Giri Giri

נקווה "שהבעיה" היא במחשב, למרות שהמחשב טועה בד"כ בכמה מאות מיליליטרים ( אם טועה, מה שלא בהכרך). יכולה להיות גם בעיה מכנית, כי הצריכה באמת גבוה. מצד שני, אנו לא יודעים איך פותח השרשור ובאיזה תנאים נוהג.

57 מ"מ, מסכים עם רוב מה שכתבת, אבל כמה נקודות. פותח השרשור הגיע להתלונן על התנהלות היבואן כלפיו. הוא לא חסך במילים בומבסטיות לתיאור המקרה, כלהטוטן זרק מספרים, אך כשנתבקש ע"י החברים על סכום הזיכוי, פתאום לא מתאים לו לספר, למרות שבזכות עצות החברים בפורום והכוונה הטובה, קיבל יחס טוב ורווח כלכלי. לא לעניין. למה לנעול? אני דווקא רוצה לראות את תגובתו של האדון, אחרי שיקרא את חישובו של החבר אליהו שבת, ואחרי שיבין שהוא לא יצא כזה גיבור גדול

זאת מילת המפתח-"חסכונית", ומכונית עם כזה מנוע אמורה להיות חסכונית בצורה אבסולוטית. מה גם, שצריכת הדלק עם הזמן תרד, אז בצורה מזערית. המנועים המודרניים בנויים בצורה כזאת, שאין שם כל כך למה "להפתח" כלשונך.

בוקי, כנראה אתה צריך להתקין ברכבך Webasto או Eber. או שתתקין מערכת הנעה מרחוק, כמו ברכבים האמריקאיים, 10 דק' לפני היציאה, תניע אותו, וכשתכנס, הוא כבר יהיה חם. בפינלנד, 95% מהרכבים כבר עשרות שנים מגיעים עם חימום מושבים כסטנדרט, ככה שלכל יצרן יש את האופציה הזאת, פשוט בישראל זה אביזר "נחוץ", בערך כמו כיסוי שמשה קדמית נגד שמש פה. כמו כן, ברוב הרכבים מותקן גוף חימום (ע"י היבואן) אשר מוקדח לתוך עוקת השמן, ובפגוש הקדמי קיים מן שקע, ובעזרת כבל חשמלי מיוחד מחברים לעמודים שנמצאים בחניות ליד הבתים, וכך בבוקר המנוע חם, ואם קיים גם שקע פנימי (באזור הרגליים של הנוסע הקדמי) גם הסלון חמים. בקשר לדיזל שלא מתחמם, אני גם שמעתי, כנראה תלוי ביצרן ובשנת היצור. לא מזמן רכשתי אלפא 159 דיזל, כשאני מניע אותה בקור ( אני מתכוון בקור קור, -20) בלי חימום מקדים, בזמן שאני מעשן סיגריה היא פועלת 5-6 דקות והסלון כבר חמים. מה שכן, כאן בחורף כדאי לשים איזשהו כיסוי לגריל, אחרת הרוח במהירות גבוה מקררת את המנוע ברכבי דיזל והטמפרטורה לא עולה ל90 מעלות. את חימום המושבים אני דווקא לא אוהב, יש לחום הרגשה מלאכותית ולא נעימה, מצד שני לא קר לי יותר מדי

מה זה?! אין מולטימדיה?! ואיפה המירור לינק?! שערוריה, ח*א של אוטו, בטח לא מניע בחורף הירושלמי. פשוט אין מילים! עבודה מדהימה! לא יודע מי הבעלים, אבל תתחדש! יש תמונות של פנים הרכב? אולי מתקופת השיפוץ?

תלוי איך אתה נוהג ובאילו תנאים. מה גם, שיכול מאד להיות שמד הדלק מזייף. ובכלל, הרכבים הקוריאניים ידועים בצריכת הדלק שלהם. את קנית את הרכב מתוך מחשבה, שהוא יצרוך כפי שכתוב בברושור, מה אני אגיד לך, אז כתבו...

קשקוש, ולא סקר. שברולט טאהו ושברולט סובורבן אלו רכבים זהים לחלוטין, האחד "קצר", והשני ארוך. האחד ממוקם במקום הראשון והשני ב7? מאד מעניין. בכל אופן צריך לדעת מה הקריטריונים. הרי ידוע, שיש שקר ויש סטטיסטיקה.

