fizban

נראה לי שהבנתי מה היתה כונת המשורר. הוא התכוון לצמתים מרומזים בעיר, שבה המהירות המוגבלת היא 50 קמ"ש. אני מניח שבצמתים בין עירוניים המצלמות מכויילות למהירות המותרת. אין לי שום בעיה עם מצלמות רמזור/מהירות בצמתים בעיר. דווקא חשוב שתהיינה שם מצלמות.

יש לי כמה חלקים לרכב שלי שאני רוצה להביא מצרפת. אשמח אם תוכלו לסייע בנידון.

צמתים הם אכן מסוכנים, אבל נהגים שיאיטו בפתאומיות ל 70 קמ"ש מ 90 זה הרבה יותר מסוכן. צריך להתייחס לרמזור ירוק בצומת בכביש מהיר בבחינת "כבדהו וחשדהו" אבל צריך גם לזרום עם התנועה. האם זה מעוגן בחוקי התעבורה שצריך להאיט ב 20 קמ"ש לפני רמזור בצומת על כביש מהיר? לא זכור לי משהו כזה, אבל אולי אני חלוד.

ברכותי, EZUF, אתה השרשור הראשון של 2012. שנת המיסים, היאוש והשיממון המוטורי.

לא נראה לי שאנשים יכולים להרשות לעצמם ללכת ברגל לעבודה כל יום. תחבורה ציבורית אין יותר מדי וגם היא מתייקרת מחר. בקיצור, 2012 הולכת להיות שנה עצובה, מלאה מיסים, הדרת נשים, הטבות בארנונה לחרדים ועידוד ילודה

באמת 10% מעל המהירות המותרת? הרי בכבישים של 90 קמ"ש כולם נוהגים 100-110. ניסיתי פעם לנהוג ב 90 קמ"ש בכביש מהיר והובכתי מכמות הרכבים שנתקעה מאחורי או עקפה אותי. כל אלו יקבלו עכשיו דו"חות? נראה לי שהגיע הזמן לעבור לדריפטים, זה מאיט אותך, לא?

זו לא ממש התאוריה שלי אלא חישובים פשוטים. מה שכן, המספרים ההתחלתיים לא היו נכונים כי צריך לחשב הפרשים של לחץ אבסולוטי, כלומר להוסיף 1 באר (לחץ אטמוספרי הוא 1 באר בגובה פני הים) לכל הערכים. נעשה את החישוב: גדישה של 1.1 לעומת 0.6 - 2.1 לחלק ל 1.6 יוצא 31% יותר אויר 150 כפול 1.31 שווה 197. הכ"ס המשוערים שקיבלתם היה 187, כלומר 37 כ"ס לעומת 47 בעולם מושלם. מה שנותן 79% יעילות יחד עם האינטרקולר. גדישה של 1.4 לעומת 0.6 - 2.4 לחלק ל 1.6 יוצא 50% יותר אויר 150 כפול 1.5 שווה 225. הכ"ס המשוערים שקיבלתם היה 204, כלומר 54 כ"ס לעומת 75 בעולם מושלם. מה שנותן 72% יעילות יחד עם האינטרקולר. עכשיו המספרים נראים יותר הגיוניים? מן הסתם, יעילות הטורבו תשתנה בהתאם לגדישה, בלי קשר לסוג התוכנה שמותקנת. קצת קשה להשוות בין התוכנות, אם הגדישה היא שונה ולדעתי התוצאות תהיינה דומות מאוד אם הגדישה בשתי התוכנות תהיה זהה כי בכאלה נתוני גדישה על המנוע בנפח הזה כנראה אין יותר מדי מה לשחק. בכל מקרה, הייתי שמח לראות בדיקת דיינו עם רכב מקורי ואז אותו רכב עם תוכנה חדשה ואותו סוג דלק. לדעתי זו השוואה מעניינת.

בוא נסתכל על הצד החישובי של העניין. בהנחה שהכ"ס התקבלו בגדישה שציינת. דבר ראשון - ברור שתקבל יותר כוח אם אתה גודש יותר, עד גבול מסויים 187 כ"ס ב 1.1 באר 204 כ"ס ב 1.4 באר 1.4 באר לחלק ל 1.1 באר יוצא 1.27 בקירוב, שזה אומר 27% יותר אויר. אם אתה מכניס 27% יותר אויר, אתה אמור לקבל תאורטית 27% יותר כוח לפני חישובי יעילות נכפיל 187 ב 1.27 ותקבל 237.5 כ"ס. כ-50 כ"ס יותר. קיבלת 204 כ"ס שזה שליש מההכמות שהיית אמור לקבל - כלומר יעילות הטורבו שלך בגדישה הזו היא 30% בקירוב. האמת שהיא קצת יותר, כי יש גם את יעילות האינטרקולר שלך, שהיא תמיד פחות מ 100% (ללא קשר לרכב), אלא אם אתה משתמש בצ'ארג' קולר וקרח. אני די בטוח שאם תעיף מבט במפת הגדישה של הטורבו שלך, אתה תראה שב 1.4 באר הוא מחוץ לסקאלה בכלל. מה שאני מנסה להגיד - לא משנה אם זה APR או אפסולוט, מפת הגדישה (שזה תכלס גודל הקומפסור) קובעת כמה כוח באמת אפשר להוציא. 10 כ"ס לפה או לשם זה לא משנה, יותר משנה האמינות וההרגשה שלך במקרה הזה. ובלי דיינו אין באמת ערך לנתונים (חוץ מתיקוני ההצתה). כמה אתה גודש לא ממש משנה. רכב עם 200 כ"ס ב 0.6 עדיף על רכב עם 200 כ"ס ב 1.5, נגיד. כי הרכב השני מוציא הרבה יותר חום מאשר הראשון. אז אם הלכת על מה שמרגיש לך יותר טוב ויותר אמין, כל הכבוד ותתחדש!

