david brown

עוד שני דברים- 1. מס יוקרה (חישוב מסובך, תוסיף בערך כ2 אחוז) 2. המיסוי החדש הוא כ129 אחוז ולא 131 עקב הורדת המע"מ בהתחלה שאלת מה אתה מפספס שכן המחיר דומה למחיר בישראל. אז לא פספסת הרבה, ככלל, אם לא מדובר ברכב של מליון ש"ח + החיסכון בדר"כ לא יהיה גדול ולא שווה את הסיכון.

חן- תודה על הסקירה בגירה- אכן, ניתן להבחין באותן דלתות שעדיין לא במקומן דרך הכיסוי. Ahbarony- תלוי איך אתה מגדיר אייקון. בגזרת הנדיר והאקזוטי, יש את הZ8, מכונית כל אלומיניום בעלת מנוע הM5, נדירה מאוד ומחירה (כחדשה) שילש את עצמו ויותר, סטטוס השמור למעטות ונדירות מהמכוניות, כשמדובר במכונית שיוצרה בתחילת שנות האלפיים (אנחנו מדברים על מכוניות כגון פרארי אנזו, מחיר יחסי כמובן), המכונית הזו היא כנראה ה507 המודרנית. בגזרת המכונית שהפכה ללהיט היסטרי, עוברת אבולוציה יפה והכי חשוב- אין כוונה לגנוז את ייצורה, יש את הZ3 והZ4, המכוניות הללו יוצרו במאות אלפי יחידות, והן להיט היסטרי.

נחמד מאוד, מתוכננת עליה? מחירי ה912 בעליה מתמדת לאחרונה כהשוק הבין שהמכונית הייתה בהערכת חסר שנים רבות עקב היותה ה911 עם מנוע ה4 צילינדר ה"לא מבוקש" (בדומה לפרארי דינו (6 במקום 8 ), המחיר כמובן יחסי).

עם ביקוש אשר עולה ביציבות ומחירים מאמירים (במצב סביר/טוב כבר מתקרבים לטריטורית ה50K+, שם שוכנת פרארי 308. במצב חדש אחת כבר מוצעת ב100K+ ), מישהו החליט ששווה להוציא את הZ1 המרוסקת ולשחזר אותה. שחזור מקצועי ונאמן למקור, כולל הצבע כמובן. שווה? אולי. נחמד ומבורך? בטוח.

ואם למישהו עוד היה ספק .. תמונה אחת שווה 1000 מילים (ושרשורים).

היי גלעד, לא יודע על איזו התכתשות אתה מדבר, רק להזכיר לך ש"נימה" היא הרגשה סובייקטיבית ואילו המילים הלא נחמדות שלך הן אובייקטיביות לחלוטין. בכל מקרה, לא הגענו להתעסק בנימות וחברויות, נתונים ושוק האספנות נטו. אין שום בעיה ש"תחיה" את עולם האספנות על פי אמונתך אבל בעולם האספנות אין רצונות אלה נתונים וסלח לי שלא השכלתי להבין איך רכב שיוצר מ1986 יובא על ידי ישראלי ב2008 (בגיל 22). פגוש אמריקני- גש לחלק האחורי של רכבך (החלק האהוב עלינו) ושים לב לבליטות הגומי מצידי מספר הרישוי. לא באתי לספר מה יש ולמי יש יותר גדול, מקווה שאתה נהנה מרכבך אני לא נוהג לספר ולהראות לכולם בפייסבוק מה יש ומה אין. אני קורא בין השורות שאם הגבת בצורה כזו הרכב הוא בבעלותך או בבעלות מישהו שאתה מכיר ולא נעים לגלות שהרכב הוא לא מה שחשבת. לא יודע אם תקח את זה כהתנשאות או לא, אך אלה העובדות, מי שלוקח 930 אמיתית ועושה לה הסבה לאחר שיצאה מהמפעל, לא משנה אם ההסבה בוצעה על ידי האפיפיור בעצמו, יש לו אחד מהשניים- יותר מדי כסף או פחות מדי שכל. אם יש לך/לכם כזו, ברכותיי, הפכת רכב ששווה X לרכב ששוה (X-(X*0.4 ופגעת בפוטנציאל של הרכב לעתיד.

