fizban

תודה על המידע, איתמר. נניח וברשותי מנוע שטמפרטורת השמן שלו בנסיעה חזקה עולה ל 110-120 מעלות (בסופו של דבר), לא עדיף להעלות צמיגות? ברוב הזמן האוטו משמש ליום יום, ועושה בקושי 10 ק"מ במהלך השבוע. אבל בסופ"ש הוא עושה 40-60 ק"מ בנסיעה חזקה - לא על המנתק אבל מספיק כדי שהשמן יגיע ל 120 מעלות בקיץ, 110 מעלות בחורף, כולל קולר. ב 7 דקות נסיעה מאומצת בכוכב, עלה גם ל 130 מעלות. זה משהו שנעשה לעיתים רחוקות - אבל זה נעשה. לא עדיף להיות עם 10W60? אולי 5W50 יספיק?

לגבי שנות ה 90. נשמע לי הגיוני. LM סגול אין ב 10W40, זו הסיבה שירדתי ל 5W40. לא היו לי שום בעיות עם השמן/מנוע והמנוע עבד קשה. למה יש 10W60 בכלל? יש סיבה שצריך צמיגות יותר גבוהה בחלק מהמנועים, לא?

ב GTI6 ההמלצה היא 10W40. גם ב XSI. אני השתמשתי ב 5W40 שש שנים רצוף של LM, לפני ואחרי ההסבה. המנוע עשה 100K ק"מ ללא שום בעיה בזמן הזה. והוא ראה את המנתק יופי.

לא הבנתי את המשפט הזה. הטבלאות במחשב במילא מכוונות על פי טמפרטורה. למה צריך לשנות אותן?

בדיוק מה שאני אומר. רוצים את אלו עם הנסיון או עם הכישרון - קחו אותם בלי כל השטויות עם העמך. בשביל להיות מקצוען צריך נסיון. זה כמו שתיתן לי 3 דקות על המסלול עם קארט. אני בטוח אוציא תוצאות טובות בהרבה מכל מי שעולה פעם ראשונה על קארט. בגלל זה גם שאלתי מה ההבדל בין הגברים/נשים ל"מקצוענים".

האילוץ היחיד נראה לי הוא לעשות כמה שיותר כסף. 5-6 דקות על רכב ומספר מקומות קצת יותר מוגבל היה מבטיח נהגים יותר מקצועיים במסלול. אם אתה רוצה להכניס נהגים מוכרים מהתחום - קח אותם מראש וזהו. לא צריך לגבות כסף מהעמך שיבוא "להתחרע". לא זכור לי שנהגי פורמולה נדרשים ללמוד מסלול מסלול במשך חצי דקה. בד"כ הם עושים הרבה אימונים על מסלולים. אבל אולי אני טועה.

קארטינג, או לפחות 5-6 דקות עם מכונית אמיתית. לא 2 סיבובים. מיסטר בי - למדוד יכולת ב 2 סיבובים? זה יותר עניין של מזל מכישרון.

מה ההבדל בין ההרשמה למקצוענים (בעלי רשיון נהיגה ספורטיבית) לבין הרשמה לגברים? אני ממש לא מקצוען אבל יש לי רשיון נהיגה ספורטיבית. למה שארשם למקצוענים? עדיף לי להרשם לגברים ולהיות בעל יותר סיכוי להשיג תוצאות טובות מול החובבנים. לא?

אני עם ממיר ספורטיבי של Magnaflow כבר כמה שנים. עובר טסט. לפחות הדגמים שהיו לי.

הוא רק היה צריך לכתוב את זה בספרדית והייתי מתבלבל. אחלה כתבה.

איזה יופי. כל הכבוד למתחרים, לשופטים ולכולם, בעצם!

המון טיונרים? אתה חי באמריקה במקרה?

פותח השרשור לא ענה על השאלות של "המומחים".

רק לשם הבהרה, אני לא מוכר מוצרים שלהם. פשוט קניתי הרבה דברים שלהם והם מותקנים על הרכב.

גם אצלי יש המון חתיכות שלהם. בעיקר בידוד חום לצינורות גומי. http://www.thermotec.com/

איזה ניהול מנוע יש שם? הצתה יכולה להשפיע על חום מנוע. טורבו ענק? מה המפרט שלו? כמה אתה גודש עליו? האינטרקולר יושב לפני הרדיאטור? איזה מאווררים יש לך?

איזה רכב, מנוע, כמה כוח אתה מנסה להוציא? איזה טורבו?

השפריצירים אה לה STI נועדו לקרר את האויר באינטרקולר (וגם זה בשימוש מיוחד, לפני גדישה ולא באמצע), לא לקרר מים בצ'ארג' קולר. אם יש לך מיכל מים וצ'ארג' קולר, אתה משתמש בהם לקירור כבר.

בכיף.