אור, לפי מה שהבנתי, פאלו מתכוון שהמכוניות זהות בתכלית, בתחושה ובחלק הטכני (מנועים, כיול מתלים וכד'). וזה לא מפתיע, כי יצרני הרכב הגיעו למסקנה שבעזרת הפרסומאים, הם יכולים למכור את אותו הדבר, עם שינויי עיצוב ומיצוב בהרבה יותר, וכך להרוויח בלי לשנות ולהשקיע מכאן גם מגיע כל עניין "הפרימיום", הרי צריך להסביר למה A3 עולה הרבה יותר מאשר הלאון, כשבעצם מדובר על אותו הרכב רק במחיר הרבה יותר גבוה.

מצטער, בילבלתי אותך עם משתמש אחר. לסיכום, פרמיום הוא מה שמחלקת הפירסום רוצה שנחשוב, ואין דבר כזה "פרמיום" שתקף לכל קשת הדגמים של יצרן מסוים ( חוץ ממספר יצרני קצה). מרצדס S זה פרמיום, קיה Quoris זה פרמיום (עם סמל "לא נכון"), אבל פרמיום. מרצדס A ב.מ.וו סדרה 1 כמו גם המיטו- לא פרמיום. אז שלא יעבדו עליכם. בב.מ.וו סדרה 1, אתה מרגיש אלפיון עליון? אני חושב שיש לנו דיון סרק. קנית ב.מ.וו, כנראה הגשמת חלום, לבריאות, כל אחד ומה שעושה לו טוב, אבל להגזים כל כך? זה מזכיר לי מקרה כשהייתי קטן. לאבא שלי היתה אלפא 164, אז הבן של השכן כל הזמן אמר וניסה להוכיח שהסיטרואן C15 של אביו לוקחת אותה בהליכה.

תמיר, כשאתה מביא יצרן רכב כדוגמא, תנקוב בשמות הדגמים. לקסוס? הרי לפני מספר הודעות הודעת חגיגית, שלקסוס זאת קורולה עם הגבהות סוף פסוק!

מכסח השדים ניסח ומיצה בצורה נהדרת. אם בזמנו רכב פרמיום (היה בכלל מושג כזה?) חוץ מתכונות חיוביות טמן גם מורשת ארוכת שנים ודברים שהיו יחודיים למותג, כיום כמעט הכל זה עניין של פרסום ומיצוב, המוצר עצמו הוא משני. הרי מה למרצדס A ולרכב "גזעי"? הסמל, זהו. ככה גם עם הטלפונים, Huawei עולה על הiPhone(לי בכלל יש סוני מעאפן), אבל אנשים קונים את זה האחרון במחיר כפול, וכשאומרים להם שהוא נחות אז מתחילים להתלהם, לצעוק, לעשות את עצמם מבינים גדולים. בקיצור, בדיוק כמו חלק מהחברים בשרשור הנ"ל.

זה נוגע לכל היצרנים. שם נדוש ומאוס, בין אם משתמשת בו אלפא, ב.מ.וו, בנטלי או קיה. קצת מקוריות. היום הכל GT והכל רכב ספורט, שיהיה... לרכב עצמו. הקוריאנים בדרכם העתיקו די הרבה דברים מרכבים שונים, התוצאה מאד מעניינת, האמינות בניגוד לגרמניות תהיה כנראה גם ברמה גבוה. מעניין מה מחירה ביחס למתחרות?

איך אני אוהב את אלה, אשר מנסים להצדיק רכישה ע"י השלכת רפש על רכבים ממותגים אחרים, במיוחד כאלה, אשר רכשו משפחתית עם סמל "נחשב", וחושבים שרכשו מינימום בנטלי ארנאג'. לשם שינוי, גם אני לא כל כך מתחבר לקבינה של הג'ולייטה, ולדעתי מבחינת העיצוב והחומרים היא צעד רציני לאחור בהשוואה ל147, אבל ככה להכפיש? הסדרה 1 עשויה טוב בפנים, אבל האיבזור בדגם הבסיסי היה מבייש קוריאנית לפני עשור. בקשר למרצדס A/CLA, רכב גרוע מכל הבחינות, ונמכר רק בגלל העיצוב (CLA) והמיצוב לשבויי המרקטינג. הDS4 אגב, רכב מאד נעים, למרות שבאופן אישי לא מתחבר לסיטרואנים המודרניים.