אתה מוזמן להכנס ולעיין http://www.werksreunion.com/index.cfm

גם וגם. השנה גם ביקרתי בwerks reunion, אחד ממפגשי הפורשה הגדולים בעולם (קליפורניה), של הפורשה הנדירות בעולם.

אם התכוונת אלי, אני מעדיף להיות "לא נעים" ולתקן את הטעויות, לרווחת ולידיעת חברי הפורום. ציינתי רק עובדות. הcarerra 3.2 שלך נאה בהחלט אגב (אמריקנית לחלוטין, מציע להוריד את מגיני הפגוש האחוריים לפחות), ולפי מספר הרישוי נראה שיובאה לישראל בשנתיים האחרונות לכל היותר. אבל שוב, אם אתה רוצה באמת להבין את שוק האספנות ומדוע ישנו רכב "מקורי" ב25K ואחר בחצי מליון דולר, ישנו סבך של דגמים, תצורות ותקינות והslat nose המדוברת והיקרה, אשר בגללה נתכנסנו, היא משהו אחר כפי שהסברתי. גם אם נמצאת גרסה מסוימת בישראל, טווח המחירים הוא אדיר בגלל שמכונית ביבוא אישי לארה"ב ששיחקו איתן מיומן הראשון והסבו אותן לאחר מכן לא שווה כמו הרכב המקורי עליו דיברנו, אם תמשיך לעצום עיניים בנושא וללכת לפי מה"שמרשים", לא תגיע רחוק בשוק האספנות.. עצת חינם ממישהו שחוקר פורשה "מקוררות אוויר" כבר 10 שנים.

זה לא בלתי הגיוני שלאדם תהיה 911 אספנות מהשנים הנ"ל, ישנן רבות וטובות בישראל. אך יש להבין כי בשוק האספנות העולמי, כמו שבשעון רולקס מסוים שבריר של צבע על קצה המחוג יכול לשנות את המחיר במאות אחוזים, כך גם ברכב הנ"ל, ישנה 911 במליון דולר + וכאלה ב25 אלף בקושי (כאמור, לפני כ7 שנים ניתן היה למוצא גם ב10K דולר וגם רכבים פשוטים אלה יותר מהכפילו את מחירם בזמן הזה). אגב אין קשר בין היות הרכב חזק ומרשים לבין מחירו. גם האיביזה קופרה 2005 עם צ'יפ חזקה (ומרשימה את חלקנו). הרכבים היקרים בעולם אינם חזקים כלל (למשל, פרארי 250 קליפורניה עם סוסים מעטים ומחיר של עשרות מליוני דולרים).

בחלק הראשון של הפסקה אתה צודק.

