אתה צודק לגבי העלות.
אתה טועה לגבי ה 40 סוסים.
אחרי שתטעם את המומנט הגבוה יותר, אתה תרצה יותר. וזה נראה כל כך פשוט. רק מעלים קצת גדישה ויש יותר כוח. ואז מתחילות הבעיות.
לא עדיף לייבא מנוע מוגדש ולהשתיל אותו, כולל מחשב. אם יש כזה למאזדה 6?
בדוק בכלל שיש לך תקציב לדבר כזה. זה יותר מסובך ממה שזה נשמע. במיוחד ניהול המנוע.
רוני, אצלי זה קרה בקו ישר עם אחיזה מלאה (אחרי הזינוק ו20 מטר לפני הפניה הראשונה). לא נראה לי שזו בקרת המשיכה. אלא אם כן היא נזכרת להתערב שניה אחרי שאיבוד האחיזה קרה ולא באותו הרגע.
הייתי מעדיף יום מירוצים בקארטינג עם חברים, כי אז כולם על המסלול.
shellcase - אני גם הרגשתי את זה במסלול הימני. כאילו הוא משתעל קצת באמצע עקומת הסל"ד במצערת מלאה ואז ממשיך כרגיל.
אם לפרט יותר, היה נראה כאילו התערובת עניה והמחשב מאחר הצתה לשניה ואז מחזיר אותה + דלק.
אני מצאתי את עצמי מול לאון במקצה הראשון.
אני מחזיק ברשיון נהיגה ספורטיבית ונחשב "במקצוענים" למרות העובדה המצערת שמאז שיש לי ולרכב את הרשיון, לא היתה שום פעילות בנושא. וכבר שכחתי מה זה ג'ימקאנה - זאת בניגוד לכמה חבר'ה שזה מה שהם עושים למחייתם.
בגלל זה לקחתי לכיוון של קארטינג - שזה תחום יותר נגיש (טוב, וגם יש לי הרבה יותר נסיון עם קארטים ותחרויות ליגה).
בקיצור, אני צריך להתמקצע יותר בג'ימקאנות.
אולי הגיר כן יחזיק - מדובר על עוד 25% מומנט פחות או יותר. אולי זו שאלה לפורומים של מאזדה בחו"ל.
בשביל עוד 40 כ"ס לא הייתי טורח לגדוש את המנוע הזה. מבחינה כלכלית.
בשביל עוד 170 כ"ס כן הייתי טורח לגדוש את המנוע הזה.
סעפת פליטה לא בטוח.
אם הסעפת יניקה שונה, אז כנראה גם בית מצערת וחיישנים נלווים.
יכול להיות שתצטרך את הבוכנות של ה 16 - עקב מבנה שיכול להיות שונה על מנת להתאים ליותר שסתומים.
לא בטוח שהמחשב של ה 16 יתאים לצמה של ה 8. אז תצטרך אולי לעשות התאמות.
תתחבר למחשב ניהול וקח לוגים.
אם הוא מטפס ואז יורד בזמן הלחיצה, יש נקודה בה התערובת לא מספיק עשירה על מנת שהדלק יקרר את העסק.
זו רק אחת מהאפשרויות. אולי באותה נקודה איחרו הצתה כדי להלחם בדטונציות וזה מעלה את ה EGT.
בקיצור - קח לוגים מהמחשב בלחיצה דומה ותנתח מה קורה.
ואם יש לך רק צ'יפ ולא מחשב ניהול, אז זו בעיה.
היה נחמד מאוד והרבה יותר כיף לדעתי משנה שעברה.
הציוד היה מקצועי וברור היה שהעובדים יודעים בדיוק מה הם עושים.
הזמן הראשון שלי על המסלול הזה היה 34.8. לצערי הייתי מול לאון שהעיף אותי.
בהזדמנות השניה ניצחתי ואז עליתי מול שלומי ב.
אז לא נהגתי ממש הרבה ונראה לי שעם קצת יותר מזל מול מתמודדים פחות מנוסים הייתי מגיע למקצה האחרון.
כן, כי עם ממיר ריק הוא ממש יעבור טסט, וגם יעשה שירות לאנושות.
פותח השרשור - איזה רכב יש לך, שאתה רוצה מעבר קליל יותר של אויר?
ככל שהדוד האחורי גדול יותר (לא הקוטר, אלא גודל התיבה), כך יש יותר מקום להשתקה, למרות שהוא פתוח.