עכשיו אתה יותר ברור. כלומר העבודה בשב"ס לא מובטחת? אם לא, והסיכוי לא להיקלט קיים, אז אולי באמת עדיף להמנע, ולבחור ביישוב. בקשר לburnout, אתה יודע שכמעט ואין עבודות שמשלבות גיוון אמיתי(!), ואם יש נטייה לשחיקה, אז זה יכול לקרות בכל מקום שתבחר.

תלוי מה אתה רוצה לטווח הארוך. המסלול הבטוח מבין כולן-שב"ס. עובד מדינה עם כל היתרונות בדבר, נסיעה לא ארוכה מדי, וביטחון תעסוקתי. אם המטרה היא לא להיות פוליטיקאי, הייתי מוותר על התפקיד החברתי. הרי היום הוא קיים והיקף העבודה קטן, אבל היכן הביטחון שלא יקרה איזשהו קיצוץ או סכסוך עם פונקציונר כזה או אחר?

נראית מצוין. אבל חוץ מהשם שהועתק מב.מ.וו, הדשבורד הגיע ממרצדס E החדשה, ביחד עם המסך המכוער, שהפך לאיזשהי אופנה לא ברורה אצל האירופאים (חוץ מאלפא רומאו). האירופאים די סתומים, אבל בישראל ובארצות הברית הקוריאנים יעשו לכולם קרקס ( בארץ כבר עושים).

המחירים, כמו תמיד הם עניין מאד יחסי. לפי מה ששמעתי מאנשים שגרים שם (מקומיים), לא מהגרים, אז המחיה שם יחסית למקומות אחרים זולה, כמו גם המיסים, שהם נמוכים. אבל צריך לקחת בחשבון, ששכונה לא טובה, זאת באמת(!) שכונה לא טובה ומסוכנת. אחת מהשכונות הללו נמצאת במרחק הליכה קצרה מהStrip המפורסם. מה שקשור לרכב, תלוי מה תקנה, אתה יכול לקנות רכב מעולה מכל הבחינות בגרושים, אם השנתון לא משנה, אבל יכול לקרות מצב כמו אצל רוב המהגרים, שישר קונים רכב מאד יקר במונחים אמריקאיים, כי סוף סוף יש להם לזה אפשרות. רמת החיים תהיה גבוה, אבל לא תחסוך כלום, כנאמר בפתגם יהודי עתיק יומין "בשוק זול, כל הכסף הולך". ליביו ציין את הביטוח הרפואי. בעבודות ממוצעות, המעסיק מעניק בד"כ ביטוח מאד מוגבל, וכל ביקור אצל הרופא יעלה כזה סכום, שלפעמים עדיף לשבת בשיכון בישראל עם שכר מינימום. לברר טוב טוב את כל הפרטים, ועדיף מכמה מקומות או מאנשים שאתה באמת (!) בוטח בהם ויודע שלא יספרו ניסים ונפלאות ( לצערי מצרך די נדיר). בכל אופן, שיהיה בהצלחה!

התכוונתי לפיאט כמותג. כמעט כל הדגמים היו נעימים לנהיגה, וכפי שרשמת היו כמה דגמים שפנו ישירות לנהג, אבל פיאט אף פעם, בניגוד לאלפא רומאו לא חרטה על דגלה שהיא Driver's car. לזה התכוונתי. והפיאט קופה טורבו פלוס, באמת היתה משהו מדהים, יותר מהGTV TB, שיחסית אליה, הרגישה די "משעממת" מבחינת המנוע הנפלא כשלעצמו.

זה ברור, לא צריך להיות גאון בשביל זה, באופן כללי נוצרה כזאת תחושה, לא צריך להילחץ. הכל ברוח טובה.

