Koby Millo

בבקשה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=36600&highlight=%F1%E9%EE%F7%E4

בשנתיים האחרונות ההונדה סטרים מיובאת רק בדגם של 6 מקומות, ולא 7. ראה כאן. לכן, אין לה שום יתרון על המאזדה 5, מלבד אולי תיבת ההילוכים שהיא בעלת 5 הילוכים (במאזדה 4). אין לה דלתות הזזה שימושיות כמו ב-5, ואין לה מושב "חירום" שביעי כמו ב-5. לעניות דעתי אין הצדקה להפרש המחיר הגדול בין השתיים.

יש בארץ לפחות 3 ניו-יורקרים. הטריומף שלו היא TR6 ולא 4, ויש כמוה לפחות עוד 5-8 מכוניות בארץ. כהתיחסות כללית לשירשור הזה - יש בארץ מעט מאד מכוניות שהן באמת בליגה של "נדירות בעולם". גם אם יש מדגם מסוים מכונית אחת בלבד בארץ (למשל הסימקה שלי...), זהו עדיין לא סימן לנדירות ברמה עולמית (יוצרו ממנה 10,000 חתיכות...). גם הנדירות עצמה היא לא בהכרח סיבה לשווי גבוה. לדוגמא, הסוסיתא גריל-עגול שהוצאה למכירה ב-EBAY היא ללא ספק מכונית נדירה (נשארו אולי 4-5 בעולם), אבל היא לא הגיעה במכירה ליותר מכמה אלפי דולר. בברכה, קובי

כנראה שלא. הצהובה הירושלמית היא מודל 75 עם טמבונים שחורים (Rubber Bumper), בעוד שהחיפאית היא מודל 65. אגב, החיפאית היתה שלי פעם, ועמדה למכירה לפני מספר חודשים. ה-MGB השחורה אכן אוטומטית, עם הגה כח ומזגן. היא מודל 76 והיתה במקור עם גיר רגיל. הגיר האוטומטי הועבר אליה מ-MGB אחרת, משום שהיתה אופציה אוטומטית במכוניות האלו רק בשנים 68-72. לגבי הנפח, בוא לא נזרוק מספרים ונסתפק בעובדה שיש לה מנוע משופר... שתי ה-MGB הלבנות הן GT. אחת אוטומטית ואחת רגילה, ששייכת ליעקב טורטן ומוצעת למכירה. בברכה, קובי

הי אלון, ה-MGB הצהובה היתה בשנות השמונים בבעלותו של איש חיל האוויר מתל-נוף. הרבה שנים כבר לא ראיתי אותה - יהיה נחמד אם אתה (או מישהו אחר) יסרוק את הכתבה עבור הלא-ירושלמים. אתה לא צריך להעלב... לידיעת כולם, המידג'ט שלך, מעבר לעובדה שהיא מכונית מקסימה, היא ה-MG ה"אמיתית" הצעירה ביותר בארץ. הכוונה ב"אמיתית" היא ל-MG שיוצרה במפעל המקורי, הקטן והמשפחתי באבינגדון שליד אוקספורד. ה-MG המודרניות כבר יוצרו במפעלים של קבוצת רובר (ז"ל). בברכה, קובי

האלפא היתה שייכת לאוסף של וורטהיימר ואוכסנה במחסן בתפן. ע"פ הידוע לי זו היתה שילדה רקובה עם כמה פחים, ללא מנוע. גם אני שמעתי את השמועה שהיא נמכרה לחו"ל, אבל אין לי אימות לענין. לגבי הסיטרואן - זו כמובן הסהרה בעלת שני המנועים, ונכתב עליה כבר בפורום בעבר. היא אכן נמכרה לאספן בחו"ל, וירדה מהארץ. בברכה, קובי

הי חצקל, בד"כ מכוניות אנגליות (גם עם הגה שמאלי) יותר יקרות באנגליה מאשר בארה"ב. זה נובע כנראה מההבדלים ביוקר המחיה ושערי המטבע. בארה"ב דווקא יש מבחר הרבה יותר גדול של מכוניות ספורט אנגליות בכלל, ועם הגה שמאלי בפרט. יש לזכור שאחרי מלחמת העולם השניה, רוב התוצרת של מפעלי הרכב הבריטיים הופנתה ליצוא, ובעיקר לארה"ב (הכוונה בעיקר למכוניות ספורט ופאר - לא למיני-מיינור...). בברכה, קובי

