fizban

זה חיישן WB או סתם שעון שמתחבר לחיישן המקורי? איזה רכב זה?

באיזה סל"ד? רוב השיפורים האלו מעלים את הסל"ד בו רצועת הכוח יעילה.

אני דפקתי שם בלימה חזקה מרוב הפתעה בפעם הראשונה שראיתי אותה. המצחיק הוא שנסעתי במהירות חוקית, אבל מרוב ההפתעה של הכתום בזווית העין, ממש 5 מטר לפני השלט (שאז הצבע הכתום נקלט). מזל שהייתי יחסית בזמן עם תנועה דלילה. הייתי בנתיב הימני ונסעתי רגוע לגמרי, אגב.

אם אין לך נסיון בקארטינג בכלל, אז זה לא ממש משנה. לך למה שיותר קרוב אליך.

זריקות תחת לא משפרות את הזמנים שלך. להפך. המסלול בפתח תקוה דווקא די טכני ועם קארט פתוח אפשר לפתח מהירויות.

אם יש לה דיפרנציאל אחורי ובקרת אחיזה מתנתקת, אז המחיר יחסית בסדר (1000 ש"ח לכל סוס). אין היום מכונית הנעה אחורית חדשה במחיר הזה, לדעתי. קצת חלשה, לטעמי, אבל אם התחת יוצא טוב, גם 200 כ"ס הם מספקים.

אני הכי נהניתי בקריית אונו.

איפה ראית? אולי אם הן 6 או 8 צילינדרים.

אם תרצו, אין זו אגדה. מעבירים מצבר אחורה ושמים צ'ארג'קולר.

בטח שאין בעיה לכוון מפות הצתה. פשוט יתנו לו טיפה הצתה מאוחרת ממה שצריך כדי לא לקחת סיכון. הם לא מכירים איכות דלק, סוג פלאגים, מצב המנוע ושאר ירקות שדרושות לכיוון של הרכב. אישית, לא הייתי עושה כיוונים דראסטים בלי דיינו (אפילו אחרי התקנת צ'יפ הייתי הולך לבדוק על דיינו, בחיבור למחשב כמובן). אבל זה רק אני, אני מניח.

מזל. אהבתי את העדות של הבוחן שהוא לא "מתחיל לפתוח פה בית ספר" לגבי העובדה שהיה צריך להסביר לבחור שמותר לו להוועץ בעורך דין.

יופי, אז זה אומר שאני משתמש אפילו בפחות מים לשטיפה משחשבתי.

אני שוטף את הרכב עם הצינור שלי, שמצוייד באקדח לכל מיני סוגי סילונים ושאפשר לנתק מיידית מנו את זרם המים (כלומר לא צריך לרוץ לברז לסגור), ואני אומר לכם בבירור שאני משתמש בפחות מים מלשפוך דליי מים מלאים סתם על הרכב. ניסיתי את 2 השיטות. עם הצינור אני צריך למלא חצי דלי לסבון, ועוד משתמש בכמות של דלי וחצי לשטיפה לפני ואחרי. מה שאומר 2 דליים של מים לשטיפה (אני חושב שדלי זה עד 30 ליטר - תקנו אותי אם אני טועה), מה שאומר 60 ליטר מים שזה 0.06 קוב - שזה אומר 60 אגורות. שטיפה אני מבצע פעם בחודש. כלומר פעם בחודש, כל דירה משלמת 2 אגורות על המים לשטיפת הרכב שלי. ואם כולם היו שוטפים את הרכבים שלהם בבניין פעם בחודש, כל שכן היה משלם בסביבות 70 אגורות לחודש.

שמע ידידי, גם לי גנבו פעם רכב מושקע. הכי טוב זה לקבל את הכסף מהביטוח, לאחל מוות איטי ומלא יסוריים לגנבים, ולהמשיך לרכב אחר. למי שאמר שהבני דודים אוהבים ואגיות. אל תשכח שהרבה מוניות בארץ הן גם ואגיות - ואני בטוח שהנהגים מחפשים חלפים בזול... הנה אפילו לינק לשרשור שאני פתחתי כשגנבו לי את הרכב לפני 8 וחצי שנים. היום, כשאני מסתכל לאחור, אני רק מגחך. נכון שזה היה רכב שהשקעתי בו הרבה, וגם עשיתי איתו את קורס הנהיגה המתקדמת הראשון שלי, אבל בסופו של דבר הוא היה סתמי. חודש אחרי שקיבלתי את הכסף מהביטוח, קניתי רכב יותר יפה, יותר מתנהג וטיפה יותר חזק. עד היום אני איתו. אז תראה לבן שלך את השרשור שלי ואמור לו שהכל בסוף לטובה.

אה, נכון. שכחתי.

חשבתי שרק נהגי איביזה שיצאו לטיול הם מסוכנים...

אני לא מבין איך הם מנעו מירוץ בלתי חוקי אם הוא לא התקיים בכלל.

בכל מקרה. עדיף לשים שעונים שמשנים צבע או מצפצפים כשיש בעיה. כך לא צריך לתקוע אותם במקומות שמפריעים לשדה הראיה.

בדוק שלא הורדת את בהירות האורות ל 0 בטעות.

הטורבו שנמצא על ה 500 פשוט פיצי. למה אתה חושב שזה ישפר משהו? יכול להיות שהטורבו ברכב שלך יותר קטן אפילו מזה של ה 500?

הייתי מוסיף גם WB של AEM

אני אוסיף משהו קטן: ככל שטמפרטורת האויר שנכנס לתא הבערה גבוהה יותר, יש פחות חמצן וכתוצאה מכך, פחות כוח. בנוסף, המחשב, בטמפרטורת אויר מסויימת יתחיל לאחר הצתה (ולפעמים גם להעשיר תערובת) על מנת למנוע דטונציות. טמפרטורת האויר המנוע מוגדש, בזמן גדישה, עולה באופן משמעותי על טמפרטורת האויר בחוץ - לכן נהוג להוסיף אינטרקולר - על מנת להפחית את העליה בטמפרטורת האויר. ברכב אטמוספרי, השינויים לא יהיו קיצוניים.

אתה מתכוון למומנט, אני מניח.

דיברתי במצב של גדישה בלבד (בדכ מצערת מלאה). מנוע בגדישה נמוכה זה משהו אחר (כבר אמרתי שאולי אפילו יש להם יחס דחיסה גבוה מהרגיל למנוע טורבו)

מנועי טורבו (לפחות הספורטיבים) בעלי יחס דחיסה בסיסי נמוך יותר ולכן פחות יעילים בשיוט ממנוע בעל יחס דחיסה גבוה יותר (שוב, בתנאי ואקום ולא בגדישה, בה יחס הדחיסה מוכפל). לא יודע לגבי מנועי הטורבו הקטנים - יכול להיות שיש להם יחס דחיסה גבוה וגדישה נמוכה. עבודה בתערובת עניה יותר בשיוט אכן יכולה לחסוך בדלק. השאלה איך הממיר מתמודד עם זיהום האויר שנוצר בתערובת ענייה. בזמן גדישה, התערובת מועשרת מעבר למה שבאמת צריך (יותר ממנוע אטמוספרי), על מנת לקרר את הטמפרטורות בתא הבעירה, כלומר הדלק משמש כנוזל קירור. לכן מנועי טורבו נחשבים בזבזניים בנסיעה מאומצת.