fizban

עוד קצת, אהבתי. סופ'ר צארג'ר יכול להיות מגניב, הרבה נוסעים כך באנגליה על GTI6. המחיר של הקיט בגדישה נמוכה הגיוני לגמרי. יוצא 290 ש"ח לכוח סוס. הבעיה היא המשלוח והמכס. המחיר של הקיט לגדישה גבוהה יוצא 220 ש"ח לכוח סוס.

אם אתה לא רוצה למשוך תשומת לב, תשאיר את הממיר ואת הדוד האמצעי. קנה את הדוד האחורי הכי גדול (בנפח הקופסה, לא בקוטר הצינור) שיכול להכנס לרכב שלך.

זה הדבר הכי נוח שיש, אתה לוחץ עליו עם אצבע אחת, בלי לאבד עשתונות ובלי לעזוב יד מההגה ולדפוק עליו כמו טמבל.

יש מכוניות (טרמד שהתחיל ביפניות, כמדומני) שבהן יש שעון טמפרטורה מזוייף. בעצם יש 3 מצבים - קר, באמצע ורותח. פשוט יש נגד שמשהה את עליית המחט. ואז אנשים חושבים שהרכב שלהם פצצה "לא זז מה 90 מעלות". אז לפחות המנורה הכחולה והאדומה חוסכת את האשליה הזו.

נכון, מנועים חמודים מאוד. חבל שיש להם מומנט של פיאט אונו. -16/17 קג"מ. קומפרסור קטן היה מוסיף אושר.

תיקון קטן - אם הקורולה והגולף היו נופלות מצוק במקום בו אין אטמוספירה, אז הן היו פוגעות בקרקע באותו הזמן בדיוק. בכדור הארץ הגולף תגיע ראשונה (בהבדל זניח) בגלל התנגדות האויר.

קלאץ' ספורטיבי לא אוהב שמשפשפים אותו. הוא לא בנוי לנסיעות בפקקים ותוחלת החיים שלו תתקצר משמעותית. כמו כן, המשחק עם הדוושות מתקצר ויותר קשה לנהוג ברכב כזה. אתה דווקא צריך קלאץ' רגיל שיחזיק כמה שיותר ותלמד את חברה שלך להשתמש בדוושות כמו שצריך.

למה אתה צריך קלאץ' יותר חזק וספורטיבי? שיפרת את הרכב שלך שעכשיו הוא מוציא פי 2 מומנט?

דיפרינציאל מוגבל החלקה - http://www.quaife.co.uk/ בוסט קונטרול לפי הילוך - http://www.turbosmartusa.com/product/e-boost-2

בוסט קונטרול אלקטרוני רגיש לטמפרטורה. בחורף גם תגדוש יותר וגם הרכב ירגיש חזק עקב האויר הקר. ראית בבדיקות שלך שהגדישה משתנה כל פעם, או שהנתון זהה והרכב מרגיש חזק לפעמים? שים לב שרכבי טורבו מרגישים חלשים יותר משמעותית בקיץ - ואפילו יש הבדל בבוקר ובלילה, גם בקיץ. במיוחד אם אתה גודש מעבר למה שהיצרן קבע. איזה בוסט קונטרול זה? greddy או AEM? יש גם אפשרות לכבות אותו, ואם אין התערבות שלו.

מה זאת אומרת תמונות להסתרת קסנון? כשאתה מאיר איתו, כולם רואים שזה קסנון.

שום דבר ממה שאמרת הוא לא בחינם. אבל הם אכן מומלצים, בנוסף לאתרי ההכרויות.

בד"כ אתרים חינמיים הם פחות רציניים. אמרו פה שבחורות קוראות כל כך הרבה הודעות עד שהן מתחילות לתפוס תחת רציני. לפחות רובן. כמו כן, יש שיטה (לא חוקית וזו הונאה) שהאתר שולח לך מסרים פיקטיביים מבחורות רק כדי להחזיק אותך שם. לדעתי בפייסבוק הדבר הזה שולט. פעם זה היה פחות נורא, אפילו היתה לי חברה או שתיים מ are you interested. אבל זה השתנה. למרות שתמונה זה דבר חשוב, יעץ לחברך לבדוק איך הבחורה מתנסחת בפרופיל שלה - זה היתרון היחיד שיש לאתרי הכרויות. שיתרחק מכוסיות שרק שמות תמונות שלהן. אם הוא רוצה להצליח באתרי הכרויות, הוא חייב לכתוב פרופיל מקיף ולשים תמונה מעולה שלו (שמישהו שצילום שזה התחביב שלו או אפילו מישהו מקצועי צילם). עדיף יותר מאחת ושתהיינה עדכניות. שלא ישקר לגבי שום פרט (כמו גובה או משקל). בחורות רואות המון פרופילים, ותמונה טובה היא כרטיס הכניסה שלו. זה לא אומר שהוא צריך להיות דוגמן, אבל התמונה צריך להיות איכותית. יש אתר שנקרא okcupid. זה אתר שיש שם המון שאלות שאפשר לענות עליהם בזמנך החופשי וככל שאתה עונה על יותר, תוכל למצוא בחורות שיותר מתאימות לך. זה אתר חינמי. אני מעדיף אותו על אתרים אחרים. במיוחד למישהו בעייתי כמוני, צמחוני ועוד עם 2 חתולים - מה שמרתיע את רוב הבחורות בארץ. בהצלחה! עריכה: nightstalker הקדים אותי. הוא גם אמר משהו מאוד נכון - עדיף להכיר דרך חברים, בהנחה שהבחור רציני ולא מחפש רק סטוצים.