לפי ההודעה הלפני אחרונה שלך, אפשר היה להבין שאתה מסכים איתו, ומביא את הכתבה כהוכחה. אם לא כך הדבר, עימך הסליחה.

falou, לא צריך לקחת את מה שרשום במגזין כזה או אחר כתורה משמיים. פיאט אף פעם לא היתה מה שנקרא "מכונית לנהג", כמותג היא הציעה תחבורה זולה, יעילה, מאובזרת ובמרבית הדגמים גם נוחות נסיעה טובה לסגמנט. אני מאמין שה124 תוכננה כרכב לאוהבי הקבריולט, מין רכב לייף סטייל, ובזה לדעתי היא מספקת את הסחורה. נוחה ( מבחינת המושב), איכות חומרים לא רעה ועיצוב מאד נחמד. לא כל רכב צריך לבחון כאיך הוא מתנהג, ננהג וכד'. מה שחשוב זה היעוד שלו, ואם הציפיות הצרכים והציפיות בהתאם, אז הכל בסדר. וזה שהכתב לא אוהב שום דבר שקשור ברכב הזה, אז זה אומר שהוא לא טוב בכל תחום? עיצוב זה עניין סובייקטיבי (חוץ ממקרי קצה). ממתי עיתונאים באופן כללי היו נטולי אינטרסים? לא אומר שכולם כאלה, כמובן שלא, אבל יש ויש. כפי שכתבתי בהתחלה, צריך לקחת את הכתוב כתורה משמיים

אדון ניקו, נפלה פה טעות איומה ביטאתי את עצמי לא נכון, "בתכל'ס" התכוונתי כמובן לצד המכני של המכונית, שזה העיקר, ולא כל מיני צעצועים, כמו למשל מסך שהוא יותר גדול באינץ וכד'. בקשר לשאר האיבזור, כמובן, חיישני חניה הרבה יותר חשובים בארץ, מפאת הצפיפות, מהגה מחומם

אין אפשרות לערוך. כמובן נכתב בציניות, הגרמנים ידועים במושבים החשמליים שלהם, או שחסר בהם כיוונים, או שהם חצי חשמליים רומן, כנראה בוחרים את האיבזור הסטנדרטי לפי ההעדפות של הלקוחות במדינת היעד. פה לדוגמא, במכוניות חשוב התכלס, בעוד בארץ יותר חשוב שיהיו כמה שיותר צעצועים ברכב, בארץ לרוב האנשים הדבר הכי חשוב זאת מולטימדיה וגודל מסך, בעוד כאן זה לא מעניין אף אחד, במיוחד את רוכשי אלפא רומאו. יש גם את עניין מזג האוויר, אני לא חושב שחימום הגה או מושבים, זה אביזר מאד חיוני בישראל

