Giri Giri

דווקא יש מספיק מידע ברשת לגבי המנוע הבוסר הזה. אם בקצרה, המנוע הזה הותקן בבוקסטר, קאיימן ו911 עד שנת 2007 (חוץ מקאררה טורבו). הIMS bearing נוטה להתפרק ללא הודעה מוקדמת ולגרום להרס טוטאלי(!) של המנוע, כלומר אי אפשר לתקן אלא רק להחליף לאחד שלם. לפתור את הבעיה מראש גם אי אפשר, כי אין פתרון. בחלק מהרכבים ההרס נגרם כבר לאחר 10000ק"מ, בחלק מהם יכל למשוך עד 50-60 אלף ק"מ. בנוסף לכך, למנועים האלה יש עוד שלל בעיות, אך הRMS והIMS. הן הבעיות המרכזיות. אפשר להתייחס לבעיות הללו כחלק מ"טיפול" שוטף ולהחליף את החלקים מראש, רק כדי לזכור שלפחות באלה עם הגירים האוטומטיים הפעולה דורשת הורדה של המנוע והגיר מהרכב. שאלה שתמיד מאד סקרנה אותי: למה לקנות מכונית שעולה הון תועפות, שהיא באמת רכב גרוע עם עלויות תיקון פנטסטיות?

מעניין אם אלפא תלך בדרך של היצרנים הגרמנים, אשר כל ליין הדגמים שלהן זהה למעט הגודל, או שיהיה בידול משמעותי. אם היא אמורה להיחשף במהלך 2017, זה אומר שהרכב כבר מוכן. נראה...

הi3 זה רכב סופר מיני עם חומרים מאד לא נעימים, במחיר משולש. בקשר למגזינים, ידוע שהם מושחטים ומוטים לצד היצרנים הגרמנים. אפילו אם תשימו סמל של במוו על חמור, יצהירו על עיצוב, ביצועים ואווירה מיוחדים. זאת הסיבה העיקרית שהפסקתי לקנות ובכלל לקרוא מבחני רכב. אני בוחן בעצמי וקורא מבחנים כאן בפורום. בקשר לנירו, רק לי השם הזה נשמע כמו שם של הערס השכונתי משנות ה80? מישיבה ובחינה סטטית, די דומה לקאיות המודרניות, סה"כ רכב משפחתי נחמד. מה שמעניין זה הבלם יד, שכאן הוא בלם רגל בדיוק כמו באמריקאיות של פעם. זה באמת הפתיע והיה לא צפוי.

בכל פעם מדהים אותי איך אנשים ( במיוחד מבוגרים, כן?) מנסים להצדיק את קנייתם על ידי זריקת רפש על רכבים אחרים וסילוף האמת. איכות טקטילית של המשטחים, בניגוד לעמידות היא דבר אוביקטיבי. לכן כשחבר פורום מכובד מדבר מניסיון, אני מאמין לו. טןב שלא הכניסו למשוואה S Class ופיאט 127 מודל 71.

מבלי להיכנס להיסטוריה ופוליטיקה, פרס חי חיים מרתקים, עמוסים ומלאי עניין, ובאותו הזמן ראה את כל ההיסטוריה של המדינה, ועוד מבפנים. פשוט מדהים.

רכב בהחלט מעניין, האם ידוע כבר המחיר שלו? לי מאד מפריעה האופנה של החישוקים השחורים, כל העיצוב הולך לאיבוד והרכב נראה כאחד שגנבו לו את הטאסות. אלפא הגדילה לעשות, ולא מציעה חישוקים בצבע כסוף סטנדרטי בגוליה בכלל, רק שחור או אפור. נקווה שהיא תצליח, כי מאד מוזר, שבישראל יש מזג אוויר אידיאלי לקבריולטים, אבל הם כמעט ואינם קיימים.

התחושה שאתה מתאר קיימת אצלי בכל פעם שאני נוהג על האלפות הישנות שלי בגלל זה רשמתי שיפור במרכאות, כי אני לא כל כך אוהב רכבים עם קומבינות. אפשר לטעון לבטיחות, אבל איזו כבר בטיחות קיימת בספרינט, מה גם שכיום הרכב הזה לא משמש כרכב יומיומי, וכדאי לזכור שהבלמים אף פעם לא היו הצד החזק של האלפות הישנות, גם לא ב33 16V תלתן ירוק.

