית. לעומת זאת, רכבים "רגלים" יותר, נגיד פורשה 930, מחירם ירקיע שחקים כאשר מדובר באקזמפלר בעל קילומטראז' נמוך באופן קיצוני, מדובר באחד הגורמים המשפיעים ביותר. הקילומטראז' זה לא רק המנוע, מדובר בכל מכלולי הרכב החשופים לבלאי ועייפות החומר, החל מבורג הקטן ביותר ועד למכלול הגדול ביותר. וכתשובה לשאלה, יותר מ60 אלף, לא קונה אלא אם מכיר אישית את המוכר והרכב.