ואם רוצים לחסוך עוד יותר, אפשר גם לשקול קאיה קארנס בנזין, במחיר של כ- 145,000 ש"ח. מקום מרווח לארבעה מבוגרים ועוד שני ילדים קטנים. כמו במאזדה 5, לא נשאר הרבה בגאז'. מנסיון אישי, אני ממליץ בחום על המאזדה 5. בברכה, קובי

קח בחשבון שהמחירים באנגליה בד"כ יקרים הרבה יותר מאשר בארה"ב, גם עבור מכוניות LHD. לכן ברוב המקרים עדיף לייבא מארה"ב למרות המיסוי הגבוה יותר (יבוא שלא מארץ היצור) ולמרות ההובלה היקרה. מחירים של MG לדוגמא, יהיו כמעט זהים מבחינת הסכום, אבל באנגליה זה יהיה בליש"ט ובארה"ב בדולרים... כרגיל, צריך לבדוק לגופו של עניין. בברכה, קובי

ציטוט של חבר טוב שלי: "גם מי שיש לו את המונה-ליזה בבית, מין הראוי שיתעניין באומנות".

תקרא את ההודעה הראשונה בשירשור הזה, ואת ההודעות המקושרות אליה. כל התשובות שם. דרך אגב - האוטו הזה לא "מסכן" בכלל. הוא דווקא בר-מזל מאד.

תגדיר קודם "מקוריות"... אם "מקוריות" היא שהמנוע שברכב שלך יהיה אותו גוש מתכת ספציפי שאיתו המכונית ירדה מפס היצור - אז כן - זה יפגע במקוריות. אם "מקוריות" משמעה שברכב מותקן מנוע מאותו סוג כפי שהיה צריך להיות לפי המפרט המקורי שלו - אין שום פגיעה. בכל מקרה, זו שאלה אישית והחלטה אישית שלך. יכולה להיות לזה משמעות מבחינת השווי של הרכב - מכוניות Matching numbers משיגות לעיתים מחירים יותר טובים בשוק האספנות הבין-לאומי. בישראל אין לזה שום משמעות.

קודם כל, אין כללי ברזל כאן. שאלת המקוריות תלויה בך ובתפיסת עולמך, אלא אם זה חשוב לך לצורך הערכת שווי או ניצחון בתחרות Concours. דוגמאות לדעתי שלי בנושא: מנוע - אני בחיים לא אשתיל במכוניתי מנוע מסוג שלא היה בה במקור, אבל אני לא מוצא שום בעיה בהחלפת מנוע מאותו סוג בגלל שהישן היתפגר. נכון שהמכונית לא תהיה "matchng numbers" אבל למי אכפת (שוב, אלא אם הייתי מכניס אותה לתחרות קונקורס, ואין כאלו בארץ). בודי וחיצוניות - בחיים לא אשנה את הפח, אבנה "ניפוחים" או תוספות לא מקוריות. לעומת זאת, אין לי בעיה, למשל, עם הוספת מראת צד שלא היתה במקור ברכב, אבל מתאימה מבחינת העיצוב והסגנון. אביזרי עזר - תלוי מה. אין לי בעיה להוסיף דברים שיקלו על חיי עם המכונית, ואין בהם פגיעה "בוטה" במקוריות. למשל - החלפתי את האלטרנטור המקורי (LUCAS חלשלוש ובלתי אמין) באחד מודרני וחזק של BOSCH. מאז אין לי יותר בעיות התנעה. דוגמא נוספת - הייתי מכניס בכיף הצתה אלקטרונית ללא פלטינות במקום ה-LUCAS המקורית. הסיבה היחידה שלא עשיתי זאת עד היום היא שצריך לייבא את הקיט והוא לא זול. הגה - הגלגל המקורי של ה-MGB היה בקוטר ענק של 16.5 אינטש (כמו ביאכטה...) ואינו מותיר מקום לרגלי הארוכות. אין לי כל בעיה לנסוע עם הגה עור יפה וקטן יותר, שעדיין מתאים לסגנון של המכונית. צמיגים - היתה התקדמות עצומה בתחום הזה, ואין סיבה לא להנות ממנה. המכונית שלי יוצרה עם צמיגים דקיקים ולא אוחזים. אין סיבה לא להרכיב צמיגים רחבים יותר ובטוחים יותר. אני מניח שהרעיון ברור - אני נגד פנאטיות בכלל, כולל במכוניות... צריך להפעיל הגיון בריא ולזכור שבסופו של יום אנחנו רוצים גם להנות מהמכונית. היופי בתחביב הזה, לעניות דעתי כמובן, הוא שלא מדובר בפסלי אומנות נייחים אלא במכונות שתכליתן לנסוע ולגרום לנו הנאה תוך כדי כך. הסיפור שהוזכר קודם על הבחור שחיפש צמר קוקוס לריפוד הפנימי של המושבים מהווה בעיני דוגמא לקיצוניות בכיוון של ה"מכונית בתור פסל סביבתי", אבל זו כמובן זכותו. בברכה, קובי