שאל את היבואן. קסנון לא נחשב שיפור, בפורום הזה.

אתה תמיד יכול להוסיף טורבו, אם בא לך יותר מומנט. השאלה היא האם האוטו בכלל בנוי להספק של יותר מ 10 כ"ס. שלא לדבר על הגיר. אם אתה חובב מכוניות ומעוניין לשמור על מכונית חסכונית, קנה לך עוד מכונית קצת יותר חזקה לסופי שבוע וחזור לפה בקשר לשיפורים. נשמח לעזור.

במגדש על , 30%~ מהכוח שהמנוע מוציא מושקעים בסיבוב הקומפרסור. זה עוד לפני מפת היעילות שמורידה עוד כמה עשרות (נמוכות) אחוזים עקב יצור חום. אפשר להגיד שאם מנוע היה תאורטית מוציא 300 כ"ס לפני מגדש העל, התוצאה תהיה 200 כ"ס כי 100 כ"ס ישרתו את הקומפרסור. ושוב, לפני איבודי יעילות של הקומפרסור על פי מפת הגדישה.

בשביל מה? אם אני זוכר נכון, הבלמים באיביזה בשנים האלו טובים מאוד.

אחת השאלות היא כמה הגדישה. אני מסכים עם אביחי לגבי שימוש במים מזוקקים בלבד. יש לרכב ניהול עצמאי עם חיישן טמפרטורת אויר מהיר במצערת? אם אתה מזריק לתוך בית המצערת, אז אתה יכול להשתמש בדיזה הקטנה, לעקוב אחרי הטמפרטורות ומקסימום להחליף לגדולה. ככול שטמפרטורת היניקה עולה, המחשב יאחר הצתה (ויוריד גם דלק).

http://www.magnaflow.com/07techtips/faq/question10.asp הנה טבלה שתעזור לך לחשב. עד 170 כ"ס בערך באטמוספרי 2.25 יספיק. מעל אולי תצטרך 2.5, אם אתה משתמש בממיר קטליטי.

אינטרקור אויר אויר משתמש באויר החיצוני לקירור האויר בצנרת גדישה. האויר מבחוץ פשוט קיים שם, ויש הרבה אויר שם בחוץ. רק בשביל הכיף - תעשה את זה עם בדיקת דיינו לפני ואחרי. רק אל תשנה את קוטר הצנרת מהפילטר לבית המצערת.

תאורטית, אולי. אבל אם אתה שם רדיאטור פיצי שמגביל את זרימת האויר למצערת, תאבד המון כוח.

תבדוק כמה אויר נכנס לרכב שלך ב 3000 סלד לפני שאתה שם רדיאטור כזה קטן לאויר. זה אומר 750 פעם בדקה אתה מכניס 1400 סמ"ק אויר למנוע. שזה 12.5 פעמים בשניה כפול 1400 סמ"ק = 17500 סמ"ק אויר בשניה.

ההשפעה פחות מורגשת באטמוספרי - אבל יש השפעה. ברכבי טורבו ההשפעה מורגשת יותר - עקב העובדה שהטורבו מחמם את האויר עוד יותר, בזמן שהוא דוחס אותו וגם בגלל שמנועי טורבו מייצרים יותר מומנט. איבוד של מומנט מורגש יותר. רכבי טורבו בלילה בחורף הופכים למפלצות.

בטמפרטורת אויר גבוהה, המחשב יוריד את כמות הדלק כי כמות מסת האויר בנפח בטמפרטורות גבוהה לעומת נמוכה יורדת. ב 40 מעלות המחשב יכול להוריד אפילו ב 6% את הדלק. מה שאומר תאורטית 6% פחות כוח. טמפרטורת האויר כשאתה עומד בפקק יכולה להגיע בקלות ל 70 מעלות. כשאתה נוסע זה משתנה, כמובן, אבל בד"כ החיישן מגיב לאט ולפעמים החום שנצבר בו מעוות את הערך האמיתי.

כמו שאמרו, הקיט למעלה זה רק סעפת היניקה. המצערות יתנו לך משהו רק אם תעשה סעפת יניקה 4 ל 1 מהטורבו למצערות.