מסכים ב100%, אבל מה לעשות שסובבים אותנו מטומטמים, שמילא היו מסכנים רק את עצמם, אלא גם גורמים נזק לסובבים אותם, ומערכת המשפט האמריקאית נותנת לזה יד? ( מה שלא תמיד בהכרח רע, אבל לעיתים גובל בשיגעון). יש לי נסיון רב עם רכבים אמריקאים בעלי גיר אוטומטי, ובהם אין אפשרות להוציא את המפתח ולהניע (לכבות כן) את הרכב, אם הבורר לא נמצא במצב D (קרייזלר נאון, 300M, גרנד וויאגר ולינקולן נביגטור).

משום מה, מדובר על "שיפור" די נפוץ לפי הידוע לי האלפאסוד ספרינט יוצרה רק ב83', כנראה שיותר מאוחר עלו על הכביש רכבים שלא הצליחו להימכר. בשנות האלפיים הדבר היה נפוץ מאד אצל מזראטי, שם בכלל עשו סלט שלם, במיוחד עם הGT 4200.

נסתה לרגע מהדיון, אם כבר בספרינט עסקינן. ב83' הספרינט יוצרה בצורתה המוכרת בארץ, אבל על המכלולים של הסוד, ומ84' באותה צורה רק עם התבססות על ה33. רק אם מציצים מלמטה אפשר לדעת על איזו ספרינט מדובר

החבר metronome דווקא העלה השערה מעניינת והגיונית. כבר בימי הקרייזלר נאון הראשונה, אי אפשר היה להוציא מפתח אם הרכב לא היה על P, למרות שאני מאמין שזה היה קיים גם הרבה לפני. כמובן שיש משתמשים ממש מטומטמים, אבל אנשים שנהגו כל חייהם ברכבים עם גיר אוטומטי התרגלו לידית מכנית ובידית המדוברת אין תחושה. כשנהגתי על הגוליה, הייתי צריך להסתכל במיוחד על לוח המכוונים כדי להיות בטוח שהרכב בP. כשרוב האנשים לא מבינים בנהיגה, במבנה הרכב, ועוד מתעסקים בטלפון תוך כדי, אז התוצאה לא כל כך מפתיעה.

לא צריך להגיד בחו"ל, לא מוסיף רצינות לכותב. תרשמו ארץ מסוימת, יש הרבה "חו"לים". אין דין רומניה כדין דנמרק, שבה גולף בסיסית עולה בסביבות 40000€ וכמעט כל הרכבים עולים כפול מבארץ. באיטליה טיפו 1.6 אוטו' עולה 18000€, מחיר די קרוב למחיר הישראלי. לא בכל אירופה המכוניות זולות. ובחלק מהן האגרות השנתיות הן כאלה שהאגרה בארץ תראה כמשחק ילדים. עדיף ללמוד קצת על שווקים שונים לפני שצועקים ומתלהמים. בקשר למחיר של הטיפו ספציפית ברומניה, הייתי רוצה לראות תרגום של הפרסומת, כי מדובר על מחיר נמוך באופן מחשיד. אפילו הפיאט Albea הטורקית שהיתה באמת רכב די נחות, לא עלתה כל כך קצת.

תאר לעצמך שאני מבין, שלא המהנדס הראשי עומד עם מברג וסגנו לא מרכיב גלגלים ולוחות שעונים. אני התכוונתי, שבעבר מי שקבע את מכלול תכונותיו של רכב. היו המהנדסים. היום אנשי המרקטינג קובעים, והמהנדס כבר יוצר רכב על בסיס גמחותיה של מחלקת הפרסום. בדיוק בגלל זה, כיום יותר חשוב מסך מגע מאשר מערכת מתלים והיגוי מהונדסים היטב. ובקשר לידית, מדובר על פיתוח טיפשי ולא נוח בעליל שלראשונה הופיע בבמוו והועתק על ידי יצרנים אחרים.