זו כנראה המכונית שהיתה שייכת לדוד פרייס, שהוזכר כאן בשירשור אחר כאחד מכוכבי הפרינץ מימי אשקלון. למכונית היה בזמנו מנוע טורבו.

מסכים עם כל מילה. קובי (מילוא).

תודה על התמונות - נוסטלגיה יפה. ברוב המרוצים האלו הייתי כצופה, מרשל או איש-צוות בקבוצה. למען הדיוק ההיסטורי, יש כאן תמונות משלושה אתרי מרוצים - באר-שבע, ליד שדה תימן - התקיימו בו מספר מרוצים בודדים. אשקלון מרכז - מצפון לרחוב של הכניסה הראשית לעיר - התקיים במסלול הזה מרוץ אחד בלבד. אשקלון דרום - המסלול שבו התקיימו מרבית המרוצים, והיה למרגלות דיונה ששימשה כאמפיתאטרון טבעי ונוח לצופים. המרוץ שחן הזכיר, שבו התחרו עם מכוניות טלבו סמבה שכורות, התקיים בעפולה ואורגן ע"י העיתון "טורבו". הוא קדם למירוצי באר-שבע ואשקלון, ולמעשה היה הגורם המאיץ להקמת המועדון המוטורי הישראלי, שאירגן את המרוצים אח"כ. תוספת אחרונה - גם פרדי פרייהוף נהג במספר מרוצים בדייהטסו שרייד אדומה של אותה הקבוצה, ולדעתי הוא זה שמצולם בתמונה שלמעלה. הוא גם ניצח במרוץ אחד לפחות עם המכונית הזו, והוכיח שלפני כל השיפורים, הנהג הוא החשוב ביותר... בברכה, קובי

אכן מסתבר שעם כל הכבוד לאינטרנט, למחשב ולמקלדת, אין תחליף לשיחה חברית פנים אל פנים. שמחתי להכיר, ועכשיו כשכולנו יודעים מי האנשים שמאחורי ה"ניקים", נרגיע גם את המקלדת . נשמח לראותכם שוב במפגשנו הצנוע - למפגש שלכם בינתיים אני לא אגיע, בגלל ש: א. המיקום סודי. ב. אין לי חולצה שחורה, למרות שטוענים שזה מרזה... בברכת שנה טובה, קובי (מילוא)

MGB's ב-Le-Mans לפני 42 שנה, ב-Daytona בשנות ה-60, והיום במירוצי מועדונים.

בהנחה ש-6-7 מקומות היא דרישה הכרחית, ובנוסף לאופציות שהוזכרו לעיל: מיצובישי ספייסוואגון - שים לב שהתחלף דגם בסביבות שנת 2002. קאיה ג'ויס 2002 (וישאר לה הרבה עודף) - הרבה יותר טובה מהתדמית שיש למכוניות האלו. יונדאי טרג'ט (יש מנוע 2 ליטר בנזין חלשלוש, V6 חזק ושתיין, ודיזל 2 ליטר מפתיע לטובה). מאזדה 626 סטיישן (לא חדשה כל-כך, ודי נדירה ומבוקשת, אבל אופציה מעניינת). אם ניתן להסתפק ב-5 מקומות, ודרוש רק מרווח פנימי גדול, אפשר לשקול גם את המאזדה פרמאסי.