גלעד בלום- אתה מטיף לאחרים לקרוא? מעבר למה שאביה אמר, אתה לא קורא אפילו את מה שאתה בעצמך כותב. הרי אם הslat nose הוצעה החל מ86/87, הכיצד יובאה לישראל ולא מלאו לה 30? אדרבה, הכיצד יובאה לפני 7+ שנים כאשר המחירים היו "חצי"? (כלומר יש לייבא רכב מודל 1978 ומטה) ולחור ה"קל" במעשייה שסיפרת- לפני 7 + שנים, כאמור, היה ניתן לייבא 1978 ומטה, הslat nose יוצרה החל מ1981 על ידי חברה חיצונית בבעלות פורשה וההסבה בוצעה לאחר הרכישה, ולא הוגבלה לטורבו בלבד (המכונה פורשה 930), לכן סביר כי פורשה סלאט נוז אמריקנית, גם אם מקורית, היא אינה טורבו. למה? חור מספר 2 בסיפור- ייבוא הטורבו לארה"ב הופסק ב1980 עקב תקנות זיהום אוויר וחודש רק ב1985. 930 "אמריקנית" שאתה רואה למכירה במחירים נמוכים יחסית, slat nose או לא, כיוון שמדובר ברכבים ביבוא אפור שעברו אי אלו הסבות לתקינה אמריקנית והשוק, במיוחד שוק האספנים נמנע מהן. לבסוף, כפי שציטטת (בלי לקרוא את הכל), האופציה היקרה שהוצעה ישירות מהמפעל (ולא כהסבה "מקורית" לאחר מכן), היא אכן משנת 86 בלבד, כלומר אם יכנס רכב כזה לישראל זה יקרה רק ב1.1.2016. טעויות נוספות- 935 היא מכונית מירוץ ולעולם לא יצאה לשוק (יוצרה אחת בלבד בהזמנה מיוחדת ללקוח מאוד מיוחד הנקראת 935 street). רוצה שיעור במספר התוספת? בארה"ב זה נקרא M505 והגיע עם 280 כוח סוס ובאירופה M506 והגיע עם 330 כוח סוס. לבסוף, כמו ש"אלינור", לעולם לא תהיה שלבי GT500/350 מקורית, כך גם אף בר דעת לא יהרוס פורשה 930 (רכב אספנים יקר בפני עצמו) מקורית עם קיט ההסבה.

הסיכוי שמדובר ברכב מקורי (factory slat nose) הוא בעיקרון 0. עלות הרכב בישראל, גם אם במכס יאמינו שזוהי פורשה רגילה (930 טורבו) במחיר "רגיל", הוא כמחירה של 458 ספציאלה חדשה, הסיבה היחידה שקונים רכב כזה בעולם הוא כהשקעה ולא נוסעים בו כלל. 99.9 אחוז מהרכבים הללו בשוק הוסבו לתצורה זו בגלל ה"פוזה" ותוספת הערך (לכאורה), וזה גם ממש קל להחליף את הכנפיים. יוחאי71- צנוע? בתמונה שהעלת 1973/74 קאררה RS שמחירה מגרד את המליון דולר מלמטה (לפני מיסים כן?) ואחת עם ייחוס נמכרה לאחרונה ב1.42 מליון דולר.

למה כתוב קווטרו כל כך קטן? לא רואים. אתה מתבלבל בין מנוע אורכי/רוחבי לבין מנוע טורי/V/בוקסר. זהו מנוע טורי (in line), רוחבי כמובן. אם הוא היה אורכי, המחיר היה 50 אחוז יותר. כאן יש קומבינת "הנעה קדמית נזרוק כמה סוסים אחורה עם איזה חיישן", כמו בסדרת הקומבינה AMG החדשה של מרצדס (אלה עם 3 האותיות שמסתיימים בA), אשר מאפשרת למחיר (AMG) לרדת לראשונה מ700K ש"ח.

ברכבים חדישים (להבדיל מחדשים), המצוידים במערכות תאורה מהשורה הראשונה (מינימום- קסנון אדפטיבי מקסימום- תאורת לד מלאה), כלל אין צורך בפנסי ערפל, אשר התאורה שמתקבלת מהם משולבת בפנסי החזית (לא כפנס ערפל, פשוט תאורה רחבה וחכמה). בנוסף, מדובר במפגע אוירודינאמי ו"יניקתי" (יניקת אויר). בפורשה 911 למשל, זה כבר מזמן פסי לד דקורטיביים (כיוון שהסטנדרט הוא קסנון בכל הדגמים ופנסי לד בחלק מהם) ובפורשה קאיימן/בוקסטר הם קיימים אך אם תזמין קסנון הם יהפכו לעיגולי לד דקורטיביים בלבד. בהיפר קאר (918 ) שלהם, אין כלל פנסי "ערפל", גם לא כדקורציה וזו המגמה שתחלחל מטה. מבורך.