תודה על הקישור לכתבה. זה כבר קורה ויהפוך להיות יותר ויותר גרוע. האדם התעצל יתר על המידה, ורוב האנשים גם בולעים כל מה שאומרת להם הפרסומת או חברה כזאת או אחרת בעלת שם עולמי., ואז הם מתפלאים, אמא'לה, איך זה קרה... נב. טועים, אבל לא בצורה שהופכים רכב לרוצח ללא התערבות האדם. איזה יופי, רכב משלב בעצמו לdrive ונוסע.

והכל בגלל המירוץ המטורף עבור "הקידמה". למי הפריע גיר אוטומטי עם בורר מכני? עכשיו תתארו מה יקרה כשיהיו רכבים אוטונומיים, שאף אחד כמובן לא יבדוק כמו שצריך לפני היצור, הרי יש הדמיות והמחשב יודע יותר טוב מכולן. כשאת המכוניות מייצרים אנשי פרסום ולא מהנדסים, אז זאת התוצאה.

תודה לחן על הכתבה המעניינת. ה33 היתה נסיגה מבחינת ההיגוי יחסית לסוד, שהיה יוצא דופן. חוץ מההיגוי (מבנה מתלים ובלמים) מדובר על אותו רכב. זאת גם הסיבה של33 של שנות התשעים יש כזה ניחוח "של פעם". מעניינת באמת הסיבה, מדוע בחרו באלפא לוותר על סרן דיסק מאחור ועל הבלמים המחוברים לתיבת ההילוכים,. עניין של עלות? אחת הסיבות ששמעתי, היא שאם קרתה נזילת שמן, או במילוי רשלני של שמן מנוע, השמן נשפך ישירות על הדיסקים, מה שנשמע די הגיוני, במיוחד כשאותו מבנה, רק מאחור נשמר פרק זמן ארוך יותר ובמספר דגמים. בנוגע לקדט, אני זוכר בתור ילד קטן, איך השכן שלנו קנה קדט סטיישן אי שם בתחילת שנות התשעים, והרכב נראה מאד יקר ומתקדם. את מבחן הזמן הוא לא שרד, וכבר בסוף שנות התשעים נראה כמו שריד פרה היסטורי לא יפה במיוחד.

5%?

מאור, מעניין מאד מה שאתה רושם, כנראה היבואן השוודי חמדן, או שפשוט האלפא ממוצבת שם מאד גבוה. יש לך מושג מה היו המחירים של האלפות הקודמות ביחס לבמוו לדוגמא? בפינלנד לפי איש המכירות, המחיר של הגוליה בנזין (200כ"ס) יהיה בערך שווה ערך לבמוו סדרה 3 2 ליטר (186 כ"ס). כמובן שאין להשוות שווקים שונים, דוגמא טובה לכך היא סובארו, אשר "כיכבה" במכירות כאן בתחילת שנות האלפיים עם סובארו WRX אשר עלתה הרבה יותר מאשר במוו 520, ו Outback אשר היה יקר יותר מבמוו 530:shock: בקשר לתמחור הישראלי, נראה שהוא לא שונה בצורה מהותית באופן יחסי לתמחור בחו"ל. לי זה נראה דווקא הגיוני, בהתחשב שצפי המכירות יחסית לא גבוה ביחס למתחרות הישירות, ומה גם שאלפא אינה מותג עלום שם שמצריך הוכחה, כגון דאציה למשל. למרות שמחיר "חדירה" ופרסום מאסיבי יכול היה לעזור להחזיר אותה לתודעה של אנשים שרחוקים מעולם הרכב, ושאינם נחשבים "למבינים".

מבחינת האבזור, אלפא באופן מסורתי הציעה מכוניות שהיו יותר מאובזרות וברוב המקרים זולות ב10-15% מבמוו מקבילה. מסכים עם חן בקשר ל164 שהיתה מאובזרת בצורה יוצאת דופן במיוחד בגרסת ה 3 ליטר, שכללה בין היתר כסטנדרט(!) בקרת אקלים אלקטרונית, מראות מתקפלות ומתכהות אוטומטית, ווילונות, הגה וידית הילוכים מעץ וחישוקי סגסוגת, הרבה רמקולים לשנה וכד'. לדעתי המחיר שלה הגיוני ביחס למתחרות. מי שתוהה שאין פלאפים, מסכים שיכלו להיות כסטנדרט. אך כנראה שרובו של קהל היעד אינו מייחס לזה חשיבות. בבמוו סדרה 3, הם אגב גם באים כתוספת. נאחל לגוליה בהצלחה בארץ הקודש! נ.ב המספרים שרשם amiger, מאד מרשימים, במיוחד התלתן ירוק. יש מידע מהי כמות התלתן הידניות?

