fizban

בעיקרון - כל מה שיורד מ 1000 ש"ח לכוח סוס זה לא רע ומה שיורד מ 500 ש"ח לכוח סוס זה מעולה. מבחינת תועלת/עלות. הבעיה היחידה היא שאתה תשים את הצ'יפ, ואז איזו מזדה 3 מסכנה תתן לך בראש, תהיה מבואס ותרצה יותר. ואז מה? there is always a bigger fish

בפרוייקט הזה יש 2 מגדשים וסופר, והכוח שיוצא ב 1.4 באר גדישה הוא 175 כ"ס. חתיכת השקעה בשביל 100 סוסים. בד"כ לוקחים שימון לטורבו על ידי T במקום היציאה הרגילה של חיישן לחץ השמן.

אם עושים כניסת שמן ויציאת שמן כמו שצריך, בד"כ אין בעיה עם זה. הבעיה של פותח השירשור (אחת מהן) שאין לו בבלוק פתח חזרת שמן מהטורבו והוא יצטרך לקדוח אחד כזה בבלוק...

טיל שיוט לסופ"ש. ממש לא כיף ליום יום. בשביל להגיע ל9000 סל"ד ולהשאר שם, צריך לשנות עוד כמה דברים חוץ מלתקוע מצערות.

טוב, בוא נצלול לזה יותר. למה מצערות זה יותר טוב מסעפת רגילה? הנפח של האויר שאתה יכול להכניס גדל, ולכן אפשר להוציא יותר הספק. אפשר לשלוט על עקומת ההספק על ידי חישוב אורך הסעפת שאתה מצמיד למצערת. טורבו דוחס את האויר וכתוצאה מכך מזרים יותר נפח של אויר למנוע, במחיר של טמפרטורת אויר גבוהה יותר (לכן משתמשים במצנן ביניים). אי לכן ובהתאם לזאת, מבחינה הגיונית, טורבו יכול לדחוס את כל האויר שמצערות יכולות רק לחלום עליו. הכל תלוי בתכנון המערכת. ובמגבלת קוטר בית המצערת. מצערות מתאימות יותר למכוניות מירוץ (או אפנועים), שצריכים להשאר על סל"ד גבוה על מנת להמצא בעקומות הכוח ועדיף להם גם עקומה לינארית. מצערות מעמיסות מאוד על המנוע ועל הטלטלים - מעל 7500 סל"ד תצטרך כנראה להחליף גם לטלטלים מחוזקים. מצערות מעמיסות פחות על שאר המכלולים (כמו גיר ומערכת שימון וקירור), בניגוד לטורבו, שמעמיס מאוד. טורבו מצריך החלפת הרבה חלקים, הורדת יחס דחיסה, ומסובך לכיוונים לעומת מצערות, שזה יותר עניין של חישוב אורך המצערת נכון, בהתאם לרצועה הכוח הרצויה. רכב עם מצערות וקאמשפטים עצבניים לא יהיה נוח בעיר ויצור זיהום אויר בסרק. רכב עם טורבו יהיה נוח גם בעיר וגם בכפר. היום אפשר לשלוט על הגדישה בהתאם למהירות ולהילוכים. אז מה שאתה רוצה, זה לקחת את כאבי הראש של 2 האפשרויות ולשלב אותם. קנה לך 100 כדורים של אקמול פורטה, כי תצטרך אותם. ושוב, טורבו קטן בסל"ד גבוה יתן לך בעיקר חום ויוריד את היעילות הכללית של המערכת + יעמיס על מערכת הקירור והשימון. מאוורר עלוב אחד כמו שיש במקורי (אם אני לא טועה) לא יספיק לך. תצטרך 2 עצבניים. אם אתה רציני בעניין (ולא שפוי): 1. תצטרך להנדס סעפת יניקה שיוצאת מהטורבו ומתחלקת ל 4 כניסות למצערת. בלי קשר לבאלגן של ייצור סעפת פליטה 2. כמו שאמרתי, מאווררים עצבניים. אינטרקולר וקולר שמן (עוד כאב ראש ברק איך להכניס את כל זה לתא מנוע) 3. חישובים מדוייקים של סעפת יניקה והאורך שלה - שלא לדבר איך בכלל משפיעים עך הטורבו גלי ההלם של האויר שחוזר למנוע כשהשסתומים נסגרים - צריך לחשוב על זה כשמתכננים את סעפת היניקה מהטורבו לדבר הזה. 4. בשביל שהדבר הזה יהיה יעיל - תצטרך דווקא טורבו גדול יותר. GT25 אם תשאר עם המנוע בלי הקיט טיטניום, או GT28 עם הקיט. בקיצור, אז אם אתה יכול לקבל 200 כ"ס בעזרת טורבו וקיט הגדלת נפח. למה לסבך את העניין ולשים מצערות? שים בית מצערת גדול וגדוש באדיבות. מצטער שאני בסופו של דבר מייעץ לך ללכת על דבר אחד, אבל גם להרכיב טורבו או מצערות זה כאב ראש אחד גדול, אז למה להסתבך יותר?