ראשית, אף אחד לא מקנא בארה"ב. דווקא הרבה אמריקנים היו רוצים להיות ישראלים. שנית, אם התכוונת לעניין עלויות המוצרים לחובבי הרכב בארה"ב, מצידי שיעלה גם 10K דולר להחליף מוט מייצב בחיפושית (גרוט אותה, גם ככה זה גולף 4 בתחפושת), כשמחירי המכוניות מהזולים בעולם עם 10 אחוז מס בלבד (וגם זה לפעמים לא) ודלק בשלושה דולר הגלון (כ2.9 ש"ח לליטר), זה אכן המקום לחובבי הרכב, אם לא ה-מקום.

אפשר לייבא רכב שאין לו יבואן. אין כזה דבר אין תקינה, במידה והרכב עומד בתקינה אירופאית או אמריקנית זה מקובל בישראל (בשינויים קטנים). כמובן, שקיימים מקרים חריגים שלא ניתן לייבא עקב חוסר בדרישה "בסיסית" והיא גג/מזגן כמו במקרה של הרכב המדובר. אולי ניתן להכניסו כרכב ספורט מוטורי/אופנוע רב גלגלים ועוד שלל קומבינות. האמור לגבי רכב חדש (מינוס שנתיים). לגבי רכב אספנות, כאמור, ניתן להתפרע וזה כנראה המקרה של הרכב שראית.

שמחתי לעזור

רכב יפה. Z4 אמריקנית משנות השפל של הדולר (2008-2009). יש הרבה תוספות ברכב הזה שלא רואים בכל רכב שהגיע כמו המסך, ההגה עם השליטה, כפתור "ספורט" ועוד. משהו שממש פשוט ומשפר את המראה פלאים, אם כבר אתה "משפר קוסמטית", מחזירי האור האמריקנים המכוערים בצבע כתום, החלף לשקופים בתקן אירופאי. http://www.ebay.com/itm/BMW-Z4-E85-E86-06-08-Euro-Clear-Side-Marker-Reflectors-LEFT-RIGHT-Genuine-/221404060788

99.9 אחוז מהZ4 משנתון 2008 ועד 2010-2011 בערך, הגיעו ביבוא אישי. המודעות החלה ב2008 כאשר הדולר צנח ל3.2 וכמה נוח הZ4 E85 יוצרה בארה"ב. בהשפעת הלוביסטים של יבואני הרכב, במהלך 2009 נאסר על יבוא אישי של רכב לא מארץ מוצאו, כך נעצר למשל יבוא פורשה בוקסטר מארה"ב אך Z4 המיוצרת בארה"ב- חופשי. בתוספת העובדה שזיכיון היבוא עדיין היה בידי קמור עם אסטרטגיית תמחור שערורייתית היבוא של הרכב הנ"ל מארה"ב התגבר. לאחר מכן, E89 מהדור החדש כבר יוצרה מאירופה, התמחור של היבואן הרשמי נעשה נורמלי יותר והיבוא האישי של הרכב נרגע (למה אני צריך לייבא Z4 בלי אבא ואמא ב420 אלף ש"ח מאירופה (יורו היה בשמיים) כשבתוספת קטנה נקבל את הרכב בסוכנות בישראל?). בקיצור, הגיעו הרבה, רובם עם מנוע 3 ליטר מחוזק מעט "SI" כח סוס 265. יש ידניות, יש קופה ורודסטר וכמובן גם דגם הM המיוחד עם המנוע האגדי 3.2 S54B32 של הE46 M3, בגרסת הקופה היא באמת פנינה ייחודית ונדירה (גרסת הקופה הייתה ניסיון של המהנדסים בשעות הפנאי לשם תחביב ונדירה יחסית, כל שכן בגרסת M).