דווקא לא בדיוק... המספר של הרכב מתחיל ב-187, ואילו הטבלה מתחילה ב-200 בשנת 62 ונגמרת ב- 975 בשנת 1979. אין בה כלל מספרים שמתחילים בספרה 1. כנראה שבשנת 79 התחילו להגמר למשרד הרישוי המספרים ולכן הם נתנו מה שנשאר. שנה אח"כ עברו ל-7 ספרות והבעיה נפתרה. נמרוד ושאר מומחי המספרים יוכלו לפרט. בברכה, קובי

נצפתה פורד אנגליה אדומה, כנראה מסביבות שנת 66-67, מספרי אספנות, במצב סביר, אבל נראה שהיא עומדת מספר חודשים. יתכן שהיא פורסמה כאן בעבר, אבל בכתובת אחרת. מיקום: מגרש החניה שמאחורי בית החייל שבת"א (מאחורי הבנין שברח' פנקס 60).

אף אחד לא ירד עליך... לפי הניסוח שלך ולפי שם המשתמש ה"טרי" ניתן היה להסיק שאתה עושה את צעדיך הראשונים בתחום, ובסה"כ קיבלת קצת עצות טובות משני חברי פורום בעלי נסיון. מקור המידע הראשון והקל ביותר הוא כמובן האינטרנט - יש עשרות אתרים העוסקים ברכב שאתה מחפש, למשל אלו: http://pacifico.off-road.com/~wagoneer/ http://www.nerys.com/myjeep/history/ יתכן גם שבאתרי ג'יפים ו- 4X4 תוכל להשיג מידע נוסף, למשל כאן: http://www.4x4.co.il/ http://www.jeepolog.com/ בהצלחה וגמר חתימה טובה, קובי

סביר בהחלט ש"מיד לאחר אישור יבוא רכבי אספנות" עוד התפלחו להן לארץ כמה מכוניות שלא בהתאם לתקנות, משום שגם למשרד התחבורה ולמכס לקח קצת זמן לארגן את התהליך. לדוגמא - על המכוניות הראשונות שהגיעו שולם מכס בהתאם להצהרת המוכר והקונה, על ה-title. לקח מעט מאד זמן עד שהמכס התחיל לעבוד עם מחירונים... חוץ מזה, כתבתי במפורש "אפשרות חוקית וללא קומבינות" - עם קומבינות וכסף אפשר לעשות הכל, אבל בדרך כלל אנחנו לא מתעסקים עם האפשרויות האלו כאן בפורום. שאלה לסיום- באיזה צבע היתה ה-TR3 המדוברת? בברכה, קובי

מאיפה המידע הזה? למיטב ידיעתי משרד התחבורה לא מאשר ייבוא של רכב אספנות עם הגה ימני, ולפעמים הם אפילו דורשים תמונה של פנים הרכב כתנאי למתן רשיון ייבוא. יש בישראל מספר מכוניות עם הגה ימני שיובאו לפני שנים רבות, הרבה לפני תחילת תקנות רכב אספנות (חלקן כאן מתקופת המנדט). מכוניות אלו קיבלו בזמנו רישוי ישראלי ולכן הן רשאיות להמשיך ולנסוע, אבל אין אפשרות (הכוונה לאפשרות חוקית וללא קומבינות) לייבא רכב אספנות עם הגה ימני. בברכה, קובי

אם התכוונת לתמונה המצ"ב, הרי שזו בוודאות אינה טריומף. זו יכולה להיות MG מידג'ט MK1 או אוסטין-הילי ספרייט MK2. ה-MG והאוסטין כמעט זהות למעט גריל קדמי וכמה ניקלים. אין ידיות לדלתות ואין חלונות עולים ויורדים, אלא side-screens ולכן היא אינה יכולה להיות מדגם מאוחר יותר. בברכה, קובי