חן, אתה צודק לחלוטין. רק אוסיף שהגיעו, אמנם ביחידות בודדות. לנסר GL, עם מנוע 1300 וחפה מאבזור לחלוטין. טוב, היה לה שעון דיגיטלי איך אני יודע? לאבא שלי היתה כזאת בצבע טורקיז. אפשר היה לזהות את הדגם לפי פס שחור בין הפנסים האחוריים, לדגם המאובזר היה אדום. ואם בלנסר עסקינן, איך אפשר לשכוח את המגן שהותקן מתחת לפגוש האחורי ניקו פ, "המיוחדים" קנו גם טמפרה וטיפו, וגם אפלאוז הלכה חזק. "המתקדמים" קנו אלפא 33.

עידן, הייתי צריך לרשום עם הסתייגות. מסכים, שאחד המאפיינים של מכונית לנהג בעלת הנעה אחורית, זאת האפשרות לתת לזנב "מרחב מחייה" משלו, וכאן הגוליה נכשלת. הכוונה המקורית היתה, שהניהוג שלה טוב בסטנדרטים של היום, תנוחת הנהיגה מצוינת והמתלים עובדים כמו שצריך, היא לא רוכנת יתר על המידה, ובאותו הזמן לא שוברת עצמות. בכוונה לה השוויתי אותה לאלפות של ימים עברו כחבילה, כי לפחות בשבילי ההשוואה לא היתה עושה עימה חסד.

דווקא כן. כשהוא כנאמר "בחגיגה בסנוקר" יתן יותר מדי גז, אז יבחין, או לפחות ירגיש

לפי דעתי, הבעיה הגדולה של אלפא, זה שהיא במהלך הרבה שנים (ולפי שנות תעשיית רכב, נצח) נעדרה כמעט כליל מהשוק וכיצרן לצערנו הרב הפכה ללא רלוונטית. חוסר ההמשכיות וההזנחה של המותג הוציאו אותו מהתודעה הציבורית. אם נסתכל על העבר, אז נראה שלאלפא היה ייצוג בכל סגמנט (להוציא יוקרה כגון מרצדס S). אבל אחר כך קרה משהו, שאני האמת לא כל כך מבין, והיא הפסיקה לייצר מכוניות. הספיידר והgtv/בררה נעלמו כלא היו, קופה נעלמה, אלפא גדולה לא באה אחרי ה166, וגם יורשת ל159 הוצגה רק עכשיו. אז מה הפלא שהגוליה הפכה לדגם הלהיות או לא להיות? אה, וגם יכלו בזמנו לייצר קבריולט 4 מקומות על בסיס הGT המצוינת שהיה מרחיב את קהל הלקוחות לכאלה שהם בעלי משפחות, או סתם רוצים משהו יותר שימושי מרודסטר בשביל לעשות דאווינים ולתפוס כוסית אחת נקווה שאדון מרקיונה מתמצא בעסקים, ובעתיד הלא רחוק נראה ליין נורמלי, ולא קומפקטית אחת שסוחבת את כל המותג.

רוני, טעות שלי, רשמתי בצורה לא ברורה. הייתי צריך לרשום, "הנהג הממוצע לא ירגיש". אתה לא בדיוק נהג ממוצע, וכמובן שתבחין גם בפרטים שהנהג ההדיוט (או האידיוט כלשון discoTD5:lol:) לא ידע בכלל שהם קיימים ו/או ישים עליהם דגש.

היא לא ליברלית. היא חותכת ישר, עד כדי כך שאם הנהג לא יודע איזו הנעה יש ברכב, הוא אפילו לא יבין שמדובר על רכב הנעה אחורית. falou, יש לי תירוץ, המכונית הראשונה שלי בגיל 18, היתה אלפא 33:lol: ash156, בבקשה. הרכב ננהג רק במצב D.