לדעתי ב 6500-7000 סל"ד זה לא מקסימום הכוח שאפשר להוציא עם מצערות. אתה בטוח שאלה המספרים שאנשים הוציאו בחו"ל בכזה סל"ד? בד"כ זה 8000-8500 סל"ד, תלוי בקאמשפטים.

באיזה סל"ד אתה מתכנן להגיע ל 190 כ"ס?

אם אתה עובר את המגבלה של הטורבו, או יותר נכון, את טווח היעילות שלו. מה שתקבל זה חום במקום מומנט. בנוסף - אתה לא מוסיף את הכוח שקיבלת מהמצערות למה שהטורבו נותן. זו לא נוסחה פשוט של 1 + 1. אותה כמות אויר תזרום למצערות בהתאם למה שהטורבו נותן. בשביל להוציא הספק גבוה ממצערות צריך לעלות לסל"ד גבוה. הטורבו יהיה פחות יעיל בתחומים האלו, בכוח הזה. מצערות צריכות יחס דחיסה גבוה, בנוסף, אם רוצים להפיק הרבה כוח. טורבו משמש כמכפיל יחס דחיסה. כלומר תצטרך יחס דחיסה נמוך בגלל הטורבו. האפקטים חופפים אחד לשני ולכן זה לא יהיה אופטימלי. זאת ועוד - כדי להוציא הספק גבוה, צריך קאמשפטים חמים. טורבו לא עובד טוב עם קאמשפטים חמים, עדיף לו קרים עם ליפט גבוה (בגלל זה יש מה שנקרא - קאמשפטים לטורבו, למרות שהמקוריים בד"כ מספיק טובים). זה שוב משהו שמתנגש עם טורבו ומצערות. בקיצור, מה שפרוייקט כזה יתן לך זה מומנט גבוה יותר בסל"ד נמוך וטיפה יותר כ"ס בסלד גבוה. במחיר של הרבה כאב ראש, לדעתי.

גם ב 1.3 הטורבו הזה מפיק בעיקר חום, אז 1.7?

בתאוצה התערובת עשירה יותר בכל מקרה.

תוכנת ניהול מנוע בד"כ מקדמת הצתה תוך כדי הסתמכות על זה שאתה משתמש בדלק איכותי ואוקטן גבוה יותר. יש עוד פרמטרים, אבל זה הפרמטר העיקרי (בתוכנה למנוע אטמוספרי).

רק ראש עולה 1800 שח. למה המחיר כל כך נמוך?

אפשר להוריד 20 קילו מצבר ולהעביר לתא המטען.

אני מכיר 2 אנשים שהיתה להם 206 GTI. אחד מהם דחף RC בפנים. השני מכר וקנה 306 GTI6 - אחרי שעשה איתי סיבוב על הרכב שלי. זו תשובה חלקית לשאלה האם כדאי להחליף ל 206 GTI.

אלו אפילו לא שאלות תאורטיות מכיוון שבחו"ל זה חוקי ללא בעיה (חוץ משוויץ, אולי). זה לא שזה לא חוקי לדון בשיפורי רכב. ופרוקסימה - מנוע 1.6 טורבו שונה לחלוטין מבחינת תושבות מנוע. זה תכנון אחר. לא אומר שזה לא אפשרי, אבל זה קצת יותר יקר. גם המנוע.

אני באמת רוצה לראות XS שגודשת 0.8 עם מנוע מקורי, במזג האויר של ישראל, עם הדלק של ישראל ושתעשה זאת 30 אלף קילומטר בלי להתפרק. אני אוריד בפניו את הכובע. אתם שוכחים שבאירופה אין להם אפילו מאווררים למזגן כי כל כך קריר שם... איזה מחשב תשים, האלטק ב 8000 ש"ח, לא כולל עבודה וכיוונים? זה כמו 4 מנועים לפני מה ש MIT5 אומר. כל הכיוונים של הדבר הזה יצטרכו להיות כל כך עדינים -זה סיפור מהתחת. לא הייתי נותן יותר מ 0.6 0.5 על מנוע סגור - ועוד עם יחס דחיסה של 10.8 ל 1. וכמובן דלק 98. והדובדבן שבקצפת - קולר שמן.