מזכיר לי עורך דין צעיר שרצה הוט האצ' כדי לנסוע מהר מהשאר. אמרתי לו אבל שכך הוא עשוי לסכן את האחרים. אמר שאין כמעט משתמשים בכבישי ההתגרזנות ב6 בבוקר ולכן הסיכון שווה את זה. אמרתי לו אז לכולם יהיה רכב "ספורט" ואתה לא תהיה מהיר יותר. הנה- החזון מתגשם: ערב רב של הוט האצ הנראים כמו רכב רגיל אך יש להם כמאה + כח סוס מיותרים (לאו דווקא של פולקסווגן) מציף את כבישי הארץ. במקום שתהייה ירידת ערך בסגמנט הפונה לרוב, יש ירידת מחיר בסגמנט ה"אני נהג מירוצים". גם זה משהו. אין לנו, חובבי הרכב, בלעדיות על הכביש. גם האנשים ה"רגילים" רוצים לקבל יותר ממה שחשוב להם- מרווח פנים, בטיחות (לפחות בהרגשה) וכן, גם "פוזה" הישראלים אנשים מיוחדים. עשרות שנים מתלוננים על העובדה שבישראל מכונית "משפחתית" היא בעצם הקומפקטית של ארה"ב, ומכונית משפחתית של ארה"ב היא בעצם מכונית "מנהלים" של ישראל. כעת, כאשר הוטלה "פצצה", שהיא אכן פצצה וזאת עקב העובדה שמדובר ברכב שובר קטגוריה (רכב מקטגוריה שונה לחלוטין אשר נופל כ"פצצה" לתוך קטגוריה לא לו), ולא מדובר ברכב מאותה קטגוריה המנסה למכור את עצמו בעזרת מחיר נוח מעט ו/או אבזור נוסף (כמו שניסו למכור לנו MG באותו מחיר של דומיו לקטגוריה עם תוספת של כסאות עור וחלון בגג...), קמים הישראלים להגן על קופסת הגפרורים במחיר מופרז (מישהו חוץ מציי רכב עוד קונה את זה?). אישית איני מחבב את גוש הפלסטיק מכוסה הניקלים שנקרא ספורטאז' (ספורטאז' של תחילת שנות ה2000, בעל יכולות השטח והמראה הספרטני היה עדיף), אך לאותה משפחה שעד היום הסתפקה מכונית קומפקטית וכעת יכולה להתרווח ולהרגיש בטוחה יותר (כנראה גם באמת בטוחה יותר), מדובר בעסקה טובה. לגבי הביצועים? אפשר לחשוב שקורולה היא מטוס. צריכת הדלק? חיסרון. אגב, מעל אלף רכבים כאלה כבר הגיעו לבונדד חיפה (ראה תמונה, רובם בשחור ולבן, תתכוננו להרבה בלינג) והשטף לא נפסק, מישהו לקח הימור. בהצלחה!

שכח מהסיפורים על המרצדס ושים משקפי שמש כנגד הסינוור מהרכב הבאמת מצוין הזה. לדעתי זהו סוחר רכב בכובע החדש האהוב עליהם "אני עובד עם היבואן/אני סוכן של היבואן/אני מוכר בשביל היבואן/אני טרייד אין של היבואן", בן דודו של הכובע "אני עורך דין שמוכר בשביל הלקוח שלי" ואחיינו של הכובע "חבר שלי סוחר רכב עשה ג'סטה העביר על תו הסוחר שלו כדי שלא אפסיד יד". סביר להניח שברישיון המעודכן (או בזה שהוא אוחז ולא שמת לב), רשום מתחת לבעלים "באמצעות סוחר רכב" (לא זוכר את הניסוח המדויק). כל הנאמר לכאורה כמובן. לשאלתך- רכב חברה, הורדת ערך כנקוב במחירון. רכב הדגמה שעבר מה שעבר (בהיותו טורבו, אז כפליים), נראה כי הורדת הערך מהמחירון ש"קבלת" אינה מספיקה, בלשון המעטה.