מה בעצם חסר לך? שכולם ידעו כמה אתה חזק? לדעתי עדיף לא למשוך תשומת לב ולהפתיע כשצריך.

סלח לי, קראתי את מה שרשום בג'יפולוג ולא הבנתי שום דבר. כנראה אני קשה הבנה. 150 ש"ח לכל אירוע, לשנה? אני לא מדבר על כלי תחרותי, אני מדבר על הרכב שלי, שיש לו רשיון רגיל לחלוטין ואני רוצה לנסוע מסביב לקונוסים. לא ג'יפ, לא אופנוע ולא משאית. בחו"ל אנשים באים עם הרכב שלהם למסלול ועולים עליו, אוי גוועלד, אפילו עם עוד רכבים בו זמנית, ללא שם דרישה לרשיון מרוץ כזה או אחר. אגב, משהו שלדעתי כל תלמיד נהיגה חייב לבצע לפחות 5 פעמים לפני שמקבל רשיון נהיגה זו ג'ימקאנה על מנת שיבין מגבלות של רכב, הבנה תאורטית של תת היגוי, היגוי יתר והעברות משקל, וכמו כן, בלימות חירום.

בנוסף, נגיד ואני רוצה לעשות ג'ימקאנה תחרותית. האם בשביל זה אני צריך רשיון מרוצים וביטוח מיוחד? בשביל לנסוע מסביב לכמה קונוסים בלי מכוניות נוספות? על פי שיטה זו, כל נהג בישראל צריך רשיון מרוצים וביטוח מיוחד כי הסכנה גדולה בהרבה בכביש ציבורי מאשר בכביש ריק.

חתיכת עדכון, ניר. אולי תן לנו שם של היועץ המקצועי לרשות כדי שנלך להוציא לו את האצבע מהתחת ונפגין ליד הבית שלו? בנוסף, אשמח לדעת מה שמותיהם המלאים של בעלי התפקידים ברשות הנ"ל. האם המידע נמצא באתר ממשלתי כלשהו? האם הם מקבלים משכורת ממשלתית על תפקידם? האם המכשול העיקרי, מעבר לאישורי התקנון, הוא הביטוח לנזקי גוף שנדרש? האם הבעיה היא שאין חברת ביטוח שמסכימה לבטח את האירוע או שהמחירים מרקיעי שחקים?

במילה אחת. לא.

מתאים יותר מרכבת. רכבל אכן לא ממש מסתובב.

252 כ"ס בכמה גדישה? 1.7 באר?

להחליף קצת בוכנות וטלטלים זה לא אומר שהמנוע נהיה משהו אחר. עדיין אותו בלוק, קראנק, מעברי מים ושמן שפיז'ו תכננו. בלי תקציב השרשור הזה לא שווה כלום.

יחזיק גם 2.5 באר. השאלה מה התקציב שלך. והאנשים שדיברת איתם לא רציניים, או שהבינו שאתה לא רציני.

אולי יש לו סופרצ'רג'ר מושתל והוא לא סיפר לך?

זה לא מקרה ראשון שאני שומע ,שאחרי פרסום בעיה צרכנית בפייסבוק ובכלל במדיה, החברה המדוברת מחזירה כסף. עדיף לדעתי מתביעה משפטית. חבל שצריך להגיע גם לזה, אבל לפחות זה משהו.

השיפור גם תלוי על איזה כבישים אתה נוסע. רכב מוקשח בטירוף יאחוז טוב מרכב פחות מוקשח במסלול, אבל בכבישים משובשים (סטייל ישראל) האחיזה של המוקשח בטירוף תהיה פחותה יותר.

אתה צודק, האינטרקולר לא נראה לעין.

ואתה חושב שהתקנת אינטרקולר חזית זה לא נחשב שינוי מבנה?

אם אתה מתקין קולר חזית , תהפוך את הכונס כך שיוציא אויר חם החוצה.

רייסר, אני דווקא חושב שחובתינו היא דווקא להכנס לשם ולהגיב בהמוננו על חוסר הרצינות. אני לא מדבר על השמצות וקללות, אלא תגובות לעניין. למשל, על העניין שהסרטונים הם מלפני 3 שנים, שהכיכר שוממת לחלוטין. הצעה שילכו ויבדקו כביש ציבורי רגיל וכמה מכוניות בעיתיות עוברות בו כל דקה (לחץ אויר, תחזוקה וכ'ו), שישוו סטטיסטיקה של תאונות קטלניות עם מכוניות "ספורט" לעומת לאנסרים רגילות ושאר ירקות, שיבדקו למה רוכבי אופניים רוכבים על כבישים שלכאורה אסור להם להיות בו (רמז - כי אין מסלול לאופניים אמיתי ובטוח בארץ) וכו' וכו'. על כל כתבה כזו צריך לצאת במלחמת חורמה ולא להעלם. אגב ההשוואה הטיפשית של דראג מאולתר באמצע הלילה ודריפט בכיכר לפורמולה שאמור להתקיים בארץ. מגוחך.

המשטרה היא הגוף המבצע. מישהו אחר עומד מאחורי זה.