חבל, דיפרנציאל זה אחלה. אם הלמבו אטמוספרית, יש לה יחס דחיסה הרבה יותר גבוה מהאיבו, ברור שהאיוו תהיה "עגלה" עד לכניסת הטורבו - אבל יש לזה סיבה ברורה. אם יחס הדחיסה נמוך ב XS - אז בכל מקרה היא תהיה עגלה. אבל לדעתי, יחס הדחיסה דווקא לא כל כך נמוך. להשיג מנוע זה יופי - עכשיו להרכיב ולאשר? קצת מבאס. יכול להיות בכלל שהאטם ראש יכנע ראשון - עקב יחס הדחיסה שמוכפל, כמעט, בזמן גדישה של 0.7.

כמה תיקונים: 1. הלאג תלוי בעיקר בגודל הטורבו והאינטרקולר. זה לא קשור לעובדה שהרכב אטמוספרי בעברו. עדיין תקבל בעיטה כשהטורבו יכנס. 2. לא צריך בוסט קונטרולר, מספיק למתוח את הוייסטגייט לגדישה הרצויה. 3. 0.7-0.8 גדישה - אולי מנוע סגור מחזיק - השאלה כמה זמן הוא יחזיק, לפני שבוכנה תגיד לך יפה שלום. 4. לגבי התנהגות - תוסיף דפרינצאל של קוואיף ותוכל גם להסתדר עם 250 כ"ס.

הלקוח המסכן נעלב דווקא ממה שהוא כתב? כל השירשור הזה שופך קיטונות של בוז על מי שקנה את הרכב, מסתבר.

מכל מה שרוני כתב לך, זה מה שלקחת? שטוב שיש עיתון אחד בצד "שלנו"?

כי יש אינטרס להפיץ אותם. למשל "ישראל היום", עיתון שממומן על ידי אדם שתומך חזק מאוד בביבי. הנה אתר נחמד שמתעסק בביקורת על עיתונות עריכה - הקדמת אותי, רוני.

פשוט מכיון שאם, למשל, משתמשים במכשירים לא מכויילים על מנת להרשיע עברייני תנועה, סביר להניח שאחוז מסויים של אנשים חפים מפשע יורשעו גם כן. רק מבחינת הספק, עדיף 10 אשמים שיצאו זכאים מעבירת מהירות "חמורה" של 120 קמ"ש מאשר 1 חף מפשע שמשלם על אוזלת ידה של המשטרה. מבחינתך - עדיף שיקופחו כמה זכויות של אזרחים על מנת לשמור על בטחונם של אחרים, מבחינתי ומבחינת ישה (אני מניח) - יש להגן על זכויות אלו בכל מחיר. זה ההבדל בין דמוקרטיה לבין משטרים אחרים.

אשתך צריכה לקבל עזרה מקצועית. לדעתי זה דווקא לא ממש קשור לפחד מהכביש אלא זה ביטוי של משהו אחר. סימפטום של בעיה אחרת שמתגלה בצורת לחץ מהכביש. אבל על הבעיה המדוייקת רק מישהו מקצועי יכול לעלות.

התנהלות לקויה של הנתבעים. אם אני זוכר נכון, בוידאו הסל"ד זז ומחוג המהירות לא זז. לדעתי היתה להם תקלה והם החליטו להראות כמה הם "גברים" שנוסעים ב 260 קמ"ש. נראה אם יהיה המשך לסאגה הזו.

אני עדיין לא מאמין שבאמת הרכב היה על 260 או 213 קמ"ש. לדעתי עם עורך דין טוב ומומחים + ערעור, הם יכולים לצאת עם נהיגה בקלות ראש ואולי מהירות מופרזת (הורדה של ידיים מההגה , למשל). קשה לי להאמין שמישהו יוריד ידיים מההגה ב 200 קמ"ש. עם כל הכבוד, זו עדיין בימר ולא רכבת על פסים. לא שאני בעדם, אבל מבחינה אובייקטיבית - התקשורת והמשטרה עשו הר מעכבר.