בצ'ראג' קולר, האויר מקורר גם כאשר הרכב במהירות נמוכה. באיטרקולר הקירור תלוי זרימת אויר, קרי, מהירות הרכב. מים סופגים יותר חום מאשר אינטרקולר. צ'ארג' קולר יותר מסובך לבנות, יש יותר חלקים ויותר דברים יכולים להתקלקל. מצד שני, אפשר להגיע ליעילות מאוד גבוהה (מעל 100%) אם שמים קרח יבש בקולר. זה משמש בעיקר לדראג. שם צריך עומס גבוה לפרק זמן קצר. החיסרון - מים מאבדים את החום שספגו לאט יותא מאויר. גם לצ'ארג' קולר יש רדיאטור קירור אויר שמקרר את המים (הרבה יותר לאט מאשר אינטרקולר). ברגע שהמים ספגו הרבה חום, לוקח הרבה יותר זמן לקרר אותם מאשר אינטרקולר. ואז גם אין קירור נוסף במהירות נמוכה כי המים מכילים את כל אנרגית החום שהם מסוגלים לספוג. אינטרקולר - במהירות גבוהה זרימת האויר גבוהה מאוד ומספקת קירור לזמן ארוך יותר. יחסית פשוט ובלי הסתבכויות כמו משאבת מים. מצד שני - יעילות תמיד תהיה פחות מ 100% - בד"כ 80%. אינטרקולר נפוץ ברכבים יותר יומיומיים או לתחרויות מסלול. לדוגמא - קח 2 רכבים גודשים זהים, בהבדל יחיד; לרכב א יש אינטרקולר ולרכב ב יש צ'ארג' קולר. בדראג: רכב ב יהיה חזק יותר עקב יעילות גבוהה של קירור האויר שלו. אויר קר יותר , יותר נפח אויר למנוע ,ויותר דלק ויותר כוח. במסלול: בהתחלה, רכב ב יהיה חזק יותר, עקב הסיבות שפורטו למעלה. אחרי כמה לחיצות, רכב א יקבל את היתרון, כי המים בצ'ארג' קולר הגיעו לקצה גבול יכולת ספיגת החום שלהם ורדיאטור הקירור מתחיל לעבוד קשה --> טמפרטורת האויר עולה, המחשב מוריד כמות דלק (פחות חמצן באויר), ומאחר הצתה (הגנה מדטונציות) - התוצאה - פחות כוח. רכב א - האינטרקולר מקרר ומקרר ולא מפסיק לקרר. בהנחה שהאינטר מספיק גדול להתמודד עם זרימת האויר המוגדש לתוך המצערת רכב ב - הזמן שהוא יכול להנות מיעילות קירור מקסימאלית עומד ביחס כמעט ישר לכמות המים שיש במיכל. 5 ליטר זה בדיחה. 10 זה יותר טוב. 20 זה אחלה. הבעיה היא כמובן, יותר משקל. ברכבי דראג שמים כמות מים או קרח יבש במינימום משקל. זה ל 400 מטר סה"כ (בד"כ). מקוה שעזרתי

לחפש זה קל, למצוא זה קשה. להשתיל זה גם קשה - אבל אפשרי.

יחס דחיסה שונה. ב RFV לא כל המנועים הגיעו עם מתיזי שמן לבוכנות. RFV - מנתק ב 6500. ב RFY הוא יותר גבוה. יש מצב שיש קפיצי שסתומים כפולים ב RFY, אבל אני לא סגור על זה.

לא יודע כמה מכם שמדברים פה טרחו לעשות קורס נהיגה ספורטיבית. א - בוחנים טכנים של הרשות אלו לא בוחנים טכנים של המשטרה. ב - בבדיקות טכניות בודקים צמיגים ודברים כמו חגורות, כלובי התהפכות (במידה וצריך). לא פותחים מכסה מנוע ומפשפשים. במידה והרכב תקין, לוקחים את המספר הצהוב ושמים מספר אפור. בסוף התחרות, עורכים בדיקה שהמכונית מסוגלת לנסוע מבחינה בטיחותית ומנהלתית. אם הרכב עובר, מקבלים חזרה את המספר הצהוב. ג - אם יארבו בוחנים לכל המכוניות אחרי המירוץ, זה יהיה פיאסקו אחד גדול, וגם הממשלה תפסיד כסף שהשקיעה בכל החוק המבאס הזה. בשביל שיהיו בוחנים משטרתיים, הם צריכים לקבל הוראות ממישהו למעלה להתייצב מחוץ למסלול ולחכות - והמישהו הזה בד"כ קשור לממשלה. שיהיה בהצלחה לכל הדריפטרים והדראגיות.

חלק קר = קומפרסור

לא נורא. פחות נוזל אחד להתעסק איתו. הכי מבאס, שם זה נמכר בחנויות בלי שום בעיה ופה...