אין שום קשר לוועדות התכנון השונות בשלב תכנוני זה. עליך לגשת ללשכת רישום המקרקעין (טאבו) ולהנפיק דיסק המכיל את תשריט הבית המשותף (עלות כשלושים ש"ח), ולהצליב את הנתונים עם מספר החניה המוצמדת (אם בכלל) אל הדירה שלך בנסח הרישום מפנקס הבתים המשותפים (נסח טאבו), שים לב שאם תנפיק אותו בלשכה עצמה (חתום וקביל בבית משפט) תשלם 126 ש"ח, לעומת עשרה שקלים אם תנפיק אותו דרך האינטרנט (לא חתום ולא קביל, אך נראה שאין זה משנה למטרה זו). נ.ב אם אתה חיפאי, צור איתי קשר ואעזור לך ללא כל ה"בלאגן".

האמנם? לצערנו את בית המשפט לא מתרשם ממילים המודגשות באדום. זה מה שהוא ענה לאחרון שטען כך- ח (ת"א) 684168/04 ‏ ‏ מדינת ישראל נ' פיין דן יהודה קבלת עמדת הנאשם, על פיה, אם מדובר במדרכה המצויה בשטח פרטי, הרי שאז קיימת החרות לבעלי הזכות הקניינית במקום להחליט ולקבוע מהו השטח שישמש כמדרכה בפועל, --- סוף עמוד 9 --- בניגוד להלכה הפסוקה ובניגוד לחוק העזר ותקנות התעבורה, תביא, למעשה, למצב בו כל בעל זכות כזו יקבע, בהתאם לרצונו ולשיקוליו הוא, כי המדרכה רחבה מדי וכי לפיכך קיימת לו הזכות לחנות עליה. והרי קיימות מדרכות רחבות רבות ברחבי העיר, כאשר חלקן מצויות גם בבעלות פרטית. במצב כזה ולשיטת הנאשם, כל תכלית חוקי העזר, לאפשר לרשות המקומית לקבוע חובות והגבלות החלות על הפרט, אף בשטחו הפרטי, לצורך מילוי חובותיה והפעלת סמכויותיה על פי דין, ובמיוחד בכל הקשור להעמדת רכבים וחנייתם בשטח העיר - תוחטא. קבלת החלטה לגבי היתר לחניה על מדרכה, חייבת להיות על ידי הרשות המנהלית, אשר צריכה לשקול את אינטרס הציבור ולא רק את אינטרס היחיד ולאזן בין האינטרסים. זהו המנגנון אותו קבע חוק העזר. בהתאם לו יש לפעול. ב"כ הנאשם פתח את סיכומיו כך: "הסוגיה המשפטית בה מתבקש להכריע כבוד בית המשפט בתיק זה הינה: האם יש מקום למנוע מהנאשם, בנסיבות הענין, מלהחנות את רכבו בחניה, שהינה כאמור שטח פרטי?" בכך נתפס ב"כ הנאשם לכלל טעות. בית משפט זה אינו מעניק זכויות חניה ואינו מונע זכויות כאלו. בית המשפט אינו נותן היתרי חניה. בית המשפט פועל על פי החוק וההלכה הפסוקה. משהתברר כי הנאשם חנה על המדרכה, הרי שבית המשפט לא יעניק לו היתר לעשות כן, לא בדיעבד ולא בדרך אחרת. משהוכחה חניה על מדרכה ללא היתר מהגוף המוסמך לכך- הוכחו יסודות כתב האישום. קבלת היתר לחניה על מדרכה – על ידי פנייה לרשות המוסמכת. זו הדרך.

משרד עורכי דין אחר, היה לוקח שכר טרחה כפול מעלות הדו״ח (+מע״מ) רק כדי לכתוב מה שכתבתי לאורך השרשור. אכן, הצעתי הייתה דומה, מכתב לעירייה עם הטענות שציינתי. הנה, הגענו לעמק השווה