fizban

אתה יכול לעשות חיפוש. נאמר הרבה בנושא. בקשה לשאלה לגבי צריכת הדלק ברגוע, תלוי איך תכננו את הניהול החדש. ובחייאת, מה זה "הבאתי"?

לא רציתי לסבך יותר מדי. בפעם האחרונה שכתבתי משהו מסובך אנשים קיבלו סחרחורת. בוא נגיד שהנתונים שלמעלה הם הנתונים המקסימאלים (החישוב שעשיתי היה ביעילות של 80%, ככלל אצבע).

קרוב, אבל קצת אופטימי. יותר בכיוון של 220 כ"ס ו 26.5 קג"מ.

אם אני זוכר נכון. 0.6. והנה חידה: RGX נותן 150 כ"ס ב 0.6 ו 24 קג"ם. מנוע 150 כ"ס, 18 קג"ם אטמוספרי במקור. כמה יתן ב 0.6 גדישה?

לא שווה את הכסף? ציפית שהאוטו יהפוך למפלצת בהשקעה של שקל תשעים? מצד אחד אתה רוצה יותר כוח ומצד שני אתה מתדלק 95?

פורק שמחזיר אויר לתוך המערכת יקל על הטורבו בזמן פתיחת המצערת כי האויר כבר דחוס אבל הוא לא עושה את קול העיטוש האהוב כל כך (האמת שהוא עושה, אבל נשמע עמום ובתוך תא הנוסעים - לא בחוץ). פורק שמוציא אויר לאטמוספירה דרוש רק בגדישות גבוהות באמת. הוא גם יכול לבלבל את ה MAF אבל אצלך יש MAP.

טוב, נכשלתי בטסט מכיון שהיה מותקן בעבר וו גרירה והוא רשום ברשיון (וו הגרירה הורד לפני כמה שנים). לפני שאני נכנס לסיר הלחץ של עמדה 1 לאשר את הורדת וו הגרירה, האם אני צריך איזשהו אישור או שהבוחן פשוט רואה שאין וו גרירה ופשוט מאשר את אי קיומו? תודה

גודל הטורבו והיעילות שלו בטווח סל"ד מסויים משחקים תפקיד חשוב בעניין. טורבו גדול יתן לך כוח עד המנתק אבל יכנס בסל"ד יותר גבוה. בכל מקרה, יהיה לך טורבו לאג מסויים, בהתאם לאיכות הטורבו וגודלו, יעילות הצנרת וסעפת הפליטה וגודל האינטרקולר.

תודה עמית. צפה לראותני מחר.

שלום, מישהו יודע אם מכוני הרישוי עובדים במתכונת יום שישי ביום שני (ערב ראש השנה)? תודה

אני המישהו עם ה 306 שמכר משהו כזה. זה עדיין למכירה אבל מתאים רק לקיטים עם צינורות קשיחים בקוטר 2.5" חוץ מזה, אתה לא צריך את הדבר הזה - שנקרא אגב bypass valve מכיון שהצינור שלך ממוקם גבוה. זה יותר מתאים לכאלו שיונקים אויר מפנס ערפל או ממקום נמוך יותר.

הותקן אצלי בזמן החלפת סעפות. אני לא יודע כמה זה שיפר, אבל לפי בדיקות על האטם המדוייק שאני התקנתי, זה נתן עוד 2 כ"ס באנגליה.

לא חייבים 2 דלתות. יש גם 306 ו 205.

לא בדיוק. הוא מבוסס על ה S16. מנוע כזה מיבוא עולה בסביבות ה 15K, לפני מיסים.

לא שווה את זה. מגן חום יעשה עבודה טובה לא פחות.

1שם חברה - ליקוי מולי סינטטי מלא (LM) 2צמיגות השמן - 5W40 3צבעו לאחר 5000 קמ - חום כהה 4מהירות כיבוי מנורת הלחץ בהתנעה בוקר - בהתנעה קרה הלחץ עולה מיד ל 8 באר. כשמנוע מתחמם הוא יורד ל 7 באר בנסיעה ו 2.5 עד 2 באר בעמידה. 5טמפ השמן למי שמצוייד בשעון - 90 מעלות בנסיעה רגועה. 100 מעלות בלחיצות. 115 בג'ימיקאנות / נחשונים 6 מס הקלומטרים על מד האוץ - 230K 7 סוג הרכב והמנוע - 306 XSI דור שני, 2 ליטר. 8האם במעבר לסוג אחר או צמיגות אחרת הרגשתם בהבדל ומהו? תמיד מילאתי סינטטני מלא. 9שעון חום המנוע האם חל שינוי בשימוש בשמן איכותי סינטטי 100% - מעולם לא עבר את ה 100 מעלות (רק כשמאוורר אחד התקלקל). טמפרטורה בנסיעה - 75-80 מעלות.

לפי מפות שראיתי, הוא בהרבה מחוץ לטווח היעילות שלו ב 1.5, אפילו 1.2 זה כבר מוגזם. זה לא אומר שהוא לא גודש 1.5 באר, אבל הוא בעיקר פולט חום. זה לא אומר גם שתהיה ירידה בביצועים (כי גדישה עצבנית של 1.5 באר מפצה על החום שנוצר), אבל בגדישה של 1.5 עם GT28RS, למשל, היית רואה הרבה יותר כוח. ועל זה נאמר - "נהג באדיבות, גדוש ביעילות".

כמובן שזה מקצר את חיי הסעפת. החום לא יכול להתפזר והמתכת נסדקת עם הזמן. זה כן יכול לשפר את תגובת הטורבו (בניית לחץ), כי הגזים נשארים חמים ומהירים יותר. תאורטית זה ישפר גם הספק במכונית אטמוספרית ואולי יוריד קצת במומנט (שוב, עקב מהירות הגזים הגבוהה קצת יותר).

לא נותן כמעט כלום, אם אין יותר אויר בצורה כזאת שהמזרקים המקוריים כבר לא מתאימים. זה בעיקר מעשיר את התערובת ברכבים לא משופרים והמחשב מוריד את זמן פתיחת המזרקים כדי לפצות על הלחץ המוגבר.

צודק בהחלט. ראו מה קורה עם מערכת החינוך.

1.8 זה XU, לא נעים להחליף מ TU ל XU, ואז לך על מנוע של 605 טורבו - RGX.

אני יכול לטעון שכדור הארץ נמצא במרכז מערכת השמש. למי תאמין, לי או לקופרניקוס?

אם הצ'יפ מוסיף עוד כוח למנוע, סביר להניח שלא ישפר תצרוכת דלק. יותר כוח = יותר דלק.

הפלטפורמה שיש לך עכשיו ממש לא מתאימה לשיפורים. גם אם תגדוש באר על המנוע שלך, כמה כבר תוציא, 120 כ"ס? 1800 זה כבר יותר הגיוני אבל אם יש לך כסף, עדיף לקנות S16, או XSI דור שני או GTI6 ואותם לגדוש. ה-S16 במיוחד - בסיס מעולה לשיפורים. זכור את 11 הדיברות של מוטי. בכל מקרה, אם אתה מתעקש לגדוש את מה שיש לך עכשיו, בטוח של-DP engineering יש איזו סעפת טורבו נחמדה למנועי TU.