היום גם אני נהגתי בגוליה בנזין 200 כ"ס, היום הגוליה בנזין הראשונה קיבלה כאן רישוי. קבלתי אותה לשעה, ועוד בדיוק התחיל לרדת שלג והכביש הפך לחלקלק, אבל הכל לפי הסדר. הגעתי לסוכנות על אלפא 159, בניגוד לפעם שעברה כשנהגתי על הדיזל, והגעתי על פיאט, תיכף תבינו למה זה חשוב לסיפורנו. לא אהבתי את מושב הנהג, הוא חשמלי עם 3 זיכרונות, אבל חסר כיוונון של המסעד לתמיכת הירכיים, מאד תמוהה, כי אלפות עם מושבים חשמליים תמיד הגיעו עם כיונון מלא לכל הכיוונים ( אם להעתיק מהגרמנים, אז עד הסוף). חיסרון בולט נוסף בתחום האיבזור, חיסרונם של פתחי אוורור נפרדים לאחור, מה שגם היה קיים באלפות כסטנדרט זה 20 שנה. מראה מתכהה אוטומטית בתשלום (ד"ש חם מלנציה תמה ואלפא 164 בנות 25), מחשב הדרך גם מציג פחות נתונים מה159/156, אבל יש הגה ומושבים מחוממים, נחמד. לסיכום, האיבזור מאד לא אחיד, מצד אחד יש מושבים חשמליים ומחוממים, פלאפים פשוט פנטסטיים ממתכת, הגה מחומם, אבל חוץ ממה שצוין למעלה, אין חיישני חניה והתוספות עולות הרבה. מאחור, יש הרבה יותר מרווח לרגליים מאשר ב159, יש מחזיקי כוסות, אך אלפא הצליחו להתעלות על עצמם-הכיסים בדלתות עוד יותר קטנים ופחות שימושיים מב159:shock: אהבתי שברכב הספציפי חסכו על יציאת הUSB בקונסולה המרכזית, נראה הרבה יותר טוב, מה גם שקיימת יציאה במשענת יד. שוב פעם עלה העניין של החוסר ההשראה בעיצוב תא הנוסעים, מאד גנרי. בכלל, יש תחושה שמצד אחד אלפא רומאו לקחו בחשבון את האלפיסטים, אבל מצד שני, זנחו את היופי, הסטייל והמקוריות של האלפות היותר ישנות ופנו לכיוון המיינסטרים, לפחות בעיני העיצוב הפנימי והחיצוני די סתמי, למרות שהScudetto מקדימה דומיננטי ושמים אליה לב. יוצאים לדרך, וכאן מבינים שאלפא לקחו את הנהג ברצינות. המנוע מגיב מיידית ללחיצה, יש המון מומנט, היא מאיצה מעולה גם בהילוך שישי, ובהילוך השמיני מד הטורים נופל יותר נמוך מאשר באמריקאית מרובת ליטרים, וכך גם התאוצה, כדי להפיק התקדמות מהירה, 2-3 לחיצות על הפלאפ השמאלי והיא דוהרת קדימה. בכלל, הגוליה, זאת המכונית האוטומטית היחידה עד כה, אשר כל הדרך מאד נהנתי להעביר את ההילוכים מההגה, גם בגלל התחושה הטקטילית, וגם בגלל שבניגוד ל159 אתה רוצה לנהוג מאד אקטיבית, להיות חוליגן ההגה מעולה, קל מאד במקום, אך מתמלא בתחושה טבעית ככל שעולה המהירות. הכביש היה חלק מאד, אך היא העניקה תחושה בטוחה, יושבת מצוין על הכביש, אך בקרת האחיזה הלא מתנתקת זה עניין מאד מאד מוזר, ברכב שמיועד לנהג, בעל הנעה אחורית, והיום כפתור הניתוק היה חסר יותר מתמיד, שלג טרי, הגה מעולה והנעה אחורית-מתכון בדוק לכיף גדול חוץ מטיפשות, באמת שאני לא מבין מה הרעיון מאחורי זה, מה גם שהבקרה לא סלחנית, היא חותכת מיד, הרבה לפני מאשר ב159 לדוגמא.עוד עניין שאהבתי, שבניגוד ל159 שמרגישה כמו טנק קטן, הגוליה מרגישה קלילה, עוד יתרון. אם נקדיש כמה שורות לגיר, אוכל לומר שהוא מעביר הילוכים מאד מהר, ולא מחליף הילוך במצב הידני, כל הכבוד! אני גם פעמיים הרגשתי מכה מהגיר, בהורדה ידנית מהילוך 3 לשני, דווקא אהבתי, יש תחושה מכנית ברכב. אז מה היה לנו? רכב עם עיצוב די גנרי מבחוץ ומבפנים, אבזור מוזר, נוחות מושב לוקה בחסר, מתלים מצויינים וכיף לנהג האקטיבי והממהר נ.ב. מישהו יכול להסביר לי, מדוע הסמלים בחוץ ובפנים שונים? לא לעניין, נותן הרגשה של "קומבינה", במיוחד שהסמל של אלפא פשוט יפיפה וזכה לא מזמן בתחרות "הסמל היפה" כשהוא משאיר הרחק מאחור את כל השאר. אגב, הסמלים בחוץ הפכו למחוספסים ושינו קצת את הצבע נ.ב.ב צריכת הדלק מאד טובה, במיוחד בהשוואה ל166 V6 טורבו, מניסיון... זה כמובן עניין סובייקטיבי, אבל האדום אלפא, הולם אותה מאד.

מעניין למה הציון במבחן הריסוק כל כך נמוך, האפסילון זאת הרי פנדה מפוארת ומאד מעוצבת (כמו הלנציה דדרה לטמפרה בזמנו). עוד פעם מוכח, שכשחושבים יותר רחב ולא רצים אחרי העדר, אז עושים דיל מצוין! לשאלתו של פותח השרשור, לפי מה שהבנתי, אתה פשוט רוצה רכב יותר חדש מה147, נכון? כי אם כן, אז לך על זה, על הדרך גם תחסוך באחזקה. אם המניעים הם אחרים, אז לדעתי לא כדאי, הרי ה147 עולה עליה בכל תחום ( לפי דעתי גם בעיצוב). למי שיש נסיון עם הרכב הזה, הנסיעה והביצועים שונים מהפיאו המקבילה? אני זוכר היטב, עד כמה הדדרה היתה יותר נעימה מהטמפרה וגם יותר זריזי, בזכות הגיר המאד קצר.